空域規(guī)劃與流量管理學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

空域規(guī)劃與流量管理學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年空中走廊相當(dāng)于一種退化的航路，其寬度為8-12公里，在走廊外口和轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備，規(guī)定進(jìn)出機(jī)場的航向以及航空器在走廊內(nèi)飛行的高度層和上升、下降階段等.

答案:錯(cuò)危險(xiǎn)區(qū)不僅可以在主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，也可以在公海上空等非主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，但應(yīng)公布時(shí)間和高度范圍，以及設(shè)置危險(xiǎn)區(qū)的原因。

答案:對(duì)在我國境內(nèi)為了特殊用途和保護(hù)公眾利益，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)劃定未經(jīng)批準(zhǔn)，任何人不得駕駛民用航空器在禁航空域內(nèi)飛行

答案:對(duì)IFR飛行的航空器的等待航線區(qū)定位點(diǎn)必須是一個(gè)VOR/DME臺(tái)

答案:錯(cuò)空中交通航路由無線電導(dǎo)航設(shè)施確定中心線并有一定寬度的空中航道

答案:對(duì)我國暫未設(shè)置的空域類型為G

答案:對(duì)D類空域是美國面積最大、應(yīng)用最為廣泛的一類空域。除美國西部洛基山脈外，大部分E類空域處于雷達(dá)和通信信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)。

答案:錯(cuò)西南地區(qū)的飛行情報(bào)區(qū)為成都飛行情報(bào)區(qū)

答案:錯(cuò)中南地區(qū)的飛行情報(bào)區(qū)為武漢飛行情報(bào)區(qū)、廣州飛行情報(bào)區(qū)、香港飛行情報(bào)區(qū)、三亞飛行情報(bào)區(qū)

答案:對(duì)為了便于對(duì)在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織（ICAO）批準(zhǔn)由中國管理的境外空域內(nèi)飛行的航空器提供空中交通管制，全國共劃分出12個(gè)飛行情報(bào)區(qū)。

答案:錯(cuò)飛行情報(bào)區(qū)是指提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。

答案:對(duì)進(jìn)近內(nèi)的航路，稱為空中走廊，一般為______KM（左右各______KM），最窄為______KM（左右各______KM）

答案:10;5;8;4區(qū)域空中交通航路的一般寬度為____KM，左右各_____10KM,最窄為_____KM,左右各_____KM

答案:20;10;8;4___類空域?qū)儆诜枪苤瓶沼颍ㄎ幢恢付楣苤瓶沼虻哪遣糠挚沼颍┰诖藚^(qū)域內(nèi)，不提供空中交通管制服務(wù)

答案:G空域管理的目的包括：

答案:維護(hù)國家安全;兼顧民用、軍用航空的需要;公眾利益;合理、充分、有效地利用空域我國對(duì)領(lǐng)空享的________、_____________主權(quán)

答案:有完全;排他的以下那個(gè)空域編號(hào)代表該空域?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)

答案:ZSD103;ZSD104特殊空域應(yīng)提供的資料包括：

答案:名稱;范圍;允許使用時(shí)間;活動(dòng)內(nèi)容限制區(qū)內(nèi)的活動(dòng)對(duì)航空器構(gòu)成的影響是憑駕駛員自身所不能判定的，所以需要用_____和______等條件限制航空器的進(jìn)入和飛越，如飛行空域、炮射區(qū)、靶場等。

答案:時(shí)間;高度特殊空域是指國家某些單位為了_____、_____或_____的需要，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，劃設(shè)一定的區(qū)域，限制或禁止民用航空器進(jìn)入。

答案:政治;科學(xué)試驗(yàn);軍事在我國，僅用于國內(nèi)飛行的重要點(diǎn)在非無線電設(shè)施所在地點(diǎn)時(shí)，被命名為______加1-999中的任意數(shù)字

答案:P重要點(diǎn)以標(biāo)定ATS航路或航空器飛行路徑，以及其他航行和ATS目的而規(guī)定的一個(gè)地理位置。其類型為：

答案:地面導(dǎo)航設(shè)施;交點(diǎn);航路點(diǎn)航線按等級(jí)劃分：

答案:固定航線;國際航線;國內(nèi)航線;地方航線允許實(shí)施VFR的空域包括：

答案:B;C;DＤ類空域?yàn)開___________，通常包括___________、及其_________以下地球表面以上的空間和________。

答案:塔臺(tái)管制空域;第一等待高度層（含）C類空域的描述正確的是：

答案:通常在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場附近的航路匯合處劃設(shè)管制空域;在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)B類空域運(yùn)行規(guī)則為正確的是：

答案:在此空域內(nèi)飛行的民用航空器可以按照儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行;如符合目視飛行規(guī)則（VFR）的條件有機(jī)長申請(qǐng)，經(jīng)過中低空管制室批準(zhǔn)，也可按目視飛行規(guī)則飛行。;飛行必須接受空中交通管制單位的管制空中交通服務(wù)空域包括：

答案:非管制空域;管制空域;特殊空域按照提供的服務(wù)類型可將空域分為:

答案:飛行情報(bào)區(qū);空中交通服務(wù)空域;特殊空域我國的民用航空空域的組織是在考慮了__________關(guān)于空域劃設(shè)建議和標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合______的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)逐步建立起來的。

答案:國際民航組織;我國實(shí)際情況為了保證飛行安全提高運(yùn)行效率，航空器運(yùn)行的空間被劃分為各類空域，用以規(guī)范航空器的_______及相應(yīng)的_______。

答案:運(yùn)行行為;空中交通服務(wù)空域定義：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間。通常以明顯_______或者_(dá)_____為標(biāo)志。

答案:地標(biāo);導(dǎo)航臺(tái)/star3/origin/c2a50b698411280a62fcbb621113c25a.png

答案:2南北主航路的代號(hào)為：

答案:AB類空域在我國境內(nèi)6000米（不含）以下______以上的空間

答案:最低高度層G類空域?yàn)槊绹姆枪苤瓶沼?。允許IFR和VFR運(yùn)行，但不提供管制服務(wù)，通常為_________英尺以下。

答案:1200/star3/origin/a1520ef685c663a278b57e65ef220842.png

答案:C在我國境內(nèi)，___________以上的空間，劃分為若干個(gè)高空管制空域。

答案:6000米（不含）非管制空域也稱為_______類空域

答案:G美國國家空域系統(tǒng)不包括：

答案:被動(dòng)管制空域ICAO的空域分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為：

答案:A.B.C.D.E.F.G管制空域劃分的標(biāo)準(zhǔn)不包括：

答案:飛行規(guī)則哪個(gè)管制空域范圍包括地球表面

答案:

管制地帶空中交通流量管理系統(tǒng)的目標(biāo)是：當(dāng)某空中交通管制系統(tǒng)的需求_________或者_(dá)_______資源的可用能力時(shí)，對(duì)空中交通流進(jìn)行調(diào)整，以使得航空器以最佳的方式流入或通過相應(yīng)的區(qū)域。

答案:超出;即將超出空中交通流量管理系統(tǒng)的作用是，科學(xué)地安排_(tái)_________，使得空中交通管制系統(tǒng)中總的交通量與其空中交通的資源的_________相適應(yīng)；

答案:空中交通量;可承受量ATFM是為有助于空中交通安全、有序和快捷的流通，以確保最大限度地利用空中交通管制服務(wù)的容量并符合有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局公布的______和_______，而設(shè)置的服務(wù)。

答案:標(biāo)準(zhǔn);容量未來空中交通的3大運(yùn)行要素中，權(quán)重升高的有：

答案:AM;ATFM空中交通管理就是在與各方面協(xié)作基礎(chǔ)上，通過______和_______,對(duì)空中交通和空域?qū)嵤┌踩⒔?jīng)濟(jì)和高效的動(dòng)態(tài)和一體化管理。

答案:提供設(shè)施;不間斷服務(wù)/star3/origin/56f696efa3eb34840b1ac32560b68376.png

答案:空域空中交通管理發(fā)展趨勢是傳統(tǒng)的空管方式向基于______航空器運(yùn)行管理方式轉(zhuǎn)移。

答案:航跡未來空中交通管理發(fā)展趨勢表現(xiàn)在，____________應(yīng)用于情景評(píng)估、計(jì)劃產(chǎn)生、執(zhí)行、應(yīng)急管理等方面；

答案:高度共享的公共態(tài)勢關(guān)于未來空中交通管理發(fā)展趨勢，下面說法不正確的有

答案:工作負(fù)荷密集型戰(zhàn)術(shù)管制向以管制技能為主的戰(zhàn)術(shù)級(jí)交通管理過渡；空中交通管理由技術(shù)管理向_______過渡的趨勢

答案:資源管理管制員調(diào)整航空器高度，并發(fā)出指令：CCA1331，下降至修正海壓1200米保持，修正海壓1011，以上內(nèi)容屬于哪個(gè)服務(wù)

答案:空中交通管制服務(wù)下面不屬于空中交通管理的任務(wù)是

答案:保障空中交通間隔未來，空中交通管制和空域管理、流量管理運(yùn)行權(quán)重將發(fā)生明顯變化，

答案:對(duì)空中交通流量管理的目標(biāo)是：當(dāng)某空中交通管制系統(tǒng)的需求超出或即將超出資源的可用能力時(shí)，使得航空器就近著陸。

答案:錯(cuò)/star3/origin/5e4105cbd318493ffd2ac907e2ca8e56.png

答案:B;12;A/star3/origin/4ee4aa9b87a23bb7f435520986d7e99e.png

答案:90.5;39.8/star3/origin/65272dad7b3f35d14937d175603e97e5.png

答案:265;165;273;165;269;167;269;163/star3/origin/3b18a1c0ed751c90d3131bcd21cd3ecc.png

答案:180;20;175;21;2/star3/origin/bd53ecda5f46ecc755c6bda67dbf8059.png

答案:109.5;32.9/star3/origin/cf84e752a5b7483061969bf416091b5f.png

答案:5300;72;113;55/star3/origin/1ea4a1f3adb286e12d70be9e1417e37d.png

答案:150;150;6;1713;23;1348;18/star3/origin/ad666a71c1afe935d4d0ec32d005142f.png

答案:36;100;6;3570;49;4510;4020;47;44/star3/origin/a2d0c953d99b77fb97fb7130b1f96330.png

答案:B;22;26;36/star3/origin/40ff1f9a10cca316763a24f5625b5598.png

答案:316;7;否;否/star3/origin/738f07e42c93db82b1d3d22f74cee557.png

答案:A;B;A;7;6;4/star3/origin/b56222bfb11cbeebaa2bc67b1f8d13fe.png

答案:A;B;B;8;12/star3/origin/e78188e541453e7904d344a065b406a1.png

答案:A;B;B;16;A;21;30基于數(shù)學(xué)計(jì)算模型的評(píng)估方法僅能計(jì)算跑道容量

答案:錯(cuò)基于計(jì)算機(jī)仿真模型的評(píng)估方法是通過對(duì)評(píng)估對(duì)象的結(jié)構(gòu)和整體運(yùn)行過程進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真模擬來評(píng)估容量的方法

答案:對(duì)基于歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的評(píng)估方法通過反映正常架次和延誤架次相互作用的關(guān)系，得到機(jī)場歷史高峰服務(wù)架次

答案:錯(cuò)基于歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的評(píng)估方法是依據(jù)機(jī)場單位時(shí)間（通常為1小時(shí)）內(nèi)起降架次的歷史數(shù)據(jù)評(píng)估機(jī)場歷史運(yùn)行高峰服務(wù)能力的方法

答案:對(duì)天氣和軍航這兩方面的因素主要體現(xiàn)在對(duì)靜態(tài)容量的影響，惡劣天氣的出現(xiàn)和軍航活動(dòng)都將造成管制員通話量增加和可用空域資源的減少。

答案:錯(cuò)管制員平均工作負(fù)荷是指熟練管制員完成單位小時(shí)內(nèi)空中交通管制指揮活動(dòng)所需要的______、______、________的時(shí)間長度

答案:聽說;思考;操作/star3/origin/8676c4f5767c9aa170e0ac993a9f4052.png

答案:0;65基于數(shù)學(xué)計(jì)算模型的評(píng)估方法是根據(jù)跑道運(yùn)行或航站樓運(yùn)行等因素，建立反映跑道或航站樓運(yùn)行特征的______，通過計(jì)算得到跑道容量或航站樓理論容量。

答案:數(shù)學(xué)模型管制員平均工作負(fù)荷必須小于其滿負(fù)荷的_______%，且達(dá)到滿負(fù)荷的_______%以上的累積工作時(shí)間不超過總時(shí)間的______%

答案:70;90;2.5考慮我國機(jī)場的實(shí)際運(yùn)行情況，可接受延誤水平閾值為，航班的全天平均延誤不超過______分鐘。（填寫數(shù)字）

答案:8容量測量的時(shí)間通常為__________

答案:1小時(shí)對(duì)于先著陸后起飛間隔，描述不正確的是

答案:先著陸后起飛間隔=前機(jī)從50km/h減速至脫離速度+前機(jī)脫離跑道時(shí)間+后機(jī)進(jìn)入跑道時(shí)間+后機(jī)對(duì)正跑道時(shí)間+后機(jī)起飛時(shí)間對(duì)于先起飛后著陸的間隔計(jì)算，正確是：

答案:先起飛后著陸間隔=前機(jī)起飛時(shí)間+后機(jī)從最后進(jìn)近直至沖程結(jié)束連續(xù)落地間隔=前機(jī)從________km/h減速至脫離速度+前機(jī)脫離跑道時(shí)間+后機(jī)從最后進(jìn)近直至_________

答案:50;沖程結(jié)束/star3/origin/2320da57af2ea4bfcedf48889c1410cb.png

答案:最小安全起飛間隔是最連貫情況下連續(xù)起飛航空器最小間隔;最小安全起飛間隔等于連續(xù)起飛尾流間隔;最連貫情況下連續(xù)起飛航空器最小間隔只會(huì)小于尾流間隔最連貫、最理想情況下的起飛服務(wù)應(yīng)該應(yīng)包括

答案:跑道外等待點(diǎn)滑至跑道邊界時(shí)間;進(jìn)入跑道對(duì)正時(shí)間;起飛至飛越跑道末端時(shí)間若航空器從機(jī)位滑出時(shí)間為600s，在平滑A滑行時(shí)間為420s，從跑道外等待點(diǎn)進(jìn)入跑道滑行60s，對(duì)正跑道用時(shí)30s，等待允許起飛指令10s，起飛至飛越跑道末端用時(shí)45s，請(qǐng)問該航空器占用跑道時(shí)間為

答案:145假設(shè)某個(gè)單跑道機(jī)場09方向運(yùn)行時(shí)E[T]為150s，27方向運(yùn)行時(shí)E[T]為120s，以下描述正確的是：

答案:27方向運(yùn)行容量為30架次/小時(shí);27方向運(yùn)行機(jī)場吞吐量更大基于數(shù)學(xué)計(jì)算模型的評(píng)估方法分為____、______、______、______四個(gè)環(huán)節(jié)

答案:數(shù)據(jù)處理;模型建立;模型檢驗(yàn);結(jié)果輸出由___________等相關(guān)部門對(duì)基準(zhǔn)模型進(jìn)行校驗(yàn)，將基準(zhǔn)運(yùn)行場景仿真與實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比，檢查建立的基準(zhǔn)模型是否準(zhǔn)確、客觀地反映實(shí)際情況。

答案:空管;機(jī)場;評(píng)估機(jī)構(gòu)關(guān)于基于歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的評(píng)估方法的適用機(jī)場，說明正確的是：

答案:具有3個(gè)月（含）以上歷史數(shù)據(jù)的機(jī)場;運(yùn)行環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的機(jī)場;繁忙機(jī)場可接受管制員工作負(fù)荷水平是指在一定的______和__________下，單位時(shí)間內(nèi)管制員指揮航空器耗費(fèi)的工作時(shí)長

答案:服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);運(yùn)行規(guī)則機(jī)場時(shí)刻容量評(píng)估范圍包括：和所，以及區(qū)和的機(jī)場范圍

答案:終端區(qū)/進(jìn)近管制區(qū)包含的空域范圍;塔臺(tái)管制區(qū)包含的空域范圍;航站樓機(jī)場時(shí)刻容量評(píng)估的目的是對(duì)機(jī)場時(shí)刻容量進(jìn)行客觀、科學(xué)地評(píng)估，以此作為______、______和______的基本依據(jù)，并對(duì)機(jī)場運(yùn)行優(yōu)化措施提出合理化建議

答案:航班時(shí)刻管理;機(jī)場運(yùn)行;空中交通管理哪些容量評(píng)估方法需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行長期的積累，做好歷史流量的統(tǒng)計(jì)以及相關(guān)數(shù)據(jù)的采集工作。

答案:基于數(shù)學(xué)模型的評(píng)估方法;基于歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的評(píng)估方法;基于計(jì)算機(jī)仿真模型的評(píng)估方法在進(jìn)行容量評(píng)估時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮以下因素包括

答案:所提供的空中交通服務(wù)的種類;管制區(qū)、管制扇區(qū)或有關(guān)機(jī)場結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性;管制員工作量;通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)的種類可用于評(píng)估實(shí)際容量的方法包括

答案:基于計(jì)算機(jī)仿真模型的評(píng)估方法;基于管制員工作負(fù)荷的雷達(dá)模擬機(jī)評(píng)估方法空域和機(jī)場的容量通常按照與延誤的關(guān)系分為____________和_____________

答案:運(yùn)行容量;最大容量“容量”(capacity)，通常表示為某一給定時(shí)間內(nèi)某一空中交通管理資源(________、__________、_______等)能夠接收的最大航空器數(shù)量。

答案:空域扇區(qū);航路點(diǎn);機(jī)場;航路段以下選項(xiàng)中，不屬于DORATASK中管制負(fù)荷分類的是：

答案:行動(dòng)時(shí)間在MBB方法中，填寫進(jìn)程單，屬于哪一種時(shí)間

答案:行動(dòng)時(shí)間根據(jù)我國民航空管管制負(fù)荷評(píng)估方法，3大負(fù)荷中，哪一類負(fù)荷無法實(shí)際測量，僅能用推測法得到

答案:思考負(fù)荷/star3/origin/96d7bf70d124e3a6ea30e1a8be742130.png

答案:10s降落航空器占用跑道時(shí)間應(yīng)從__________開始計(jì)算

答案:得到著陸許可若已知人工、自主柜臺(tái)的平均服務(wù)時(shí)間為120秒、45秒，請(qǐng)計(jì)算u1和u2的值

答案:30，80利用排隊(duì)論建立值機(jī)系統(tǒng)約束下的航班時(shí)刻理論容量評(píng)估模型，假設(shè)系統(tǒng)中有k個(gè)值機(jī)柜臺(tái)獨(dú)立并行服務(wù)，每個(gè)值機(jī)柜臺(tái)視為一個(gè)獨(dú)立的M/M/1/?排隊(duì)系統(tǒng)，各值機(jī)柜臺(tái)前的旅客相繼到達(dá)間隔時(shí)間和服務(wù)時(shí)間是_______的。

答案:相互獨(dú)立航站樓理論容量是指參照民航相關(guān)規(guī)定，針對(duì)航站樓及航站樓內(nèi)關(guān)鍵設(shè)施資源，通過建模計(jì)算，得出的單位時(shí)間內(nèi)______。

答案:進(jìn)出港航班架次典型繁忙日是指，日交通量為歷史數(shù)據(jù)中最大單日流量__________的對(duì)應(yīng)日

答案:90%

~95%1小時(shí)內(nèi)，管制員工作負(fù)荷水平最大為

答案:3600s實(shí)際容量是指空管單元在指定時(shí)間內(nèi)，對(duì)應(yīng)于一個(gè)可接受_______所能提供的飛機(jī)服務(wù)架次

答案:延誤水平通過本門課程學(xué)習(xí)，你能達(dá)到“掌握學(xué)科發(fā)展的最新進(jìn)展和最新成就，了解將空中交通管理、流量管理的基本原理和研究方法應(yīng)用于實(shí)際運(yùn)行工作中的方法?！眴幔?/p>

答案:完全達(dá)到通過本門課程學(xué)習(xí)，你能達(dá)到“掌握運(yùn)用適當(dāng)?shù)脑砗头椒?，?duì)我國流量增長與空域容量不相符、航班延誤加劇等實(shí)際現(xiàn)象展開探索的步驟；了解我國空中交通流量的變化趨勢或流量分布規(guī)律”嗎？

答案:完全達(dá)到通過本門課程學(xué)習(xí)，你能達(dá)到“結(jié)合專業(yè)知識(shí)和流量管理措施方法制定流量優(yōu)化措施。了解協(xié)同管理與決策在流量管理過程中的應(yīng)用?！眴?？

答案:完全達(dá)到通過本門課程學(xué)習(xí)，你能達(dá)到“掌握交通流的基本概念和特點(diǎn)；理解空中交通空域管理和流量管理的關(guān)鍵方法和思路。掌握空中交通空域系統(tǒng)的容量評(píng)估、離場流量管理、進(jìn)場流量管理、航路流量管理基本原理與主要算法”嗎？

答案:完全達(dá)到通過本門課程學(xué)習(xí)，你能達(dá)到“樹立正確的人生觀、世界觀及價(jià)值觀。樹立實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度，建立對(duì)管制工作的敬畏之心，提升沖突意識(shí)和工作責(zé)任感。具有勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘛＞邆鋸氖驴罩薪煌ü芾砉ぷ鞯穆殬I(yè)道德與素養(yǎng)”嗎？

答案:完全達(dá)到請(qǐng)?jiān)诟鰿DM術(shù)語和解釋之間連線

答案:A、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間;B、預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間;C、目標(biāo)撤輪擋時(shí)間;D、計(jì)算起飛時(shí)間;E、目標(biāo)起飛時(shí)間請(qǐng)將不同類型的空中交通流量和其作用進(jìn)行連線

答案:A、流量預(yù)測;B、流量統(tǒng)計(jì)管制員平均工作負(fù)荷的標(biāo)準(zhǔn)，選擇ICAO標(biāo)準(zhǔn)和我國標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)值

答案:A、單位時(shí)間的80%;B、單位時(shí)間的70%請(qǐng)根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真模型的評(píng)估方法的實(shí)施步驟，將各階段內(nèi)容和步驟進(jìn)行連線

答案:A、確定仿真參數(shù);B、建立基準(zhǔn)運(yùn)行場景;C、確定評(píng)估場景;D、仿真實(shí)施;E、仿真模型基準(zhǔn)校驗(yàn);F、仿真項(xiàng)目實(shí)施與分析內(nèi)容;G、仿真結(jié)果請(qǐng)將機(jī)場時(shí)刻容量評(píng)估工作程序和步驟相連接

答案:A、數(shù)據(jù)采集分析

;B、建立評(píng)估模型

;C、提出相關(guān)建議;D、確定機(jī)場時(shí)刻容量;E、確定評(píng)估方案

/star3/origin/c3b1cfe720194837429d1b192e5a89d5.png

答案:0;285;150;315;360;45;0;30;195;(10)240;(11)600/star3/origin/566d8ce987e2c11a7ad2a90fd1155fc3.png

答案:3;4;3;18/star3/origin/3d8b913230091bd495c1ea483821cc80.png

答案:2;5;7;否/star3/origin/b390354feef1a6940a0831cf0907374f.png

答案:4;3,4,5,6;4;1,2,3,4/star3/origin/f4760408fed7baaf6982e2b9e7fce8e0.png

答案:0.15-0.20;0.70;0.25-0.30;0.54-0.56;A;B;A交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由哪些基本部分組成？

答案:載運(yùn)工具、站場、線路、交通控制和管理系統(tǒng)、設(shè)施管理系統(tǒng)請(qǐng)寫出ATFM的中英文全稱

答案:空中交通流量管理AirtrafficflowmanagementCDM的全稱為：CollaborativeDecisionMaking，旨在通過推動(dòng)完善信息分享、流程改進(jìn)和決策支持，從而改進(jìn)TFM的政府——企業(yè)界、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、航空公司等機(jī)構(gòu)的聯(lián)合動(dòng)議。

答案:對(duì)CES5323在與10:00經(jīng)停降落于武漢南湖機(jī)場，在經(jīng)過1小時(shí)后，在武漢南湖機(jī)場起飛。由于是同一個(gè)班次，同一個(gè)航空器執(zhí)飛，因此起飛、降落共算1個(gè)架次流量。

答案:錯(cuò)最大流量是指Q-V曲線上的平均值

答案:錯(cuò)阻塞密度是指車流密集到車輛無法移動(dòng)時(shí)的密度

答案:對(duì)因航線天氣惡劣需要改變預(yù)定飛行航線時(shí)，由有關(guān)航空器經(jīng)營人或中國民航局空管局飛行流量管理單位提出申請(qǐng)，經(jīng)中國民航局協(xié)調(diào)有關(guān)單位后，通知有關(guān)地區(qū)空管局飛行流量管理單位和空中交通管制單位

答案:對(duì)過點(diǎn)控制是指通過調(diào)整航空器通過空域中某個(gè)的定位點(diǎn)的高度來實(shí)現(xiàn)空中交通流量管理。

答案:錯(cuò)航跡間隔是指通過調(diào)整同一航跡上的飛行速度來管理空中交通流量。

答案:錯(cuò)新建/擴(kuò)建機(jī)場，改善硬件設(shè)備環(huán)境，提高空中交通管制技術(shù)等空中交通流量管理方法屬于中期流量管理方法

答案:錯(cuò)流量管理可以分為戰(zhàn)略流量管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理和戰(zhàn)術(shù)流量管理

答案:對(duì)見習(xí)管制員可以作為管制負(fù)荷評(píng)估問卷填寫人

答案:錯(cuò)/star3/origin/2495af4942a61fc537df8db9600cb810.png

答案:錯(cuò)利用排隊(duì)理論思想構(gòu)造數(shù)學(xué)模型評(píng)估容量的方法僅用于航站樓容量評(píng)估

答案:錯(cuò)容量評(píng)估數(shù)學(xué)模型建構(gòu)時(shí)，應(yīng)根據(jù)評(píng)估對(duì)象特征，完全按照評(píng)估場景的運(yùn)行要求和程序，通過排隊(duì)論、隨機(jī)服務(wù)理論等，建立對(duì)象的時(shí)間隊(duì)列模型。

答案:錯(cuò)可接受延誤水平是指在機(jī)場時(shí)刻容量評(píng)估中，在最優(yōu)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行規(guī)則下，單位時(shí)間內(nèi)某一航班量水平上航班的可接受平均延誤時(shí)長

答案:錯(cuò)對(duì)比某個(gè)空域的實(shí)際容量和最大容量，2者中，最大容量值大于實(shí)際容量

答案:對(duì)DMAN的全稱___

答案:DepartureManagerGDP全稱___

答案:GroundDelayProgramFSM全稱____

答案:FlightScheduleMonitorETMS全稱_____

答案:EnhancedTrafficManagementSystemCASA全稱_

答案:ComputerAssisted