新能源空鐵項目介紹（低碳）-加水印

新能源空鐵項目介紹ABT空中巴士I 1 1 1 2 2 4 7 7（二）電源系統(tǒng) 7 8 9 9 (一)系統(tǒng)測試情況 (二)主要特點 11 （一）比較優(yōu)勢 15 201一、新能源空鐵是城市軌道交通創(chuàng)新制式隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市人口快速增長，城市建設規(guī)模急劇擴大。在我國城市快速發(fā)展的進程中，特大型城市城市建設規(guī)模的急劇擴大，致使城市土地利用與耕地保護、地面道路容量與道路交通需求之間的矛盾日益突出，生態(tài)環(huán)境趨于惡化，地面交通資源供給嚴重不足，傳統(tǒng)的地面交通方式已無法滿足城市發(fā)展的擁堵、交通事故頻發(fā)等問題，傳統(tǒng)的交通方式已無法適應大中城市尤尤其是多種形式的軌道交通，使更多的人選擇公共交通而不是選擇小國際普遍采用的公共軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型。大力發(fā)展多種制式的公共軌道交通，對于緩解城市擁堵，改善城市環(huán)境質量，落實節(jié)能減排政策，促進經(jīng)濟社目前我國城市公共交通制式較為單一，交通供給結構與需求結構不相匹配，迫切需要建立不同層次、多種制式的公共交通體系，構建多功能、一體化的公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)。從世界范圍內解決大城市交通2利用地下和地上空間資源提供交通解決方案成為主要途徑。地鐵和輕軌因其充分利用地上、地下空間資源，運量大，安全準時，是世界上大多數(shù)大城市采用的軌道交通方式，具有廣泛而成熟的運營實踐。但地鐵和輕軌的造價高，占地多，拆遷難，在資金投入和土地占用上不堪重負，同時無論在總量上還是在結構上都滿足不了城市日益增長的交通需求。根據(jù)我國城市公共交通發(fā)展的客觀要求，進行軌道交通技項目方在消化吸收國外懸掛式新能源空鐵技術的基礎上，在西南交大和中車、中鐵等央企的大力支持下，經(jīng)過多年技術研發(fā)，綜在國際上率先開發(fā)出了一種新型的軌道交通制式——新能源懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)。（簡稱為“新能源空鐵”）均采用外接電力作為動力源驅動列車運行。新能源空鐵不同于目前世界各國軌道交通采用外接電力驅動的方式，而是采用自主創(chuàng)新開發(fā)的超級鋰電池能量包作為動力源，是我國首創(chuàng)的技術領先、經(jīng)濟適用的一種新型城市軌道交通制式。它吸收了既有軌道交通方式安全可靠、程周期短、適用范圍廣、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，是軌道交通技術集成創(chuàng)新3技術的研發(fā)成果，進行創(chuàng)新集成，形成新能源空鐵系統(tǒng)的總體設計方該新能源空鐵試驗線項目由中科院院士、西南交大教授翟婉明擔任總設計師，參與該試驗線工程建設的協(xié)作單位主要有：西南交大牽鐵寶橋公司、中鐵六院、中鐵二院、攀鋼集團、上海富欣專家工程技術人員(附表:參加新能源空鐵項目主要研發(fā)人員名單)。了新能源空鐵交通系統(tǒng)的軌道梁橋、車輛、信號系統(tǒng)及動力鋰離子電⑵、通過新能源空鐵的車橋耦合動力學分析模型，全面優(yōu)化了新⑶、通過試驗線復雜工況的全面測試，檢驗并驗證了新能源空鐵⑷、通過試驗線試運行，初步確立了新能源空鐵運行維護的基本4究所和四川省科技情報學會在成都組織科技成果評審會，邀請全國范圍內的知名專家，對中唐空鐵集團有限公司、西南交通大學、中車南寶橋集團有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、四川大唐能源投資集團等單位共同完成的“新能源空鐵關鍵技術和試驗線工程”項專家組認真聽取了成果完成單位的研究報告，審閱了相關技術文件，實地考察了新能源空鐵試驗線及列車運行性能，經(jīng)過認真討論，軌交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)無需進行高壓輸變電系統(tǒng)布設，具有智能化、綠輛、軌道梁及道岔、信號控制系統(tǒng)的基礎上，完成了試驗線建設、系帶自鎖式懸吊機構及差速膠輪的新型轉向架、中空鋁型材骨架加復合蒙皮的輕量化車體。車輛動態(tài)性能測試表明，該新能源空鐵車輛綜合5定及連接，結構緊湊、鎖定可靠、車輛過岔接縫連續(xù)過渡，保證了車■開發(fā)的懸掛式新能源空鐵列車-軌道梁橋空間耦合動力學仿真分析平臺，為軌道梁橋結構參數(shù)及車輛懸掛動力學參數(shù)的優(yōu)化提供了測試；同時完成了車橋耦合振動、道岔可靠性及可維護性、信號系統(tǒng)綜上所述，專家組認為，新能源空鐵作為一種中等運量的城市軌道交通新制式，綜合優(yōu)勢顯著，屬國內外首創(chuàng)，整體技術達到國際先進水平。其中，大容量鋰電池動力牽引應用技術和新能源空鐵列車-四川省科技廳對新能源空鐵交通系統(tǒng)項目進行了嚴格的審查審核，6本成果在完成動力鋰離子電池、車輛、軌道梁及道岔、信號控制系統(tǒng)研制的基礎上，建成了國內第一條新能源空鐵試驗線，累計進行號系統(tǒng)ATO、ATP、ATS等測試，在此基礎上開展了《新能源空鐵交通標準的研究，可為后續(xù)的工程示范和產(chǎn)業(yè)化提供技術依據(jù)，整體技術建廳立項，對上述標準進行補充或修改，形成地方標準和企業(yè)標準，二、新能源空鐵主要技術指標及成果7基于通用有限元分析軟件ANSYS，應用軟件參數(shù)化程序設計語言模型，并通過輪軌動態(tài)耦合關系構建了新能源空鐵列車-軌道梁橋系統(tǒng)件平臺實現(xiàn)了新能源空鐵列車-軌道梁橋耦合動力學仿真分析，并利用現(xiàn)場動力測試結果驗證了的可靠性，為新能源空鐵軌道交通車輛及軌（二）電源系統(tǒng)：采用強化改良導電配方和水系工藝。電池內阻控制在加之針對單體散熱的電池結構設計，充放電溫升低，可在2C（400A）電流下持續(xù)大功率放電，在10C（2000A）大電流下瞬間放電，無需配8和極低的發(fā)熱性能，在-20℃~+35℃的環(huán)境使用下，可不配置專用保溫和散熱裝置；強化改良導電配方和水系工藝及較高的壓實密度，智能化的生產(chǎn)、質量控制，確保電池的質量；動態(tài)配組技術、定制的制；采用動態(tài)均衡技術、低溫輔助加熱和高溫散熱技術，電池的循環(huán)（三）車輛系統(tǒng)整車輕量化技術、中心懸吊機構的高安全性技術、小空間液壓制動技蒙皮的結構，車體重量僅為1.8T左右；采用故障導向安全的液壓制9牽引系統(tǒng)，效率相比普通電機高約20%，啟動扭矩大，噪音低，溫升軌道梁直接懸掛于墩柱下，省去了橋梁支座，節(jié)省了工程造價，力的特點，并對電池狀態(tài)進行實時監(jiān)督，結合列車位置自動形成電池更換和充電計劃；采用“中央超融一體系統(tǒng)”集成弱電系電系統(tǒng)的基礎設施、數(shù)據(jù)、應用系統(tǒng)和運營管控的四個融合，實現(xiàn)數(shù)三、新能源空鐵系統(tǒng)測驗與特點項目方目前建成了國內首條新能源空鐵試驗線，該試驗線總長并改進完善了新能源空鐵的核心指標性能。在試驗線設置的直線段、態(tài)，車輛的舒適度指標達到了優(yōu)秀的標準。三是創(chuàng)新性的設計了平移岔的可靠性和可維護性。四是試驗線系統(tǒng)驗證并根據(jù)設計方案和試運行采集的數(shù)據(jù)，新能源空鐵系統(tǒng)具有如下特制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加減速度起動或停車，人性化設計的大玻璃窗車廂，與地鐵封閉的空間相比，乘客感受更為新能源空鐵是一種安全可靠的交通工具。新能源空鐵的軌道在封閉的鋼梁內，排除了出軌的可能性。列車在空中運行，路權單一，不會與其它物體相撞；采用自動控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計算機控制，正點準時，車輛轉向架上裝有走行輪和導向輪，在運行過程中，走行輪和導向輪始終在箱形軌道梁內部，運行安全可靠。同時，車輛配備有自動充氣滑墊、救援渡板、救援軟梯，有多種安全救援預案，安全新能源空鐵使用新能源電池作為動力源，耗電量1.8千瓦時/車公里。新能源技術成熟，無需設置變電站，軌道梁內不再架設輸電線路，不用再設置受電弓或供電銅排等取電裝置。新能源空鐵不產(chǎn)生電新能源空鐵為全封閉鋰電池驅動，不產(chǎn)生廢氣污染，是典型的綠色環(huán)保交通工具。新能源空鐵車輪封閉在軌道梁中，鋼輪采用橡膠包裹，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內噪音不超過65分貝，遠低新能源空鐵軌道的支柱樁基占地面積非常小，車站所需占用的地面空間也不大，不會擠占過多的地面道路資源。軌道曲線半徑設計比較靈活，工程涉及既有建筑物的拆遷量很小。商務區(qū)、機場和火車站一些城市地質結構特殊，如地下泉水、硬質巖層等，不適合建地鐵。而新能源空鐵施工簡單，能適應各種地質條件。新能源空鐵的牽引系統(tǒng)均是封閉運行，在遇到大雪、冰凍、霧霾、洪澇等惡劣天氣時可照常運行。新能源空鐵爬坡能力強，轉彎半徑小，道岔可設置在彎新能源空鐵系統(tǒng)主要的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，不需要像地鐵或輕軌一樣在現(xiàn)場進行大量的建造工程?，F(xiàn)場施工簡便快捷，支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎，不需要大型的機械設備。每處施工在短時間即可完成，十幾公里至二十幾公里的線路只要數(shù)月即可將新能源空鐵軌道支撐豎桿組裝完畢。新能源空鐵車站較為簡便，有多種形式，可在過街天橋處略微加長后即可建成一個空中車站，亦可通過與商業(yè)辦公中心區(qū)建筑相連的形式建成車站，更多可在路邊和綠化帶中建設簡易車站。新能源空鐵建設新能源空鐵所有的輸電線、通信線全部封閉在軌道梁內，外觀整潔美觀，還可根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境條件和文化元素，對列車外觀和軌道進行涂裝，對車站進行個性化設計，與城市景觀相得益彰，成為城市一四、新能源空鐵成果的創(chuàng)新性、先進性新能源空鐵作為一種中等運量的城市軌道交通新制式，屬國內外首創(chuàng)，填補了國內外空白，是我國自主創(chuàng)新的成果，擁有完全自主知帶自鎖式懸吊機構及差速膠輪的新型轉向架、中空鋁型材骨架加復合蒙皮的輕量化車體。車輛動態(tài)性能測試表明，該新能源空鐵車輛綜合定及連接，結構緊湊、鎖定可靠、車輛過岔接縫連續(xù)過渡，保證了車4、開發(fā)的懸掛式新能源空鐵列車-軌道梁橋空間耦合動力學仿真分析平臺，為軌道梁橋結構參數(shù)及車輛懸掛動力學參數(shù)的優(yōu)化提供了五、新能源空鐵的比較優(yōu)勢和適用范圍新能源空鐵與其他軌道交通制式相比較，在以下幾個方面具有明（一）比較優(yōu)勢新能源空鐵建設占地少、工期短，一般不用拆遷，投資成本遠低于地鐵和輕軌。新能源空鐵的投資成本平均每公里不超過1億元，而地鐵的投資成本平均每公里為5～8億元，跨座式輕軌的投資成本平均每公里2～3億元。并且地鐵和輕軌施工量大，牽涉到大量的拆軌道交通的運營成本主要包括用電及其輸用電設備設施維修更新的成本和日常維護成本、人力成本。新能源空鐵綜合節(jié)能優(yōu)勢明顯，由于采用電池供電，無輸變電網(wǎng)，能源利用率高。新能源空鐵運行日常維護和管理相對簡單，所需人員也比地鐵、輕軌少，運營成本比其新能源空鐵大多采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂最多運輸乘客75人次，如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)約為300人。列車運行實際時速可達80公里，常規(guī)的運行狀態(tài)下，每小時的單向客流運量在1.5～2萬人次，運載能力與地面輕軌相當，運載流量可（二）適用范圍新能源空鐵無需擴展城市現(xiàn)有公路設施。線路和車站可以沿道路一側或中間綠化帶設計，不會與現(xiàn)有地面交通搶信號。新能源空鐵車輛采用特有技術，爬坡能力強，轉彎半徑小，對復雜地形有較好的適能夠融入已有的公共交通系統(tǒng)中。新能源空鐵的超級鋰電池能量包具備-35℃~+55℃的超級工作溫區(qū)，在極低溫的情況下也能運行。在特大型城市，新能源空鐵可以在城市密集區(qū)域道路或次干道架設，增加出行的選擇性。同時還可以成為地鐵、輕軌等主要軌道交通的重要補充方式。在地鐵、輕軌難以覆蓋的區(qū)域，新能源空鐵作為地鐵、輕軌的延伸和連線，為市中心的商業(yè)圈、辦公區(qū)、住宅區(qū)和學校、醫(yī)院進行連接，能有效緩解城市交通供給與交通需求之間的突出矛盾，在許多大中城市，地面交通壓力逐漸增大，但客流量達不到建地鐵的標準，經(jīng)濟實力也承受不起地鐵項目的建設與運營，新能源空鐵可作為重點發(fā)展方向。在離城區(qū)較遠的機場、碼頭等對外交通樞紐，在城市商業(yè)繁華區(qū)、居民密集居住區(qū)、旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、博覽園、教育園區(qū)等城市功能區(qū)，優(yōu)化設計新能源空鐵系統(tǒng)，并與其他為保護景區(qū)環(huán)境，減少機動車排放污染，許多著名風景區(qū)在核心景區(qū)外數(shù)公里至數(shù)十公里處設置游客集散中心，通過接駁車輛轉運游客，既難以應對潮汐式客流，又存在安全隱患。新能源空鐵將是一種理想的游客接駁轉運工具，并與沿線景觀融為一體，在解決游客集輸問題在一些特殊地區(qū)或地下工程條件受限的特殊地區(qū)地段，如：多山丘陵城市、溝河較多地段，地下文物豐富、地下土質結構特殊、地下泉水較多等城市地區(qū)，轉彎半徑小或相對狹窄的道路，拆遷成本高的六、新能源空鐵產(chǎn)業(yè)結構與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新能源空鐵將與地鐵、輕軌等軌道交通方式共同組成多制式、一體化的城市軌道交通體系，適應了我國城市軌道交通發(fā)展的要求，將新能源空鐵屬于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，但作為新型的軌道交通方式，因其涉及面廣，價值鏈條長，具有自身較為完整的產(chǎn)業(yè)結構。主要包括上游的規(guī)劃設計咨詢、中游的建設施工和裝備制造、下游的運營及增值服務等，每個產(chǎn)業(yè)又由更細化的產(chǎn)品構成。其中，咨詢服務、標準、科研、試驗、新材料、新技術、節(jié)能環(huán)保技術貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈的全規(guī)劃設計咨詢。屬于典型的以知識經(jīng)濟為載體的服務形態(tài)，具有高附加值、資源節(jié)約、環(huán)境友好以及智力密集的特點。該行業(yè)環(huán)節(jié)雖產(chǎn)值比重不高，但在整個新能源空鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中具有非常重要的作工程施工。屬于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，新能源空鐵的軌道架設及車站建設將采用工廠化預制和現(xiàn)場拼裝結合方式進行，價值增值主要體現(xiàn)在裝備制造。包括施工裝備和運營裝備，施工裝備主要包括施工機具等;運行裝備包括車輛、通信信號、供電等。這是產(chǎn)業(yè)鏈中技術含運營維護。運營維護環(huán)節(jié)屬于自然壟斷性產(chǎn)業(yè)，處于軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的下游。單純從運營管理本身來講其產(chǎn)業(yè)附加值較低。雖然其經(jīng)增值服務。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和分工細化，原來在企業(yè)內部的研發(fā)、測試等環(huán)節(jié)將形成獨立的市場化行為，形成了新的增值服務業(yè)態(tài)，具有高端化、高輻射、集聚性強以及服務化四大特征，不僅資源消耗小，而且對于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化具有舉足輕重的作用。目前，我國新能源空鐵安全驗證、研發(fā)和培訓機構，在產(chǎn)業(yè)鏈條中的地位比較薄弱，需要加強和扶持，同時，新能源空鐵軌道產(chǎn)業(yè)鏈的物業(yè)、廣新能源空鐵的生產(chǎn)、建設和運營將推動形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，主要涉及新能源、新材料、智能制造、移動通信、中央控制、立體傳媒、商業(yè)連鎖、地產(chǎn)開發(fā)、專業(yè)技術服務等領域，并且新能源空鐵的裝備設備系統(tǒng)和材料可完全國產(chǎn)化，將成為帶動軌道交通及其關聯(lián)產(chǎn)作為一種集成創(chuàng)新的新型軌道交通方式，新能源空鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將對冶金、建筑、裝備制造、機械、化工、信息等產(chǎn)業(yè)催生巨大的市場需求，并對這些行業(yè)的產(chǎn)品和服務質量提出更高的要求，從而推動傳統(tǒng)制造業(yè)供給結構提質轉型，拉動先進制造業(yè)的投資，促進實體經(jīng)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三