2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-適航委任代表專業(yè)培訓(xùn)考試近5年真題附答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-適航委任代表專業(yè)培訓(xùn)考試近5年真題薈萃附答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.我國(guó)指定（）的航空器上繪制國(guó)旗，位于機(jī)身前部?jī)蓚?cè)。?2.高空作業(yè)是指（）。A、凡在墜落高度相對(duì)于基準(zhǔn)面2米以上。B、凡在墜落高度相對(duì)于基準(zhǔn)面2米以上（含2米）C、凡在墜落高度相對(duì)于基準(zhǔn)面3米以上3.下列不屬于嚴(yán)重維修差錯(cuò)的是（）.A、航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油、滑油后起飛。B、機(jī)動(dòng)車輛掛碰航空器，造成航空器損傷。C、航空器使用失效的三證。4.進(jìn)行增加試驗(yàn)時(shí)，下列說(shuō)法不正確的是（）。A、患有感冒的人不應(yīng)參加增壓試驗(yàn)。B、可以使用開(kāi)關(guān)窗的辦法控制壓力的改變速率。C、增壓試驗(yàn)時(shí)，座艙內(nèi)外應(yīng)保持有效的聯(lián)絡(luò)。5.對(duì)于D類航空器（翼展在36含--52M以上，主起落架外輪間距9含～14m）的停放，凈距應(yīng)不小于（）。A、3mB、4.5mC、6mD、7.5m6.民用航空器的修理是指（）。7.《國(guó)際民用航空公約》附件一的名稱是（）。8.簡(jiǎn)述出口航空產(chǎn)品的審定、認(rèn)可及適航批準(zhǔn)。9.對(duì)比分析FAA和EASA在管理思路上的差異性，并淺析其原因。10.簡(jiǎn)述中國(guó)適航規(guī)章對(duì)制造業(yè)承擔(dān)適航責(zé)任的規(guī)定。11.屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是（）。12.簡(jiǎn)述專用條件定義。13.維修和改裝人員要求有哪些？14.短停維修的規(guī)則（）。A、航空器停放期間，應(yīng)至少有一名送機(jī)人員在場(chǎng)監(jiān)督。B、航空器停放期間，應(yīng)至少有一名飛機(jī)護(hù)衛(wèi)人員在場(chǎng)監(jiān)督。C、航空器停放期間，兩架飛機(jī)至少有一名送機(jī)人員在場(chǎng)監(jiān)督。15.航空器充氧時(shí)，（）.A、不應(yīng)從事加（放）燃油。B、不應(yīng)從事航空器通電工作。C、不應(yīng)從事可能引起電弧火花的維修工作。D、以上都對(duì)。16.簡(jiǎn)述21部的主要內(nèi)容。17.關(guān)于維修記錄填寫(xiě)，描述正確的是（）.A、如需更該應(yīng)經(jīng)授權(quán)人簽署后，用單橫線將其劃掉，在附近正確內(nèi)容，并簽署姓名和日期。B、如需更該無(wú)須授權(quán)人簽署后，用單橫線將其劃掉，在附近正確內(nèi)容，并簽署姓名和日期。C、如需更該應(yīng)經(jīng)授權(quán)人簽署后，用雙橫線將其劃掉，在附近正確內(nèi)容，并簽署姓名和日期。18.負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督的職責(zé)屬于（）。19.簡(jiǎn)述航空公司維修系統(tǒng)中主要的部門及其主要職責(zé)。20.在AP21-03R4中，型號(hào)合格審定分哪幾個(gè)階段？主要任務(wù)分別是什么？21.簡(jiǎn)述適航證類別和適航證的有效期。22.簡(jiǎn)述航空器部件定義。23.簡(jiǎn)述航空器從事國(guó)際國(guó)內(nèi)飛行必須攜帶的證件。24.簡(jiǎn)述中國(guó)適航管理。25.駕駛艙的清潔內(nèi)容包括（）。A、清除垃圾，清潔地板表面。B、清除煙灰缸內(nèi)的煙灰和污物。C、清潔風(fēng)擋玻璃和座椅。D、以上都有26.CCAR-43部中的一般改裝是指（）。27.簡(jiǎn)述與美國(guó)簽署雙邊適航協(xié)議要經(jīng)歷的程序。28.簡(jiǎn)述初始適航管理。29.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（）簽署。30.簡(jiǎn)述適航指令的定義，編號(hào)方法及適用條件。31.對(duì)于適用于CCAR-121部規(guī)定的航空運(yùn)營(yíng)人，在該規(guī)則中稱之為（）。32.ARJ21-700新支線飛機(jī)相關(guān)世行文件有哪些。33.簡(jiǎn)述重要修理和改裝的批準(zhǔn)放行要求。34.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由（）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡。35.中國(guó)民航法規(guī)體系中屬于國(guó)家法律，具有最高效力的是（）。36.簡(jiǎn)述歐洲適航管理。37.簡(jiǎn)述國(guó)籍登記標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定。38.對(duì)于初級(jí)類航空器，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)（）。39.屬于運(yùn)行管理規(guī)章的是（）。40.CCAR-43部中的維修不包括（）。41.航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書(shū)，就意味著其（）符合適航標(biāo)準(zhǔn)。42.設(shè)計(jì)更改分為哪三類？43.簡(jiǎn)述適航雙邊協(xié)議。44.適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成是什么？45.以下哪種清洗需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)外部清洗。B、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片在位清洗。C、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片離位清洗。D、發(fā)動(dòng)機(jī)函道清洗。46.航空器整機(jī)放行人員應(yīng)當(dāng)持有（），并且其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行動(dòng)航空器有致。47.根據(jù)CCAR-91部的規(guī)定，（）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)。48.適用于從事（）民用航空器的維修，部件修理和維修管理工作的人員。49.簡(jiǎn)述持續(xù)適航管理的三要素。50.簡(jiǎn)述適航管理各證件的頒發(fā)對(duì)象、有效期和轉(zhuǎn)讓性。51.簡(jiǎn)述適航管理在保障民用航空安全中的作用。52.適航管理的特點(diǎn)有哪些？53.適航管理的主要內(nèi)容是哪三個(gè)方面？54.簡(jiǎn)述委任代表分類。55.合格證持有人按照CCAR-121部運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為（）的飛機(jī)。56.對(duì)航空器及其部件進(jìn)行重要修理和改裝后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）。57.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理由（）部門負(fù)責(zé)。58.掛旗公司是指（）指定航空器外部繪制國(guó)旗的公司。59.簡(jiǎn)述航空產(chǎn)品及零部件的分類，各類產(chǎn)品用于國(guó)內(nèi)或出口時(shí)應(yīng)頒發(fā)的適航證件。60.執(zhí)照有效期是多久？61.CCAR-43部中規(guī)定批準(zhǔn)一般維修和改裝后的航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）。62.簡(jiǎn)述國(guó)際民航組織的法規(guī)序列。63.簡(jiǎn)述維修管理指令的定義，與適航指令的異同。64.對(duì)小型航空器適用的運(yùn)行規(guī)章有（）。65.簡(jiǎn)述美國(guó)適航管理。66.經(jīng)停站含義（）.A、執(zhí)管航空器的維修基地以為的國(guó)內(nèi)和地區(qū)的民用航空港。B、執(zhí)管航空器的維修基地以外的國(guó)內(nèi)外和地區(qū)的民用航空港。C、執(zhí)管航空器不分維修基地的國(guó)內(nèi)外和地區(qū)的民用航空港。67.下列哪條描述不正確？（）A、維修燃油箱前，應(yīng)放掉身體所帶靜電。B、油箱維修所需的動(dòng)力工具可以是電動(dòng)式的。C、應(yīng)使用不產(chǎn)生火花的金屬或硬木刮刀來(lái)刮除油箱封嚴(yán)膠層。D、油箱維修工作使用的手提電器、照明燈應(yīng)符合相應(yīng)防爆電器標(biāo)準(zhǔn)。68.簡(jiǎn)述兩類適航管理的關(guān)系。69.以下說(shuō)法不正確的是（）。A、先供電源后供氣源。B、先斷氣源后斷電源。C、當(dāng)有雷電時(shí)，可以在戶外對(duì)航空器的地面勤務(wù)操作。70.當(dāng)發(fā)生溢油時(shí)，（）。A、不應(yīng)拖動(dòng)工作梯等。B、應(yīng)趕快撤離加油設(shè)備。C、不應(yīng)啟動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。71.簡(jiǎn)述航空制造業(yè)的特點(diǎn)。72.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的（）。73.簡(jiǎn)述特許飛行證分類？每類范圍？74.某些儀表設(shè)備的改裝一般是小改，但也可能屬于（）。75.型號(hào)合格審定和批準(zhǔn)的形式包括哪些？76.簡(jiǎn)述材料、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)。77.持照人對(duì)有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作的再培訓(xùn)（）。78.試車過(guò)程中的安全措施（）.A、迎風(fēng)停放。B、應(yīng)打開(kāi)航行燈和防撞燈。C、至少有兩名警戒員。79.CCAR-66中規(guī)定，在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時(shí)，必須取消考試資格，并且在日后的（）內(nèi)，不準(zhǔn)參加任何考試。80.什么是可靠性方案？81.航空器在機(jī)庫(kù)內(nèi)進(jìn)出機(jī)塢前，地面指揮人員應(yīng)確認(rèn)（）。A、機(jī)塢與航空器間有足夠的安全距離B、機(jī)塢活動(dòng)平臺(tái)全部收起。C、機(jī)塢上的氣源、電源均斷開(kāi)。D、以上都要。82.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由（）負(fù)責(zé)的獨(dú)立的質(zhì)量系統(tǒng)。83.用手勢(shì)指揮飛機(jī)時(shí)，手指在面前水平伸開(kāi)，然后握拳表示（）。A、起動(dòng)B、停車C、剎車84.執(zhí)照或資格證書(shū)持有人偽造申請(qǐng)材料應(yīng)受（）處罰。85.在進(jìn)行部件吊裝時(shí)應(yīng)（）.A、吊裝的質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)設(shè)備限定的吊裝能力。B、吊裝工作應(yīng)按照維修手冊(cè)或工作單程序進(jìn)行。C、要放好必要的警示牌。D、以上都是。86.型號(hào)合格證書(shū)持有人以外的任何人（指具有法人資格的公司或機(jī)構(gòu)）均可根據(jù)CCAR-21的規(guī)定申請(qǐng)（）來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大改。87.簡(jiǎn)述全天候運(yùn)行定義及分類。88.簡(jiǎn)述適航管理的宗旨。89.CCAR-25R4于（）年頒布的。90.維修人員懷疑或發(fā)現(xiàn)航空器及部件上有爆炸物品時(shí)應(yīng)（），同時(shí)中止航空器上的維修工作和其他活動(dòng)，人員撤離，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng).A、立即給予清除。B、立即報(bào)告單位值班領(lǐng)導(dǎo)。C、立即報(bào)告公安部門。91.取輪擋時(shí)應(yīng)注意（）.A、應(yīng)確認(rèn)航空器處于剎車狀態(tài)。B、牽引航空器時(shí)，應(yīng)在航空器與拖車、拖把聯(lián)結(jié)完成后，才能取出輪檔。C、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)取輪檔應(yīng)從安全通道進(jìn)出。D、以上都要。92.空器完成維修工作，沒(méi)有整機(jī)放行權(quán)的人員簽署整機(jī)放行，并造成航空器起飛（）.A、一般維修差錯(cuò)B、一般維修事故C、維修事故征候D、維修嚴(yán)重差錯(cuò)93.簡(jiǎn)述適航標(biāo)準(zhǔn)的典型特點(diǎn)。94.液體的閃點(diǎn)在38℃以上是（）。A、不可燃液體，B、可燃性液體，C、易燃性液體。95.頂升飛機(jī)前的安全措施包括（）。A、起落架地面安全銷安裝好。B、所有手柄、電門、挑開(kāi)關(guān)和控制器在正確位置。C、航空器頂升起始階段應(yīng)確保千斤頂處于垂直狀態(tài)。D、以上都要。96.簡(jiǎn)述持續(xù)適航管理的內(nèi)容。97.簡(jiǎn)述出口民用航空產(chǎn)品的分類。98.操縱面試驗(yàn)的安全注意事項(xiàng)包括（）。A、打壓前應(yīng)確認(rèn)所有操縱面手柄、電門在正常位B、確認(rèn)無(wú)其它維修工作與操縱面測(cè)試沖突。C、確認(rèn)無(wú)關(guān)人員、設(shè)備已撤離。D、以上都要。99.中國(guó)民用航空總局是（）。100.民用航空行政法規(guī)是由國(guó)務(wù)院總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的，為民航法律體系的（）。第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：中國(guó)國(guó)際航空公司2.參考答案：B3.參考答案：A4.參考答案：B5.參考答案：D6.參考答案：根據(jù)適航性資料，通過(guò)各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空器部件恢復(fù)至可用狀態(tài)7.參考答案：人員執(zhí)照的頒發(fā)8.參考答案： 任何人欲將民用航空產(chǎn)品出口到中國(guó)之外的國(guó)家或地區(qū)均應(yīng)向適航部門申請(qǐng)航空產(chǎn)品的出口適航批準(zhǔn)。出口適航批準(zhǔn)的形式有兩類：出口適航證，出口適航批準(zhǔn)標(biāo)簽和放行證書(shū)。9.參考答案：歐洲的適航法規(guī)體系除了上述的技術(shù)上覆蓋面全的特點(diǎn)外，在管理思路上也充分體現(xiàn)了歐洲航空制造業(yè)的特點(diǎn)。由于歐洲的眾多航空制造企業(yè)作為主要航空制造企業(yè)的供應(yīng)商提供產(chǎn)品和技術(shù)，EASA的適航管理特別關(guān)注企業(yè)的能力，并且制定了頗具特色的機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)（OrganizationApproval）的適航管理方式，通過(guò)機(jī)構(gòu)評(píng)審和批準(zhǔn)的方式來(lái)確認(rèn)企業(yè)的能力。10.參考答案：中國(guó)的適航管理體系歷史上是參照美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航管理體系建立的，在規(guī)章上相較歐洲的適航規(guī)章，更加接近美國(guó)的適航規(guī)章。中國(guó)民用航空規(guī)章第21部同樣要求航空制造企業(yè)在型號(hào)合格審定過(guò)程中承擔(dān)通過(guò)提交型號(hào)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)報(bào)告和各種計(jì)算，開(kāi)展制造符合性檢查和符合性驗(yàn)證工作，證明產(chǎn)品符合規(guī)章要求的適航責(zé)任。在中國(guó)民用航空規(guī)章第183部中，給出了局方通過(guò)委任個(gè)人的方式來(lái)要求申請(qǐng)人承擔(dān)其適航責(zé)任的要求。并且，民航局正在考慮參照美國(guó)的ODA模式，在183部中增加機(jī)構(gòu)委任的要求，通過(guò)對(duì)申請(qǐng)人機(jī)構(gòu)委任的方式來(lái)要求其承擔(dān)適航責(zé)任11.參考答案：航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》CCAR-36部12.參考答案：如果適航部門認(rèn)為提交進(jìn)行型號(hào)合格審定的產(chǎn)品具有新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，而且有關(guān)安全性要求、營(yíng)運(yùn)的特殊適航要求及環(huán)境保護(hù)要求沒(méi)有包含在現(xiàn)行的適航標(biāo)準(zhǔn)之中，適航部門將制定專用條件及修正案。專用條件在征求公眾意見(jiàn)后頒發(fā)。專用條件與適航標(biāo)準(zhǔn)具有同等效力。13.參考答案： 對(duì)航空器及其部件實(shí)施維修和改裝的人員應(yīng)當(dāng)滿足如下要求： （1）持有按照CCAR-66部頒發(fā)的民用航空器維修人員執(zhí)照的人員可以對(duì)相應(yīng)機(jī)型實(shí)施：按照維修手冊(cè)和持續(xù)適航文件進(jìn)行的任何維修和改裝工作；按照CCAR-91部、CCAR-135部要求的檢查大綱進(jìn)行的任何維修工作或者按照局方批準(zhǔn)的其他技術(shù)文件進(jìn)行的任何維修和改裝工作。 （2）持有按照CCAR-66部頒發(fā)的民用航空器部件修理人員執(zhí)照的人員可以對(duì)相應(yīng)項(xiàng)目的航空器部件實(shí)施：按照維修手冊(cè)和持續(xù)適航文件進(jìn)行的任何維修和改裝工作；按照其他局方批準(zhǔn)的技術(shù)文件進(jìn)行的任何維修和改裝工作。 （3）沒(méi)有獲得按照CCAR-66部頒發(fā)的維修人員執(zhí)照的人員可以在持照人員的監(jiān)督下實(shí)施持照人員允許范圍內(nèi)的維修和改裝工作； （4）?持有按照CCAR-61部頒發(fā)的駕駛員執(zhí)照的飛行員可以對(duì)其所擁有和使用的私用小型航空器實(shí)施勤務(wù)、保養(yǎng)和簡(jiǎn)單更換工作 （5）?制造廠家可以對(duì)本身制造的航空器或航空器部件在證件限定的地點(diǎn)實(shí)施翻修和改裝工作，此項(xiàng)工作必須在民航總局授權(quán)的監(jiān)察人員的監(jiān)督下實(shí)施。14.參考答案：A15.參考答案：D16.參考答案：為了保障民用航空產(chǎn)品和零部件的適航性，規(guī)定了適用于民用航空產(chǎn)品和零部件的型號(hào)合格審定生產(chǎn)許可審定和適航合格審定的規(guī)章和一些證件的申請(qǐng)頒發(fā)管理。17.參考答案：A18.參考答案：民航地區(qū)管理局19.參考答案： 一般航空公司的維修管理工作主要體現(xiàn)在建立相應(yīng)的維修系統(tǒng)并落實(shí)其適航性責(zé)任上，一個(gè)常見(jiàn)的維修系統(tǒng)中通常包括四個(gè)主要的部門： （1）工程技術(shù)部門：該部門的主要工作包括可靠性方案、維修方案、最低設(shè)備清單（MEL）、工程指令（EO）和其他適航性資料的編寫(xiě)和修改；服務(wù)通告（SB）和服務(wù)信函（SIL）的評(píng)估；適航指令的處理；維修工作單／卡的編寫(xiě)；超出持續(xù)適航文件的修理和改裝工作的相關(guān)工作；與OEM的聯(lián)絡(luò)；技術(shù)支援和技術(shù)調(diào)查等； （2）質(zhì)量部門：該部門的主要工作包括對(duì)各類人員和單位評(píng)估；對(duì)放行人員的授權(quán)；單機(jī)檔案和單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控；內(nèi)部質(zhì)量審核；維修差錯(cuò)管理和質(zhì)量調(diào)查等； （3）維修計(jì)劃和控制部門：該部門的主要工作包括航空器使用和維修計(jì)劃；飛行記錄本的配備和管理；航空器的使用統(tǒng)計(jì)；航空器勤務(wù)及航線維修工作的實(shí)施；航空器定期維修和非計(jì)劃維修工作的實(shí)施；發(fā)動(dòng)機(jī)和部件的送修；航材管理；維修安全管理；發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車等； （4）培訓(xùn)部門：該部門的主要工作包括制定培訓(xùn)大綱和培訓(xùn)計(jì)劃；實(shí)施培訓(xùn)；建立人員技術(shù)檔案和保管培訓(xùn)記錄等。20.參考答案： 第一階段：概念設(shè)計(jì)。包括建立項(xiàng)目初步概念、確定市場(chǎng)需求、引入適航標(biāo)準(zhǔn)要求、航空器概念選擇。 第二階段：世行要求定義。包括構(gòu)型基線定義、詳細(xì)飛機(jī)概念驗(yàn)證。 第三階段：符合性驗(yàn)證計(jì)劃。包括詳細(xì)飛機(jī)概念驗(yàn)證、完成機(jī)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范定義。21.參考答案： 適航證分類：標(biāo)準(zhǔn)適航證和特殊適航證 適航證有效期：一經(jīng)頒發(fā)長(zhǎng)期有效，但每年結(jié)合航空器年檢工作進(jìn)行有效簽署。適航證允許轉(zhuǎn)讓，但只能隨航空器一起轉(zhuǎn)讓。22.參考答案：是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等.23.參考答案：適航證，國(guó)籍登記證，無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照24.參考答案： 中國(guó)適航理念、適航標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)程序都借鑒了FAA模式。例如，在適航法規(guī)體系上，中國(guó)民航同樣建立了中國(guó)民用航空規(guī)章和咨詢通告、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的二級(jí)適航法規(guī)體系。中國(guó)適航當(dāng)局的組織體系具備自身的特點(diǎn)。中國(guó)民航當(dāng)局的組織體系是包括作為總部的中國(guó)民用航空局和作為地方派出機(jī)構(gòu)的民航地區(qū)管理局的二級(jí)管理體系。中國(guó)民用航空局管轄的適航審定系統(tǒng)的組成同樣是包括作為立法決策層的民航局航空器適航審定司和作為行政執(zhí)法層的地區(qū)民航局適航審定處的二級(jí)管理體系。參照FAA按照航空產(chǎn)品類別設(shè)立審定中心的做法，在民航局政府的二級(jí)管理體系下，中國(guó)民航局還進(jìn)一步設(shè)置了兩個(gè)專業(yè)審定中心——上海航空器適航審定中心和沈陽(yáng)航空器適航審定中心，分別負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)25部飛機(jī)以及國(guó)內(nèi)23部飛機(jī)、27部和29部旋翼機(jī)的型號(hào)合格審定工作。民航局下屬的航空安全技術(shù)中心、中國(guó)民航大學(xué)和民航管理干部學(xué)院分別設(shè)置了適航機(jī)構(gòu)，開(kāi)展相關(guān)適航研究活動(dòng)為了強(qiáng)化適航審定技術(shù)基礎(chǔ)，民航局和北京航空航天大學(xué)合作成立了航空器適航技術(shù)研究中心（2008年）25.參考答案：D26.參考答案：超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變27.參考答案：（1）本國(guó)的外交部門以外交照會(huì)的形式向美國(guó)國(guó)務(wù)院提出。收到外交照會(huì)后，美國(guó)國(guó)務(wù)院將把此情況通報(bào)美國(guó)商務(wù)部、勞工部、美國(guó)貿(mào)易代表處等有關(guān)部門，這些部門將根據(jù)提交照會(huì)國(guó)家的勞工、貿(mào)易情況以及工業(yè)基礎(chǔ)狀況，對(duì)與該國(guó)簽署雙邊適航協(xié)議一事作出評(píng)價(jià)與判斷。（2）弄清將要簽署的雙邊適航協(xié)議的實(shí)施范圍應(yīng)限制在何種范圍之內(nèi)。28.參考答案：對(duì)民用航空器產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的適航審定、批準(zhǔn)和監(jiān)督。在民用航空器交付使用之前，適航管理部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器及其部件的設(shè)計(jì)、制造是按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。初始適航管理是對(duì)民用航空器設(shè)計(jì)、制造的控制。初始適航管理的部門是航空器適航審定司29.參考答案：民航總局授權(quán)人員簽署30.參考答案： 適航指令是民航總局授權(quán)適航部門對(duì)民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。 當(dāng)民用航空產(chǎn)品處于下述情況之一時(shí)，適航部門將頒發(fā)適航指令： （1）某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品之中； （2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒(méi)有按照該產(chǎn)品型號(hào)合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)時(shí)； （3）當(dāng)外國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國(guó)登記注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品時(shí)。31.參考答案：大型飛機(jī)公共航空運(yùn)營(yíng)承運(yùn)人32.參考答案：中國(guó)民用航空規(guī)章（CCAR），型號(hào)合格證（TC）和型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)（TDA），型號(hào)合格證/型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)數(shù)據(jù)單（TC/TDADataSheet）33.參考答案：CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位的授權(quán)放行人員，民航局授權(quán)的監(jiān)察員，或民航局授權(quán)的委任代表通過(guò)簽署表格AAC——085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄進(jìn)行放行。34.參考答案：工程技術(shù)35.參考答案：中華人民共和國(guó)民用航空法36.參考答案：與歐洲這種航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)相適應(yīng)，EASA建立了涵蓋飛機(jī)、旋翼機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備各個(gè)方面的審定規(guī)范（CertificationSpecification,CS）和管理類的21部。與美國(guó)FAA獨(dú)立頒布咨詢通告不同，歐洲將類似咨詢通告類型的法律文件作為規(guī)章的一部分列在規(guī)章中，稱為可接受的符合性方法（AcceptableMeansofCompliance,AMC）和指導(dǎo)材料（GuidanceMaterial,GM），作為對(duì)規(guī)章的解釋，大量引用EASA可接受的工業(yè)界的各種標(biāo)準(zhǔn)，同樣起到銜接作為國(guó)家法律的適航標(biāo)準(zhǔn)和作為航空工程技術(shù)成果的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作用與FAA類似，EASA同樣頒發(fā)歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（EuropeanTechnicalStandardOrder,ETSO），作為機(jī)載設(shè)備的適航標(biāo)準(zhǔn)，大量引用EASA采納的工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)范，同樣起到將工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)范納入適航法規(guī)體系的作用?歐洲的適航法規(guī)體系除了上述的技術(shù)上覆蓋面全的特點(diǎn)外，在管理思路上也充分體現(xiàn)了歐洲37.參考答案：我國(guó)民用航空器國(guó)籍標(biāo)志B，登記標(biāo)志XXXX（四位數(shù)字）；固定翼航空器--位于機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)(如系多垂直尾翼，則應(yīng)在兩外側(cè))和右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面。38.參考答案：限制適航證39.參考答案：《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-121部40.參考答案：改裝41.參考答案：設(shè)計(jì)42.參考答案： （1）小改：指對(duì)產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及對(duì)產(chǎn)品適航性沒(méi)有顯著影響的更改。設(shè)計(jì)小改通常是由委任工程代表批準(zhǔn)，送適航部門備案； （2）大改：除小改以外的設(shè)計(jì)更改； （3）聲學(xué)更改：更改中可能改變航空器現(xiàn)有噪聲水平的更改。聲學(xué)更改須符合航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)。43.參考答案： 頒發(fā)型號(hào)認(rèn)可證或者補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證之前，民航總局適航部門應(yīng)當(dāng)確認(rèn)中國(guó)與該民用航空產(chǎn)品的出口國(guó)已經(jīng)簽署民用航空產(chǎn)品進(jìn)口和出口的適航協(xié)議、備忘錄或技術(shù)性協(xié)議。 對(duì)策：從審定到認(rèn)可 對(duì)出口國(guó)適航審查當(dāng)局：進(jìn)行評(píng)估 對(duì)出口國(guó)適航審查當(dāng)局：給予全面或有條件的信任 對(duì)進(jìn)口的民用航空產(chǎn)品：減少重復(fù)性檢查工作44.參考答案： 第一層是法律、行政法規(guī)和規(guī)章。主要包括將由全國(guó)人民代表大會(huì)或全國(guó)人大常委會(huì)審議通過(guò)的《中華人民共和國(guó)航空法》，國(guó)務(wù)院發(fā)布的行政法規(guī)、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門—中國(guó)民用航空總局發(fā)布的《中國(guó)民用航空規(guī)章》（CCAR）；第二層是為執(zhí)行第一層次的法律，行政法規(guī)和規(guī)章而制定的實(shí)施細(xì)則，由民航總局適航部門—適航司發(fā)布的法規(guī)性文件體系，其中包括：適航管理文件，適航管理程序和咨詢通告等。45.參考答案：D46.參考答案：維修人員執(zhí)照47.參考答案：航空器的運(yùn)營(yíng)人48.參考答案：在中國(guó)登記的49.參考答案：航空器、維修單位、維修人員50.參考答案： 型號(hào)合格證：型號(hào)合格證是民航總局對(duì)民用航空器、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳(滑翔機(jī)、載人氣球、超輕型飛機(jī)或其他非常規(guī)航空器，以及裝于其上的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳除外)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的合格憑證，航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格汪，就意味著其設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)。型號(hào)認(rèn)可證：進(jìn)口外國(guó)生產(chǎn)的任何型號(hào)的民用航空器、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳，如系首次進(jìn)口并且用于民用航空活動(dòng)時(shí)，必須取得民航總局頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證，才準(zhǔn)予進(jìn)口。補(bǔ)充型號(hào)合格證：對(duì)已經(jīng)取得型號(hào)合格證的民用航空產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，并且更改沒(méi)有達(dá)到重新申請(qǐng)新型號(hào)合格證的時(shí)候，以STC批準(zhǔn)設(shè)計(jì)更改。（進(jìn)口航空器上進(jìn)行重要改裝，申請(qǐng)改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)MDA）生產(chǎn)許可證：生產(chǎn)許可審定是指適航部門對(duì)已獲得民用航空產(chǎn)品型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，并欲重復(fù)生產(chǎn)該產(chǎn)品的制造人所進(jìn)行的資格性審定，以保證該產(chǎn)品符合經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是民航總局頒布，規(guī)定裝于民用航空器上的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)(CTSOA)是批準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)合格的憑證。零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)(PMA)，是民航總局批準(zhǔn)安裝在已獲得型號(hào)合格證件的航空器上，作為加改裝或更換用的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的憑證。適航證是民用航空器符合民航總局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)，并能安全使用的憑證。民用航空器只有取得適航證后，方可投入飛行或營(yíng)運(yùn)。國(guó)籍登記證是民用航空器在中國(guó)登記注冊(cè)的憑證，凡取得中國(guó)國(guó)籍的民用航空器受中華人民共和國(guó)法律管轄和保護(hù)。凡承擔(dān)在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器和(或)航空器部件維修業(yè)務(wù)的任何單位或個(gè)人，必須向民航總局適航部門申請(qǐng)維修許可證，經(jīng)審查合格，頒發(fā)維修許可證后方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)。51.參考答案：航空器適航性是保障民用航空安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；航空器的適航性在民用航空活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和全過(guò)程影響著民用航空安全；從最低安全要求做起，向最高安全等級(jí)水準(zhǔn)邁進(jìn)；從頒發(fā)各種適航證件入手，實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督管理，促進(jìn)企業(yè)自我審核機(jī)制的建立。52.參考答案： （1）法規(guī)性 （2）權(quán)威性 （3）國(guó)際性 （4）過(guò)程完整性和目標(biāo)統(tǒng)一性 （5）動(dòng)態(tài)發(fā)展性 （6）獨(dú)立性53.參考答案： （1）立法政府責(zé)成適航部門根據(jù)國(guó)家《民用航空法》，統(tǒng)一制定各種與安全有關(guān)的技術(shù)的和管理的適航標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、規(guī)則、指令和通告等，它是安全性的要求； （2）頒發(fā)適航證件在民用航空器的研制、使用和維修過(guò)程中，通過(guò)依法審定和頒發(fā)各種適航證件的手段來(lái)檢驗(yàn)執(zhí)行程度和標(biāo)準(zhǔn)要求的符合性，它是合法資格憑證； （3）監(jiān)督檢查適航部門通過(guò)頒證前的合格審查以及頒證后的監(jiān)督檢查等手段，促使被審查的單位和個(gè)人始終自覺(jué)地滿足適航標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的要求，它是符合性的要求。54.參考答案：工程委任代表、生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表、維修監(jiān)督委任代表、維修人員執(zhí)照主考委任代表以及需要的其他委任代表。55.參考答案：運(yùn)輸類或者通勤類56.參考答案：局方授權(quán)委任代表57.參考答案：生產(chǎn)計(jì)劃和控制58.參考答案：被國(guó)家59.參考答案： 航空產(chǎn)品及零部件一般分三類： 第一類產(chǎn)品是指已具有型號(hào)合格證的航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。 第二類產(chǎn)品是指其破損會(huì)危及第一類航空產(chǎn)品安全的主要部件和機(jī)載設(shè)備，如航空器機(jī)翼、機(jī)身、起落架、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、操縱面等，以及具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備。 第三類產(chǎn)品是指第一、第二類產(chǎn)品以外的產(chǎn)品，包括按局方認(rèn)為適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備。 當(dāng)產(chǎn)品用于國(guó)內(nèi)使用時(shí)，對(duì)航空器（飛機(jī)和旋翼機(jī)）頒發(fā)適航證，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳頒發(fā)適航批準(zhǔn)書(shū)，對(duì)其他航空產(chǎn)品頒發(fā)批準(zhǔn)放行證書(shū)／適航批準(zhǔn)標(biāo)簽。若產(chǎn)品用于出口時(shí)，對(duì)第一類航空產(chǎn)品頒發(fā)出口適航證，對(duì)第二、第三類航空產(chǎn)品頒發(fā)批準(zhǔn)放行證書(shū)／適航批準(zhǔn)標(biāo)簽。60.參考答案：自基礎(chǔ)執(zhí)照頒發(fā)之日起5年有效。61.參考答案：持相應(yīng)機(jī)型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照62.參考答案： （1）公約：是由各締約國(guó)批準(zhǔn)并承擔(dān)義務(wù)。 （2）附件：是從公約正文中分離出來(lái)，作為公約的組成部分而做專門詳細(xì)規(guī)定的文件。 （3）程序：是對(duì)附件的補(bǔ)充，做出更詳細(xì)的規(guī)定。 （4）指導(dǎo)文件：為了促進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、服務(wù)程序的順利執(zhí)行和統(tǒng)一實(shí)施，在秘書(shū)長(zhǎng)授權(quán)下編發(fā)技術(shù)手冊(cè)或技術(shù)指南材料。63.參考答案： 定義：當(dāng)維修或者改裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理活動(dòng)存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其他同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航局將以維修管理指令的形式提出檢查和維修的規(guī)范化或者改裝要求。 維修管理指令和CAD都是強(qiáng)制性的，其不同點(diǎn)在于維修管理指令主要是對(duì)運(yùn)營(yíng)人提出的加強(qiáng)維修管理、消除不安全隱患的要求。對(duì)于沒(méi)有按照維修管理指令的要求對(duì)其有關(guān)的航空器進(jìn)行維修或者改裝的航空器，任何人不得批準(zhǔn)其返回使用。64.參考答案：CCAR-91部和CCAR-135部65.參考答案：與美國(guó)這種航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)相適應(yīng)，F(xiàn)AA建立了美國(guó)聯(lián)邦航空規(guī)章和咨詢通告、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的二級(jí)適航法規(guī)體系。66.參考答案：B67.參考答案：B68.參考答案：民用航空器是適航管理的主要對(duì)象和最終目標(biāo)。初始適航管理以持續(xù)適航管理為延續(xù)持續(xù)適航管理以初始適航管理為開(kāi)始。69.參考答案：C70.參考答案：B71.參考答案：由于歐洲的眾多航空制造企業(yè)作為主要航空制造企業(yè)的供應(yīng)商提供產(chǎn)品和技術(shù)，EASA的適航管理特別關(guān)注企業(yè)的能力，并且制定了頗具特色的機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)（OrganizationApproval）的適航管理方式，通過(guò)機(jī)構(gòu)評(píng)審和批準(zhǔn)的方式來(lái)確認(rèn)企業(yè)的能力?72.參考答案：最低安全標(biāo)準(zhǔn)73.參考答案：第一類特許飛行證適用于尚未具備有效適航證且需從事下列活動(dòng)之一的航空器：研究與發(fā)展、驗(yàn)證性飛行、機(jī)組訓(xùn)練、表演、市場(chǎng)調(diào)查、體育活動(dòng)、其他批準(zhǔn)的飛行；第二類特許飛行證適用于尚未具備有效適航證或其目前狀態(tài)不符合有關(guān)適航要求且需從事下列活動(dòng)之一的航空器：為進(jìn)行修理改裝維護(hù)或封藏而調(diào)機(jī)飛行、為交付或出口而調(diào)機(jī)飛行、為撤離危險(xiǎn)地區(qū)而調(diào)機(jī)飛行74.參考答案：重要改裝75.參考答案： 型號(hào)合格證或型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)、補(bǔ)充型號(hào)合格證，型號(hào)合格證更改及其他型號(hào)設(shè)計(jì)更改。76.參考答案： 任何用于或擬在民用航空產(chǎn)品上使用及安裝的材料、?零部件、機(jī)載設(shè)備都必須取得相應(yīng)適航許可證件。材料、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式包括： （一）零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)PMA； （二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)CTSOA； （三）隨民用航空產(chǎn)品的型號(hào)合格審定、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)合格審定、補(bǔ)充型號(hào)合格審定和改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)合格審定一起批準(zhǔn)； （四）隨民用航空產(chǎn)品的型號(hào)認(rèn)可合格審定或者補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可合格審定一起批準(zhǔn)； （五）設(shè)計(jì)批準(zhǔn)認(rèn)可證； （六）民航局規(guī)定的其它方式。77.參考答案：每?jī)赡暌淮?8.參考答案：C79.參考答案：2年80.參考答案： 維修可靠性方案簡(jiǎn)稱可靠性方案，是用來(lái)管理維修過(guò)程的一套規(guī)則和做法，可靠性方案通過(guò)對(duì)整個(gè)飛機(jī)、系