飛機(jī)構(gòu)造（22級）學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

飛機(jī)構(gòu)造（22級）學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年10.尾翼的主要作用？

答案:①保持飛機(jī)縱向平衡；②保證飛機(jī)縱向和方向穩(wěn)定性；③實(shí)現(xiàn)飛機(jī)縱向和方向操縱。9.單塊式機(jī)翼間接補(bǔ)償開口特點(diǎn)？

答案:在開口部位區(qū)域內(nèi)，翼梁的緣條的截面面積都是加大的，開口部位翼梁腹板通常也是加強(qiáng)的，開口部位的兩個(gè)邊緣翼肋傳遞扭矩時(shí)，它們與蒙皮和翼梁腹板相連的鉚釘（一般加粗）承受的剪力較。8.啥叫增壓座艙結(jié)構(gòu)？

答案:增壓座艙是將機(jī)身的一部分做成密封結(jié)構(gòu)，從氣源系統(tǒng)引出的增壓空氣，經(jīng)空調(diào)和壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置后進(jìn)入座艙，可保證座艙內(nèi)的壓力按預(yù)定的規(guī)律變化。前增壓隔框位于駕駛艙區(qū)域內(nèi)，通常小于后增壓隔框。為了便于安置設(shè)備，前增壓隔框常采用平面加強(qiáng)框。后增壓隔框位于機(jī)身和尾部的連接處，飛機(jī)的后增壓隔框通常是球面加強(qiáng)框。機(jī)身下部的非增壓區(qū)包括前起落架艙、主起落架艙、中央翼盒和機(jī)身下部空調(diào)艙。5.什么是龍骨梁？它作用是啥？

答案:龍骨梁是一個(gè)主要縱向機(jī)身部件。龍骨梁位于中央翼下方、兩主輪艙之間的機(jī)身中心線上。龍骨梁對于機(jī)身、機(jī)翼和起落架都是一個(gè)重要的支撐部件。由于龍骨梁的存在，輪艙區(qū)域不需要蒙皮和桁條，機(jī)身側(cè)邊開口，便于在機(jī)身下部收放主起落架。這個(gè)部位垂直方向的剪力由龍骨梁承受。4.

機(jī)身蒙皮的作用是啥？

答案:蒙皮用來維持機(jī)身外形，同時(shí)蒙皮與支撐它的構(gòu)件一起承受和傳遞局部氣動(dòng)載荷和彎矩。蒙皮可以用板材、帶縱向構(gòu)件的壁板、蜂窩（或其他）夾芯壁板或整體壁板制成。3.什么是桁條式機(jī)身？

答案:桁條式機(jī)身的桁條和蒙皮較強(qiáng)，受壓穩(wěn)定性好，彎矩引起的軸向力全部由上、下部的蒙皮和桁條組成的壁板受拉、壓來承受。由于蒙皮加厚，改善了機(jī)身的空氣動(dòng)力性能，增大了機(jī)身結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，所以與桁梁式機(jī)身相比，它更適用于較高速飛機(jī)。2.

作用于機(jī)身上的什么載荷稱為不對稱載荷？機(jī)身的不對稱載荷主要有哪些形式？

答案:與機(jī)身對稱面不對稱的載荷稱為不對稱載荷。機(jī)身的不對稱載荷主要有如下形式。①水平尾翼不對稱載荷：當(dāng)水平尾翼的升力不對稱時(shí)，水平尾翼形成不對稱載荷。②垂直尾翼側(cè)向水平載荷。③一個(gè)主輪接地時(shí)的撞擊力。④飛機(jī)作急轉(zhuǎn)彎或側(cè)滑等飛行動(dòng)作時(shí)，機(jī)身上的部件產(chǎn)生的側(cè)向慣性力。1.機(jī)身與機(jī)翼受力比較，它們的差異是啥？

答案:①機(jī)翼承受的載荷主要是分布的空氣動(dòng)力，而機(jī)身承受的載荷主要是各個(gè)部件傳來的集中載荷。②機(jī)翼沿水平方向的抗彎剛度很大而載荷較小。在研究機(jī)翼的受力時(shí)，可以不考慮水平載荷的作用。但在研究機(jī)身的受力時(shí)，就必須考慮側(cè)向水平載荷。9.在民用飛機(jī)上通常使用哪三種液壓油？

答案:⑴植物基液壓油植物基液壓油(MIL–H-7644)由蓖麻油和酒精組成，有強(qiáng)烈的酒精氣味。它與汽車剎車油液相似，但它們不能互換。這種油液用在最初的較老式的飛機(jī)上。油染成藍(lán)色，以便識(shí)別。(2)礦物基液壓油礦物基液壓油（如MIL–H–

5606）是從石油中提煉出來的，被染成紅色，以便識(shí)別，因而又稱紅油。礦物基液壓油廣泛用于輕型飛機(jī)剎車系統(tǒng)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)和緩沖器中。(3)磷酸酯基液壓油（合成液壓油）這種非石油基的合成液壓油具有防火特性，磷酸酯基液壓油廣泛用于現(xiàn)代飛機(jī)的液壓系統(tǒng)。8.何為燃點(diǎn)？

答案:當(dāng)油液產(chǎn)生足夠的蒸氣而遇到火花或火苗時(shí)，能點(diǎn)燃而持續(xù)燃燒起來，此時(shí)的油液溫度稱為燃點(diǎn)。液壓油要求有高燃點(diǎn)。7.何為閃點(diǎn)？我們對飛機(jī)液壓油的閃點(diǎn)要求是什么？

答案:當(dāng)油液產(chǎn)生足夠量的蒸氣而遇火苗時(shí)剎時(shí)點(diǎn)燃（或閃出火光），但不能維持燃燒，此時(shí)的溫度稱為閃點(diǎn)。液壓油要求有高閃點(diǎn)，這是因?yàn)楦唛W點(diǎn)表明液壓油有良好的防燃性、在正常溫度下有低的蒸發(fā)度。6.

液體黏度大小對液壓系統(tǒng)影響如何？

答案:如果黏度過小，會(huì)使液壓系統(tǒng)密封效果差，油液容易滲漏，同時(shí)會(huì)使系統(tǒng)潤滑效果變差，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件的磨損加劇和負(fù)荷加重。但如果液壓油黏度過大，會(huì)造成過大的流動(dòng)阻力，液體流動(dòng)遲緩，傳動(dòng)動(dòng)作慢，功率損失大和工作溫度高，這些因素會(huì)加大運(yùn)動(dòng)部件負(fù)荷和使部件產(chǎn)生過度磨損?？傊?，油液黏度過大和過小都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇和負(fù)荷加重。所以，液壓油的黏度應(yīng)適當(dāng)，并且其黏度隨溫度的變化量應(yīng)盡量小。5.

何為液體的黏性？環(huán)境溫度對液體黏度的影響如何？

答案:黏性是液體流動(dòng)時(shí)內(nèi)部產(chǎn)生摩擦力（內(nèi)阻力）的一種性質(zhì)。溫度對液體黏度的影響很大。溫度升高，液體黏度減?。粶囟冉档?，液體黏度增大。4.按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)的功能劃分，液壓系統(tǒng)應(yīng)分為哪些部分？

答案:按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)的功能劃分液壓系統(tǒng)應(yīng)分為兩大部分。①液壓源系統(tǒng)②工作系統(tǒng)(或液壓操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng))3.按液壓系統(tǒng)的功能劃分，液壓系統(tǒng)主要由哪些元件組成？

答案:按液壓系統(tǒng)的功能劃分該液壓系統(tǒng)主要由四種元件組成。①動(dòng)力元件。②執(zhí)行元件。③控制調(diào)節(jié)元件。④輔助元件。2.液壓系統(tǒng)的分類方法有哪些?

答案:液壓系統(tǒng)的分類方法主要有兩種，一種是按組成系統(tǒng)的液壓元件的功能類型劃分，另一種是按組成整個(gè)系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分。1.液壓傳動(dòng)功率的大小取決于系統(tǒng)的什么參數(shù)？為提高傳動(dòng)功率，從減輕飛機(jī)整體重量的角度來看，提高系統(tǒng)的哪個(gè)參數(shù)比較有利？為什么？

答案:液壓傳動(dòng)功率的大小，取決于系統(tǒng)的工作壓力(即油液壓力)和流量。在其他情況相同的情況下，傳動(dòng)功率越大，傳動(dòng)速度越大。提高系統(tǒng)的工作壓力或增大油液流量都可以提高傳動(dòng)功率。但是，從減輕重量的角度來看，提高系統(tǒng)的工作壓力比較有利。因?yàn)楣ぷ鲏毫μ岣吆?，盡管作動(dòng)筒和導(dǎo)管壁的厚度必須增加，但由于系統(tǒng)所需油量很少，而且作動(dòng)筒等附件的尺寸可以減小，所以與增大流量相比，系統(tǒng)總的重量較輕。9.飛機(jī)夾層結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

答案:夾層結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠承受較大的局部空氣動(dòng)力而不致發(fā)生鼓脹、下陷現(xiàn)象，能夠更好地承受由彎矩引起的軸向壓力而不易失去穩(wěn)定性。因此，蜂窩結(jié)構(gòu)機(jī)翼能夠在大速度飛行時(shí)很好地保持外形，同時(shí)結(jié)構(gòu)重量也較輕。蜂窩結(jié)構(gòu)也有一些缺點(diǎn)，例如，很難在蜂窩壁板上開艙口，不便于承受大的集中載荷，損壞后不容易修補(bǔ)，各部分連接比較復(fù)雜。在飛機(jī)上使用蜂窩結(jié)構(gòu)的部位主要是一些承受局部空氣動(dòng)力載荷的非主要受力構(gòu)件，如操縱面、調(diào)整片、機(jī)翼前緣、整流罩等。8.金屬蒙皮按照構(gòu)造可分哪兩種蒙皮？

答案:單層蒙皮一般都由包鋁板制成，其厚度有從零點(diǎn)幾毫米到20mm不等的尺寸。夾層蒙皮通常由鋁合金板與鋁蜂窩夾芯膠結(jié)而成，夾層結(jié)構(gòu)機(jī)翼，在較大的局部空氣動(dòng)力作用下，仍能精確地保持翼型；在翼型較薄的條件下，可以得到必要的強(qiáng)度和剛度。7.在金屬蒙皮機(jī)翼中，桁條主要功用是什么？

答案:支撐蒙皮，防止它在承受局部空氣動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生過大的局部變形，并與蒙皮一起把局部空氣動(dòng)力傳給翼肋；提高蒙皮的抗剪和抗壓穩(wěn)定性，使它能更好地承受機(jī)翼的扭矩和彎矩；與蒙皮一起承受由彎矩引起的軸向力。6.翼肋按其功用可分為哪兩種翼肋？

答案:普通翼肋的功用是：構(gòu)成并保持規(guī)定的翼型；把蒙皮和桁條傳給它的局部空氣動(dòng)力傳遞給翼梁腹板，而把局部空氣動(dòng)力形成的扭矩通過鉚釘以剪流的形式傳給蒙皮；支持蒙皮、桁條、翼梁腹板，提高它們的穩(wěn)定性等。加強(qiáng)翼肋除了具有上述作用外，還要承受和傳遞較大的集中載荷；在開口邊緣處的加強(qiáng)翼肋，則要把扭矩集中起來傳給翼梁。5.現(xiàn)代飛機(jī)的翼梁通常是由鋁合金材料制成的，哪一種民機(jī)采用腹板式翼梁？哪一種民機(jī)采用整體式翼梁？

答案:波音737飛機(jī)的翼梁則采用腹板式結(jié)構(gòu)，即由上下緣條與腹板鉚接而成。空客A320飛機(jī)的翼梁是整體式結(jié)構(gòu)的，即由鍛件經(jīng)機(jī)加工或者化學(xué)銑切得到。4.典型現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)組成有哪些部件？這些部件又由哪些更小部件組成？

答案:中央翼、左外機(jī)翼和右外機(jī)翼。中央翼是機(jī)身的一部分，提供外翼的連接點(diǎn)。每一個(gè)外翼都是由一個(gè)翼盒、前緣和后緣，以及一個(gè)翼尖組成。3.什么是單塊式機(jī)翼的受力特點(diǎn)？

答案:彎曲引起的軸向力由蒙皮、桁條和緣條組成的整體壁板承受。剪力由翼梁腹板承受。扭矩由蒙皮與翼梁腹板形成的閉室承受。單塊式機(jī)翼的構(gòu)造特點(diǎn)是：蒙皮較厚；桁條較多而且較強(qiáng)；翼梁的緣條較弱，有時(shí)緣條的橫截面面積和桁條差不多。2.機(jī)翼主要受力構(gòu)件是哪些？

答案:機(jī)翼通常是由翼梁、桁條、翼肋和蒙皮等構(gòu)件組成。1.飛行中作用于機(jī)翼的外部載荷（簡稱外載荷）有哪些？

答案:空氣動(dòng)力、機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力和部件的質(zhì)量力。10.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪功用：

答案:燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹做功，渦輪功驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和附件。9.現(xiàn)代飛機(jī)上的輔助動(dòng)力裝置(APU)承擔(dān)什么功能？

答案:現(xiàn)代飛機(jī)上的輔助動(dòng)力裝置(APU)也是一臺(tái)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，功能單一。當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，它提供飛機(jī)電源和氣源；當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，它可作為備用電源和氣源。8.工質(zhì)空氣在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作中作用如何？

答案:在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣是連續(xù)的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣的壓縮、燃燒和膨脹過程分別發(fā)生在進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管中，氣體在渦輪中產(chǎn)生的膨脹功通過軸傳遞給壓氣機(jī)，氣體在尾噴管中產(chǎn)生的膨脹功則轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)獗旧淼膭?dòng)能，燃?xì)飧咚賴姵?，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用推力。7.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要類型有哪些？

答案:渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。6.1947年，由查爾斯上尉駕駛的X-1驗(yàn)證機(jī)首次突破音障，其克服音障的原則是什么？

答案:這些措施的根本原則是：保證動(dòng)力強(qiáng)勁的前提下，使整個(gè)機(jī)身盡可能同時(shí)到達(dá)音速，縮短跨音速的過程。漫長的跨音速過程會(huì)造成動(dòng)力不夠或者飛機(jī)本身強(qiáng)度不夠。在飛機(jī)整體到達(dá)音速之后，靠強(qiáng)勁的動(dòng)力懟過去。5.

何為音障？

答案:聲源振動(dòng)，會(huì)壓縮附近的空氣，附近的空氣被壓縮之后，會(huì)有一個(gè)復(fù)原的恢復(fù)力，使其膨脹為原來的狀態(tài)。而這團(tuán)空氣在復(fù)原的過程中，勢必會(huì)擠兌旁邊的空氣，使其旁邊的空氣被壓縮，旁邊的空氣被壓縮之后，又會(huì)復(fù)原，復(fù)原過程中會(huì)繼續(xù)壓縮下一處的空氣。依靠這種方式，空氣將聲源處的振動(dòng)形式，向遠(yuǎn)處傳遞。在空氣中，傳遞這種壓縮復(fù)原的速度，便是音速。大概是340m/s。假如，飛機(jī)速度比音速還快，這必然會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題：堵在飛機(jī)前方的空氣被擠壓之后，來不及彈開（因?yàn)閺楅_的速度為音速）。此時(shí)，這團(tuán)被壓縮的空氣就只能一直被飛機(jī)懟著，而且不光它自身被懟著，飛機(jī)頂著它還要繼續(xù)向前開，前面的空氣也被擠壓，且無法彈開。這樣，飛機(jī)前面的空氣被層層擠壓，無法恢復(fù)原狀，導(dǎo)致飛機(jī)前面的空氣密度會(huì)變得特別大。4.何為音速？何為馬赫數(shù)？兩者之間關(guān)系？如何根據(jù)馬赫數(shù)的大小可以把流動(dòng)分類？

答案:音速是介質(zhì)中微弱壓強(qiáng)擾動(dòng)的傳播速度，其大小因媒質(zhì)的性質(zhì)和狀態(tài)而異。空氣中的音速在1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和15℃的條件下約為340m/秒。流場中任一點(diǎn)處的流速v與該點(diǎn)處氣體的音速a的比值，叫該點(diǎn)處氣流的馬赫數(shù)，用Ma表示，即Ma=v/a根據(jù)馬赫數(shù)的大小可以把流動(dòng)分為亞音速流動(dòng)Ma<1.0；音速流動(dòng)Ma=1.0：超音速流動(dòng)Ma>1.0。3.

何為層流？何為紊流？

答案:層流和紊流是流體流動(dòng)的一種性質(zhì)。流體流動(dòng)時(shí)，如果流體質(zhì)點(diǎn)的軌跡（一般說隨初始空間坐標(biāo)x、y、z隨時(shí)間t而變）是有規(guī)則的光滑曲線（最簡單的情形是直線），這種流動(dòng)叫層流。沒有這種性質(zhì)的流動(dòng)叫紊流。2.

華氏和攝氏溫度之間的關(guān)系是：

答案:攝氏溫標(biāo)選用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下水的兩相點(diǎn)（冰水混合物）為0。，沸點(diǎn)為100。。

華氏溫標(biāo)選用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下水的兩相點(diǎn)為32。，沸點(diǎn)為212。。華氏和攝氏溫度之間的關(guān)系是：oC=（oF–

32）X5/9oF=9/5℃+321.

何為一個(gè)大氣壓力？

答案:一個(gè)大氣壓是指在海平面標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的大氣壓力，其值等于760mmHg或等于101

325Pa。9.何為強(qiáng)度？

答案:構(gòu)件在外力作用下，抵抗破壞（或斷裂）的能力叫做構(gòu)件的強(qiáng)度。8.彈性變形

答案:構(gòu)件在載荷作用下所產(chǎn)生的變形，當(dāng)載荷去掉后即能消失的變形，叫做彈性變形。7.靜載荷？

答案:如果載荷是逐漸加到構(gòu)件上去的，或者載荷加到構(gòu)件上后，它的大小和方向不變或變化很小，此載荷叫做靜載荷。6.飛機(jī)著陸時(shí)的過載是啥過載？

答案:飛機(jī)著陸接地時(shí)承受的載荷，主要就是作用于起落架的垂直撞擊力。飛機(jī)接地時(shí)垂直方向的過載，為作用于起落架上的垂直撞擊力與飛機(jī)重力的比值。5.飛機(jī)在飛行中，我們主要考慮哪方向上過載？

答案:飛機(jī)在飛行中，y軸方向的過載ny往往較大，它是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要指標(biāo)之一，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于y方向的過載ny。4.飛機(jī)在勻速直線平飛時(shí)作用在飛機(jī)上的力的平衡條件？

答案:飛機(jī)在勻速直線平飛時(shí)它所受的力有：飛機(jī)重力G、升力L、阻力D和發(fā)動(dòng)機(jī)推力T。假定這4個(gè)力都通過飛機(jī)的重心，而且推力與阻力的方向相反。則作用在飛機(jī)上的力的平衡條件為：升力等于飛機(jī)的重力，推力等于飛機(jī)的阻力（即：

L=G

T=D）。3.固定機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)體構(gòu)成?

答案:固定機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)體由機(jī)身、機(jī)翼、安定面（垂直尾翼、水平尾翼）、起落架和飛機(jī)操縱面6個(gè)主要部件組成。2.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)：

答案:飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指能夠承受荷載并且維持幾何不變的體系。1.什么是飛機(jī)構(gòu)造：

答案:構(gòu)造是研究飛機(jī)的構(gòu)成、各組成部分的組合原理和構(gòu)造方法的學(xué)科。主要任務(wù)是根據(jù)飛機(jī)的使用功能、技術(shù)經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)造型要求提供合理的構(gòu)造方案，作為飛機(jī)設(shè)計(jì)的依據(jù)。10.在液壓系統(tǒng)的使用和維護(hù)中，最難解決也是遇到最多的問題就是漏油。如何解決漏油問題？

答案:密封裝置就是利用密封材料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。密封材料分為彈性的和塑性的。彈性材料一般是合成橡膠，塑性材料一般為皮革，另外還有一些軟金屬材料也作為密封材料，而轉(zhuǎn)動(dòng)部件的端面(如軸向式柱塞泵)則常用碳作為表面材料。9.

請?jiān)敿?xì)介紹現(xiàn)代飛機(jī)液壓油箱構(gòu)造：

答案:現(xiàn)代飛機(jī)液壓油箱通常是圓形或圓柱(膠囊)形的，引氣增壓油箱外部有增壓空氣接頭（增壓空氣接頭用于連接油箱增壓組件，以進(jìn)行油箱增壓）、供油管路接頭（供油管路接頭連接油箱與液壓泵）和回油管路接頭（回油管路接頭連接系統(tǒng)及液壓泵殼體回油管路）。

在油箱的底部有放油閥。油箱上有釋壓閥，用于釋放過高的壓力，保護(hù)油箱結(jié)構(gòu)。8.蓄壓器的功用是啥？

答案:在不同類型的供壓部分中，蓄壓器的作用不盡相同，但歸納起來主要有以下幾點(diǎn)(1)減緩系統(tǒng)壓力脈動(dòng)液壓泵流量脈動(dòng)和部件動(dòng)作會(huì)引起壓力脈動(dòng)。當(dāng)液壓泵流量瞬時(shí)增加時(shí)，部分油液充入蓄壓器，壓縮冷氣，由于蓄壓器內(nèi)冷氣容易壓縮，而且體積較大、相對壓縮量較小，所以這部分油液進(jìn)入蓄壓器所引起的壓力變化很小;當(dāng)液壓泵流量瞬時(shí)變小時(shí)，蓄壓器可輸出一部分油液，同理，這時(shí)壓力變化也很小。(2)增大供壓部分的輸出功率傳動(dòng)部分工作時(shí)，蓄壓器可在短時(shí)間內(nèi)和液壓泵一起向傳動(dòng)部分輸送高壓油，因而加快了部件的傳動(dòng)速度。(3)作為系統(tǒng)的輔助能源在液壓泵不工作時(shí)，蓄壓器可作為輔助壓力源，驅(qū)動(dòng)某些部件動(dòng)作(如剎車蓄壓器)。(4)提供壓力油以補(bǔ)償系統(tǒng)的內(nèi)漏和外漏在裝有卸荷裝置的供壓部分中，在油泵卸荷后蓄壓器可向系統(tǒng)補(bǔ)充油液的泄漏，以延長油泵的卸荷時(shí)間，保證油泵卸荷的穩(wěn)定性。7.

請介紹液壓系統(tǒng)油濾的位置及功用：

答案:液壓系統(tǒng)的油濾位于:①油泵出口。即壓力油濾，用于保護(hù)工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作時(shí)產(chǎn)生的的金屬屑，保持下游的工作系統(tǒng)暢通。②系統(tǒng)回油管路。即回油濾，在進(jìn)人油箱前的管路，用于過濾掉工作系統(tǒng)中產(chǎn)生的雜質(zhì)，保護(hù)液壓泵。③油泵殼體回油管路。即殼體回油濾，作用是對用于液壓泵潤滑和冷卻的殼體回油進(jìn)行過濾，濾除泵磨損等產(chǎn)生的金屬屑。如果此油濾被堵塞，會(huì)影響液壓泵的潤滑和冷卻，導(dǎo)致油溫升高。從油泵殼體回油濾提取油樣進(jìn)行分析，可判斷液壓泵的早期故障。6.溢流閥在液壓系統(tǒng)主要有哪些作用？

答案:①過載保護(hù)即溢流閥用作安全閥。安全閥用來限制液壓系統(tǒng)的最大壓力值，以防止在過大的壓力作用下液壓附件損壞或液壓管路的破裂。安全閥是通過溢出多余部分的油液來起到安全保護(hù)作用的。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高達(dá)到規(guī)定值時(shí)，液壓力克服彈簧力使閥門打開，將部分油液釋放到回油路，使系統(tǒng)壓力不超出規(guī)定值。安全閥在正常工作狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過最大壓力時(shí)，安全閥打開，溢流多余流量，防止系統(tǒng)過載。②穩(wěn)壓溢流溢流閥用于保持系統(tǒng)壓力恒定，作為定壓閥(一般稱為溢流閥)。常在定量泵液壓系統(tǒng)中使用，調(diào)節(jié)進(jìn)入液壓用壓系統(tǒng)的流量，將多余油液溢回油箱，保持系統(tǒng)壓力基本穩(wěn)定。這種閥門在正常工作狀態(tài)下處于常開狀態(tài)。某些液壓系統(tǒng)內(nèi)在有些情況下會(huì)存在一些封閉空間(如換向閥與作動(dòng)筒之間的管路)，如果外界溫度升高，封閉空間內(nèi)的油液膨脹，壓力就會(huì)顯著增大(因?yàn)橛鸵旱呐蛎浵禂?shù)比金屬的膨脹系數(shù)大得多)，使導(dǎo)管受力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起導(dǎo)管破裂。所以在這種封閉空間內(nèi)常采用熱力釋壓閥，當(dāng)油液熱膨脹超壓時(shí)釋壓。熱力釋壓閥實(shí)質(zhì)上是安全閥的一種形式，熱力釋壓閥彈簧的初始張力大于系統(tǒng)最大工作壓力對閥門的作用力，平時(shí)閥門是關(guān)閉的。當(dāng)封閉腔內(nèi)的油液受熱膨脹時(shí)，壓力增大到某一數(shù)值后，就能克服彈簧的張力，頂開閥門，使一部分油液流回油箱，以免作動(dòng)簡或?qū)Ч苁芰^大。在液壓系統(tǒng)中熱力釋壓閥的釋壓壓力是最高的，即熱力釋壓閥的調(diào)節(jié)壓力高于系統(tǒng)安全閥及其他壓力調(diào)節(jié)閥，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證熱力釋壓閥的工作不會(huì)對液壓系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生干擾。5.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，單向閥通常位于哪些位置？

答案:①液壓泵出口，防止系統(tǒng)壓力沖擊對泵產(chǎn)生影響，在液壓泵不工作時(shí)防止油液倒流回油箱。②定量泵與工作系統(tǒng)之間的管路上，用于在液壓泵卸荷時(shí)保持工作系統(tǒng)壓力。③在液壓系統(tǒng)的回油管路上，用于保持一定的回油壓力，增加執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。/star3/origin/15287a1bf61d464bdc5c969d53d37c88.png

答案:作動(dòng)筒活塞桿初始在縮入位置，內(nèi)部機(jī)械鎖將作動(dòng)筒活塞桿鎖定在此位置。當(dāng)B口通壓力油，A口通回油時(shí)，壓力油克服鎖定活塞彈簧力，推動(dòng)鎖定活塞右移，鎖銷可以向內(nèi)縮入，在B、A兩腔壓力差作用下，首先打開機(jī)械鎖，活塞開始伸出，直到到達(dá)完全伸出位置。3.為何飛機(jī)起落架收放作動(dòng)筒采用雙向單桿式作動(dòng)筒？

答案:起落架在收上過程中，由于重力和空氣動(dòng)力的作用，使收上時(shí)需要較大的傳動(dòng)力:而在起落架放下過程中，重力是幫助起落架放下的，因此不需要很大的傳動(dòng)力。所以起落架收放作動(dòng)筒常采用雙向單桿式作動(dòng)筒。F大/S大

=

F小/S小2.

何為液壓泵的理論流量？何為液壓泵的實(shí)際流量？

答案:液壓泵工作原理中所述的流量，是指在液壓泵內(nèi)部沒有泄流，并且每個(gè)工作腔吸油時(shí)能夠完全充滿油液時(shí)的流量，這一流量叫做理論流量。因液壓泵的內(nèi)部泄流而損失的流量，叫做泄流損失；因工作腔填充不滿而損失的流量，叫做填充損失。液壓泵的實(shí)際流量就是理論流量與這兩種損失之差。10.起落架收放系統(tǒng)的主要組成部件是什么？

答案:起落架收放系統(tǒng)的主要附件包括:起落架收放手柄及選擇閥、收放作動(dòng)筒、收上鎖及放下鎖作動(dòng)筒、起落架主艙門作動(dòng)筒、主起落架小車定位作動(dòng)筒(見圖4-24)及小車定位往復(fù)閥、液壓管路等。另外還有艙門作動(dòng)順序閥、收上鎖作動(dòng)順序閥和放下鎖作動(dòng)順序閥。9.

民用航空飛機(jī)的主起落架的上位鎖和下位鎖通常采用何種類型的鎖機(jī)構(gòu)？

答案:主起落架的上位鎖和下位鎖通常采用不同類型的鎖機(jī)構(gòu)，上位鎖采用掛鉤式鎖，下位鎖采用撐桿式鎖。8.

應(yīng)急放起落架系統(tǒng)的功用？

答案:飛機(jī)在失去正常起落架收放液壓，或正常放起落架失效的情況下，實(shí)現(xiàn)起落架的應(yīng)急放下。應(yīng)急放起落架系統(tǒng)獨(dú)立于正常起落架收放系統(tǒng)。應(yīng)急放起落架系統(tǒng)通常也可以用于地面打開起落架艙門。7.

主起落架艙門順序閥WS起啥作用？它具有幾個(gè)位置？各位置意義如何？

答案:主起落架艙門順序閥的作用是提供順序控制。此閥門由艙門作動(dòng)筒作動(dòng)，它有3個(gè)位置:OPEN、TRANSIT和CLOSED。當(dāng)艙門完全關(guān)閉時(shí)，此閥門在CLOSED位置;當(dāng)艙門開始打開時(shí)，它移動(dòng)到TRANSIT位置;當(dāng)艙門完全打開時(shí)，它移動(dòng)到OPEN位置。6.飛機(jī)飛行狀態(tài)，其起落架收上鎖好，起落架艙門關(guān)閉。現(xiàn)飛機(jī)即將降落，飛行員將起落架收放控制手柄移動(dòng)到DOWN位置，起落架系統(tǒng)將如何工作？

答案:起落架系統(tǒng)選擇閥將左液壓系統(tǒng)液壓油輸送到起落架放下管路，而起落架收上管路通回油。其工作情況如下。(1)

開起落架艙門；(2)開起落架收上鎖；(3)放起落架并鎖好；(4)關(guān)起落架艙門。5.

電磁作動(dòng)起落架選擇閥如何收到飛行員起落架收放信號(hào)？

答案:機(jī)械傳動(dòng)的飛機(jī)起落架收放手柄通常有3個(gè)位置:DOWN、OFF和UP。飛行員操縱手柄時(shí)，通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可將操縱信號(hào)傳送到起落架選擇閥。電傳的飛機(jī)起落架收放手柄通常有DOWN和UP兩個(gè)位置，飛行員操縱手柄手柄位置信號(hào)可轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到的起落架選擇閥。4.

起落架主艙門功用及特點(diǎn)？

答案:起落架主艙門通常由液壓驅(qū)動(dòng)，當(dāng)起落架收上鎖定或放下鎖定后，主艙門會(huì)關(guān)閉。主艙門只在起落架收放過程中保持打開。在收、放起落架之前，首先要打開艙門。3.何為收放位置鎖？

答案:收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。收放位置鎖通常有兩種形式:掛鉤式和撐桿式。2.

飛機(jī)起落架除起落架緩沖支柱為其主要的受力構(gòu)件外還有哪些加強(qiáng)構(gòu)件？

答案:阻力桿（含上阻力桿和下阻力桿，上、下阻力桿之間用鉸鏈連接），其作用沿前后方向支持起落架緩沖支柱；側(cè)撐桿（含上側(cè)撐桿和下側(cè)撐桿，上、下側(cè)撐桿之間用鉸鏈連接），側(cè)撐桿給予起落架橫側(cè)支持，即沿左右方向加強(qiáng)起落架緩沖支柱；防扭臂（含上、下防扭臂兩個(gè)部分），防扭臂的作用是限制內(nèi)外筒之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)1.

起落架的收放形式有哪些？

答案:飛機(jī)起落架收放形式大致可分為沿翼展方向(橫向)收放和沿翼弦方向(縱向)收放兩種。9.航空公司為什么進(jìn)行驗(yàn)算，使飛行中的任何時(shí)候，飛機(jī)重心不允許超出兩點(diǎn)（飛機(jī)重心位置在前極限點(diǎn)和后極限點(diǎn)）？

答案:在飛行中的任何時(shí)候，飛機(jī)重心不允許超出兩點(diǎn)（飛機(jī)重心位置在前極限點(diǎn)和后極限點(diǎn)），因此應(yīng)該進(jìn)行驗(yàn)算，以確?？涨跈C(jī)組、乘客、貨物和消耗性重量增加或減少時(shí)飛機(jī)重心不會(huì)移到界限以外。8.何為飛機(jī)空重？

答案:一架飛機(jī)的空重，包含飛機(jī)內(nèi)實(shí)際安裝的所有固定設(shè)備。它包括機(jī)身、動(dòng)力裝置、必需的設(shè)備、選用或?qū)Ｓ玫脑O(shè)備、固定壓艙物、液壓油、滑油及剩余燃油的重量。剩余的燃油，即在燃油導(dǎo)管和油箱內(nèi)放不掉的液體。有關(guān)飛機(jī)各系統(tǒng)中必須包含在空重中的剩余流體重量，都記錄在飛機(jī)技術(shù)規(guī)范中。7.何為飛機(jī)最大起飛重量？

答案:在飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)所允許的最大重量。6.

現(xiàn)代飛機(jī)的基準(zhǔn)面通常位于啥地方?

答案:在多數(shù)情況下，是把基準(zhǔn)面置于機(jī)頭或飛機(jī)機(jī)體中的某點(diǎn)上。現(xiàn)代飛機(jī)的基準(zhǔn)面通常位于飛機(jī)機(jī)頭之前一定距離的地方。5.飛機(jī)重量與平衡的數(shù)據(jù)可從哪些資料中得到？

答案:飛機(jī)重量與平衡的數(shù)據(jù)可以從下述資料中得到：①

飛機(jī)的技術(shù)規(guī)范；②

飛機(jī)的使用限制；③

飛機(jī)的飛行手冊；④飛機(jī)重量與平衡報(bào)告。4.為啥對飛機(jī)進(jìn)行重復(fù)稱重？

答案:修理和改裝是導(dǎo)致飛機(jī)重量變化的主要原因。有必要對飛機(jī)進(jìn)行重復(fù)稱重，以掌握飛機(jī)重量與平衡參數(shù)的變化。3.飛機(jī)基本重量平衡參數(shù)是如何得到？它能派啥用處？

答案:飛機(jī)稱重是為了獲得飛機(jī)基本重量平衡參數(shù)（飛機(jī)基本空重和重心），運(yùn)行控制部門和貨運(yùn)部門在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)的配載計(jì)算是以飛機(jī)基本重量平衡參數(shù)為基礎(chǔ)的。2.飛機(jī)重量與平衡問題分為哪些類型？

答案:飛機(jī)重量與平衡問題分為三種類型：超過最大載重，前部載重太大，后部載重太大。1.調(diào)整飛機(jī)重量與平衡的目的是什么？

答案:調(diào)整飛機(jī)重量與平衡的主要目的是為了安全，其次是為了在飛行中達(dá)到最高效率。10.需求泵一般采用旋鈕式控制開關(guān)，開關(guān)設(shè)有幾個(gè)位置，請介紹此些位置工作功能？

答案:需求泵一般采用旋鈕式控制開關(guān)，開關(guān)有三個(gè)位置，即ON、AUTO和OFF。當(dāng)將需求泵的控制開關(guān)放在AUTO位置時(shí)，需求泵在供壓壓力低于某一極限時(shí)會(huì)自動(dòng)投入工作，在供壓壓力較高時(shí)停止工作。如果將控制開關(guān)放在ON的位置，需求泵也可以持續(xù)工作。9.

雙發(fā)飛機(jī)一般有三個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)，何謂獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)？

答案:雙發(fā)飛機(jī)一般有三個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)，所謂獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)是指每個(gè)液壓源都有單獨(dú)的液壓元件，并可以獨(dú)立向用壓系統(tǒng)提供液壓。每個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)一般都有1-5個(gè)液壓泵。8.何為恒壓變量泵？

答案:恒壓變量泵是將泵輸出壓力與給定值相比較，根據(jù)其差值改變供油量，從而保持泵的輸出壓力為給定值。飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的變量泵多為恒壓變量泵。7.

按結(jié)構(gòu)型式容積泵可分為哪幾種泵？并介紹它們在飛機(jī)上應(yīng)用場合。

答案:按結(jié)構(gòu)型式容積泵可分為：柱塞泵、齒輪泵、葉片泵。齒輪泵一般為定量泵（即供油量不可調(diào)節(jié)），適用于中高壓以下壓力等級的系統(tǒng)。對于高壓系統(tǒng)，大都采用柱塞泵，現(xiàn)代大中型民航客機(jī)液壓系統(tǒng)中大多采用斜盤式軸向柱塞泵。6.

飛機(jī)液壓泵動(dòng)力源主要有哪些形式的液壓泵？

答案:液壓泵動(dòng)力源主要有6種形式的液壓泵：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)、電動(dòng)泵(ACMP)、空氣驅(qū)動(dòng)泵(ADP)、沖壓空氣渦輪驅(qū)動(dòng)泵(RATP)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件(PTU)和手搖泵。4.

飛機(jī)的液壓管路回油組件位于哪部位管路？它的主要組成元件是啥？其主要作用是啥？

答案:飛機(jī)的液壓管路回油組件位于回油管路，它的主要組成元件是油濾、單向閥、旁通閥等。其主要作用是過濾及引導(dǎo)返回油濾的油液。3.

飛機(jī)的液壓管路壓力組件主要包括些什么？壓力組件位于什么部位？壓力組件主要作用是什么？

答案:壓力組件內(nèi)主要包括：單向閥、油濾、釋壓閥、壓力及溫度傳感器、地面壓力接頭等，壓力組件位于液壓泵的出口管路，即壓力管路，它的主要作用是過濾和分配液壓泵出口的液壓油到各用壓系統(tǒng)。2.飛機(jī)的液壓管路主要包括些什么？

答案:飛機(jī)的液壓管路主要包括供油管路、壓力管路和回油管路，而回油管路又包括油泵殼體回油管路和系統(tǒng)回油管路。1.飛機(jī)液壓