《新能源汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》項(xiàng)目二 新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)認(rèn)知及檢修

新能源汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目二新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)認(rèn)知及檢修 目01 目錄 02 任務(wù)一 新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)認(rèn)知12V。動(dòng)力電池輸出，對(duì)應(yīng)的高壓接觸器必須工作，而高壓接觸器的控制電路需要低壓電源供電。知識(shí)點(diǎn)一低壓電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理低壓電源系統(tǒng)主要有低壓蓄電池、DC-DC轉(zhuǎn)換器、低壓配電盒、低壓蓄電池等組成。傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)由低壓蓄電池為汽車(chē)電氣系統(tǒng)供電。傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)由低壓蓄電池為汽車(chē)電氣系統(tǒng)供電。發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛上電后由DC-DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓直流電給低壓蓄電池充電，同時(shí)為車(chē)上電氣系統(tǒng)供電。新能源汽車(chē)車(chē)輛不上電時(shí)由低壓蓄電池為汽車(chē)電氣系統(tǒng)供電。車(chē)輛上電后由DC-DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓直流電給低壓蓄電池充電，同時(shí)為車(chē)上電氣系統(tǒng)供電。新能源汽車(chē)車(chē)輛不上電時(shí)由低壓蓄電池為汽車(chē)電氣系統(tǒng)供電。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)給低壓蓄電池充電，同時(shí)為車(chē)上電氣系統(tǒng)供電。新能源汽車(chē)上電狀態(tài)下，還在充電狀態(tài)下，DC-DC轉(zhuǎn)換器也會(huì)工作，給輔助蓄電池充電。DC-DC低壓輸出端并聯(lián)，通過(guò)正極保險(xiǎn)盒為整車(chē)低壓電器提供13.8V電源。比亞迪E5前艙低壓電源布置

比亞迪E5低壓電源配電知識(shí)點(diǎn)二低壓電源系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)及工作原理1．DC-DC轉(zhuǎn)換器1．DC-DC轉(zhuǎn)換器（DC-to-DCconverter）DC-DC可以將直流（DC）電源轉(zhuǎn)換為不同電壓的直流（或近似直流）電源。新能源汽車(chē)上DC-DC14V流電，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)上的發(fā)電機(jī)。DC-DC轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)DC-DC轉(zhuǎn)換器主要有4個(gè)接口，從左到右依次為高壓輸入端、低壓控制端、低壓輸出正極、低壓輸出負(fù)極。它的內(nèi)部主要由主電路、驅(qū)動(dòng)模塊和控制模塊三部分組成。其中，高壓輸入端的A腳為電源負(fù)極，B腳為電源正極，中間兩個(gè)端子為高壓互鎖短接端子。低壓控制端的A（直流12V啟動(dòng)，0～1V關(guān)機(jī)），B腳為電源狀態(tài)信號(hào)輸出（故障線，故障12V），C腳為控制電路電源負(fù)。為了提高整車(chē)布置的簡(jiǎn)潔化、合理化，有些車(chē)輛將DC-DC轉(zhuǎn)換器和其他部件集成在一起。DC-DC結(jié)構(gòu)DC-DC轉(zhuǎn)換器工作原理DC-DC轉(zhuǎn)換器中關(guān)鍵的元件是IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），是由GTR（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件，具有驅(qū)動(dòng)功率小而飽和壓降低的優(yōu)點(diǎn)。IGBT在電路中相當(dāng)于一個(gè)數(shù)字開(kāi)關(guān)作用，是通過(guò)加正向柵極電壓形成溝道，給PNP晶體管提供基極電流，使IGBT導(dǎo)通。反之，加反向柵極電壓除道，切基電流，使關(guān)斷。 IGBT元件符號(hào)DC-DC轉(zhuǎn)換器工作過(guò)程DC-DC轉(zhuǎn)換器的核心部件是變壓器，變壓器變壓轉(zhuǎn)換過(guò)程中的工作電流必須為交流電，所以，其轉(zhuǎn)換過(guò)程。如右上圖所示，當(dāng)整車(chē)控制器VCU控制IGBT2和導(dǎo)通時(shí)，動(dòng)力電池組件電流從正極流經(jīng)至到動(dòng)力電池組件負(fù)極，完成回路。如右下圖所示，當(dāng)整車(chē)控制器VCU控制IGBT1和導(dǎo)通時(shí)，動(dòng)力電池組件電流從正極流經(jīng)至變壓器初級(jí)繞組下端，向上流過(guò)初級(jí)繞組，經(jīng)到動(dòng)力電池組件負(fù)極，完成回路。

DC-DC轉(zhuǎn)換器工作過(guò)程（一）DC-DC轉(zhuǎn)換器工作過(guò)程（二）DC-DC轉(zhuǎn)換器工作條件高壓輸入范圍為DC290～420V。低壓使能輸出范圍為DC9～14V。DC-DC是否工作的判斷方法（一般為11～12.8V）。13.8～14VDC-DC轉(zhuǎn)換器工作，反之，則不工作，需檢查相關(guān)線路及元件。2．低壓蓄電池結(jié)構(gòu)及原理2．低壓蓄電池結(jié)構(gòu)及原理低壓輔助蓄電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置并且可以通過(guò)可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電。它是汽車(chē)電氣系統(tǒng)的直接電力來(lái)源，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)，都離不開(kāi)它。新能源汽車(chē)低壓蓄電池通常有鉛酸蓄電池和鋰離子電池。鉛酸蓄電池在充滿電的情況下可以長(zhǎng)時(shí)間保持內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的活性，但是完全放電后，如果不及時(shí)充足電，鉛酸蓄電池內(nèi)的活性物質(zhì)會(huì)很快失去活性，使內(nèi)部產(chǎn)生不可逆的化學(xué)變化。所以鉛酸蓄電池在保存時(shí)應(yīng)充足電，若長(zhǎng)時(shí)間不用，還要定期為其補(bǔ)電。鉛酸蓄電池在安全性、低成本、回收再利用、溫度穩(wěn)定性等方面都非常成熟，所以當(dāng)前鉛酸電池依舊是汽車(chē)品類(lèi)的首選。低壓輔助蓄電池結(jié)構(gòu)1）低壓蓄電池的結(jié)構(gòu)新能源汽車(chē)中的鉛酸蓄電池通常由6個(gè)鉛酸蓄電池單體串聯(lián)成，每個(gè)電池單體能提供2V的電壓。鉛酸蓄電池的充放電次數(shù)為200～300次，額定使用壽命約為3年。鉛酸蓄電池都會(huì)標(biāo)注代表其屬性的編碼，如6-QWLZ-70的含義如下：6——6個(gè)單體電池；Q——汽車(chē)用蓄電池；W——免維護(hù)型蓄電池；70——額定容量為70A·h。任務(wù)一新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)認(rèn)知鉛酸蓄電池的內(nèi)部由（1）極板（板柵）經(jīng)過(guò)化學(xué)處理后，正、負(fù)極板上形成各自的活性物質(zhì)，正極的活性物質(zhì)是PbO2，負(fù)極的活性物質(zhì)是海綿鉛，在成流過(guò)程中，負(fù)極被氧化，正極被還原，負(fù)極板一般為深灰色，正極板為暗棕色。

（2）隔板隔板有水隔板、玻璃纖維隔板、微孔橡膠隔、塑料隔板等。隔板的作用是儲(chǔ)存電解液，提供氣體通道，使正、負(fù)極間的距離縮到最小而互不短路。隔板可以防上極板的彎曲和變形，防止活性物質(zhì)的脫落。要起到這些作用，就要求隔板具有多孔性、耐酸、不易變形、絕緣性能要好，并且有良好的親水性及足夠的機(jī)械強(qiáng)度。（3）電解液鉛酸蓄電池均采用硫酸電解質(zhì)，是電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的必需條件。對(duì)于膠體蓄電池，還需要添加膠體，以便與硫酸凝膠形成膠體電解質(zhì)，此時(shí)硫酸不僅是反應(yīng)電解質(zhì)，還是膠體所需的凝膠劑。一定濃度的硫酸配比一定濃度的硅凝膠，即成為軟固體狀的硅膠電解質(zhì)。堿性蓄電池的電解液是22%～40%濃度的氫氧化鉀溶液。

（4）電池槽及槽蓋電池槽及槽蓋構(gòu)成了蓄電池外殼，它為整體結(jié)構(gòu)，材料一般為橡膠或工程塑料，如PVC或ABS。殼內(nèi)由隔壁分成三格或六格互不相通的單格；其底部有突起的肋條，用來(lái)放置極板組；肋條間的空隙用來(lái)堆放從極板上脫落下來(lái)的活性物質(zhì)，以防止極板短路。槽的厚度及材料直接影響到電池是否鼓脹變形。電池槽及槽蓋從外部看結(jié)構(gòu)及標(biāo)識(shí)包括正極接線柱、負(fù)極接線柱、通氣孔、內(nèi)置密度計(jì)觀察窗及說(shuō)明、使用注意標(biāo)識(shí)、型號(hào)規(guī)格標(biāo)識(shí)。通氣孔是為了保證蓄電池在過(guò)充電時(shí)產(chǎn)生的氣體能及時(shí)排出，防止蓄電池因氣體無(wú)法排出而發(fā)生爆炸，因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞。內(nèi)置密度計(jì)（也叫作充電狀態(tài)指示器）內(nèi)裝有一顆能反光的綠色塑料小球，隨著電解液密度改變浮升的高度會(huì)發(fā)生變化，從觀察孔中可以看到代表不同狀態(tài)的顏色，反映當(dāng)前蓄電池電量情況。如圖（a）所示電解液密度高于1.26或電量高于65%時(shí)，小球浮起，指示器顯示綠色；如圖（b）所示當(dāng)電量低于65%時(shí)，小球下沉，指示器顯示黑色，表明需要充電；如圖（c）所示當(dāng)電解液液面較低時(shí)，指示器顯示無(wú)色或淺黃色，該蓄電池應(yīng)該更換。

低壓輔助蓄電池外部標(biāo)識(shí)（a） （b） （c）內(nèi)置密度計(jì)含義示意大眾ID4原車(chē)低壓蓄電池和其他蓄電池的狀態(tài)顯示不同，觀察窗顯示為黑色表示蓄電池狀態(tài)良好，顯示為淡黃色表示蓄電池不能繼續(xù)使用，需要更換。大眾ID4低壓蓄電池2）低壓蓄電池的工作原理放電過(guò)程當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能并向外供電時(shí)低壓蓄電池的充放電過(guò)程就是化學(xué)能和電能之間的轉(zhuǎn)化放電過(guò)程當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能并向外供電時(shí)充電過(guò)程充電過(guò)程當(dāng)蓄電池與外界直流電源連接而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)時(shí)蓄電池中，由還原態(tài)物質(zhì)構(gòu)成的電極為負(fù)極。由氧化態(tài)物質(zhì)構(gòu)成的電極為正極。當(dāng)外電路接近兩極時(shí)，氧化還原反應(yīng)就在電極上進(jìn)行，電極上的活性物質(zhì)就分別被氧化還原了，從而釋放出電能。放電之后，若有反方向電流流入電池時(shí)，就可以使兩極活性物質(zhì)回復(fù)到原來(lái)的化學(xué)狀態(tài)。這種可重復(fù)使用的電池，稱(chēng)為二次電池或蓄電池，充放電具有可逆性。放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都與電解液中的H2SO4發(fā)生反應(yīng)，生成硫酸鉛（PbSO4），沉積在正、負(fù)極板上。此時(shí)，電解液中的H2SO4不斷減少，密度也隨之下降。蓄電池放電完畢的特征是單格電池電壓降到放電終止電壓；電解液密度降到最小許可值。反應(yīng)化學(xué)方程式如下：PbO2

2H2SO4

PbSO42H2O3）低壓蓄電池的充電蓄電池是直流電源，必須用直流電源對(duì)其進(jìn)行充電。連接方式是充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。遵循先連接正極再連接負(fù)極，先拆卸負(fù)極再拆卸正極的原則。如果蓄電池?zé)o電，DC-DC轉(zhuǎn)換器無(wú)法正常工作，車(chē)14V左右的低壓電供電并同時(shí)為低壓電池電。 非車(chē)載充電機(jī)12V16mm2汽車(chē)搭電線 車(chē)輛搭電連接汽車(chē)低壓蓄電池搭電的注意事項(xiàng)：①檢查被救施救車(chē)輛的低壓電源電壓，確保被施救車(chē)輛的電壓與其相等。一般汽車(chē)蓄電池的電壓是12V，卡車(chē)、客車(chē)的蓄電池電壓是24V，也有兩個(gè)12V電池組合的情況。②檢查兩車(chē)電瓶是否漏液、開(kāi)裂、損壞。如果電池不正常，不要接線，以防發(fā)生危險(xiǎn)。③將紅色電纜夾在施救車(chē)輛的蓄電池正極端子上，另一個(gè)夾在被救車(chē)輛的正極端子上；黑色線夾夾在施救車(chē)輛的蓄電池負(fù)極端子上，另一個(gè)夾在被救車(chē)輛的負(fù)極端子上。3．低壓蓄電池檢測(cè) 1.連接蓄電池檢測(cè)儀將蓄電池檢測(cè)儀正極（負(fù)極）連接到蓄電池正極（負(fù)極） 3．低壓蓄電池檢測(cè)1.連接蓄電池檢測(cè)儀將蓄電池檢測(cè)儀正極（負(fù)極）連接到蓄電池正極（負(fù)極）2.蓄電池檢測(cè)儀開(kāi)機(jī)，選擇電壓3.進(jìn)入測(cè)試4.讀取測(cè)試結(jié)果根據(jù)蓄電池型號(hào)選擇12V電壓功能：選擇“電池測(cè)試”蓄電池類(lèi)型：選擇“普通標(biāo)準(zhǔn)電瓶”測(cè)試模式：選擇“專(zhuān)業(yè)測(cè)試”2.蓄電池檢測(cè)儀開(kāi)機(jī)，選擇電壓3.進(jìn)入測(cè)試4.讀取測(cè)試結(jié)果根據(jù)蓄電池型號(hào)選擇12V電壓功能：選擇“電池測(cè)試”蓄電池類(lèi)型：選擇“普通標(biāo)準(zhǔn)電瓶”測(cè)試模式：選擇“專(zhuān)業(yè)測(cè)試”電池容量：輸入“50A·h”（根據(jù)電池型號(hào)為51A·h，該測(cè)試儀有50A·h和55A·h，選擇“50A·h”擋位）蓄電池良好，需充電電壓：12.22V蓄電池良好，需充電電壓：12.22V內(nèi)阻：3.91mΩ額定容量：50A·h冷啟動(dòng)電流值：732CCA壽命：100%充電量：37%（電量不足，需充電） 任務(wù)二 新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)檢修任務(wù)二新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)檢修任務(wù)二新能源汽車(chē)低壓電源系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)一低壓電源系統(tǒng)控制原理比亞迪E5低壓蓄電池又稱(chēng)低壓?jiǎn)?dòng)鐵電池，它和傳統(tǒng)燃油車(chē)的低壓蓄電池不一樣，其內(nèi)部包含電池管理器（低壓電源BMS），通過(guò)通信口和整車(chē)模塊交換信息，有電壓、電流和溫度監(jiān)測(cè)功能，存在異常狀態(tài)會(huì)觸發(fā)故障報(bào)警功能。當(dāng)鐵電池故障報(bào)警時(shí)，儀表上故障指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)顯示“請(qǐng)檢查低壓電池系統(tǒng)”。比亞迪E5低壓?jiǎn)?dòng)鐵電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括電池組、電池組連接片、低壓BMS模塊、采樣線、正極接線柱、負(fù)極接線柱等。

比亞迪E5低壓?jiǎn)?dòng)鐵電池示意比亞迪E5低壓?jiǎn)?dòng)鐵電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)低壓?jiǎn)?dòng)鐵電池配置BMS系統(tǒng)的功能低壓?jiǎn)?dòng)鐵電池配置BMS系統(tǒng)的功能車(chē)輛擁有智能充電模式，當(dāng)?shù)蛪弘姵貦z測(cè)到電量偏低時(shí)，在安全條件滿足的情況下，通過(guò)動(dòng)力電池給啟動(dòng)電池充電。低壓電池休眠、喚醒功能：當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)期存放后，啟動(dòng)電池可能已進(jìn)入休眠狀態(tài)，智能鑰匙將無(wú)法實(shí)現(xiàn)遙控尋車(chē)及車(chē)輛解鎖功能。此時(shí)，只需將智能鑰匙靠近左前車(chē)門(mén)附近，按下左前門(mén)把手的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，即會(huì)喚醒低壓電池。1．比亞迪E5低壓電源電路分析1．比亞迪E5低壓電源電路分析比亞迪E5低壓電源電路圖根據(jù)比亞迪E5低壓電源電路，低壓比亞迪E5低壓電源電路圖BMS插接器上只連接了3根線束B(niǎo)K50/6為車(chē)輛低功率喚醒機(jī)械開(kāi)關(guān)，即左前門(mén)把手上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)。低壓電池處于休眠狀態(tài)時(shí)，正極柱不接通，此時(shí)測(cè)量蓄電池兩端電壓為0V，通過(guò)左前門(mén)微動(dòng)開(kāi)關(guān)拉低電壓，低壓BMS接通MOS管，正極柱接通，蓄電池兩端電壓為12V。能正常還是喚醒的電池，在負(fù)極和喚醒線之間有12V電壓（即BK50/6與負(fù)極之間電壓為12V）若無(wú)，則可能是內(nèi)部低壓BMS損壞。BK50/1、BK50/3分別通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力網(wǎng)的CAN-H和CAN-L與整車(chē)模塊進(jìn)行通訊。

比亞迪E5低壓BMS插接器比亞迪E5低功率喚醒機(jī)械開(kāi)關(guān)2．比亞迪E5低壓電源工作原理2．比亞迪E5低壓電源工作原理“OFF”擋位）動(dòng)觸發(fā)“智能充電”功能，可以由動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行充電。當(dāng)電路連接正常若蓄電池嚴(yán)重虧電BK50BK50/6搭鐵，此時(shí)正極柱導(dǎo)通，能使用外接充電設(shè)備為蓄電池充電，同時(shí)車(chē)上其他用電設(shè)備也能正常工作。注意在睡眠狀態(tài)下是無(wú)法對(duì)該蓄電池充電的。知識(shí)點(diǎn)二比亞迪低壓電源系統(tǒng)檢修一輛2017款比亞迪E5純電動(dòng)車(chē)，行駛里程174km，按壓遙控鑰匙，無(wú)法解鎖車(chē)門(mén)，只能使用機(jī)械鑰匙打開(kāi)駕駛室車(chē)門(mén)。進(jìn)入駕駛室后踩下制動(dòng)踏板，按下電源開(kāi)關(guān)無(wú)法高壓上電。儀表無(wú)任何指示燈點(diǎn)亮，車(chē)門(mén)狀態(tài)指示燈也不亮，判斷全車(chē)均無(wú)電。故障分析：E5純電動(dòng)車(chē)無(wú)法上電啟動(dòng)，主要有以下原因：①啟動(dòng)型鐵電池電壓過(guò)低；②動(dòng)力電池電量不足；③低壓控制電路故障。

比亞迪E5全車(chē)無(wú)電故障檢測(cè)：根據(jù)鐵電池工作原理，先對(duì)鐵電池進(jìn)行檢查。正負(fù)極連接導(dǎo)線牢固，CAN-L線束插頭無(wú)虛接。使用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)試鐵電池電壓為0V左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工作電壓。使用另一個(gè)蓄電池搭接后，車(chē)輛順利上電，儀表燈點(diǎn)亮，顯示動(dòng)力電池剩余電量95%，滿足行駛DC端子輸出電壓13.5V，說(shuō)明DC-DC系統(tǒng)可以正常工作。充電一段時(shí)間，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，再次啟動(dòng)車(chē)輛，還是無(wú)法正常上電。再連接備用蓄電池，啟動(dòng)車(chē)輛，儀表顯示屏顯示“請(qǐng)檢查啟動(dòng)型鐵電池系統(tǒng)”測(cè)量此時(shí)鐵電池兩端電壓為0.5V，說(shuō)明這段時(shí)間電池沒(méi)有充進(jìn)電，而車(chē)上的用電設(shè)備能使用是因?yàn)檐?chē)輛正常啟動(dòng)后由DC-DC供電。產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因可能是鐵電池處于休眠模式或鐵電池內(nèi)部損壞?？紤]到該車(chē)剛買(mǎi)不久，鐵電池?fù)p壞的可能性較小?？梢园凑找韵路椒z測(cè)和喚醒低壓蓄電池，具體步驟見(jiàn)下表。序號(hào)檢測(cè)對(duì)象序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值/V標(biāo)準(zhǔn)值/V檢測(cè)示意圖結(jié)論1蓄電池電壓用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量蓄電池兩端電壓012蓄電池?zé)o輸出2BK50/6與負(fù)極之間電壓拔下插接器BK50，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量BK50/6與負(fù)極之間的電壓1112蓄電池內(nèi)部有電，但無(wú)法輸出3常規(guī)喚醒蓄電池并測(cè)量蓄電池電壓連接插接器BK50，帶上鑰匙靠近駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)，按下門(mén)開(kāi)關(guān)，之后用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量蓄電池兩端電壓012蓄電池沒(méi)有被喚醒（若蓄電池被喚醒了，則無(wú)須進(jìn)行下一步操作）序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值/V標(biāo)準(zhǔn)值/V檢測(cè)示意圖結(jié)論4強(qiáng)制性喚醒蓄電池連接插接器BK50，背插BK50/6，將BK50/6直接連接到負(fù)極————直接給BK50/6一個(gè)拉低信號(hào)，喚醒蓄電池5蓄電池電壓用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量蓄電池兩端電壓11.612蓄電池已經(jīng)喚醒，電壓正常輸出6常規(guī)喚醒蓄電池并測(cè)量蓄電池電壓連接插接器BK50，帶上鑰匙靠近駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)，按下門(mén)開(kāi)關(guān)之后用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量蓄電池兩端電壓， 012蓄電池沒(méi)有被喚醒（若蓄電池被喚醒了，則無(wú)須進(jìn)行下一步操作）7蓄電池電壓上電狀態(tài)下用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量蓄電池兩端電壓13.612DC-DC正常工作知識(shí)點(diǎn)三大眾ID4低壓電源系統(tǒng)檢修1．低壓電源系統(tǒng)作用在大眾ID4中，通過(guò)高電壓蓄電池的水冷式變壓器A19為12V車(chē)載電網(wǎng)供電。12V蓄電池的參與對(duì)于啟動(dòng)過(guò)程至關(guān)重要。車(chē)輛鎖止時(shí)，高電壓蓄電池與高壓電路斷開(kāi)。在啟動(dòng)過(guò)程中，高電壓蓄電池首先借助12V蓄電池連接到高壓電路。因此，無(wú)法啟動(dòng)12V蓄電池放電狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)。大眾ID4的蓄電池負(fù)極連接線束上有蓄電池監(jiān)控控制單元J367。借助測(cè)試脈沖確定蓄電池沒(méi)有負(fù)載的靜態(tài)電壓、測(cè)量10s以后的電壓、測(cè)量20s以后的電壓、測(cè)量10s后的電壓降上升多少等參數(shù)判斷蓄電池是否老化。

大眾ID4蓄電池監(jiān)控控制單元J3672.計(jì)數(shù)器讀數(shù)：9~153.