汽車行駛、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)檢修 第2版 課件項目六 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修

項目六

液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修武忠學習目標3技能目標4.能夠?qū)σ簤簞恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障進行診斷。5.能夠?qū)σ簤簞恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件進行檢查及更換。素養(yǎng)目標培養(yǎng)遵守勞動紀律、保障生產(chǎn)安全的意識；樹立職業(yè)道德、敬業(yè)精神、合作意識和創(chuàng)新精神的思維養(yǎng)成良好的服務意識及責任感知識目標1.掌握液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。2.掌握轉(zhuǎn)向油泵及液壓控制閥結(jié)構(gòu)及原理。3.掌握電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。相關(guān)知識4一、概述動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用發(fā)動機輸出的部分能量作為轉(zhuǎn)向助力能量，在駕駛員的操縱下對轉(zhuǎn)向機構(gòu)的某個部件施加作用力，以減輕駕駛?cè)说霓D(zhuǎn)向操縱力的一套零部件的總稱。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是減小汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)耸┘咏o轉(zhuǎn)向盤的力，提高駕駛舒適性。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動力介質(zhì)的不同分為氣壓式、液壓式和電動式三類。液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按內(nèi)部的壓力分為常流式和常壓式；按液壓控制閥的類形分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式；按控制方式分為普通液壓式和電控制液壓式。由于電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、性能優(yōu)良，在現(xiàn)代轎車應用廣泛。相關(guān)知識5二、普通液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.基本組成及原理通過在機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中改進加裝液壓動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥即構(gòu)成了普通液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其液壓系統(tǒng)主要由儲油室、液壓泵及流量控制閥、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸及連接管路等組成，如圖6-1所示。當駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸帶動轉(zhuǎn)向控制閥移動，轉(zhuǎn)換動力缸兩側(cè)的高低壓油路，使動力缸的活塞在高低油壓差的壓力作用下移動，通過活塞軸帶動轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動機械運動，幫助進行駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向操縱。使得轉(zhuǎn)向操縱輕便、靈活，提高了汽車行駛的安全性。相關(guān)知識62.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型（1）常壓式和常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常壓式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作原理如圖6－2所示。其特點是無論汽車是否處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作管路總是保持髙壓狀態(tài)，因此稱為常壓式。當轉(zhuǎn)向盤處于中立位置時，轉(zhuǎn)向控制閥5關(guān)閉，轉(zhuǎn)向油泵3輸出的壓力油充入儲能器2,當儲能器的壓力達到規(guī)定值后轉(zhuǎn)向油泵即自動卸荷空轉(zhuǎn)。駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，機械轉(zhuǎn)向器6工作,同時帶動轉(zhuǎn)向控制閥開啟，儲能器中的壓力油流入轉(zhuǎn)向動力缸4,產(chǎn)生推力以助轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤一旦停止轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向控制閥即關(guān)閉，助力作用停止。儲能器起到了保持系統(tǒng)高壓的作用。相關(guān)知識7常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作原理如圖6－3所示。其特點是無論汽車是否處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作管路中的油液總是在流動，壓力較低，只有在轉(zhuǎn)向時才產(chǎn)生瞬時高壓，因此稱為常流式。當轉(zhuǎn)向盤處中立位置時，轉(zhuǎn)向控制閥6保持開啟，轉(zhuǎn)向動力缸8活塞兩側(cè)壓力相等，不產(chǎn)生動作，此時系統(tǒng)中的油泵在空轉(zhuǎn)，油液處于低壓流動狀態(tài)。駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，機械轉(zhuǎn)向器7工作，同時帶動轉(zhuǎn)向控制閥6動作，處于某一轉(zhuǎn)彎方向相應的工作位置，此時轉(zhuǎn)向動力缸相應的工作腔與回油管路隔絕，與油泵輸出管路相通，壓力急劇升髙，而另一工作腔則仍然與回油管路相通，壓力較低，轉(zhuǎn)向動力缸活塞移動，產(chǎn)生推力。轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動后，轉(zhuǎn)向控制閥隨即回到中立位置，轉(zhuǎn)向動力缸停止工作。相關(guān)知識8（2）常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置方案按機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸三者的組合及位置關(guān)系可以分為3種：相關(guān)知識93.液壓常流滑閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓常流滑閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由儲油罐、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸組成，如圖6－5a所示。轉(zhuǎn)向控制閥是動力缸的控制部分，用來控制油泵輸出油液的流向，其由閥體、滑閥、反作用柱塞和滑閥復位彈簧組成。滑閥通過軸承支撐的轉(zhuǎn)向軸上，不轉(zhuǎn)向時，反作用柱塞和滑閥復位彈簧使滑閥位于閥體的中間位置，此時，滑閥的兩端與閥體的兩端面各保持h的間隙。汽車直線行駛時，如圖6－5a所示，滑閥在回位彈簧的作用下保持在中間位置。轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)各環(huán)槽相通，自液壓泵輸送來的油液進入閥體環(huán)槽A之后，經(jīng)環(huán)槽B和C分別流入轉(zhuǎn)向動力缸的R腔和L腔，同時又經(jīng)環(huán)槽D和E進入回油管道流回儲油罐。轉(zhuǎn)向動力缸因左右腔油壓相等而不起加力作用，整個系統(tǒng)處于低壓狀態(tài)。1－滑閥2－反作用柱塞3－滑閥回位彈簧4－閥體5－轉(zhuǎn)向螺桿6－轉(zhuǎn)向直拉桿7－轉(zhuǎn)向搖臂8－轉(zhuǎn)向動力缸9－轉(zhuǎn)向螺母10－單向閥11－安全閥12－節(jié)流孔13－溢流閥14－轉(zhuǎn)向儲油罐15－轉(zhuǎn)向液壓泵A～E－環(huán)槽相關(guān)知識10右轉(zhuǎn)向螺桿向右轉(zhuǎn)動（順時針）。開始時，由于車輪與地面間的摩擦阻力，轉(zhuǎn)向螺母暫時不動，而左旋螺紋的螺桿在螺母的推動下向右軸向移動，消除左端間隙h,如圖6－5b所示。環(huán)槽C與E之間、環(huán)槽A與B之間的油路封閉，而環(huán)槽A與C之間的油路通道增大，液壓泵送來的油液自環(huán)槽A經(jīng)C流入轉(zhuǎn)向動力缸的L腔，L腔成為高壓油區(qū)。R腔油液經(jīng)環(huán)槽B、D及回油管流回儲油罐，轉(zhuǎn)向動力缸的活塞右移，使轉(zhuǎn)向搖臂逆時針轉(zhuǎn)動，從而起加力作用。相關(guān)知識11松開轉(zhuǎn)向盤，滑閥在回位彈簧和反作柱塞上的油壓作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向動力缸停止工作。轉(zhuǎn)向輪在前輪定位產(chǎn)生的回正力矩的作用下自動回正，通過轉(zhuǎn)向螺母帶動轉(zhuǎn)向螺桿反和轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向盤回到直線行駛位置。左轉(zhuǎn)時，原理與此相同，如圖6－5c所示。在反作用柱塞的內(nèi)端、總是與轉(zhuǎn)向動力缸高壓油腔相通，此油壓與轉(zhuǎn)向阻力成正比，作用在柱塞的內(nèi)端。轉(zhuǎn)向時，要使滑閥移動，駕駛?cè)俗饔迷谵D(zhuǎn)向盤上的力，不僅要克服轉(zhuǎn)向器內(nèi)的摩擦阻力和回位彈簧的張力，還要克服作用在柱塞上的油液壓力。所以，轉(zhuǎn)向阻力增大，油液壓力也增大，駕駛?cè)俗饔迷谵D(zhuǎn)向盤上的力也必須增大，使駕駛?cè)烁杏X到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，這種作用就是“路感”相關(guān)知識124.液壓常流轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式液力液壓常流轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖6－6所示，也是由轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥組成。液壓泵提供助力液壓動能，轉(zhuǎn)閥在駕駛員的操縱下，進行液壓油路的轉(zhuǎn)換，液壓缸將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械動能帶動轉(zhuǎn)向拉桿移動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。相關(guān)知識13相關(guān)知識14轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)閥的構(gòu)造如圖6－7所示，轉(zhuǎn)向控制閥安裝在轉(zhuǎn)向傳動軸和轉(zhuǎn)向器之間，閥芯上端通過花鍵與轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動軸連接，駕駛員的轉(zhuǎn)向力通過閥芯輸入。閥芯上部通過軸銷與扭桿上部連接，閥套及小齒輪通過軸銷或花鍵與扭桿下部連接，由于扭桿有彈性，所以與扭桿上部相連的閥芯和扭桿下部相連的閥套可以有小的相對轉(zhuǎn)動。閥芯、閥套上有軸向槽、環(huán)形槽及徑向孔道相互連通形成油流通道。當閥芯與閥套相對轉(zhuǎn)動時可進行油路換向，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的控制。相關(guān)知識15轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥分如圖6-8所示，閥芯與閥套以及閥套與殼體為間隙配合，其間有多道油封密封，以保證油道間不產(chǎn)生泄油。相關(guān)知識16轉(zhuǎn)閥的工作原理如下:當沒有轉(zhuǎn)向力作用在轉(zhuǎn)向盤上時，扭桿不受力，沒有變形，閥芯與閥套保持中間位置，如圖6－9a所示。閥芯、閥套的縱槽的槽肩兩側(cè)間隙相等，油泵泵出的油液流經(jīng)過各間隙相等的縱向油道并經(jīng)閥套的徑向油道進入液壓缸的兩油室。流入閥體內(nèi)腔的油液在通過閥芯縱槽流向閥套上油環(huán)槽的同時，通過閥芯槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)向螺桿和輸入軸之間的空隙中，從回油口經(jīng)油管回到油罐中去，形成常流式油液循環(huán)。由于動力缸兩油室內(nèi)的油壓力很小且相等，所以動力轉(zhuǎn)向器不工作。1－油室A2－油室B3－油道V1

4－油道V2

5－油道V3

6－沒有轉(zhuǎn)向時閥芯與閥套位置油道V4

7－接油泵8－接油室A9－接油室B相關(guān)知識17右轉(zhuǎn)向時，由于車輪轉(zhuǎn)向阻力作用，使扭桿驅(qū)動小齒輪轉(zhuǎn)動時發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，從而使閥芯相對閥套向右轉(zhuǎn)動，如圖6－9b所示。油泵通向油室1的油道A開度增大，通向油室2的油道B開度關(guān)閉，同時油室1與回油道的通路關(guān)閉，油泵高壓油作用于油室1中；油室2與回油道的油路開度增大，油室2中的液壓油回流到儲油室。由于動力缸中左側(cè)油壓高于右側(cè)油壓，產(chǎn)生向右助力作用。左轉(zhuǎn)向與此相反。b）右轉(zhuǎn)向時閥芯與閥套位置1－油室A2－油室B3－油道V1

4－油道V2

5－油道V3

6－沒有轉(zhuǎn)向時閥芯與閥套位置油道V4

7－接油泵8－接油室A9－接油室B相關(guān)知識185.轉(zhuǎn)向油泵和流量控制閥（1）轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的能源，一般由發(fā)動機驅(qū)動，其作用是將輸入的機械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出轉(zhuǎn)向泵有齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式和柱塞式等幾種。相關(guān)知識19雙作用葉片式轉(zhuǎn)向液壓泵的結(jié)構(gòu)如圖6－10所示。驅(qū)動軸14上壓有一個帶輪并由曲軸帶輪通過傳動帶驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓泵。液壓泵主要由轉(zhuǎn)子27、定子21、配油盤（19、23)、殼體1、驅(qū)動軸14及組合閥（溢流閥2和安全闊)組成。轉(zhuǎn)子27上均勻地開有10個徑向葉片槽，槽內(nèi)裝有可徑向滑或的矩形葉片28,葉片頂端可緊貼在定子21的內(nèi)表面上。在轉(zhuǎn)子和定子的兩個側(cè)面上各有一配油盤（19、23)，由于轉(zhuǎn)子的寬度稍小于定子的寬度，使兩配油盤緊壓在定子上。兩配油盤和定子一起裝在殼體內(nèi)，不能移動或轉(zhuǎn)動。兩配油盤與定子相對的端面上各開有對稱布置的環(huán)形槽，分別與進油口和出油口相連。定子內(nèi)表面曲線近似于橢圓形，使轉(zhuǎn)子、定子葉片和左、右配油盤之間形成若干個密封的工作室。工作室容積隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)“由小變大、由大變小，再由小變大、由大變小”，一直循環(huán)。圖6－10北京切諾基吉普車的雙作用卸荷式葉片泵1－殼體2－溢流閥3－安全閥4－出油管接頭5、10、18、22－○形密封圈6－節(jié)流孔7－感壓小孔8－橫向油道9－出油道11、20－定位銷12－端蓋壓緊彈簧13－軸承14－驅(qū)動軸15－骨架油封16－卡圈17－隔套19－右端蓋21－定子23－左端蓋24、26－環(huán)形油槽25－滾針軸承27－轉(zhuǎn)子28－葉片29－定子軸向通孔30－擋圈31－進油腔32－進油道33－螺塞34－鋼球35－溢流閥彈簧36－安全閥彈簧37－進油道,J－吸油凹槽E－壓油凹槽相關(guān)知識20雙作用葉片式轉(zhuǎn)向液壓泵的工作原理如圖6－11所示。當發(fā)動機帶動液壓泵逆時針旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180°,又完成一次吸、壓油過程。相關(guān)知識21（2）溢流閥（流量控制閥）和安全閥溢流閥用以限定轉(zhuǎn)向液壓泵的最大輸出流量。安全閥用以限定轉(zhuǎn)向液壓泵輸出油液的最高壓力。相關(guān)知識22三、電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱EPS（ElectronicControlPowerSteering），液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足高、低速時轉(zhuǎn)向助力的要求。如圖6-13所示根據(jù)控制方式的不同，液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式3種形式，相關(guān)知識231.流量控制式EPS流量控制式EPS是一種通過車速傳感器信號調(diào)節(jié)動力轉(zhuǎn)向裝置供應壓力油，改變壓力油的輸入、輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力的大小。2.反力控制式EPS反力控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱PPS(ProgressivePowerSteering)。PPS可按照車速的變化，由電子控制油壓反力室的反力，調(diào)整動力轉(zhuǎn)向器助力，從而使汽車在各種行駛條件下轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向操縱力達到最佳狀態(tài)。（1）PPS系統(tǒng)組成它由轉(zhuǎn)向控制閥（內(nèi)有液壓反力室）、電磁閥、分流閥、動力缸、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向器、車速傳感器及ECU等組成，如圖6－14所示。反力控制液壓電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成相關(guān)知識241）轉(zhuǎn)向控制閥。轉(zhuǎn)向控制閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)部有一個油壓反力室和四個柱塞，輸入軸部分有兩個小凸起頂在柱塞上。當油壓反力室受到高壓作用時，柱塞將推動控制閥閥桿。此時，扭桿即使受到轉(zhuǎn)矩作用，由于柱塞推力的影響，也會抑制控制閥閥桿與閥體的相對回轉(zhuǎn)。2）分流閥。分流閥的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由閥門、彈簧及進出油口等構(gòu)成。分流閥的主要功用是將來自轉(zhuǎn)向油泵的液流送到轉(zhuǎn)閥、油壓反力室和電磁閥。電磁閥和油壓反力室中的液流流量是由轉(zhuǎn)閥中的油壓來調(diào)整的。相關(guān)知識251）停車與低速時轉(zhuǎn)向汽車在低速范圍內(nèi)運行時，ECU輸出一個大的電流，使電磁閥的開度增加，由分流閥分出的液流流過電磁閥回到儲油罐中的液流增加。因此，油壓反力室壓力減小，作用于柱塞的背壓（油壓反力室壓力）減小，于是柱塞推動控制閥桿的力減小。于是柱塞推動控制閥閥芯的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。相關(guān)知識262）中高速轉(zhuǎn)向時ECU輸出電流減小，電磁閥開度減小，流入油壓反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推動控制閥桿的力變大。此時需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯之間作相對轉(zhuǎn)動（相當于增加了扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度）而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，所以在中高速時可使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。相關(guān)知識27汽車中、高速行駛時的大轉(zhuǎn)向。當汽車中、高速行駛時，如果轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)得更大即大轉(zhuǎn)向時，旋轉(zhuǎn)滑閥壓力會增加更多，經(jīng)量孔流到油壓反力室的油液增加。壓力在旋轉(zhuǎn)滑閥側(cè)增加，一旦達到某一水平時，油液從分配閥流到油壓反力室，并保持在設(shè)定水平。油壓反力室的壓力隨流經(jīng)量孔的油液流量增加而升高，這種升高是緩慢的，因而油壓反力室中的反應力也只是漸漸升高，這就確保轉(zhuǎn)向助力在轉(zhuǎn)向很大時維持在適當水平。相關(guān)知識283.閥靈敏度控制式EPS閥靈敏度控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（以下簡稱閥靈敏度控制式EPS)是根據(jù)車速控制電磁閥直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益（閥靈敏度）來控制系統(tǒng)油壓，進而控制轉(zhuǎn)向助力的大小。（1）系統(tǒng)組成如圖所示為閥靈敏度控制式EPS的組成，該系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸、儲油箱、電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等組成。相關(guān)知識29轉(zhuǎn)子閥的結(jié)構(gòu)如圖6－15所示，系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向控制閥作了局部改進，一般在控制閥閥套圓周上形成6條或8條溝槽，各溝槽利用閥部外體與泵、動力缸、電磁閥及儲油箱連接?？刂崎y的可變小孔分為低速專用小孔（1R、1L、2R、2L）和高速專用小孔（3R、3L）兩種，在高速專用可變孔的下邊設(shè)有旁通電磁閥回路，電磁閥為電流控制的可變開度電磁閥。1L、1R為左、右轉(zhuǎn)向時的動力缸的進液口，可通過電磁閥調(diào)節(jié)其下游3R、2R或3L、2L的節(jié)流油壓，達到調(diào)節(jié)1L或1R動力缸的進液口油壓，從而調(diào)節(jié)助力大小。相關(guān)知識30（2）系統(tǒng)工作原理閥靈敏度控制式EPS等效液壓回路如圖6－16a所示。1)如圖6－16b)所示，當車輛停止時，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，則高靈敏度低速專用小孔1R及2R在較小的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩作用下即可關(guān)閉。轉(zhuǎn)向液壓泵的高壓油液經(jīng)1L流向轉(zhuǎn)向動力缸右腔室，其左腔室的油液經(jīng)3L、2L流回儲油箱，所以此時具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔IL、2L的開口面積越大，節(jié)流作用就越小，轉(zhuǎn)向助力作用越明顯。相關(guān)知識312)如圖6－16c)所示，隨著車輛行駛速度的提高，在電子控制單元的作用下，電磁閥的開度也線性增加，如果向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，則轉(zhuǎn)向液壓泵的高壓油液經(jīng)1L、3R旁通電磁閥流回儲油箱。此時，轉(zhuǎn)向動力缸右腔室的轉(zhuǎn)向助力油壓就取決于旁通電磁閥和靈敏度低的高速專用可變孔3R的開度。車速越高，在電子控制單元的控制下，電磁閥的開度越大，旁路流量越大，轉(zhuǎn)向助力作用越?。辉谲囁俨蛔兊那闆r下，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔3R的開度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小。當轉(zhuǎn)向力增大時，3R的開度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力作用也隨之增大。32任務實施33任務實施。34任務實施。35任務實施。2.轉(zhuǎn)向油液的更換（1）放油1)支起汽車前部，使兩前輪離開地面。2)擰下轉(zhuǎn)向儲油罐蓋，拆下轉(zhuǎn)向液壓泵回油管，然后將轉(zhuǎn)向油放入容器內(nèi)。3)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，在放轉(zhuǎn)向油的同時，左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。(2)加油與排氣1)向轉(zhuǎn)向儲油罐內(nèi)加注符合規(guī)定的轉(zhuǎn)向油。2)使發(fā)動機停止工作，支起汽車前部，并用支架支撐，連續(xù)從左到右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤若干次，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中多余的空氣排出。3)檢査轉(zhuǎn)向儲油罐中油面髙度，視需要加至“Max”標記處。4)降下汽車前部，起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，連續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，注意油面髙度的變化，當油面下降時不斷加注轉(zhuǎn)向油，直到油面停留在“Max”處，并在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤后，儲油罐中不再出現(xiàn)氣泡為止。36任務實施。3.轉(zhuǎn)向液壓泵驅(qū)動帶張緊力的檢查與調(diào)整1檢查用規(guī)定壓力擠壓驅(qū)動帶中部，檢査驅(qū)動帶的彎曲撓度是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應進行調(diào)整。如果驅(qū)動帶張緊力不足，則驅(qū)動帶與帶輪之間要產(chǎn)生滑動，使油壓下降，導致轉(zhuǎn)向沉重；而驅(qū)動帶張緊力過大，則易導致轉(zhuǎn)向液壓泵軸承損壞。2.調(diào)整1)松開轉(zhuǎn)向液壓泵支架上的后固定螺栓，如圖6-17所示。2)松開張緊螺栓的螺母，如圖6-18所示。37任務實施。3)通過張緊螺栓把驅(qū)動帶繃緊，如圖6-19所示。當用手以約100N的力從驅(qū)動帶的中間位置按下時，驅(qū)動帶約有10mm撓度為宜。4)擰緊張緊螺栓的螺母，然后擰緊轉(zhuǎn)向液壓泵支架上的固定螺栓38任務實施。4.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓的檢查如圖6－20所示，檢測閥4完全開啟。發(fā)動機正常工作溫度(約77T)。以桑塔納2000型轎車為例，怠速運轉(zhuǎn)，壓力應小于862kPa。若壓力高于862kPa,應檢査軟管是否有堵塞。初始壓力應為345?552kPa,否則需要維修。檢測轉(zhuǎn)向液壓泵2的最大輸出壓力和流量控制閥的工作狀況：完全關(guān)閉檢測閥4,然后迅速打開，重復3次，每次關(guān)閉不能超過5s。記錄壓力表指示的最髙壓力。3次壓力指示值變化范圍在345kPa以內(nèi)，則說明轉(zhuǎn)向液壓泵工作正常。最髙壓力應為（1000±345)kPa。39任務實施。5.液壓轉(zhuǎn)向器的拆裝（1）拆卸1）將車輛朝正前方停放。固定方向盤。拆下地板護罩，拆下轉(zhuǎn)向軸裝配螺栓和螺母，在軸和套上做好安裝記號，拆下萬向節(jié)。將萬向節(jié)從轉(zhuǎn)向機構(gòu)中拉出,如圖6-21所示。40任務實施。2）用軟管夾住通向蓄液罐的軟管（圖6-22），用軟管夾住通向葉片泵的軟管（圖6-23）。拆下隔音墊。41任務實施。3）將放液盤置于車下。將調(diào)整桿端頭