高考地理一輪復(fù)習(xí)課件：交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展3

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

課標(biāo)要求：結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系Ⅱ交通運(yùn)輸布局（交通運(yùn)輸站點(diǎn)和線(xiàn)路的區(qū)位選擇）中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫(huà)。圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。Q：簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。位于地中海沿岸，為基巖海岸，港闊水深；馬賽位于海灣內(nèi)，風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河河口，便于河海聯(lián)運(yùn)且腹地廣闊。三、交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的影響因素：腹地廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸量大；陸上交通便利港口區(qū)位自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：江闊水深避風(fēng)、結(jié)冰期、陸地平坦開(kāi)闊三、交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的影響因素地形地質(zhì)：平坦開(kāi)闊，適當(dāng)坡度（利于排水）：地基堅(jiān)固穩(wěn)定氣候：跑道沿盛行風(fēng)向修筑，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；少云霧少暴雨社會(huì)經(jīng)濟(jì)：與城市有一定距離；便利的交通與市區(qū)聯(lián)系。機(jī)場(chǎng)區(qū)位3.交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的影響因素Ⅲ交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響Q4：說(shuō)出雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)將對(duì)印度尼西亞的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。（8分）材料二：雅萬(wàn)高鐵是東南亞首條高鐵、“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高鐵項(xiàng)目。雅萬(wàn)高鐵建成通車(chē)后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的車(chē)程將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，對(duì)助力印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、深化中國(guó)和印尼兩國(guó)合作、促進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，都具有十分重要的意義。緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫?，?jié)省通行時(shí)間；提高印尼的交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施水平；增強(qiáng)了地域間的聯(lián)系（獲得建設(shè)與管理、運(yùn)營(yíng)高鐵的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等）；促進(jìn)印尼旅游業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；增強(qiáng)中印關(guān)系，提高印尼國(guó)際地位。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)人流、物流等經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)、合理配置加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系、擴(kuò)大輻射范圍交通是一種產(chǎn)業(yè)，可拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域自然資源的開(kāi)發(fā)利用交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料一波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。該地海陸空交通便利促進(jìn)區(qū)域資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)促進(jìn)企業(yè)間信息交流和技術(shù)協(xié)作加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大輻射范圍促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作交通對(duì)產(chǎn)業(yè)分工的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料一波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。26(2)4分①促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)間的交流（2分）②促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚（1分）③促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作（1分）交通對(duì)產(chǎn)業(yè)分工的影響2、交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響（1）影響聚落的形成例如：湖南株洲市被稱(chēng)為：“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”株洲是沿鐵路發(fā)展起來(lái)的。

（2）交通運(yùn)輸影響聚落形態(tài)。

聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運(yùn)輸?shù)挠绊?不同歷史時(shí)期,交通運(yùn)輸方式不同,對(duì)聚落的形態(tài)也有不同的影響。

一個(gè)地區(qū)主要交通線(xiàn)發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。例如：浙江嘉興的城市形態(tài)是隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的多方向分散發(fā)展，形態(tài)更多、更靈活交通運(yùn)輸方式演變聚落分布聚落形態(tài)變化古代近代現(xiàn)代水運(yùn)陸運(yùn)沿江河湖泊分布交匯處發(fā)展為城市條帶狀團(tuán)塊狀鐵路、公路沿鐵路、公路分布沿交通軸發(fā)展，聚落多發(fā)展成星狀形態(tài)綜合運(yùn)輸沿主要交通干線(xiàn)分布

聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運(yùn)輸?shù)挠绊?不同歷史時(shí)期,交通運(yùn)輸方式不同,對(duì)聚落的形態(tài)也有不同的影響。山區(qū)地勢(shì)起伏大交通運(yùn)輸線(xiàn)稀少，方式單一，多沿河谷、山谷分布商品流通很難建立和發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難伸展商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線(xiàn)路眾多，方式多樣。居民多，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大Q：比較山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度差異，并分析原因。3.交通運(yùn)輸布局與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)——密度便利的交通交通樞紐沿江、沿海以及鐵路、公路沿線(xiàn)，水、陸地交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線(xiàn)附近商業(yè)的發(fā)展商業(yè)中心利于貨物集散利于人流集散為其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供便利場(chǎng)所利于形成交通最優(yōu)交通便利形成市場(chǎng)形成市場(chǎng)最優(yōu)商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。3.交通運(yùn)輸布局與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)——選址位置典型例題（2024年新課標(biāo)卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購(gòu)物中心和網(wǎng)購(gòu)物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開(kāi)設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)，東京通過(guò)改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購(gòu)物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年?yáng)|京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。Q：說(shuō)明交通布局對(duì)東京都市圈大型購(gòu)物中心分布的有利影響。（6分）交通通達(dá)度高，服務(wù)范圍廣高等級(jí)購(gòu)物中心（市場(chǎng)最優(yōu)）交通線(xiàn)路交會(huì)處（交通最優(yōu)）大型購(gòu)物中心分布市中心外圍地區(qū)（2024年新課標(biāo)卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。

東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購(gòu)物中心和網(wǎng)購(gòu)物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開(kāi)設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)，東京通過(guò)改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購(gòu)物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年?yáng)|京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。Q：說(shuō)明交通布局對(duì)東京都市圈大型購(gòu)物中心分布的有利影響。（6分）官方答案：（2）①城市交通方式多樣，或多種交通方式（高速鐵路，軌道交通、公路）交織成網(wǎng)；（2分）②利于在外圍地區(qū)重要交通線(xiàn)交會(huì)處布局大型購(gòu)物中心；（2分）③中心城區(qū)交通通達(dá)性更強(qiáng)，服人口更多，（2分）④有利于高等級(jí)大型購(gòu)物中心分布。（2分）。（仁答三點(diǎn)得6分）典型例題經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)發(fā)展生態(tài)環(huán)境資源、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，縮小區(qū)域差異。縮短時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。促進(jìn)農(nóng)業(yè)、工業(yè)（資源開(kāi)發(fā)）、服務(wù)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化升級(jí)。帶動(dòng)原材料、建筑、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。增加就業(yè)，提高居民收入，帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。完善或加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。促進(jìn)人口流動(dòng)、地域聯(lián)系與文化交流。促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展，城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸布局破壞植被、水土流失加?。ɑ蚧哪┑壬鷳B(tài)破壞。生物棲息地碎片化，生物多樣性減少。造成大氣、噪聲、固體廢棄物等環(huán)境污染。施工和運(yùn)營(yíng)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x“翻壩”運(yùn)輸是指來(lái)往的客船、集裝箱船、汽車(chē)滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過(guò)多的情況下，為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過(guò)壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過(guò)能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。精準(zhǔn)審設(shè)問(wèn)，鎖定答題方向——對(duì)接材料，調(diào)用知識(shí)——規(guī)范表達(dá)動(dòng)詞核心事件中心詞（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。精準(zhǔn)審設(shè)問(wèn)，鎖定答題方向——對(duì)接材料，調(diào)用知識(shí)——規(guī)范表達(dá)動(dòng)詞核心事件中心詞三峽大壩建成后庫(kù)區(qū)上游攔水蓄水水域面積擴(kuò)大水深增加通航里程和通航能力都增加河道拓寬停泊能力提升港口規(guī)模擴(kuò)大河流航運(yùn)條件改善，更適宜建設(shè)港口。港口數(shù)量增加覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變大規(guī)范答題：水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大?！胺瓑巍边\(yùn)輸是指來(lái)往的客船、集裝箱船、汽車(chē)滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過(guò)多的情況下，為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過(guò)壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過(guò)能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托（2）說(shuō)明與候閘過(guò)壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。精準(zhǔn)審設(shè)問(wèn)，鎖定答題方向——對(duì)接材料，調(diào)用知識(shí)——規(guī)范表達(dá)動(dòng)詞核心事件中心詞節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率可以實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范答題：通過(guò)與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過(guò)秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。（2023·海南卷）由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題14．從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城市化C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)15．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是A．促進(jìn)人口向外流動(dòng) B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出建高空人行天橋由圖可知由材料可知D交通運(yùn)輸建設(shè)宏觀的影響經(jīng)濟(jì)意義：①合理布局交通網(wǎng)，提高運(yùn)輸效率，緩解交通運(yùn)輸壓力;②加強(qiáng)不同地域間的交通聯(lián)系，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;③促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展;帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;④促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展等；⑤發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用,帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;⑥促進(jìn)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出；社會(huì)意義：①方便居民出行;②拉動(dòng)就業(yè)，增加居民收入，促進(jìn)邊遠(yuǎn)偏僻區(qū)域脫貧致富;③促進(jìn)文化交流；④完善基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；⑤有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展;政治意義（戰(zhàn)略意義）：加強(qiáng)國(guó)際交流;促進(jìn)民族團(tuán)結(jié);有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆;；有利于加快對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系,加強(qiáng)區(qū)際合作,促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展；方法點(diǎn)撥歸納：交通運(yùn)輸?shù)暮暧^、微觀的影響交通運(yùn)輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)

自然環(huán)境①不合理的交通建設(shè)，可能會(huì)破壞表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失,滑坡、泥石流等自然災(zāi)害;②還會(huì)破壞野生動(dòng)物棲息地，造成生物多樣性減少；③還會(huì)對(duì)建設(shè)區(qū)域造成水土污染、大氣、噪音等污染等，影響生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降；④不合理的交通線(xiàn)建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；

農(nóng)業(yè)①交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，促進(jìn)商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍；②交通線(xiàn)對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線(xiàn)分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線(xiàn)分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線(xiàn)分布要求較低。工業(yè)交通運(yùn)輸成本是一項(xiàng)重要支出，所以主要交通線(xiàn)(樞紐)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、產(chǎn)品運(yùn)輸減少運(yùn)輸成本，擴(kuò)大了原料、燃料來(lái)源范圍和產(chǎn)品的銷(xiāo)售市場(chǎng)，利于實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化專(zhuān)業(yè)化、區(qū)域化方法點(diǎn)撥歸納：交通運(yùn)輸?shù)暮暧^、微觀的影響交通運(yùn)輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)人口、聚落對(duì)人口的影響：①交通便利，人口較為稠密，且有利于人口遷移；②一些交通線(xiàn)路穿過(guò)居民區(qū)，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)造成嚴(yán)重干擾；對(duì)聚落的影響：①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)分布或發(fā)展，這些交通干線(xiàn)也成為聚落發(fā)展的主軸線(xiàn);交通便利，城市眾多；②交通線(xiàn)的變化發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)和聚落興衰的變化,如沿交通線(xiàn)往往形成城市帶。與此同時(shí),交通線(xiàn)的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變；資源開(kāi)發(fā)交通條件改善，促進(jìn)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益;促進(jìn)旅游資源的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展；商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線(xiàn)旅游業(yè)交通通達(dá)度影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。交通線(xiàn)的修建，可以