2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國際航運管理考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國際航運管理考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.二手船價格主要按船齡或按每載重噸單價指標估算，后者每載重噸單價會隨著船舶噸位的增大而增大。2.限責任公司適合于具備法人條件的資金聯(lián)合型公司，尤為適合中外合資經(jīng)營企業(yè)。3.進行船舶投資風險分析，要考慮各個自變量之間的相互影響，否則很容易導致風險估計過高。4.對船舶進行塢檢的費用較高，以下哪項是賣方不必負擔的（）。A、船舶進出船塢的費用B、船舶塢檢費用C、干塢稅D、檢驗師費5.計算船舶向港口交納各種費用和稅收的依據(jù)是（）。A、凈噸B、總噸C、船舶長度D、艙容6.航運企業(yè)的部門劃分，根據(jù)其特點，一般是按（）來劃分的A、時間B、產(chǎn)品C、職能D、地區(qū)7.戰(zhàn)略管理過程中一般包括環(huán)境分析、戰(zhàn)略設(shè)計與選擇、戰(zhàn)略實施以及控制與評價四個階段。8.在相同作業(yè)量的前提下，船舶的艙口數(shù)越多，能同時進行裝卸工作的作業(yè)線越多，裝卸速度越快。9.關(guān)于船型方案的選擇，下列哪個選項錯誤的是（）。A、在進行船型方案的選擇時，首先要獲取各種原始資料，包括貨流、航線、港口、船廠、主機及設(shè)備配套、國際法規(guī)及有關(guān)規(guī)定等B、進行船型方案的選擇，要詳細分析船舶的背景因素，例如船舶限制條件的分析、影響船舶噸位因素的分析、影響船舶航速因素的分析等C、在設(shè)立船型方案時，不僅要考慮船舶活動于其中的環(huán)境的現(xiàn)狀，也要對未來17－27年的發(fā)展趨勢作出相應的預測D、現(xiàn)在在計算機輔助論證的支撐下，可以進行上萬個方案的計算分析，并可進行反復迭代，因此，在方案設(shè)立階段應盡可能多的設(shè)立方案10.企業(yè)的經(jīng)營思想中應包括開發(fā)觀念，新產(chǎn)品的開發(fā)和新技術(shù)的應用是指（）。A、人力資源的開發(fā)B、技術(shù)資源的開發(fā)C、物資資源的開發(fā)D、管理資源的開發(fā)11.以下哪項非班輪經(jīng)營的特點（）。A、要求有足夠的經(jīng)濟實力B、退出市場的伸縮性大C、核心工作是保證班期D、經(jīng)常存在運力不能充分利用12.航運企業(yè)本身投資大，專業(yè)性強，而且航運市場易受各種因素的影響，波動頻繁。為了航運企業(yè)能夠更好的發(fā)展，企業(yè)要專注于主業(yè)，不能追趕時髦，進行多元化投資。13.港口是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途經(jīng)地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。14.根據(jù)經(jīng)驗，在集裝箱運輸中，集裝箱在船重箱率在（）之間比較理想。A、0.3～0.4B、0.5～0.6C、0.6～0.7D、0.7～0.815.合同中有關(guān)裝卸時間的條款，表示“晴天工作時，星期日和節(jié)假日除外，即時使用也不計入裝卸時間”的是（）。A、WWDSHEXB、WWDSSHEXC、WWDSHINDD、WWDSHEXEIU16.企業(yè)的成長一方面受企業(yè)環(huán)境，特別是服務范圍的制約，另一方面又受企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)以及競爭優(yōu)勢的制約，所以它不具備相對獨立性。17.集裝箱運輸業(yè)聯(lián)盟的特點是（）。A、不進行統(tǒng)一定價，聯(lián)盟集團變動頻繁B、統(tǒng)一定價，聯(lián)盟集團變動頻繁C、不進行統(tǒng)一定價，聯(lián)盟集團相對穩(wěn)定D、統(tǒng)一定價，聯(lián)盟集團相對穩(wěn)定18.企業(yè)管理體制改革中，有健全“三會”職能之說，下列哪項不屬于“三會”范圍（）。A、股東大會B、職工代表大會C、董事會D、監(jiān)事會19.哪個不屬于集裝箱船的特點（）。A、大艙口B、甲板平直C、艙內(nèi)有隔柵結(jié)構(gòu)D、甲板上設(shè)有起貨設(shè)備20.下面哪項關(guān)于安全管理體系的說法是錯誤的（）。A、完善體系的重點是提高安全B、體系的完善應著眼于有效性的提高C、體系的改進和完善永無止境D、體系的運行水平是持續(xù)螺旋上升的21.采用班輪運輸，其運費應包括（）。A、裝卸費并計收滯期費和速遣費B、裝卸費不計收滯期費和速遣費C、裝卸費不計收滯期費但計收速遣費D、裝卸費計收滯期費但不計收速遣費22.班輪航線貨流的大小用貨流密度來表示，現(xiàn)假設(shè)某海岸線長1000公里，在一個月內(nèi)產(chǎn)生到其他三個地區(qū)的貨流量分別為：800TEU，1000TEU，1200TEU。則在這一個月內(nèi)該海岸線的貨流密度為（）。A、1B、2C、3D、423.下列貨物分類是按貨物運輸方式進行分類的是（）。A、散裝貨物B、零星貨物C、直達貨物D、聯(lián)運貨物24.以下船舶中，通常不需要設(shè)雙層底結(jié)構(gòu)的是（）。A、雜貨船B、集裝箱船C、油船D、液化氣船25.現(xiàn)階段航運企業(yè)之間的競爭已轉(zhuǎn)化為服務的競爭，因此與貨主搞好關(guān)系顯得非常重要，所以企業(yè)必須在客戶關(guān)系管理（CRM）方面加大力度。26.班輪運輸單位造價和投資比不定期船低。27.以下對電子商務的理解錯誤的是（）。A、在國際商務實踐中，人們將其理解為實現(xiàn)整個貿(mào)易過程中各階段的貿(mào)易活動的電子化B、以整個市場為基礎(chǔ)的電子商務，泛指一切與數(shù)字化處理有關(guān)的商務活動C、電子商務僅僅指通過電子商務進行的交易28.實體驗船不包括（）。A、甲板B、貨艙內(nèi)部C、機艙主機D、尾軸29.散糧船為限制其自由面效應，一般都將散糧船的艙口圍壁加高，并縮小貨艙口的尺度，使貨物沉降后的表面積限制在艙口范圍內(nèi)。30.以下關(guān)于安全管理體系文件中的須知說法正確的是（）。A、須知與程序沒有什么直接的聯(lián)系B、須知主要是大方向的條文，沒有涉及到技術(shù)細節(jié)和要求C、須知由管理者單獨制定，以便從大局把握D、須知的編制一般應較為詳細明確，一遍操作31.以下關(guān)于海運單的特點和作用說法錯誤的是（）。A、不作為物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓B、難以作為抵押，但可以作為結(jié)匯單證C、收貨人出示海運單才可以提貨D、可以作成“已裝船”和“收貨備運”兩種形式32.下列不屬于裝卸費的是：（）。A、理貨費B、平艙費C、開關(guān)艙費D、解系攬費33.關(guān)于班輪運輸集裝箱貨物的有關(guān)規(guī)定，說法錯誤的是（）。A、若集裝箱非由承運人裝箱或裝載，則承運人對箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不負賠償責任B、承運人須經(jīng)托運人同意，才可以把集裝箱裝在艙面C、集裝箱非由承運人裝箱或裝載，承運人以鉛封完好和箱子表面狀況良好交付D、集裝箱既經(jīng)托運人啟用，即是完好和適宜使用的初步證據(jù)34.長航線上配置高速度船，在裝卸效率高的航線上配置大噸位船舶可以收到縮短多船時，船舶平均航行周轉(zhuǎn)期。35.在進行資金籌措分析時，除了分析籌措了多少資金，還要分析資金的來源構(gòu)成比例。36.下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的通常是（）。A、集裝箱船B、散貨船C、雜貨船D、油船37.就安全管理體系審核的內(nèi)容來說，以下哪個不屬于其主要內(nèi)容（）。A、符合性B、有效性C、適合性D、系統(tǒng)性38.港口的海岸線越長，港口越大。39.股份公司的監(jiān)事，三分之一以上三分之二以下的成員由職工代表出任，其余的通過選舉產(chǎn)生。40.以下關(guān)于不定期船經(jīng)營策略錯誤的是（）。A、市場景氣時，要努力保持航次的連續(xù)性B、市場景氣時，要努力提高重載率C、市場不景氣時，及早將程租經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠谧饣虬\方式D、市場不景氣時，要適當降低程租租金，提高期租租金41.以下關(guān)于戰(zhàn)略方案的評價標準說法錯誤的是（）。A、在對戰(zhàn)略方案進行比較時，整體優(yōu)勢的最大化這一標準必須放在最首要的位置B、行業(yè)優(yōu)勢是指企業(yè)在特定行業(yè)或相關(guān)行業(yè)結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢，在進行評價時它強調(diào)橫向評價，就是將各項待評估戰(zhàn)略方案實施后，將所能產(chǎn)生的行業(yè)優(yōu)勢進行比較，然后作出評價C、戰(zhàn)略方案應帶有能夠競爭的生命力，使實施企業(yè)具有強大的競爭力D、一個具有較強競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略方案需要具備卓越的資源、卓越的技術(shù)和卓越的位置42.國內(nèi)港口的費收化分為北方沿海、南方沿海、長江、珠江等航區(qū)。43.運價的主要影響因素不包括（）。A、航運成本B、航運市場結(jié)構(gòu)C、承運對象D、貨運的性質(zhì)44.通過運河運量最大的航線是歐洲與美國西海岸和加拿大的航線。45.以下哪種放貨形式非集裝箱貨運實務中所謂的“電放”形式。（）A、電報、電傳B、傳真放貨C、電子郵件放貨46.企業(yè)的人員獲取主要依靠外部招聘，但內(nèi)部挖潛也很重要。47.某船公司，計劃本月船舶營運燃油消耗量為200萬噸，實際本月由于船舶改進，降低了16萬噸，由于船舶營運率下降，減少了18萬噸。則該船公司燃油消耗計劃完成程度為（）。A、16％B、17％C、18％D、19％48.以下關(guān)于雜貨班輪運作模式的說法，錯誤的是（）。A、班輪在港口作業(yè)不存在船舶滯期費、超滯期費和速遣以及其他費用問題B、班輪運費計收一般采用基本運費加附加費C、航線兩端費用以及貨物裝卸費用和理貨費用由貨主負責D、承運人責任期間采用“鉤到鉤”和“船舷為界”的原則49.某船本航次結(jié)束后下一個航次船東可能獲得較高、中等、較低租金的概率分別為0.3、0.5、0.2，其對應的航次營運天利潤分別為15000元、9000元、6000元，則下一個航次該船的期望利潤是多少（）。A、4500B、6500C、9600D、1020050.主要海上石油運輸線不含（）。A、地中海－日本B、中東－東南亞C、中東－西北歐D、東南亞－美國51.下列行為不屬于航運公司縱向一體化戰(zhàn)略的是（）。A、對代理的控制B、大公司兼并小公司C、在港口碼頭投資D、對資源的控制52.駁船本身一般無推進動力裝置。53.總噸位主要是用于計算船舶向港口交納各種費用和稅收的依據(jù)。54.小提單通常指的是下列哪個單證。（）A、裝貨單B、提貨單C、提單D、大副收據(jù)55.集裝箱班輪往返航次時間為30天，集裝箱在某端點港內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)時間為8天，其中75％的箱量6天就返抵港口，另外25％的箱子14天才返抵。則在該端點港內(nèi)陸須配備的集裝箱套數(shù)為（）。A、0.25套B、0.5套C、0.75套D、0.4套56.用蒙特卡羅法進行船舶投資風險分析，當航線、船型方案以定的情況下，載重量利潤率呈（）。A、正態(tài)分布B、指數(shù)分布C、泊松分布D、二項式分布57.租箱合同中訂有DailyDPP條款，且損壞內(nèi)容或修理費用屬于DPP承保范圍，則修理費由以下哪方負擔（）。A、出租方B、承租方C、保險公司D、貨主58.中國-澳大利亞新西蘭為遠洋航線。59.干舷越大儲備浮力越大，船舶的抗沉性越好。60.從法律上來講，企業(yè)的最高權(quán)力機構(gòu)是（）。A、股東大會B、董事會C、CEOD、監(jiān)事會61.在TCT的情況下，船東是如何收取報酬的。（）A、按每噸多少收取運費B、收取日租金C、包干運費D、收取月租金62.下列哪種情況，不需要辦理船舶額外附加保險費。（）A、超出了保險地理區(qū)域B、戰(zhàn)爭險不允許到達的地區(qū)C、船齡超過了15年以上D、不可抵抗的自然災害63.假設(shè)現(xiàn)有40英尺集裝箱1個、30英尺集裝箱1個、20英尺集裝箱1個、10英尺集裝箱1個，則在計算載箱量的時候共計算為幾個TEU。（）A、3B、4C、5D、664.生產(chǎn)管理的性質(zhì)包括方法性、戰(zhàn)術(shù)性、執(zhí)行性及（）。A、目的性B、戰(zhàn)略性C、決策性D、程序性65.船舶的艙口尺度對裝卸效率影響很大，一般艙口愈大，船舶的裝卸效率愈高。66.根據(jù)合同規(guī)定，船舶賣方一般會向買方提供15天，7天的交船預報以及3天到1天的交船確報。67.下面哪個投資效果指標適用于收入及運費已知，投資額相差懸殊而適用期相等情況下的方案論證（）。A、凈現(xiàn)值B、凈現(xiàn)值指數(shù)C、必要運費率D、內(nèi)部收益率68.印度洋航線運送的貨物主要是來自中東和印尼油田的大宗石油及石油制品。69.下面關(guān)于班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)u說法錯誤的是（）。A、不平衡系數(shù)u等于去向貨流量與回向貨流量之比B、u=0表示反向無貨，即單向有載反向空載C、u=1表示正反方向貨流量相同，即是平衡的D、方向不平衡系數(shù)u介于0與1之間70.固定資產(chǎn)是指由于長期使用或自然力影響而引起的價值損失。71.國家對航運業(yè)實行的扶持政策中的直接輔助項目內(nèi)容包括投資補貼，營運補貼，利息補貼和（）。A、利率補貼B、財政補貼C、折舊補貼D、滅失補貼72.在造船合同中，雖說對技術(shù)規(guī)范書作了具體規(guī)定，廠方仍然可以以所造船舶大致符合規(guī)范而解除其責任。73.船舶的包裝容積比散裝容積要小，一般可為散裝容積的90％－96％。74.對于（）銀行一般不予以接受，除非獲得開證行及其買方的授權(quán)與擔保。A、包裹提單B、過期提單C、艙面貨提單D、已裝船提單75.航運企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃過程中，制定營銷計劃和職能計劃先于安排業(yè)務經(jīng)營組合和確定資源分配比例。76.下列哪項不能提高船舶的噸船利潤指標：（）。A、提高營運率B、提高航行率C、提高平均單位運價D、提高船舶噸位77.大西洋航線中運量最大的是（）。A、西北歐/歐洲－北美東海岸B、地中海－中東－遠東－澳新線C、好望角航線D、加勒比航線78.在進行船型選擇時，應著重考慮貨源，因為貨源是船公司生存的根本，其它因素適當考慮即可。79.期租船合同中，出租者支付船舶的固定費用；承租者支付船舶的可變費用。80.船舶轉(zhuǎn)租情況下，轉(zhuǎn)租人持有原出租人簽發(fā)給原承租人的提單時，轉(zhuǎn)租人與原出租人之間的關(guān)系為（）。A、經(jīng)紀關(guān)系B、租船合同關(guān)系C、提單合同關(guān)系D、無關(guān)系81.航運企業(yè)在辦理診斷手續(xù)時分兩種情況：①自主性診斷②制度性診斷，其中制度性診斷是指公司內(nèi)部制度規(guī)定進行的企業(yè)經(jīng)營活動診斷。82.世界上最大的石油出口地區(qū)為（）。A、非洲B、拉丁美洲C、海灣地區(qū)D、俄羅斯83.下面不屬于航次時間中的輔助作業(yè)時間的是（）。A、裝卸準備時間B、燃物料供應作業(yè)時間C、拖船隊的編制作業(yè)時間D、裝卸貨時間84.假設(shè)在某兩港口之間有3票貨物，重量分別為1000萬噸，800萬噸，600萬噸；其積載因數(shù)分別為0.8，1.0，1.2則該港貨物的平均積載因數(shù)是：（）。A、0.889B、0.967C、1.085D、1.085.港口按貨物流轉(zhuǎn)劃分，下列不屬于的是（）。A、大陸橋頭港B、轉(zhuǎn)運港C、樞紐港D、中途港86.下列哪種交接方式下，承運人收取發(fā)貨地和收貨地內(nèi)陸運輸費。（）A、DOOR－DOORB、CY－CYC、CFS－DOORD、DOOR－CY87.裝卸時間的起算，通常要滿足三個基本條件，下列哪項非裝卸時間起算的基本條件。（）A、船舶抵達B、船舶備妥C、N/R已遞交D、SOF已經(jīng)填置88.當環(huán)境發(fā)生變化和出現(xiàn)特殊情況，如：戰(zhàn)爭、瘟疫等非承運人所能控制的情況，而使船舶及貨物不能安全抵達目的港或在目的港卸貨，承運人有權(quán)在裝貨港或任何其他安全和便利的港口卸下貨物，同時運輸合同應視為業(yè)已履行，此情況發(fā)生的任何特殊費用由誰支付。（）A、承運人B、貨方C、船東D、收貨人89.一般船舶的法律交接會在買賣雙方指定的銀行進行90.新亞歐大陸橋起止點為（）。A、隴海－前蘇聯(lián)士西鐵路B、連云港－鹿特丹C、日照－阿姆斯特丹D、連云港－阿姆斯特丹91.股份有限公司的財務往往只在內(nèi)部向股東匯報并接受股東監(jiān)督，而不對社會公開。92.班輪運輸與不定期運輸相比，有以下特點（）。A、單位造價和投資低B、艙位利用率高C、改變航線困難D、不易壟斷93.以下哪項關(guān)于運送危險品的通常規(guī)定是錯誤的。（）A、運送前須獲得有關(guān)部門和承運人的同意才可付運B、當危險品發(fā)生嚴重危險情況，承運人有權(quán)按實際情況處理而不負責任C、運送途中，若危險貨物發(fā)生意外而引致其他貨物或運載工具受損，則由該危險貨物的貨主負賠償責任D、在運輸途中，危險品被棄構(gòu)成共同海損時，由危險品貨主負責賠償損失94.對于海運租船程序和業(yè)務注意事項，以下哪項是錯誤的（）。A、租船經(jīng)紀人的傭金通常是由承租人支付的B、海運租船業(yè)務程序包括詢盤，發(fā)盤，還盤和接受四個階段C、詢盤有船東盤和貨主盤兩種形式D、在實務中，租船的最后通常編制一份船舶訂租確認書95.1994金康合同規(guī)定，如果承租人未在規(guī)定時間內(nèi)履行通知義務的，則出租人在通知書中提及的新的裝貨準備時間之后的第幾天視為新的解約日。（）A、第五天B、第六天C、第七天D、第十天96.提高裝卸效率，對短航線上的大噸位船舶有利，對長航線上的高速船舶有害。97.我國危險品貨物一般分為（）。A、7類B、8類C、9類D、10類98.成本定價方法包括平均成本定價法和邊際成本定價法。99.二手船舶買賣時，買家應注意船舶檢驗書是否過期或者剩余有效期的長短。一般來說，船齡在12年以上的船舶進塢檢驗的間隔時間一般為（）年。A、2B、2.5C、3D、3.5100.以下哪項不屬于海上貨運合同的作用（）。A、規(guī)范和調(diào)整當事人的行為B、解決糾紛，保護當事人權(quán)益C、是承托雙方意思表示一致下簽