M14-燃氣渦輪發(fā)動機035-

（）不屬于熱傳遞方式。cabcd輻射（）的說法是不確切的。a大氣壓力隨海拔高度的增高而降低b大氣溫度隨海拔高度的增高而降低c大氣密度隨海拔高度的增高而降低d大氣濕度隨著季節(jié)的不同而不同（）a-ca功。b功率c熱量。d力。（aEPRbEGTcN1dsfc超音速氣流經過正激波后（。a仍為超音速氣流b變?yōu)閬喴羲贇饬鱟d超音速氣流流過激波后,氣流的（。a馬赫數突然增大,壓力突然下降,b馬赫數突然下降,壓力突然下降,c馬赫數突然增大,d馬赫數突然下降,傳熱的基本方式有（。a導熱、對流和熱輻射三種b碰撞、擴散和摻混三種沸騰、蒸發(fā)和擴散三種d（a"進氣道,壓氣機,燃燒室,渦輪和噴管"b"氣缸,活塞,連桿,氣門和曲軸"c"擴壓器,靜子,轉子,排氣裝置"d"螺旋槳,減速器,渦輪和排氣管"對于現代渦扇發(fā)動機，常用（）Aa低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比b高壓渦輪出口總壓與壓氣機進口總壓之比c高壓渦輪出口總壓與低壓渦輪出口總壓之比d低發(fā)動機的實際循環(huán)熱效率取決于a-b-abc摩擦和加熱所造成的流動損失和熱阻損失。d發(fā)動機流量。發(fā)動機的推進效率是a單位時間發(fā)動機產生的機械能與單位時間內發(fā)動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。b發(fā)動機的推力與動能之比。c發(fā)動機推進功率與單位時間流過發(fā)動機空氣的動能增量之比。d推進功率與單位時間內發(fā)動機加熱量之比關于熱量與溫度的說法，正確的是（aa溫度是熱強度的量度b溫度與熱量有直接的關系c溫度與熱量成反比關系d溫度是熱的特性海平面標準大氣狀態(tài)是（。a-a溫度為288.15K,大氣壓力為101325Pa"b溫度為273.15K,101325Pa"c"0℃,大氣壓力

750mmHgd15℃,Tt2是指（。a使用循環(huán)b使用時間c2站位總溫d2航空燃氣渦輪發(fā)動機分為（。a離心式和軸流式兩種類型b吸氣式和增壓式兩種類型c沖擊式和反力式兩種類型d"渦噴,渦槳,渦扇和渦軸等（。a-b-ab燃油流量c轉速d航空燃氣渦輪發(fā)動機是將（。a動能轉變?yōu)闊崮艿难b置b熱能轉變?yōu)闄C械能的裝置動能轉變?yōu)闄C械能的裝置d航空燃氣渦輪噴氣發(fā)動機經濟性的指標是（ba單位推力b燃油消耗率c渦輪前燃氣總溫d32°F約等于攝氏Ba15℃b0℃c32℃d273K具有物質原有特性的最小粒子稱為()。a分子b原子c質子d300K等于Aa27℃b12℃c149℃d572℃空氣中所含有的實際水蒸汽含量稱為（。a相對濕度b絕對濕度c露點d能夠比較不同發(fā)動機經濟性能的好壞的參數有a-a燃油消耗率b發(fā)動機推進功率c每小時所消耗的燃油量d總效率牛頓第二定律指出()。a-b-a加速度和力同時存在,同時改變bc"物體如果有加速度,則作用在物體上外力的合力一定不d作用力和反作用力總是同時以大小相等、方向相反的方方式出現。aab大小相等,作用在同一個物體上"c"大小相等,方向也相同"d"大小不等,方向也不相同"氣流馬赫數（）時，為超音速流動。a1b0c1d氣流馬赫數（）時，為亞音速流動。a1b0c1d氣流通過反力式渦輪葉片：a氣流速度和方向都改變b氣流方向改變，速度不變氣流速度和方向都不改變d氣體或液體的靜溫是（）aa熱量b能量c壓力d速度燃氣渦輪噴氣發(fā)動機產生推力的依據是（。a牛頓第二定律和牛頓第三定律b熱力學第一定律和熱力學第二定律c牛頓第一定律和付立葉定律d道爾頓定燃氣渦輪噴氣發(fā)動機出口處的靜溫一定（）a低于b等于cd燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的理想循環(huán)是（。a卡諾循環(huán)b奧托循環(huán)c朗肯循環(huán)d燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的理想循環(huán)是（。a定壓加熱循環(huán)b定容加熱循環(huán)c定溫加熱循環(huán)d絕之比稱為（。Da壓力比b推重比c流量比d燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推重比（。a1b1c1d3（假定氣體溫度不變，則氣體的體積將()。Ca3倍b1/3c1/3d使用標準大氣狀態(tài)，海平面標準溫度為（。Da40度b0度c0度d15推進功率等于ab單位時間內發(fā)動機加熱量。c推力乘以飛行速度。d單位時間內發(fā)動渦輪噴氣發(fā)動機的熱效率是a完全燃燒時放出的熱量之比。bcd推進功率與單效率相aa乘。b除。c加。d渦輪噴氣發(fā)動機的總效率是a單位時間發(fā)動機產生的機械能與單位時間內發(fā)動機燃b發(fā)動機的推力與動能之比cd推進功率與單位時間內發(fā)動機燃油完全燃燒時放出的熱下組哪些量全是矢量？a功、熱量、速度和質量b溫度、容積和加速度c力、速度和加速度d功率、密度和溫度亞音速氣流流經收斂型管道時，壓力（Aa減少b增加c保持不變d與溫度成反比

亞音速氣流在光滑擴張形管道內流動時,氣流參數的變化規(guī)律是（。"aa"速度下降,壓力升高"b"速度下降,壓力下降"c"速度上升,壓力下降"d"速度上升,壓力升高"音速（）a在各種條件下均保持不變bc隨大氣壓力的變化而變化d影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機實際熱效率的因素有（Ba渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的增壓比；壓氣機效率和發(fā)動d影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機推力的因素有（c-da發(fā)動機的重量b低熱值c進氣流量d噴氣速度影響渦輪噴氣發(fā)動機進氣密度的因素是（。a-a飛行速度b增壓比c渦輪和壓氣機效率d飛行高度影響渦噴發(fā)動機燃油消耗率的因素有（。b-a推重比b單位推力c渦輪的級數d燃燒室出口與進影響渦扇發(fā)動機推力的因素有（。abcd12020600公斤的物體沿水平直20米，功率為()。ba120焦耳b120焦耳/秒c2400焦耳/秒d600焦耳/態(tài)還是紊流流動狀態(tài)。ba馬赫數b雷諾數c普朗特數daN1。bN2.cEPR。dEGT的主要因素。aa渦輪噴氣b渦輪螺旋槳c渦輪噴氣和渦輪軸d渦輪Pt2意味（。a2站位的靜壓b2站位的總壓c功率d在熱力學中規(guī)定（。a-a熱力系向外界放熱,熱量為負b熱力系向外界放熱,熱量為正c熱力系向外界輸出功,功為正d熱力系對外界作功,功為負"（）不是影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩?。a混合氣的余氣系數b燃油的霧化程度c流動狀態(tài)（）不屬于軸流式壓氣機的葉型損失。a摩擦損失b分離損失c激波損失d超音速進氣道可分為（）三種類型。ab離心式、氣動式和沖擊式d第一級到最后一級是()。ba逐級增大的b逐級減小的c逐級不變的d逐級先增當飛行馬赫數保持一定時,渦噴發(fā)動機的燃油消耗率與發(fā)動機的總效率（。ca無關b成正比c成反比d當飛行速度和進氣道的流動損失保持不變時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規(guī)律是（。ca在對流層中是增加;b在對流層中是減小;c在對流層中是增加;d在對流層中是不變;當壓氣機的實際流量系數大于流量系數的設計值時,空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（）處發(fā)生氣流分離。aa葉盆b葉背c葉根d葉尖當壓氣機的實際流量系數小于流量系數的設計值時,空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（）處發(fā)生氣流分離。ba葉盆b葉背c葉根d葉尖才能通過沖壓壓縮空氣。ca大于b等于c小于d導致軸流式壓氣機喘振原因有：a-b-a壓氣機進口空氣溫度高b壓氣機轉速過小c壓氣機葉片損傷d壓氣機流量系數過大。發(fā)動機的供油要避免燃燒室發(fā)生（。a超溫和超扭b富油熄火和貧油熄火c超溫和超轉發(fā)動機壓氣機的喘振裕度是指（。a起飛線和工作線的距離b爬升線和工作線的距離c巡航線和工作線的距離d喘振線和工作線的距離a超轉b超溫c超壓d熄火 abcd

向可以改變aabcd小可以改變aabcd關于燃氣渦輪發(fā)動機余氣系數正確的說法是。a-c-d1b1cd1航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室熄火的根本原因（dbcd"航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室中,大致可分為（。ca層流區(qū),紊流區(qū)和旋流區(qū)b沖擊區(qū),反力區(qū)和壓力區(qū)c"主燃區(qū),補燃區(qū)和摻混區(qū)"d"直流區(qū),回流區(qū)和折流區(qū)"航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機效率為壓氣機理想絕熱縮功與壓氣機實際功之比c為壓氣機流動損失功與壓氣機實際功之比d為壓氣機流動損失航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機形式有：a-b-離心式壓氣機b軸流式壓氣機c混合式壓氣機d渦種。a管型、環(huán)型和管環(huán)型b等外徑、等內徑和等中徑c鼓型、盤型和鼓盤型d擴張型、收斂型和直筒型（。冷卻渦輪b降低溫度c參加燃燒d航空燃氣渦輪發(fā)動機中燃燒室的二股氣流的功用是（a-b-bcd（。1b1的混合氣c1的混合氣d1的混合氣何時需要風扇配平平衡?定期進行b振動值大或風扇葉片更換cA檢d（a層流式,旋流式b沖擊式,反力式c離心式,軸流式"d"直流式,回流式"加力式燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的加力燃燒室位于（da進氣道和壓氣機之間b壓氣機和主燃燒室之間c主燃燒室和渦輪之間d渦輪和噴管之間加力式渦輪噴氣發(fā)動機的加力燃燒的目的在于（bab提高噴管前的燃氣溫度，使噴氣速度增加c提高主燃燒室前的燃氣溫度d提高壓氣機出進氣道的沖壓比是（。進氣道出口處的總壓與來流總壓之比b進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比c進氣道進口處的總壓與來流總壓之比d進氣道進口處的總壓與來流靜壓之比進氣道的總壓恢復系數的大小反映了（）的大小。aa流動損失b壓力變化c氣流速度變化d流場均勻程進氣道的總壓恢復系數是（。bcd進氣道的總壓恢復系數是一個（）的數。1b1c1d進氣道結冰的危害是:b︱b限制空氣流量,引起性能損失或故障c冰塊吸入發(fā)動機,撞擊進氣道吸音材料和葉片d進氣道空氣防冰的空氣來自:風扇后空氣b高壓壓氣機c增壓器d"進氣道熱空氣防冰,如何對該系統(tǒng)保護不需要保護b"壓力,溫度傳感器監(jiān)視防止過壓,超溫"定時器da50%b10%c25%d叫()。a燃燒室的油氣比b燃燒室的流量比cd

（）機匣b進氣導向葉片c壓氣機葉片d三角形的()，使相對氣流方向和設計狀態(tài)下的方向趨于基本一致。d空氣絕對速度軸向的分速度大小bc空氣牽連速度方向d旋，從而使cbcd可調靜子葉片是指調哪里的葉片?風扇葉片b低壓壓氣機靜子葉片c渦輪靜子葉片"空氣流過位于壓氣機和燃燒室之間的擴壓器后,其流速降低,主要目的是（。"c降低空氣的壓力b提高空氣的溫度c保證燃燒室中的穩(wěn)定燃燒d提高噴氣速度"空氣流過壓氣機時,產生的反作用力的方向是（。aa向前的b向后的c向上的d向下的"空氣流過壓氣機整流環(huán)（即靜子葉片）時,氣流的（"a"速度增加,壓力下降"b"速度增加,壓力增加"c速度下降,壓力增加d"速度下降,壓力下降控制軸流式壓氣機增壓比的主要因素是（aa壓氣機的級數b壓氣機進口壓力c壓氣機進口溫度d離心式壓氣機的兩個主要部件是（ba擴壓器和導氣管b工作葉輪和擴壓器c導氣管和工作葉輪d離心式壓氣機的葉輪分為（。單級葉輪和多級葉輪bc單級葉輪和復合葉輪d離心式壓氣機的增壓原理是（da充氣增壓b沖壓增壓c加熱增壓d離心式壓氣機的最大優(yōu)點是（ca簡單b單位面積的流通能力低c單級增壓比高d輪盤兩側都有葉片的離心式壓氣機葉輪是（ba多級葉輪b雙面葉輪c復合葉輪d高級葉輪是（。b絕熱指數b畸變指數c流量系數d描寫燃燒室尺寸大小的參數是燃燒室的()。直徑b長短c容積d描寫燃燒室中燃油燃燒完全程度的參數是a-dabcd燃燒完全系數描寫壓氣機性能的參數有（a-ca增壓比和效率b級數和通道面積c壓氣機功和功率dEGT裕度是（）ca重要的監(jiān)視b故障診斷用c代表性能衰退的d燃氣渦輪發(fā)動機布來頓循環(huán)叫做（da等容加熱循環(huán)b等溫加熱循環(huán)c等質量加熱循環(huán)d燃氣渦輪發(fā)動機的進氣道一般分為（）兩種類型。bcd燃氣渦輪發(fā)動機的熱效率指（。bcd燃氣渦輪發(fā)動機的推進效率是（。a-bcd系是（。bbcd燃氣渦輪發(fā)動機里，壓氣機葉片臟能導致（da轉速低b排氣溫度低c轉速高d排氣溫度高（）兩種類型。離心式和軸流式bc回流式和折流式d燃氣渦輪發(fā)動機位于渦輪上游的導向器的作用（bbcd燃氣渦輪發(fā)動機在（）da啟動b加速c減速d巡航

燃氣渦輪發(fā)動機在（）a-b-ca啟動b起飛c反推d巡航燃氣渦輪發(fā)動機中壓氣機的功用是（。b壓縮空氣,提高空氣的壓力cd為（）加熱過程。a定壓b定容c定溫d:（a"降低流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混b增加流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混c"增加流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地摻混d增加流入燃燒室空氣的密度,使燃油和空氣更好地摻混流式壓氣機第一級bbcd流量系數減小，攻角減小。大時的增壓比稱為（）增壓比。c最有效b最佳c最經濟d為（）增壓比。b最有效b最佳c最經濟d雙面進氣離心式壓氣機是（。有兩個進口的壓氣機bc兩級離心壓氣機串聯d速氣流的。c管內擴散增壓原理bc一道或多道斜激波再加上一道正激波d"為了有效燃燒提高火焰的傳播速度,在燃燒室的主燃區(qū)混合氣的余氣系數應（。"b1b1c1daa壓氣機引氣防冰b發(fā)動機滑油防冰c電加熱防冰d（a管型b環(huán)型c管環(huán)型d擴張型壓氣機喘振表現是a"氣流出現高頻率,低振幅的振蕩"b壓氣機葉柵失去擴壓c氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生低頻率,高振幅的振蕩"d"只有參數擺動,聽不到任何聲音"壓氣機喘振的探測，目前是依據（）來判斷。壓氣機出口壓力的下降率或轉子的減速率b渦輪出口溫度c發(fā)動機轉速d油門桿位置壓氣機喘振裕度是指:喘振線的位置bc效率線的位置d壓氣機的氣體載荷推轉子向前b向后c順時針旋轉d壓氣機發(fā)生喘振可依據什么判斷？aEGT上升b參數擺動c壓氣機出口壓力的下降率或轉速下降率d發(fā)動機聲音異常壓氣機防喘原理是:bcd壓氣機工作葉片連接到輪盤上的最佳方法是（da焊接b擠壓配合c樅樹型榫頭d燕尾型榫頭叫做:a預旋量b偏轉量c軸向分量d壓氣機旋轉失速時，失速區(qū)的變化規(guī)律是（）bcd壓氣機轉子的盤軸連接型式分為（da銷釘式和花鍵式b擠壓式和熱壓式c松動式和緊固式d壓氣機轉子和渦輪轉子是通過（）aa聯軸器b旋流器c導向器d整流器亞音速進氣道是一個（）的管道。擴張形b收斂形c先收斂后擴張形d影響進氣道沖壓比的因素有（。a飛行速度,大氣溫度和流動損失b大氣壓力,進口面積和噴氣速度c單位推力,壓氣機和渦輪的級數d大氣密度,渦輪出口與進口溫度"在航空燃氣渦輪發(fā)動機中,對燃燒室出口處環(huán)形截面上的溫度要求是：（。"a-cbc"在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低,而在距1/3處溫度最高"d在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距1/3處溫度最低"員在什么條件下可再啟動發(fā)動機？b任何高度b空中啟動包線內c任何速度d

容積不變b壓力不變c轉速不變d擴張形的頭部流動通道bc安裝旋流器d"在壓氣機進口總溫和總壓保持不變的情況下,壓氣機化規(guī)律叫壓氣機的（）特性。"b轉速b流量c速度d在軸流式壓氣機基元級內氣流參數的變化是：b整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中靜壓的最高點出現（c壓氣機的進口bc擴壓器的出口d（）ba壓氣機的進口b壓氣機的出口。c擴壓器的出口d絕對速度的切向分速度代表d壓氣機空氣流量大小。bc壓氣機輪緣功大小。d絕對速度的軸向分速度代表a壓氣機空氣流量大小。bc壓氣機輪緣功大小。d表b壓氣機空氣流量大小。bc壓氣機空氣進氣速度的大小。d軸流式壓氣機喘振會導致：a-b-壓氣機出口總壓脈動bc產生強烈的機械振動d"軸流式壓氣機喘振時,發(fā)動機的（。b振動加大cEGT下降dEPR的振蕩現象。c低頻率，低振幅bc低頻率，高振幅d"軸流式壓氣機從進口到出口,其流動通道是收斂b圓錐c擴張d軸流式壓氣機的兩個主要部件是（aa轉子和靜子。b擴壓器和導氣管。c導氣管和工作葉輪。d軸流式壓氣機的增壓比是（）aa空氣進口溫度b轉子直徑c空氣進口速度d軸流式壓氣機的增壓比是指（。bcd軸流式壓氣機的整流器是用固定到壓氣機機匣上的。螺紋b銷釘c花鍵d"軸流式壓氣機的轉速保持不變,氣流在工作葉片進口處（）的變化可以改變氣流的攻角。"a絕對速度b絕對溫度c絕對壓力d軸流式壓氣機的總增壓比等于各級增壓比的（aa乘積b和c差d向量和軸流式壓氣機的最大優(yōu)點是（ba單級增壓比高b總增壓比高c流動損失大d軸流式壓氣機發(fā)生喘振的根本原因是（da壓氣機的級數多b壓氣機的效率高c壓氣機的增壓比低d非設計狀態(tài)下，都能得到與壓氣機幾何形狀相適應的()a相對速度方向。bc絕對速度方向。d與葉輪旋轉的圓周速度之比叫（。B壓氣機的扭速系數bc壓氣機的速度比d度方向與葉片弦線之間的夾角叫（。d相對速度進口角b絕對速度進口角c折轉角d（。扭速b預旋c流量d因是:a使葉片進口的攻角合適。bc使葉片進口的絕對速度相同d使葉片進口的牽連速度"軸流式壓氣機功為各級壓氣機功之(),壓氣機增壓比為各級增壓比之()。"c

和；和b積；和c和；積d軸流式壓氣機環(huán)形通道指的是整個壓氣機從前到后)壓氣機的環(huán)形氣流通道應該做成a逐漸縮小的收斂形。bcd先逐漸增大，后逐漸縮小軸流式壓氣機機匣的結構大多是（da整體結構型式b焊結的結構型式cd"軸向分段,徑向對開的結構型式軸流式壓氣機基元級的進口速度三角形由bcd軸流式壓氣機進氣導向器的功能是（。增大進氣量b增大扭速c產生預旋d的優(yōu)點是：b結構簡單。bc控制裝置簡單。d是（）：dbcd軸流式壓氣機失速原因是：壓氣機氣流攻角過大。bc壓氣機流量系數過大。d軸流式壓氣機通道結構型式有（）三種。ca管型,環(huán)型和管環(huán)型b鼓型,盤型和鼓盤型。"c等外徑,"d"擴張型,收斂型和直筒型軸流式壓氣機旋轉失速與喘振關系是：bcd是()形的。c收斂b圓錐c擴張d軸流式壓氣機在設計中的防喘措施有（。a中間級放氣,可調靜子葉片和多轉子b旋流器,離心噴油嘴和擴張形c回流器,氣動式噴油嘴和收斂形的流動通道d整流器,蒸發(fā)管式噴油嘴和縮擴形的流動通道軸流式壓氣機中間級放氣的防喘原理是當打開放氣系統(tǒng)時，位于放氣系統(tǒng)之前的壓氣機級的空氣絕對速度dbcdda結構復雜。b重量大。c控制裝置復雜。d軸流式壓氣機中間級放氣是使:軸流式壓氣機中所采取的防喘措施有（a-b-ca多轉子b壓氣機中間級放氣c可調靜子葉片d軸流式壓氣機中一級的增壓比大約為（da3:1～4:1b1:1～5:1c20:1～25:1d1.15:1～1.35:1比dbcd軸流式壓氣機轉子的基本結構型式有（）ba"管型,環(huán)型和管環(huán)型"b"鼓式,盤式和鼓盤式"c單級,雙級和多級d直流,回流和折流式"軸承保持架的作用是：abcd軸承的直接潤滑法是：abcd可采用（。ba樅樹形葉片連接b

c沖擊式葉片d（）ba提高燃氣的速度b提高燃氣的壓力c使燃氣以一定的速度和要求的方向排入大氣d降低噪大類。da滾珠軸承和滾棒軸承bc滑動軸承和擠壓油膜軸承d蓖齒式封嚴件可以用來：a阻擋空氣bc阻擋燃油d采用“擠壓油膜”式軸承的目的是（。abc減少從旋轉組件傳向軸承座的動載荷，降低發(fā)動機的振d超音速噴管是一個（）的管道。a圓柱形b擴張形c收斂形d齒輪箱軸和機匣的封嚴可使用:a碳封嚴b浮動環(huán)封嚴cO型密封圈d摩擦損失，氣流的速度要（。ba通過收斂加以降低bc通過擴散加以升高d,作狀態(tài)。ba亞臨界b臨界c超臨界daa不需要b需要c前級是空心的后級不需要d典型的渦輪靜子組件有：a靜子機匣、噴嘴導向葉片、封嚴和渦輪間隙控制空氣總bcd對高壓渦輪葉片和導向器冷卻后的空氣流到何處？aa排氣流b流回壓氣機c通到外界d對于燃氣渦輪發(fā)動機,影響渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間隙的主要因素是（。Ca渦輪的級數bc發(fā)動機的工作狀態(tài)d（。aabcd對于渦輪冷卻，以下正確的說法是（。a高壓渦輪導向器和渦輪葉片采用氣流流過葉片內部流道bcd發(fā)動機上封嚴件的作用主要是（。a防止滑油從發(fā)動機軸承腔漏出，控制冷卻bcd發(fā)動機渦輪間隙控制是對（）進行控制。abcd：（abcd轉子采用幾個支承結構（支點ba支撐數目b滾動體的大小和數量c與軸的配合dca內圈滾動b外圈滾動c內圈和外圈之間的滾道滾動d發(fā)動機軸承的內圈裝在：a軸上，與軸緊配合bc軸承座上d發(fā)動機軸承封嚴件的型式主要有（。abc蓖齒式封嚴件、浮動環(huán)（環(huán)形）封嚴件、液壓封嚴件、d發(fā)動機軸承腔封嚴空氣來自（。abcAPU引氣d發(fā)動機軸承外圈裝在：abc

dda潤滑軸承b支撐機匣cd將各種負荷傳至機匣，安裝節(jié)直到飛機aa滾珠和滾柱軸承b滑動軸承c滾針軸承d發(fā)動機轉子上的聯軸器是連接（）ca燃燒室與渦輪b壓氣機與燃燒室c渦輪轉子與壓氣機轉子d封嚴件的作用是：abc防止軸承腔滑油漏出，控制冷卻空氣流，防止主燃氣流d浮動軸承的特點是？a傳遞離心力bcd附件傳動裝置包括a-b-a徑向傳動軸、水平傳動軸bc轉換齒輪箱daa高壓軸b低壓軸c風扇軸d自由渦輪軸來自雙軸發(fā)動機的低壓軸相比，需要的啟動機功率ba大b小c相同da-b-ca能減小漏氣損失b能提高渦輪效cd滾動軸承的基本組成是：abcd航空燃氣渦輪發(fā)動機中的渦輪是由（）da導向器和擴壓器b整流器和工作葉輪c擴壓器和工作葉輪d之間時,要求（。"aa有一端是松動的bc兩端都是松動的d航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪的功用是（。a使燃氣膨脹,輸出功去帶動壓氣機和附件b給燃油增壓,提高燃油的霧化程度c壓縮空氣,提高空氣的壓力d的最佳方法是（。ba焊接b樅樹型榫頭c燕尾型榫頭d航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪葉片型式有（ca反力式和收斂式b切向式和反力式c沖擊式、反力式及沖擊-反力式d么地方有油膜？da軸承內圈和軸之間bc軸承內圈和軸承座之間d控制渦輪機匣膨脹量的空氣來源?a引壓氣機最后一級的空氣bc壓氣機不同級的引氣或風扇后的空氣d冷卻渦輪盤的氣體在完成冷卻后，進入（ba外涵道b排氣流c燃燒室d循環(huán)使用每個轉子只能有一個止推支點，這是因為（。abcd轉子上的止推支點除承受轉子的軸向負荷、徑向負荷外，目前最新制造工藝的渦輪葉片是：a等軸結晶b柱狀結晶c單晶葉片d平衡轉子軸承的軸向載荷需要abcd失，為了減少這些損失，氣流在（）中先行扭直。aa渦輪后部支柱（板）b渦輪導向器c噴口d里進行?"ca大氣b壓氣機c"渦輪,噴管d燃氣渦輪發(fā)動機的渦輪型式有：a徑向內流式和徑向外流式bc自由渦輪式和動力渦輪式d燃氣渦輪發(fā)動機工作的主要限制因素是（ba壓氣機進口空氣壓力b渦輪進口溫度c燃燒室壓力d3個主要組成部分是（。ba壓氣機、擴壓器和靜子b

c渦輪、燃燒室和靜子d燃氣渦輪發(fā)動機擴壓器的作用是（。a轉換空氣壓力為速度bc增加空氣壓力和減小速度d燃氣渦輪發(fā)動機渦輪后的燃氣流經尾錐時（da壓力減小和速度減小b壓力減小和速度增加c壓力增加和速度增加d長度和膨脹量區(qū)別是：aa徑向支柱短，膨脹量小bc徑向支柱長，膨脹量大d力可能引起（。da劃傷b壓坑c燒蝕d"燃氣渦輪發(fā)動機中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的主要目的是（。"a-da提高發(fā)動機性能bc提高落壓比d"燃氣渦輪發(fā)動機中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間隙的方法是（。"ba控制渦輪葉片的膨脹量bc同時控制渦輪機匣和葉片的膨脹量d控制渦輪軸的膨燃氣渦輪發(fā)動機中的測溫熱電偶常用材料是（。aa鎳鉻—鎳鋁絲b鉻 c鎳銅--鎳鋁絲d鎳 鎳鋁燃氣渦輪發(fā)動機中的擴壓器位于（。a壓氣機和燃燒室之間bc渦輪和噴管之間d（a都是主動控制b都是被動控制c是控制渦輪機匣的膨脹量d燃氣渦輪發(fā)動機中受熱最嚴重的部位是（。bab渦輪第一級導向葉片c噴管處的整流錐表面d燃燒室中的旋流器燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪的功用是a從燃氣中吸取能量，轉換成驅動壓氣機和附件的功率cd燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪葉片比壓氣機葉片（aa"厚,且彎曲程度大"b"薄,且彎曲程度小"c薄,且彎曲程度大d"厚,且彎曲程度小"燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪中,兩個相鄰葉片間的通道是（）形的。"ba圓柱b收斂c擴張d燃氣渦輪噴氣發(fā)動機噴管的實際落壓比（。a-a可以等于可用落壓比bc可以大于可用落壓比d燃氣渦輪噴氣發(fā)動機噴管的實際落壓比是（。abcd噴管進口處的總壓與出口處的靜燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,對渦輪葉片的冷卻是通過（）進行的。"ba輻射,沖擊和沸騰換熱b"對流,沖擊和氣膜冷卻c倒流,潛流和附面層相互作用d加力,回流和激波的相,（a速度下降,壓力提高b"總溫不變,總壓稍有下降c速度提高,壓力下降d"速度提高,壓力提高"燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,有些渦輪葉片是空心的,其目的是（。"ba提高葉片的強度bc對葉片進行加熱d燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中最重要的一個參數是（da燃燒室中的壓力b壓氣機進口c壓氣機出口處的空氣溫度d柔性聯軸器是指：abcd如果燃氣渦輪發(fā)動機在EGT接近限制時不能達到起飛EPR，這指示（。cabEGT控制器調整超出c壓氣機可能污染或損壞d燃油流量大如何保證渦輪間隙在發(fā)動機的不同狀態(tài)下為最佳a主動控制b被動控制c始終引氣冷卻d如何冷卻渦輪盤a渦輪間隙控制bc輪盤兩面通冷卻空氣d三種將附件連接到附件齒輪箱上的方法是ab螺栓連接、V形夾、快卸環(huán)c螺栓連接、Vd鍵連接,花鍵軸和螺栓連接什么是渦輪間隙主動控制?ab

cdba液壓b彈簧c金屬絲d氣壓矢量噴管的作用是：a提供反推力b提供拉力c消除噪音dV型夾具和快卸環(huán)（QAD）將附件連接到附件齒輪箱上的優(yōu)點是ba傳輸載荷大bc適用于空間不大時使用d刷式封嚴件是如何工作的？abcd推轉子向后的是哪里的氣體載荷ba壓氣機b渦輪c進氣道d擴壓器為什么渦輪工作葉片和導向器葉片做成扭轉的abcdca轉動和摩擦b低轉速，高負荷c高負荷，高轉速和高溫d為使發(fā)動機可靠工作和壽命長，駕駛員應（。abcdca增加噴管強度b排氣流流向不同方向cd位于風扇機匣的附件齒輪箱的缺點是abcd位于風扇機匣的附件齒輪箱的優(yōu)點是a重量輕b空氣動力性好c易于接近和維護d保持發(fā)位于核心區(qū)域的附件齒輪箱的缺點是a發(fā)動機的迎風面積小bc保持發(fā)動機的流線形dca易于接近和維護b附件工作環(huán)境好c發(fā)動機的迎風面積小d渦輪導向器的材料選擇考慮：a離心力b延展性c耐熱性d渦輪發(fā)動機中工作在最高溫度的部件是（。a第一級渦輪導向器（渦輪噴嘴）b渦輪盤c排氣錐渦輪風扇發(fā)動機中，哪個渦輪級數多？a高壓渦輪b低壓渦輪c自由渦輪d渦輪工作葉片常用的材料是：a鑄造鎳基合金b鈦合金c合金鋼dba反力式渦輪葉片b沖擊式渦輪葉片c沖擊-反力式dca靠近噴管b總溫總壓高c極高的溫度和轉速d渦輪和壓氣機都是葉片機，工作上有什么區(qū)別？abcd渦輪間隙主動控制是指：abcda最小b最大c和徑向支柱一樣d不定渦輪盤通常是如何制造的a鑄造后機械加工b焊接c黏結d的作用是：aa增大抗疲勞特性bc增加韌性d渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪葉片常出現的故障是（ca壓痕b變形c裂紋d劃傷渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪葉片上的葉冠的作用是（c-a減少葉尖處的氣流速度bc提高渦輪的效率d常出現在（。dabcd描述。a

a蠕變b延伸率c伸長d渦輪輸出功如何變化？a-abcd渦輪葉片“蠕變”ca材料特性和時間b熱應力和材料c離心力、材料溫度和時間dba燕尾型榫頭b縱樹型榫頭c銷釘式連接d渦輪葉片帶冠的目的是（aa減少振動b增加葉尖速度c減少空氣進入d渦輪葉片的“喉部”是指：a氣流轉彎的地方bc壓力最高的地方d時，aa葉片是活動的bc榫頭和盤沒有間隙da內壁b外壁c葉尖d渦輪葉片和機匣之間間隙：ba保持不變bc隨使用時間變大d（a較高的離心負荷b工作溫度高c高壓和高速氣流d承受較大的（。ca離心力b軸向力c熱應力dda不產生摩擦b燃油消耗量降低c渦輪壽命延長dba渦輪轉子b渦輪機匣c渦輪葉片d渦輪盤渦輪組件的基本組成是：a單級和多級bcd轉子葉片和導向渦噴發(fā)動機渦輪組件的主要功能是（。a提供驅動壓氣機的功率b引導燃氣以正確的方向到尾噴管c增加排氣的溫度d增加排氣的速度下列哪個部件安裝在附件齒輪箱上？a-b-ab啟動機、IDGcd"空調組件,增壓組件下列有關附件齒輪箱封嚴的說法正確的是abcd內部齒輪箱在靜止的機匣與壓氣機軸的封嚴采用蓖齒式現代燃氣渦輪發(fā)動機主要使用ca向心式渦輪b組合式渦輪c軸流式渦輪d新型發(fā)動機渦輪間隙控制由何部件計算和執(zhí)行da駕駛員操作bFMC計算和執(zhí)行cCDU計算和顯示d"EEC(ECU)計算,HMU(FMU)輸出易于制造、安裝與拆卸以及：ba價格b周圍的溫度和壓力c壽命dda向前的軸向力b向后的軸向力c方向相同的軸向力d亞音速噴管出口氣流馬赫數最大等于（。a b c d亞音速噴管的噴口位于（Ba排氣管之前b排氣管之后c擴壓器之前d亞音速噴管是包括（。a-a排氣管b整流錐和噴口c噴口d亞音速噴管是一個（）的管道。ca圓柱形b擴張形c收斂形d亞音速噴管有（）三種工作狀態(tài)。a亞臨界,臨界和超臨界b"穩(wěn)定,不穩(wěn)定和和過渡c定常,不定常和超定常d完全膨脹,不完全膨脹和過度影響噴管噴氣速度的因素是（。abcd影響渦輪使用壽命的因素是：a燒蝕b變形c黏結d"在管環(huán)型燃燒室中,聯燃管連通（）個火焰筒。da一b兩c幾d每"在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,如果用一級渦輪和一級壓的功。"ca等于b小于c大于d

"在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,一級渦輪所輸出的功遠大于一級壓氣機所消耗的功,這是因為（。"a-cabcd"在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,軸流式壓氣機的級數（）渦輪的級數。"ca等于b小于c大于d措施。"ba所有各級bc只有最后一級d"在轉子支承方案簡圖中,（"a滾棒軸承和滾珠軸承bc壓氣機軸和渦輪軸d主齒輪箱上手動搖臂傳動裝置用于aN1bN2cd負荷外，還有什么用途？ca決定轉子徑向位置bc決定轉子軸向位置d1-2-0表示：21個支點，渦輪12個支點，渦輪11個支點，渦輪后32個支點，渦輪1支點盤剛性連接？c氣動載荷b高溫燃氣c離心載荷dca任何方向b周向c前后方向d徑向產生的推力。ca相當于渦槳發(fā)動機bc低于渦槳發(fā)動機dba風扇b尾噴氣流c壓氣機d齒輪箱（a-a"在較低的發(fā)動機轉速時,增加發(fā)動機轉速,燃油消耗率b"在較高的發(fā)動機轉速時,增加發(fā)動機轉速,推力將迅速c"在較高的發(fā)動機轉速時,增加發(fā)動機轉速,推力稍有增d在較高的發(fā)動機轉速時,增加發(fā)動機轉速,（。abcd渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓乘以燃燒室"當飛行馬赫數和進氣道的流動損失保持不變時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規(guī)律是（。"da在對流層中是增加;b在對流層中是減小;c在對流層中是增加;d在對流層中是不變;當飛行速度和發(fā)動機的轉速保持一定時,隨著飛行高度的增加,發(fā)動機的推力將（。ba增大b減小c不變d對于渦扇發(fā)動機,隨著涵道比的增大,外涵所產生的推力占總推力的比例（。aa增大b減小c保持不變d"先減小,ca超轉b超溫c超壓d熄火a-da喘振b貧油熄火c超壓d超溫（。a發(fā)動機的工作狀態(tài)b反壓c大氣壓d總推力的（。ca20%b40%c80％或更多d"高涵道比的渦扇發(fā)動機,隨著飛行馬赫數的增大,推力將（。"ba增大b減小c保持不變d高涵道比的渦扇發(fā)動機中，噪聲的主要來源是（ca風扇b壓氣機c風扇和渦輪d尾噴氣流EPR是ab發(fā)動機壓氣機增壓比

cdN1是ab發(fā)動機高壓轉子轉速.c發(fā)動機風扇轉速。d發(fā)動機中壓轉子轉速。越高，則：b-c-a發(fā)動機燃油消耗率越大bc發(fā)動機空氣流量越大d供給螺旋槳的功率加上噴氣推力的總功率輸出（b軸功率b當量功率c燃油消耗率d航空燃氣渦輪發(fā)動機常用的工作狀態(tài)有（。a慢車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)b快車狀態(tài),斷續(xù)狀態(tài),巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)c停車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),起動狀態(tài)和最大狀態(tài)d慢車狀態(tài),點火狀態(tài),連續(xù)狀態(tài)和最大狀態(tài)航空燃氣渦輪發(fā)動機的加速性能（。a-b-abcd航空燃氣渦輪發(fā)動機加速的條件是（。a-dab有力作用在壓氣機上c有能量轉換d存在剩余功率（）壓氣機所消耗的功率。a等于b小于c大于d航空燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的特性可以分為（）b-c-da負荷特性b轉速特性c高度特性d速度特性實現的。a齒輪機構b減速器c螺旋槳調速器d螺旋槳發(fā)動機上反向拉力是如何產生的aa槳葉角轉到負值b槳葉角為低槳葉角c螺旋槳轉到順槳位d現的。da將螺旋槳反轉bc將螺旋槳風轉d（a低涵道比b高涵道比c中涵道比d低壓縮比目前渦扇發(fā)動機的高壓壓氣機轉子的結構多采（a鼓盤式b環(huán)型c盤式d哪種類型發(fā)動機的噪聲大？a高涵道比渦輪風扇bc渦輪螺旋槳d功率受到限制的發(fā)動機。a不變b波動c增加d旋槳的（）和（。ba力矩，反作用推力bc功率，轉速d燃氣發(fā)生器是由（）組成的。a壓氣機,燃燒室和渦輪bc靜子和轉子d燃氣發(fā)生器穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是（）a轉速一致,流量連續(xù),壓力平衡和功率平衡。b溫度一致,流量連續(xù),拉力平衡和功率平衡c速度一致,溫度連續(xù),熱量平衡和能量平衡d溫度一致,流量連續(xù),推力平衡和功率平衡（a發(fā)動機壓力比讀數不可靠b發(fā)動機壓力比增加c發(fā)動機壓力比減少d發(fā)動機壓力比不變壓氣機所消耗的功率。a-c-dabcd不（富油熄火b貧油熄火c超溫d燃氣渦輪螺旋槳發(fā)動機中的螺旋槳的功用是（b產生離心力b產生拉力c產生彈力d燃氣渦輪噴氣發(fā)動機推力的法定計量單位是（ca公斤b焦耳c牛頓d千瓦衡可以簡化為（。babcd燃氣渦輪驅動螺旋槳的發(fā)動機中減速器的功用（da"使螺旋槳在高轉速下工作,使發(fā)動機轉子在低轉速下工作bcd"使螺旋槳在低轉速下工作,使發(fā)動機轉子在高轉速下工發(fā)動機的（）以減少輸出扭矩。da燃油溫度b燃油壓力c進氣量d翼，這是（。da渦扇發(fā)動機bc渦槳發(fā)動機d

雙轉子發(fā)動機的兩個轉子是（。a壓氣機轉子和渦輪轉子bc風扇轉子和低壓壓氣機轉子d高壓壓氣機轉子和高壓雙轉子發(fā)動機渦輪部分的組成有：abc自由渦輪和動力渦輪d（。a啟動容易b啟動困難c增壓比低dca低壓壓氣機軸b風扇轉子軸c高壓壓氣機軸d（a貧油熄火b富油熄火c高壓壓氣機喘振d雙轉子渦輪發(fā)動機，低壓壓氣機（。abcd"雙轉子軸流式壓氣機,加速時a高壓轉子容易出現喘振bc不容易發(fā)生喘振d區(qū)，原因是：babcd（）振。ca低壓轉子b中壓轉子c高壓轉子d雙轉子軸流式壓氣機提高了渦噴發(fā)動機效率是因為（a使用更多的渦輪bc進入燃燒室的空氣速度增加d猛會發(fā)生（。cabcd為什么過渡態(tài)容易發(fā)生喘振?abcd壓氣機，約（）用來轉動螺旋槳和傳動附件。abcd由噴氣產生。a10%-b5%-c15%-d20%-渦槳發(fā)動機的渦輪（。a只帶動壓氣機bc只帶動燃油調節(jié)器d渦槳發(fā)動機燃油控制器中的限制器有（。abcd渦槳發(fā)動機應具有（。abcd時（）高的特點。ba有效功率b推進效率c最大功率d渦輪發(fā)動機能夠加速的條件是（aa有剩余功率b渦輪功等于壓氣機功c壓氣機功大于渦輪功d渦輪風扇發(fā)動機按外涵道氣流排出方式分為（ba前風扇和后風扇b短外涵和長外涵c高涵道比和低涵道比d渦輪風扇發(fā)動機的涵道比是（。abcd渦輪風扇發(fā)動機的涵道比隨飛行速度的增加（aa而變大b而減小cd"先減小,后保持不變渦輪螺槳發(fā)動機常采用的防冰方法有a︱da電加溫b除冰液c增大轉速d熱空氣渦輪螺槳發(fā)動機中，排氣流產生：a少量推力b一半推力c負拉力d

渦輪螺旋槳發(fā)動機輸出的功率，常用（）ca推進功率b有效功率c當量功率d指示功率（a上下波動b下降的慢c下降的快d渦輪噴氣發(fā)動機的理想熱力循環(huán)是由相比，主要的優(yōu)點是：（。c重量重、體積小bc重量輕、體積小d渦扇發(fā)動機有兩股氣流噴入大氣，即（。外涵氣流和風扇氣流bcd渦軸發(fā)動機驅動的旋翼是由（。燃氣發(fā)生器渦輪直接帶動的bc自由渦輪經減速器帶動的d以用來驅動（。a直升機的旋翼b附件系統(tǒng)c壓氣機d節(jié)流特性b速度特性c高度特性d現代渦槳發(fā)動機中，多數是（）ba變速b恒速c固定d定距前進。C渦輪軸b渦輪噴氣c渦輪螺旋槳d的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工作點，這被稱為（。a穩(wěn)態(tài)控制b過渡控制c安全限制d",燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力隨大氣溫度的提高（。"b而增大b而減小c保持不變d"在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下,燃氣渦輪（"d隨著轉速的增加而增加bc隨著轉速的增加先增加后稍有減小d在高涵道比渦扇發(fā)動機上，反推力是（）aa通過外涵氣流轉向b通過內涵氣流轉向c由阻力傘d",渦扇發(fā)動機的推進效率（）渦噴發(fā)動機的推進效率。"b等于b大于c小于d,轉子的轉速。"b等于b大于c小于d在雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機中，低壓渦輪帶動（ba高壓壓氣機b低壓壓氣機c高壓壓氣機和低壓壓氣機d在雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機中，駕駛艙N1（。低壓轉子轉速的百分比bc高壓轉子轉速的百分比d根據（）調節(jié)供油的。d低壓轉子的轉速bc高壓壓氣機和低壓壓氣機的轉速d在雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機中第一級渦輪帶動（ca風扇b低壓壓氣機c高壓壓氣機d主要來源是（。d風扇b壓氣機c渦輪d在渦扇發(fā)動機中，推力桿控制（ca發(fā)動機啟動bVSV的位置c發(fā)動機的推力d（）來實現。旋翼轉速和旋翼槳距bcd滑油供給aa燃氣發(fā)生器轉速改變b自由渦輪轉速改變c燃氣發(fā)生器轉速不變d直升機的旋翼恒速是由（）控制的。自由渦輪（動力渦輪）轉速調節(jié)器bc總距桿d（a質量b轉速c尺寸d位置直升機裝有多臺渦軸發(fā)動機，如何實現功率匹配？bc

d自由渦輪常常用于驅動：b壓氣機c風扇d（a減速器b直接c連桿機構d鏈條機構自由渦輪是指：驅動高壓壓氣機的渦輪bcd燃氣首先經過的渦輪裝機用的柱塞泵供油量的多少由（）aa轉速和斜盤角度b轉速和分油盤大小c齒數和斜盤角度d柱塞泵屬于（。c-a定量泵b葉輪式泵c容積式泵d在發(fā)動機控制中，開環(huán)控制是按（）da偏差原理b反饋原理c優(yōu)化原理d補償原理在發(fā)動機控制中，開環(huán)控制特點是（。a可補償所有干擾，精度高bc動作不及時且精度差d的參數被稱為（。da被控對象b控制裝置c可控變量d變被控參數大小的因素被稱為（。ca被控對象b控制裝置c可控變量d稱為（。ba被控對象b控制裝置c可控變量d在發(fā)動機全功能（全權限）數字電子控制（FADEC）HMU（abEECc是計算機構d（a燃油壓力b燃油質量流量c燃油量d燃油溫度常采取的措施是：cabcd（）不屬于燃油系統(tǒng)中的一個部件。a燃油泵b燃油分配活門c燃油加熱器d（）是燃油系統(tǒng)部件。a增壓和泄油活門bcVSVd()處。a雙級離心式bc單轉子軸流式dEEC（ECU）對于發(fā)動機系統(tǒng)的控制采用：ca開環(huán)控制b復合控制c閉環(huán)控制dEEC的地面測試檢查時，電源來自：abcAPU發(fā)電機dEEC的電源安排是：dEEC多數安裝在：電氣/電子設備艙bc風扇機匣外側d口？dbcdEEC控制的發(fā)動機如何實現超轉保護？bEECcdEEC中的軟件加上液壓機械超轉調節(jié)器或獨立的超轉檢EEC是：aaARINC429數據總線bcARINC1553數據總線dEEC如何防止空中閃電對電氣元件的危害？b殼體全部屏蔽bc有防靜電措施dEECda根據推桿的角度值b預先輸入的值cdEECbcdEEC同飛機、發(fā)動機有大量接口，其輸入：bcd

FADECab.FMUd.釘嗎？babcdFADEC控制的新型發(fā)動機，它除控制燃油和空氣流量外，還控制：c-dbcdFADECEEC都是雙通道設計，這意味：bcdFADEC中的EEC和監(jiān)控型電子控制的EEC主要區(qū)別有：aFADECEECEECcCPUdFMU有計量部分和計算部分bcdEEC安裝點火導線之前，應檢查（。bcd安裝新電嘴時注意事項：bcdEECaaEEC帶走熱量bcd齒輪泵屬于（。a-定量泵b葉輪式c容積式泵d油通過旁通活門回到：c油箱b附件齒輪箱c泵進口d短說明什么?c轉子慣性bc發(fā)動機內部摩擦d單油路噴嘴（。bcdda低燃油壓力下b中等燃油壓力下c各種燃油壓力下d油流量與（。a節(jié)流窗口面積成正比bcd（）b不能加速達到慢車轉速，EGTcd點火電嘴基本型式有（。a-分路表面放電式bc收縮或約束空氣間隙式d點火裝置按使用的電源不同，可分為（。bcd：（d對點火系統(tǒng)進行維護工作時需要注意:

b1cd對于發(fā)動機全功能（全權限）數字電子控制（FADEC，（）的說法是不正確的。bFADECcFADEC進行燃油（啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）dFADEC（FADEC，正確的說法是：a-b-daFADECbEECcdFADEC進行壓氣機可調靜子葉片（VSV）和可調放氣活對于燃油泵，按供油增壓原理可分為（Ca齒輪泵和柱塞泵b齒輪泵和容積式泵c葉輪式泵和容積式泵d（。bcd處？d燃油控制器上電磁活門bc燃油控制器上的停車桿d（。aEECbEECcEECdEEC法是：a-b-daEECEPRN1bEECcEECdEEC發(fā)動機點火電嘴應檢查（。d檢查屏蔽是發(fā)動機點燃的標志是發(fā)動機的（da滑油壓力低燈滅b轉速升高c進氣溫度升高d發(fā)動機電子控制器（EEC）大多數安裝在（ca附件機匣外側b機身尾部c風扇機匣外側d需要bc駕駛艙不需要,發(fā)動機上需要d"發(fā)動機上不需要,駕駛艙發(fā)動機假啟動（濕冷轉）是：b啟動機工作，不供油不點cd啟動機不工作，不供油（。停止轉動b加速轉動c處于風轉狀態(tài)d發(fā)動機空中再啟動是否需要啟動機工作？bcd發(fā)動機快速減速時,哪個轉子容易發(fā)生喘振?babcd渦輪轉子發(fā)動機冷轉（干冷轉）是：b發(fā)動機能夠保持穩(wěn)定工作的最小轉速是（。自持轉速b慢車轉速c巡航轉速d發(fā)動機啟動桿有幾個位置?b左點火,右點火和雙點火"c"地面啟動,空中啟動"d斷開位和連續(xù)位發(fā)動機啟動過程是指：bcd發(fā)動機啟動過程中，所謂熱啟動是（。b發(fā)動機剛剛停車，溫度尚未降低到常溫時，試圖進行

發(fā)動機啟動過程中，所謂轉速懸掛是（。bcdEGT上升過快，即將超溫或已經超過紅線限aa發(fā)動機冷轉b再次啟動發(fā)動機c發(fā)動機假啟動daN120%以上bN110%以上cN220%以上dN210%發(fā)動機啟動中出現熱啟動或轉速懸掛時如何處置？da加大供油，越過該區(qū)域b減少供油c關閉啟動機d發(fā)動機全功能（全權限）（。a b c d.發(fā)動機燃油泵供應的高壓油：用于燃燒和伺服操作bc僅用于伺服操作d發(fā)動機燃油泵通常有：液壓泵和電動泵bc僅有增壓級d發(fā)動機燃油泵位于：b燃油箱c風扇機匣dca風扇機匣外側b電氣電子艙c附件齒輪箱燃油泵后d發(fā)動機燃油控制中，復合控制是指：c-bEECFMUcd發(fā)動機燃油系統(tǒng)的主要功用是為燃燒室（。bcd發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的油濾旁通活門何時打開？油濾開始堵塞時bcd發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的增壓和泄油活門：b-bcd發(fā)動機燃油系統(tǒng)中增壓和泄油活門作用是（。bcd發(fā)動機停車前,一般在慢車轉速運轉一會,目的是ba暖機b確保發(fā)動機組件逐漸冷卻c減少摩擦dda富油熄火和喘振b渦輪超溫c壓氣機超壓d發(fā)動機用燃油噴嘴類型有（a-b-c-da單路離心式燃油噴嘴b雙路式燃油噴嘴c氣動霧化型噴嘴d蒸發(fā)管式噴嘴發(fā)動機用燃油噴嘴類型有（a-b-c-da單路離心式燃油噴嘴b雙路式燃油噴嘴c氣動霧化型噴嘴d蒸發(fā)管式噴嘴a-da喘振b貧油熄火c超壓d超溫釘？d慢車轉速調整釘bc不用調節(jié)d的轉換？cbcdEEC的主要功用是（。bcdVSVVBV監(jiān)控型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，EEC精確控制（）保證推力。Ba.EGTb.EPRN1c.FFd監(jiān)控型發(fā)動機電子控制中，EEC的功用是（c-da是發(fā)動機的主控制器b控制發(fā)動機的啟動和停車

c監(jiān)控發(fā)動機的推力dEGT空氣渦輪啟動機的主要組成有：bcd空氣霧化噴嘴的特點是（。嚴重積碳且排氣冒煙bc燃油霧化要求的壓力高d空氣霧化噴嘴的優(yōu)點有bcd空中點火（啟動）ca飛行剖面b啟動過程曲線c飛機只能在規(guī)定的高度和速度范圍內再啟動點燃已停車d流過燃油計量活門的燃油流量與活門前后壓差（ca成正比b成反比c的平方根成正比d目前航空發(fā)動機上用的最多的燃油泵是（。b-漸開線直齒內嚙合齒輪泵bc軸向傾斜式柱塞泵dFADEC的特征有（b-c-da單通道b余度控制c雙通道d容錯系統(tǒng)目前在干線客機上最廣泛采用的啟動機是（ca電動啟動機b沖擊啟動機c空氣渦輪啟動機d啟動發(fā)動機前檢查哪些項目?a-b-c-a飛機迎風放置,進氣道和噴管沒有松動物品bcda啟動機型號b點火電嘴正常c啟動機空氣活門d：（12階段：從慢車轉速3階段：從巡航轉速到最大轉速12階段：從脫開轉速3階段：從自持轉速到慢車轉速123階段：僅渦輪功自行加123階段：從慢車轉速到最大轉啟動過程是指（。bcd1（。發(fā)動機燃油流量上升bc排氣溫度上升d燃氣渦輪發(fā)動機的點火系統(tǒng)特點是：bcd燃氣渦輪發(fā)動機都采用（。bcd燃氣渦輪發(fā)動機啟動常見故障有（。bcd燃氣渦輪發(fā)動機啟動過程中內涵著火，應該（da立即脫開啟動機b繼續(xù)啟動試圖吹滅火焰c將功率桿向前推以排出燃油煙霧d燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室的常見故障是（aa局部過熱和熄火b振動過大和污染c腐蝕和蠕變d其作用是：a-ccd燃氣渦輪發(fā)動機使用煤油的原因是：bcd燃油加熱器通常使用（）來加熱燃油。b-發(fā)動機吊艙通風氣體b壓氣機引氣c液壓油d燃油控制器里的最小壓力活門（JT8DJT9D

PW4000）或增壓和泄油活門的作用是：c-bcd差恒定的好處是：bbcd燃油控制系統(tǒng)要防止渦輪發(fā)生（。a-超溫b富油熄火和貧油熄火c超轉d燃油噴嘴的基本功能是（。使燃油霧化或汽化bc對燃油加壓d燃油添加劑的主要功用是（。bcd燃油添加劑的主要功用是（。bcd燃油消耗率是bcDEECaa自動轉到故障-安全狀態(tài)b推力失去控制c轉到液壓機械式控制dFADEC控制的發(fā)動機輸入信號損失或有故障，還能進行控制計算嗎？cb轉到故障-cdbcd什么是發(fā)動機熱啟動？bcdb-da啟動b起飛c巡航d復飛FADEC的發(fā)動機，FMUHMUba保留計量和計算功能b只有計量功能c只有計算功能dEEC？b通過推力控制鼓輪bc通過電門d"試車中需要接近發(fā)動機時a必須在慢車狀態(tài),走規(guī)定的安全通道bcd外圈孔噴油？a增壓活門b單向活門c旁通活門d伺服燃油加熱器的目的是：散掉滑油的熱量bc只有主燃滑油熱交換器不夠d在空氣/滑油熱交換器故EEC的程序塞（識別塞）N1的關系，該塞：EEC自帶的bc在工具箱里d燃料的要求是：dbcd為什么點火導線需要冷卻？d為什么點火裝置設置有高值和低值輸出？bcd渦輪開始輸出功率時的轉速n1n2

ninp，它們之間的關系是（。a.n1>ni>n2b.n1>np=n2>c.n1n2npnid.n1＜np＜n2＜ni渦噴發(fā)動機正確的啟動次序是（。啟動機運轉、點火、噴油bc噴油、啟動機運轉、點火dFADEC是容錯系統(tǒng)，余度控制是指：aEEC雙通道，多套傳感器，通道間相互通信，允許有不bcd一有故障就轉到故障-下面哪幾個部件屬于機械液壓控制器的計算部分？c-壓力調節(jié)活門bc轉速調節(jié)器dFADECa-ca自檢和隔離出故障航線可更換件b燃滑油溫度管理c記憶存儲故障數據d發(fā)動機安全保護3個變量？abcX、Y、d液壓機械式控制器的特征是：bc由機械的、液壓的元件組成，由燃油（或個別機型用滑d液壓機械式控制器的主要功能是：a-bcdca傳感器和作動器b控制元件和反饋元件c計量部分和計算部分d液壓機械式燃油控制器的主要功用是（。bcd也是：aN1轉速傳感器bcN2轉速傳感器dba葉輪式泵b容積式泵c離心泵d滑油泵油濾旁通活門的作用是（。防止壓力過高損壞油濾bc防止流量過大損壞油濾d油濾壓差電門的作用是（。bc當油濾前、后壓差過大時，給駕駛艙信號，指示油濾堵dFADEC中，EEC的功能有（a-b-ca燃/滑油溫度管理b推力管理c計算功能d試車檢查時，應進行（。Bbcd在地面啟動發(fā)動機時，啟動機（）脫開。帶轉到高于自維持轉速（自加速轉速）bcd"在地面起動渦輪發(fā)動機時,（"滑油壓力低bc進氣溫度低于場溫d識別的數字形式。b-c-d燃油量b模擬量c頻率量d（力矩馬達（電液伺服活門）bc噴嘴擋板d（a力矩馬達（電液伺服活門）b分油活門c噴嘴擋板d在發(fā)動機控制中，閉環(huán)控制是按（）aa偏離原理b補償原理c優(yōu)化原理d尋優(yōu)原理在發(fā)動機控制中，閉環(huán)控制特點是（ca動作及時且精度高b動作及時但精度差c動作不及時但精度高d"在管環(huán)型燃燒室中,在（）

"一b兩c多d的作用是（。A電/b機/電轉換c機/液轉換d模/"在啟動發(fā)動機的過程中,不需要特別監(jiān)視的發(fā)動機參數是:（。"c發(fā)動機的轉速bc發(fā)動機的進氣溫度d功用是（。a-c-d計量燃油bc停車時為油泵卸荷d號送到液壓機械式調節(jié)器的（。ab液壓馬達c離心飛重dEPR計劃通常（。abcd（）元件。計算b液壓放大c測量d（a保證復飛時迅速加速b增加反向推力c節(jié)省慢車耗油量d機的實際轉速。b測速電機b離心飛重c膜盒d（）元件。作動b計算c感受d（a開環(huán)控制b閉環(huán)控制c加速控制d給定。a功率桿角度和發(fā)動機進口條件bc發(fā)動機出口總壓d（bcd：（bcd在發(fā)動機啟動過程中，渦輪開始輸出功率時的轉速da電壓b電流c電阻d頻率轉子（。da質量b轉動力矩c直徑d于作用于渦輪葉片的（。ba容積b動量c密度d失效沒有打開則:ba12bc3d"在全流式滑油系統(tǒng)中,如果滑油溫度上升,滑油壓力下降可能原因是a燃/bcd啟動程序不正確,發(fā)動機沒有暖機（）a發(fā)動機排氣溫度bc燃油流量dECAMEICASREVaa不在收藏位b已經完全打開c被鎖在收起位置dEGT傳感器一般在（）ca高壓渦輪前b高壓渦輪后c低壓渦輪后或低壓渦輪中間級dEGT代表發(fā)動機的（。a渦輪前燃氣溫度bc進氣溫度dEGT是發(fā)動機（）的縮寫。a渦輪前燃氣溫度b排氣溫度c進氣溫度dEGT是一個重要的（）ca經濟性b可靠性c監(jiān)測d控制EPR叫做（。a發(fā)動機壓力比b

c發(fā)動機加熱比dVBV、VSV位置反饋部件常由什么實現？bab反饋鋼索或位置傳感器c位置電門d伺服油壓VBVVSVaVBV、VSVbVBV、VSVcVBV、VSVdVBV、VSVVBV全開，VSV（β角）a關（β角?。゜開（β角大）c全開d（。a定期校準b定期更換c定期維修dca滑油路上防漏活門b用容器接滑油c磁堵上的自封活門d磁性堵塞裝在滑油系統(tǒng)（。a油氣分離器上b通氣分系統(tǒng)c供油路上d磁性堵塞裝在滑油系統(tǒng)的什么地方？babcd油氣分離器的工作?ca起落架的收放bc空地邏輯電門或無線電高度表d大氣溫度高,放氣活門關閉時的發(fā)動機轉速應該ca降低b不變c增大d稍微增加反推手柄且ba起落架被放出bc發(fā)動機工作在慢車d（a減小b增加c不變d無法確定當反推桿拉起時，發(fā)動機轉速（ba減小b增加c不變d無法確定（aOFF位bOFF位c最大反推位d（a b c. d調壓活門式滑油系統(tǒng)，滑油壓力是：abcd調壓活門式滑油系統(tǒng)特點是（。abc在所有發(fā)動機正常工作轉速下，它都提供基本恒定的供d滑油壓力由增壓泵轉速、滑油噴嘴尺寸、軸承腔壓力決對氣動反推裝置有故障的欲簽派的飛機如何做da反推鎖定在展開位b不需要做任何工作c液壓鎖定d意什么？aabcd征發(fā)動機的（。aa推力b功率c功d發(fā)動機操縱系統(tǒng)的功用是()。a控制渦輪前燃氣總溫bcd控制發(fā)動機的啟動、向前推力發(fā)動機的反推裝置出現故障a未排除前飛機不可以放飛bc飛機可以放飛，但反推裝置必須被鎖定d發(fā)動機的外部冷卻系統(tǒng)是冷卻和通風：a渦輪和燃燒室bc風扇和壓氣機d發(fā)動機反推系統(tǒng)包括abcd指示系統(tǒng),控制系統(tǒng)發(fā)動機滑油系統(tǒng)的指示有（。a-b-a滑油量b滑油壓力c滑油流量d發(fā)動機滑油系統(tǒng)中油氣分離器的作用是（。abcd發(fā)動機進口熱防冰的熱源通常來自（aa壓氣機引氣b渦輪引氣c附件齒輪箱的冷卻氣d發(fā)動機空氣流量控制系統(tǒng)要防止壓氣機發(fā)生（da超溫b富油熄火c超溫和超扭d喘振發(fā)動機內部空氣系統(tǒng)，可用于（。a-b-

a軸承腔封嚴bc發(fā)動機防冰da減少扭矩bc渦輪功等于壓氣機功d發(fā)動機扭矩和轉速用以決定渦槳發(fā)動機產生的（ca輸出力b功c功率d力矩發(fā)動機扭矩可以表征：a渦槳、渦軸發(fā)動機的輸出功率bc壓氣機旋轉力矩d排氣溫度測量使用（。aa熱電偶bc充填式溫度傳感器d發(fā)動機排氣溫度限制器保持渦輪溫度（ba恒定b不超出允許極限c在某一范圍內da燃油控制器改變供油量b齒輪c恒速傳動裝置d發(fā)動機壓氣機的喘振裕度是指（。a起飛線和工作線的距離bc巡航線和工作線的距離d發(fā)動機用電阻式溫度傳感器的測溫原理是（。abcd發(fā)動機用滑油的粘度對滑油系統(tǒng)的影響是（。d（。bcd發(fā)動機用滑油的粘度對滑油系統(tǒng)的影響是（。d發(fā)動機振動指示大說明：燃油過多bc潤滑不足d發(fā)動機中需要冷卻的主要部件是（aa燃燒室和渦輪b燃燒室和壓氣機c渦輪和壓氣機d反推桿什么情況下可以拉起？推力桿在任何位置bc推力桿在慢車位d反推力裝置的鎖機構作用是bcd反推使用到什么時候？高速時bc飛機停下來d么實現?"b鎖閂機構bc輪檔d"反推完全展開時,ECAMEICASREV呈現ba琥珀色b綠色c白色d灰色"反推裝置的工作情況,故障與否從哪里觀察從發(fā)動機整流罩上看是否工作bc從飛機速度判斷d反推裝置的作用是（。bcd反推裝置格柵葉片的正確安排為什么是重要的?bcdda減小b不變c先增大后減小d增大防喘放氣活門通常何時打開?高轉速時b一直打開c低轉速時d放氣活門打開將部分空氣放到什么地方?氣源系統(tǒng)b外涵道或發(fā)動機艙c機外d放氣活門何時關閉最好?b一旦脫離喘振區(qū),放氣活門關"c越晚越好d一直打開

放氣活門和可調葉片的作動器是由什么操作的da電氣b滑油c空氣壓力d伺服燃油壓力（bcd自何處？a壓氣機引氣b地面供氣c沖壓空氣d改變發(fā)動機的推力是通過（）ca燃油控制電門b電磁活門c駕駛員操縱推力桿d干槽式滑油系統(tǒng)和濕槽式滑油系統(tǒng)的區(qū)別在于（aa干槽式滑油系統(tǒng)有獨立外部油箱；而濕槽式滑油系統(tǒng)滑a傳導，輻射b發(fā)散冷卻c對流、沖擊、氣膜d高壓渦輪葉片和導向器由那里引氣冷卻？dabcd高壓壓氣機的是為了：d減輕重量b增加燃氣流路c增加剛度d更換具有轉向氣流的反推裝置格柵葉片時bcd導致（。aa.EPR指示的明顯移動b.EPRc.EPR增加d.EPR固體潤滑劑用在：高溫、高速、重載的情況bc滾針軸承d滑油的功用包括（。a-b-減少摩檫，降低磨損bc沖走機件摩擦面之間的磨損物和雜物dSOAPca主要是測定非金屬微粒b0.015mm0.001--0.02mm的金屬微0.001--0.02mm的非金屬滑油監(jiān)控應該包括：a-b-bc滑油顏色檢查d滑油量傳感器位于：滑油噴嘴前b滑油泵后c滑油濾dca向駕駛員報警b連通警告指示燈c提示維修人員更換濾芯d滑油散熱器裝在供油路上稱為：干槽式b濕槽式c冷箱系統(tǒng)daa供油路b回油路c通氣路d風扇機匣滑油添加的方式有：自動加油bc空中加油d滑油系統(tǒng)的供油泵和回油泵裝在什么地方？bcd示有（。bd滑油系統(tǒng)中磁屑探測器的作用是（。d滑油油氣分離采用的原理是：d滑油油氣分離的目的是：

bcd滑油中攜帶的機件磨損粒子通過：bcd制器上的功率桿相連。abcdcbcd和從吊架到燃油控制器，分界點是：a推力控制鼓輪bc鋼索保險dAPU控制面板上主要指示儀表有。bcd監(jiān)控參數的換算是（。bcd監(jiān)控潤滑系統(tǒng)中的金屬污染參數是bcd力裝置不能移動則bbc表明反推力裝置被鎖住了，需要釋放供氣管路中的空氣d電荷的壓電效應，測量（）aa頻率b電阻c電流d電量置反饋的作動器?"c靠下的作動器bc靠上的作動器d10滑油時應留（）的膨脹空間。Ba0.5加侖b1.0加侖c1.5加侖d2.0哪些發(fā)動機附件需要空氣冷卻？發(fā)電機、點火導線b啟動機c燃油泵dba調壓活門式b全流式c消耗式d冷箱系統(tǒng)ca恒壓式b全耗式c全流式