2024年大學試題(經(jīng)濟學)-運輸經(jīng)濟學考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年大學試題(經(jīng)濟學)-運輸經(jīng)濟學考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.運輸供給具有不可儲存性、（）、不平衡性、（）、（）、運輸供給的整體性等主要特征。2.產(chǎn)品是指不參與或未參與（）的生產(chǎn)的物質(zhì)。3.運輸資源配置是指運輸資源在各種可能的生產(chǎn)用途之間做出選擇，使運輸資源獲得（）的效率。4.何謂運輸需求者行為表現(xiàn)？具體包括那幾個方面？5.運輸市場的理想形態(tài)，就是（）性狀態(tài)，也即無差別競爭狀態(tài)。6.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔的特殊義務主要是指（）A、服務義務B、合理收費義務C、非歧視義務D、安全義務7.（）指的是即使個人未支付費用，他也享受到了團體所提供的服務，在協(xié)作性交易當中表現(xiàn)為個人某種形式的“偷懶”卻獲得相同的報酬。A、搭便車B、敲竹杠C、道德風險D、逆向選擇8.壟斷競爭類似于（），主要體現(xiàn)在有許多買者和賣者、進退自由、市場上價格既定等幾方面。9.（）成本是指把某項資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。10.把勞動消耗和（）同勞動成果進行比較，才能體現(xiàn)（）。11.經(jīng)濟學中，研究市場、企業(yè)、家庭等單個實體的行為，即單體如何決策以及它們在市場上的相互交易的一個分支稱為（）。A、宏觀經(jīng)濟學B、微觀經(jīng)濟學C、實證經(jīng)濟學D、規(guī)范經(jīng)濟學12.簡述產(chǎn)業(yè)帶的概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征？13.旅行時間價值的計量與分析方法一般有（）和表述性偏好分析法。14.政府對運輸市場理想狀態(tài)干預主要有哪些方面？如何控制運輸組織與體制？15.影響發(fā)展中國家運輸網(wǎng)演變的主要因素有哪些？16.運量預測的基本步驟有哪些？17.相對而言，旅客運輸需求是一種（），社會經(jīng)濟活動是（）。18.特爾非法的具體做法是什么？有什么優(yōu)點？19.運輸需求包括運輸需要和（）兩個概念。20.時間序列法的基本思想是什么？21.人力資本是通過資本投資形成的凝結于勞動者身上的（）、（）和（）等。22.對于不同的經(jīng)濟活動所獲得的利率，可有不同的稱謂或叫法，習慣上把存入銀行所獲得的利率叫做（），把投資于某項事業(yè)所獲得的利率叫做（）。23.簡述貨運結構演變的主要影響因素？24.據(jù)國外資料統(tǒng)計，運輸距離在（）以下時，公路運輸?shù)倪\送速度平均比鐵路快（）。25.運輸需求的收入彈性26.交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的（）和先決條件。27.公路運價的形式主要有（）A、計程運價B、計時運價C、加成運價D、短途運價28.影響交通運輸需求的因素主要有（）。A、經(jīng)濟因素B、政治、體制、政策因素C、技術因素D、運輸網(wǎng)的布局與運輸能力E、市場價格因素29.運輸需求的價格彈性反映運輸價格對運輸需求量的變動程度。30.指數(shù)編制中樣本的選擇應具備以下要求（）。A、代表性B、充分性C、可比性D、主觀性31.商品是指（）流通的產(chǎn)品。32.試分析運輸市場的非固定性。33.運輸經(jīng)濟學是探討與運輸有關的各種問題的一門學科。作為一個學科的分支，它隸屬于（）A、管理學B、經(jīng)濟學C、社會學D、地理學34.試述貨物位移與噸公里的主要區(qū)別？35.平均成本定價論所形成的價格是（）。36.運輸支出，是（）在生產(chǎn)過程中實際發(fā)生的以貨幣形式表現(xiàn)的（）37.交通運輸企業(yè)的屬性主要有（）A、企業(yè)性B、公益性C、基礎性D、競爭性38.什么是運輸市場主體？包括哪幾部分？各部分的表現(xiàn)形式是什么？39.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟學中的（）原則。40.運輸供給是構成運輸市場的基本方面之一。運輸供給的構成必須滿足的基本條件是（）。A、運輸生產(chǎn)者出售服務的愿望B、提供運輸服務的能力C、實現(xiàn)量價關系的均衡D、運輸對象對于位移的需求E、運輸對象的空間差41.西方運輸經(jīng)濟學家曾形象地把某種權力比喻為“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋嗔Α?，該權力是指（）A、管理的權力B、制定運價的權力C、制定法律的權力D、制定政策的權力42.企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間通常存在一定的關系。一般來說，運輸業(yè)的一個明顯特征是，當企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，這種情況稱為（）A、密度經(jīng)濟B、規(guī)模經(jīng)濟C、距離經(jīng)濟D、成本經(jīng)濟43.如果運輸需求富有彈性，則提高運輸價格，會使得運輸總收入（）A、不變B、增加C、減小D、先增加后減小44.社會經(jīng)濟的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有（）A、前運輸化B、初步運輸化C、完善運輸化D、后運輸化45.運輸經(jīng)濟學的理論體系初步形成于（）。46.目前，業(yè)界對擁擠收費問題爭論較為激烈，主要涉及到方法問題、（）和收入處理問題等領域。47.西方運輸經(jīng)濟學家曾形象地比喻某種權力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋嗔Α薄Ｔ摍嗔κ侵福ǎ〢、管理的權力B、制定政策的權力C、制定法律的權力D、制定運價的權力48.鐵路民營化的發(fā)展趨勢如何？49.對個別運輸企業(yè)的需求50.運輸需求的價格彈性51.在給定的生產(chǎn)水平下，為另一個消費者提供同一公共物品所帶來的邊際成本（）零。A、大于B、小于C、不能確定D、等于52.提高容量周轉次數(shù)的方法有（）。A、縮短貨物在庫場的堆存時間B、充分利用庫場的容C、增加庫場的堆存噸數(shù)D、增加貨物的種類53.要了解20個工業(yè)企業(yè)的職工的工資情況時，則總體是（）。A、20個工業(yè)企業(yè)B、20個工業(yè)企業(yè)的職工工資總額C、每一個工業(yè)企業(yè)的職工D、20個工業(yè)企業(yè)的全部職工54.（）運輸具有機動靈活、適應性強，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸?shù)奶攸c。A、航空B、鐵路C、水運D、公路55.運輸基礎設施的折舊費、運輸設備和工具的折舊費、運輸企業(yè)的管理費保險費、借貸資本的利息等不隨所提供的運輸服務數(shù)量的變動而變動的成本稱為（）A、機會成本B、固定成本C、增量成本D、變動成本56.試分析運輸業(yè)運營成本的特點。57.（）是指運輸工具在運行時間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設備技術因素的影響。58.運輸中介服務主體是介于運輸供給主體和運輸需求主體之間并為之服務的運輸市場（）組織。59.實載率是體現(xiàn)大型載運工具（）的一個主要指標，而實際的運輸過程中要提高實載率又是比較難的。60.貨物堆存噸天數(shù)的說法正確的是（）。A、貨物堆存噸天數(shù)是指報告期內(nèi)庫場堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和B、這個指標僅反映了貨物堆存的數(shù)量C、它既是考核庫場工作的產(chǎn)量指標，也是計算庫場堆存工作質(zhì)量指標的依據(jù)D、在分析貨物堆存噸天數(shù)時，不能單獨根據(jù)絕對數(shù)來衡量庫場堆存工作的好壞61.產(chǎn)權理論的核心范疇是（）。62.從運輸經(jīng)濟發(fā)展的角度看，政府對運輸市場的宏觀調(diào)控是（）63.下列關于運輸平均成本定價理論的描述正確的是（）A、適用于競爭不太激烈、市場和貨源較為穩(wěn)定的運輸線路或運輸方式B、適合于運輸業(yè)一般平均成本較高、邊際成本較低的經(jīng)濟特點C、其價格較為真實地反映了運輸業(yè)的勞動消耗D、其價格反映了經(jīng)濟學意義上的成本E、定價依據(jù)是運輸對象對于運輸價格的負擔能力大小64.當內(nèi)部收益率等于貼現(xiàn)率時，則下列說法正確的是（）A、效益成本率>1，凈現(xiàn)值>0B、效益成本率>1，凈現(xiàn)值65.公共物品與私人物品的區(qū)別主要在于（）的不同。A、消費方式B、生產(chǎn)的方式C、資金來源D、購買方式66.我國水路建設的一縱三橫和兩網(wǎng)中的“兩網(wǎng)”是指（）和（）。67.運輸需求的價格彈性反映運輸需求量對運價變動的反應程度。通常，在旅客運輸需求中生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性及在貨物運輸需求中價值大、季節(jié)性強的貨物價格彈性分別為（）A、較?。惠^大B、較小；較小C、較大；較小D、較大；較大68.運輸業(yè)管理體制改革主要根據(jù)（）、（）、（）和（）職能，嚴格界定政府所屬部門的職責范圍。69.實行差別運價的條件有哪些？70.與運輸市場的理想形態(tài)相對的是（）壟斷市場。71.運價的形成機制取決于（）。72.邊際成本是指當企業(yè)的產(chǎn)量增加（）時，其（）。73.運輸需求是構成運輸市場的基本方面之一。運輸需求的構成必須滿足的基本條件是（）。A、擁有運輸對象B、實現(xiàn)位移的愿望C、實現(xiàn)量價關系的均衡D、具備支付能力E、運輸對象的空間差74.分析交通運輸樞紐的功能。75.價格是商品價值的貨幣表現(xiàn)，價格在經(jīng)濟生活中的主要作用為（）。A、分級作用B、調(diào)節(jié)作用C、核算作用D、分配作用E、計劃作用76.通過分析類似事物的相互聯(lián)系的規(guī)律，根據(jù)以往事物的變化特征，推斷其具有相似特征的預測對象的未來狀態(tài)。這是對預測中（）的描述。A、慣性原理B、類比原理C、類推原理D、相關原理77.運輸經(jīng)濟學的研究方法有哪些？什么是定量分析？78.什么說發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)？79.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和（）A、流量B、流速C、流向D、流程80.請簡述運輸供給的特點？81.運輸需求的特征有哪些？其多樣性體現(xiàn)在哪些方面？82.運輸化的主要特征是什么？運輸化過程有哪幾個主要階段？83.鐵路、公路、水運、航空的運載設備都可按用途分為（）和（）兩類。84.成本、產(chǎn)量和利潤分析，簡稱（）。85.對于重復抽樣和不重復抽樣的方差和抽樣平均誤差的計算公式是（）。A、一致的B、不完全一致C、沒有聯(lián)系D、不確定86.在馬克思主義的政治經(jīng)濟學體系中，國民經(jīng)濟被劃分為（）、（）兩大門類。87.（）原理要求運輸服務定價必須同時滿足運價等于短期邊際成本和總支付意愿的折現(xiàn)值大于所用資源機會成本的折現(xiàn)值兩個條件才能實現(xiàn)社會福利最大化。88.市場經(jīng)濟條件下政府宏觀調(diào)控的三層目標主要包括（）、（）、和（）。89.運輸產(chǎn)品的主要質(zhì)量特征表現(xiàn)在（）、（）、（）和（）。90.運輸民營化的動機有哪些類型？其爭議是什么？91.交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展包括（）A、環(huán)境可持續(xù)B、經(jīng)濟可持續(xù)C、社會可持續(xù)D、資源可持續(xù)92.交易成本來自于人性因素與交易環(huán)境因素的交互影響，其產(chǎn)生的原因主要有有限理性、機會主義、（）、資產(chǎn)的專用性。93.客運需求可能被非運輸方式所替代，貨運需求則不可能。94.崗位分析的主要內(nèi)容包括：崗位名稱分析、崗位任務分析、崗位職責分析、崗位關系分析、勞動環(huán)境與勞動強度分析及（）等。95.分析運輸需求者行為規(guī)律因素。96.實施（）的基本條件有企業(yè)對價格有控制能力、企業(yè)對其產(chǎn)品市場細分和企業(yè)的市場必須是能分割的。A、互不補貼定價B、增量成本定價C、成本加成定價D、差別定價97.簡述運輸供給的概念及特征？98.某運輸企業(yè)服務項目的價格彈性在1.3-1.8之間，如果明年把價格降低10%，問銷售量預期會增加多少？99.第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)這兩個經(jīng)濟學名詞最早出現(xiàn)在（）。100.試分析運輸需求波動增長中呈現(xiàn)的差別。第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：整體性；部分可替代性；時空差異性2.參考答案：流通3.參考答案：最佳使用4.參考答案： ⑴運輸需求者行為表現(xiàn)：以自身的運輸需求得到最理想的滿足為原則，而進行的一個從認識、評價、決策到實施的活動過程。 ⑵運輸需求者行為表現(xiàn)包括以下幾個方面： ①了解自己的運輸需求； ②收集信息； ③評價選擇； ④實施及感受。5.參考答案：純競爭6.參考答案：A,B,C,D7.參考答案：A8.參考答案：完全競爭9.參考答案：機會10.參考答案：勞動占用；經(jīng)濟效益11.參考答案：B12.參考答案： 指有重要線狀或束狀基礎設施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟地理位置、資源和經(jīng)濟技術條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。 基本特征： ⑴依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價的水運； ⑵周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其它資源的綜合優(yōu)勢，又擁有相當規(guī)模的自然環(huán)境容量；⑶具有一定積累的經(jīng)濟技術基礎，即當?shù)厣唐方?jīng)濟環(huán)境和文化教育程度較好； ⑷有相對于國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟重心地區(qū)的適宜位置，即可建立方便的人員、商品、資金、技術及信息聯(lián)系，又不過份靠近各有相對獨立的資源和市場腹地。13.參考答案：顯示性偏好分析法14.參考答案： ⑴控制運輸質(zhì)量：重點是運輸安全。 ⑵控制運輸數(shù)量：一般通過許可證制度控制運輸勞務的供給數(shù)量。 ⑶控制運輸組織與體制： ①控制組織機構：合理安排運輸單位組織規(guī)模，以求獲得較好的社會效益和盡可能高的運輸效率。 ②控制運輸體制：控制運輸經(jīng)濟體制，包括合理安排各種經(jīng)濟所有制的結構形式和相互關系、管理組織結構及運輸經(jīng)濟管理制度等。 ⑷控制社會資源分配：指政府運用財政權力對運輸及交通服務利用者征稅，利用財政力量對運輸供給者提供資產(chǎn)及營運補助。15.參考答案： （1）國家的工業(yè)化和運輸化水平及階段； （2）第二次產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、水平和比例； （3）國民人均收入水平及國民收入的分布； （4）國家及地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略等。16.參考答案：（1）確定預測目標和希望達到的精度（2）制定預測工作計劃和預測時間（3）搜集、整理和檢驗資料（4）選擇預測方法和建立預測模型（5）預測運算和確定預測值（6）分析預測誤差，調(diào)整預測模型和預測結果（7）寫出總結報告17.參考答案：派生性需求；本源需求18.參考答案：特爾非法的具體做法如下：將所要預測的問題和必須的背景資料，由預測組織者用通訊的方式發(fā)給專家，請他們對提出的問題進行推測，做出判斷，形成答案，然后返回預測組織者。預測組織者接到答復后，把各種意見進行綜合、整理和歸納，在反饋給專家，進一步征詢意見。專家接到綜合歸納的意見后，進一步進行推測，做出判斷，然后將意見再次返回預測組織者，由其進行再次整理。如此反復多次，意見逐步收斂，直到預測的課題得到較為滿意的結果為止。其最大的優(yōu)點在于：匿名性避免了權威影響，能真正表達每一位專家的意見；有控制的反復多次，具有收斂性，使意見逐漸趨于一致；能做出統(tǒng)計評估，使定性分析同定量分析結合起來。19.參考答案：支付意愿（能力）20.參考答案：根據(jù)過去的歷史資料，依據(jù)一組觀察數(shù)值來推算事物未來的發(fā)展情況。從時間序列的變化和規(guī)律性來假設未來的市場將繼續(xù)按照過去的規(guī)律運動。21.參考答案：知識；技能；健康22.參考答案：利息率；利潤率23.參考答案： ⑴需求結構（產(chǎn)業(yè)結構）的變化； ⑵供給因素的變化； ⑶國內(nèi)經(jīng)濟政策的影響。24.參考答案：200KM；4~6倍25.參考答案：只適用于分析客運需求的變動，用來表示客運需求對消費者收入變動的反應程度敏感程度。26.參考答案：基本需要27.參考答案：A,B,C,D28.參考答案：A,B,C,D,E29.參考答案：錯誤30.參考答案：A,C31.參考答案：參與32.參考答案： ①運輸市場沒有有形產(chǎn)品，也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場那樣有固定的場所和區(qū)域來出售商品。 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場可以在固定場所一手交錢一手交貨，即時完成商品交換過程，而運輸市場很難使運輸交換過程在固定的場所完全實現(xiàn)。 ②運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產(chǎn)過程的進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產(chǎn)過程結束時，才將客、貨位移的實現(xiàn)所帶來的運輸勞務全部提供給運輸需求者。 ③整個市場交換行為，并不局限一時一地，具有較強的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。如公路運輸市場是由站點和線路在很大的范圍內(nèi)組成的，其生產(chǎn)和交換實質(zhì)上是在線路上流動完成的。雖然公路客貨運輸過程中有起訖站點，并且在站點裝卸貨物和上下旅客，但這只是全部交換活動的一部分，而離開了線路，就不能實現(xiàn)運輸勞務交換，所以公路運輸市場具有顯著的非固定性。33.參考答案：B34.參考答案： （1）貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位； （2）貨物位移是具體的，每一個貨物位移都有確定的貨物和起運終到地點。而噸公里卻是一種抽象物，它可以體現(xiàn)各種貨物位移在重量和距離方面的共性，能夠把不同的運輸產(chǎn)品在數(shù)量上進行對比和綜合，但同時把其他方面的特征都抽象掉了； （3）即使是相同的貨物位移，在質(zhì)量上也可能差距很大；如貨物運到時間的差別、貨物完好程度的差別，噸公里不能反映這些差別。 （4）貨物位移對應著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運輸?shù)耐暾^程，有時候一個運輸過程要包括好幾次裝卸，噸公里則無法包含這些內(nèi)容； （5）相同的貨物位移可能產(chǎn)生出不同的噸公里數(shù)，如兩地之間的運輸無論哪種運輸工具，貨物位移都是相同的。但鐵路、公路、水運、航空各有自己的線路或航線，產(chǎn)生的噸公里數(shù)就不一樣。 （6）貨票單據(jù)和統(tǒng)計報表上的噸公里數(shù)字很多時候并不是實際的貨物位移量。35.參考答案：供給價格36.參考答案：運輸企業(yè)；一切開支37.參考答案：A,B,C38.參考答案： ⑴運輸市場主體概念：運輸市場行為的發(fā)出者或單位，即構成運輸市場的基本要素。 ⑵包括運輸供給主體、運輸需求主體和運輸中介服務主體三大部分。 ⑶各部分表現(xiàn)形式： ①運輸供給主體：提供運輸勞務的單位（或當事人）。 ②運輸需求主體：旅客或貨主。 ③運輸中介服務主體：介于運輸供給主體和運輸需求主體之間并為之服務的運輸市場中間組織，如貨代公司、船代公司、客運中心、配載中心、運輸交易所等。國內(nèi)目前的聯(lián)運企業(yè)也類似于中間商組織。39.參考答案：比較利益40.參考答案：A,B41.參考答案：B42.參考答案：B43.參考答案：B44.參考答案：A,B,C,D45.參考答案：20世紀30年代46.參考答案：分配問題47.參考答案：D48.參考答案： 主要集中在城間旅客和貨物運輸鐵路而不是通勤鐵路或城市軌道上。49.參考答案： 具體對每一個運輸企業(yè)的運輸需求。50.參考答案： 是運輸需求對價格運行的反應程度。51.參考答案：D52.參考答案：A,B,C53.參考答案：D54.參考答案：D55.參考答案：B56.參考答案： ①在運營成本中有兩類應該是直接與運輸量相關的變動成本，一類是直接運營人員的工資，另一類是運輸工具消耗的燃料，運輸工作量越大這些直接的運營成本數(shù)量也會越大。 ②除了這些直接與運輸量相關的變動成本，運輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬于間接運營成本。間接運營成本的一部分是與運輸量有關的變動成本，其他部分是與運輸量變動關系不大的固定成本。57.參考答案：技術速度58.參考答案：中間59.參考答案：利用效率60.參考答案：A,C,D61.參考答案：交易費用62.參考答案：內(nèi)在的需求63.參考答案：A,C64.參考答案：C65.參考答案：A66.參考答案：珠三角；長三角67.參考答案：B68.參考答案：經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務69.參考答案： ①能把各種不同的運輸對象區(qū)別開來。比如，能按運輸對象對運輸工具的不同要求對運輸對象分類，以便對不同的運輸對象實行不同的價格。 ②各種不同運輸對象的價格需求彈性不同。例如，對貴重商品和廉價商品可以實行差別運價，因為兩者對運輸?shù)膬r格需求彈性不同，前者小，后者大。70.參考答案：寡頭71.參考答案：經(jīng)濟體制72.參考答案：一個單位；總成本的增量73.參考答案：B,D74.參考答案： ①轉運功能：運輸樞紐將與其連接的運輸線路連接起來，完成各線路之間旅客、貨物的中轉、換乘、換裝作業(yè)。是運輸干線與干線、干線與支線結合部，更是各種運輸方式的銜接點，對發(fā)展聯(lián)合運輸有重要作用，是交通運輸網(wǎng)的紐帶。 ②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運輸服務，組織所在地的客貨流。 ③服務功能：為過往的旅客、貨物提供運輸服務，組織所在地的客貨流。 ④經(jīng)濟聯(lián)系功能：交通運輸樞紐大多與城市共生，對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是一個城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡，是城市整體的一個重要組成部分。75.參考答案：B,C,D76.參考答案：B77.參考答案： ①定性分析方法。即理論闡述法（本課程主要方法）； ②定量分析方法。 定量分析方法：對每一種經(jīng)濟現(xiàn)象以一定的變量表示出來，并用函數(shù)或數(shù)學模型來表達各種經(jīng)濟現(xiàn)象之間的關系，通過分析數(shù)學關系式而得到結論。78.參考答案： 在工業(yè)社會中，交通運輸就象一柄雙鋒劍：一方面，它通過不斷擴大人與物空間位移的規(guī)模刺激流通，并使自己成為現(xiàn)代社會生存的基礎；另一方面，它通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門生產(chǎn)的擴大，推動了工業(yè)和科技的進步。如鐵路、公路、港口、機場的大規(guī)模修建，促進了建筑業(yè)的崛起和發(fā)展；對能源的巨大消耗，推動了煤炭、石油工業(yè)興旺；對金屬的巨大需求，加快了采礦、冶金工業(yè)發(fā)展；而各種運輸工具的大量生產(chǎn)，推動了機械、加工工業(yè)發(fā)展。顯然，工業(yè)的發(fā)展離不開運輸，而發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)。79.參考答案：B80.參考答案： （1）運輸業(yè)“有效”供給的范圍較大； （2）運輸供給的短期價格彈性較大； （3）運輸供給存在著明顯的外部成本； （4）運輸供給水平受公共資本數(shù)量的限制； （5）運輸供給具有一定的不可分性； （6）某種程度上的可替代性和某種程度上的不可替代性并存。81.參考答案： ⑴運輸需求的特征：非物質(zhì)性、廣泛性、派生性、多樣性、波動性、替代性、彈性。 ⑵運輸需求的多樣性體現(xiàn)在： ①由運輸對象決定的多樣性； ②由運輸工具決定的多樣性； ③由需求差別決定的多樣性。82.參考答案： 特征是： ⑴機械動力的運輸工具取代早期運輸工具，人類開始大規(guī)模地克服自然地理條件對人與貨物空間移動的限制； ⑵貨運對象從過去以農(nóng)產(chǎn)品和手工業(yè)產(chǎn)品為主，轉向