公路客運市場建設項目的系統(tǒng)評價研究

?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.32320025

MATHEMATICSINPRACTICEANDTHEOR

Vol132No13May,莊思勇 何成(黑龍江工程學院管理系,哈爾濱黑龍江 本文通過對公路客運市場的生產(chǎn)和經(jīng)營狀況所處的經(jīng)營環(huán)境以及運力和客運需求進行了分析,提出了客運市場建設項目的評價指標體系,并且利用系統(tǒng)評價模型進行評價,得出了滿意的結果. 公路;系統(tǒng)評價;客運市公路客運市場的建設涉及的因素很多而且其中許多因素如投資風險的估算精度以及不確定因素等,只能進行定性判定,難以量化.能否正確對客運市場進行評價,將直接影響客運市場的投資決策,對發(fā)展公路客運事業(yè)將起到非常重要的作用.因為建立評價指標體系是一項很復雜的工作不同系統(tǒng)有不同的評價指標同一系統(tǒng)由于所處環(huán)境條件的不同,往往有不同的評價指標.,所處的經(jīng)濟環(huán)境客運市場需求等因素的分析.基于以上考慮公路客運市場建設項目的系統(tǒng)評價指標體系,我們通常考慮以下幾個方面:①客運市場的投資規(guī)模;;③客運市場的風險因素,如建設期等;,如核心競爭力等;⑨地區(qū)優(yōu)勢,包括公路的發(fā)展狀況.一個客運市場系統(tǒng)評價模型應能比較客觀地根據(jù)不同設想給予相應的評分以便作定量化比較鑒別最終篩選出有較大經(jīng)濟效益的客運市場建設方案.客運市場系統(tǒng)評價模型的主要評價因素包括.如客運企業(yè)的經(jīng)濟收益客運量增長狀況以及公路客運行業(yè)的競爭能力.其中客運市場的客運量占有率有..這個指標對客運市場的系統(tǒng)評價是十分重要的.一般來說,潛在的客運需求可以用所在行業(yè))收稿日期 數(shù)學的實踐與認 32..主要評價指標包括客運等.1標示的分數(shù)和權數(shù),10—50分.40分,該客運市場具有較高的開發(fā)價值.30分,則這個客運市場一般應放棄.總評分30—40分的客運市場,需慎重處理.由此可見評分的多少,對于客運市場開發(fā)建設項目有很大的影響.評分等級的劃分應具體掌握.2是潛在市場這一評分因素劃分等級的參考示意圖.其它部分可按此方式劃分等級.1評價因素評價因素權數(shù)(相對重要性評分5432(2)3121 10—2優(yōu)(5分良(4分中(3分中下(2分差(1分期,客運需期,客運量轉向飽合階段客運量增長非客運量緩慢下降,需求萎縮很大,需求業(yè),用戶呈市場容量一般需求量十分穩(wěn)少,需求下對經(jīng)濟變化敏對經(jīng)濟變化比客運量與季節(jié)客運量受季節(jié)部分集中部分有差異但可以33莊思勇等?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.從以上結果來看利用這個系統(tǒng)評價模型能夠把比較優(yōu)秀的客運市場建設項目評選出來一個有開發(fā)前景的客運市場建設項目往往取決于幾個關鍵因素因此作者認為評價客運簡為具體要素用概率和加權的辦法還原成復合系數(shù)以每個方案所獲得的系數(shù)大小來作為評判客運市場方案的優(yōu)劣.具體過程如下:第一步,評價主要因素的確定和加權.這里,選擇主要因素為:客運量占有率,持久性,運營能力,增長潛力.3所示.3 總計權重(wi) 0.45 0.1 0.30 0.15 1.0 10.第三步對各要素分等加權.為了劣,對每一要素用一些定性的判詞加以描述分等.例如,,

4們各自的分等評判內容的定性描述,逐個分等加權,6.5 6ΒΧ?Γ0.0.0.0.0.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved. 數(shù)學的實踐與認 32第四步,.為了簡便起見,7.按同樣計算方法可算出其它主要因素的數(shù)值.客運量占有率系數(shù)=4.1Α+3.9Β+2.0Χ+0.7?+0.ΑΒΧΑΒΧ?2.0.50.30.20.2.0.30.20.152.0(0.3Α+0.2Β+0.2Χ+0.15?+0.3.0.40.40.20.2.0.50.20.20.與現(xiàn)有吸引客運量與現(xiàn)有客運量構成服務質量與價格的對現(xiàn)有客運量的影

1.

0.30.30.20.10.

第五步客運市場關鍵因素評價模型的計算.,,匯總求出關鍵因素評價模型的結果,從而用以評價客運市場的優(yōu)劣,進而提供客運市場開發(fā)決策參考,8.8Α+Β+Χ+2?+2141,1113.119以上,客運市場就可以考慮開發(fā)7進行評分30—40之間,211以一般認為是可以開發(fā)的.119以下,則應放棄,119—211之間,則需要進一步考慮非. 在一般情況下,客運市場建設項目評價模型與其關鍵因素的評價模型的計算結果基本一致.如果發(fā)生這兩個計算結果不一致,就需要利用總體評價模型.設U為總體評價模型的計算值,U=Wis3A其中Wi分別為兩個評價值的價值權重Aii=1,2;Wis,Ws為綜合價值權重和影響權重Wis=Wi+(1-Α)W i= i=1j=33莊思勇等?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.由于方案的評價值和關鍵因素評價值之間有較強的影響,在確定Βij時,必須依據(jù)有關原理和具體數(shù)值來確定.同時應該將這兩個評價值分別標準化后,再進行計算.以某城市客運市場為例經(jīng)過對客運市場建設項目的三個方案ABC的信息進行處理后由專家評分,其中ABC方案的綜合評分和關鍵因素分值的評價結果如下A:42,210;B:40,211;C:39,210.在這個應用實例中,由于發(fā)生了這兩個模型的計算結果不一致,因此需要利用總體模型計算.其計算結果為:A:91,;B:88,C:從結果看該客運市場建設項目A42,210,利用總91,說明該項目具有較高的投資價值,可以建設.通過專家對于定性問題的處理利用評價模型獲得了最終的評價結果這個客運市場的42分210,說明該項目有較高的投資前景,同時該方法既有綜合因素的評價分值,又有關鍵因素的評價分值,能夠充分評價具有多個復雜因素的項目,因此,也可以對公路建設的其它項目進行評價與參考.1]劉惠生主編.管理系統(tǒng)工程[M].企業(yè)管理出版社1990年2]姚德民,李漢鈴編著.系統(tǒng)工程實用教程[M].哈爾濱工業(yè)大學出版社,1994年.3]王吉信朱孔來主編.[M].經(jīng)濟管理出版社1992年ResearchofSystematicEvaluationinHighwayPassengerTransportMarketConstructionProjectZHUANGSi2yong, HECheng2hu(DeptofManagementHeilongjiangInstituteofTechnology,HarbinHeilongjang150050,ChAbstract:Bymeansofanalysisproduction、managementpassengertransportdemand,transportenterpriseinhighwaypassengertransportmarket,thispaperraisessystem