道路與道路的交叉口交通安全改善措施

道路與道路的交叉口交通安全改善措施由上一章安全評(píng)價(jià)的結(jié)果可知，所研究的交叉口需要解決的問(wèn)題主要有以下三點(diǎn)：1.解決直行與對(duì)向左轉(zhuǎn)車流的沖突率嚴(yán)重的問(wèn)題；2.解決早高峰時(shí)段各類型沖突的沖突率高的問(wèn)題；3.解決四道口追尾沖突率較高的問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，結(jié)合長(zhǎng)江路與太行山路交叉口的具體幾何條件和交通流特性，本文嘗試用減少?zèng)_突點(diǎn)，改善沖突角的方法，提高交叉口的交通安全水平。1.1采用工程措施改變交叉口幾何條件1.1.1遠(yuǎn)引交叉由于左轉(zhuǎn)彎交通流是影響交叉沖突點(diǎn)的關(guān)鍵因素，因此，在交通量較大的路口，為了減少交通沖突，使左轉(zhuǎn)彎車輛在離開(kāi)這一路口的適當(dāng)位置繞行，再通過(guò)這一路口，這種交通組織方式即為遠(yuǎn)引交叉。采用這種方式，在交叉路口只有右轉(zhuǎn)車流和直行車流，消除了左轉(zhuǎn)車流對(duì)交通沖突點(diǎn)的影響，從而減少了交叉點(diǎn)。此交叉口可以將長(zhǎng)江中路的車輛遠(yuǎn)引繞行，以減少和太行山路車流的沖突點(diǎn)。1.1.2交通渠化通過(guò)合理布設(shè)交通島、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線，以引導(dǎo)車流按一定方向或路徑行駛，使各種不同性質(zhì)的交通流按照規(guī)定的方向?qū)崿F(xiàn)有序的流動(dòng)。交通渠化通過(guò)控制各交通流的方向，可以改善沖突角或消除部分區(qū)域內(nèi)的沖突點(diǎn)，這是一種投資少，見(jiàn)效快的交通管理措施。由于長(zhǎng)江路與太行山路交叉口追尾沖突比較嚴(yán)重，建議東西方向兩個(gè)進(jìn)口處設(shè)置專門(mén)的右轉(zhuǎn)車道。這樣很大程度上解決了車輛改線造成的追尾沖突以及車輛右轉(zhuǎn)造成的追尾沖突。通過(guò)以上兩種方法，可以在一定程度上解決此交叉口直行與對(duì)向左轉(zhuǎn)車流的沖突率嚴(yán)重的問(wèn)題和追尾沖突率較高的問(wèn)題。1.2改善車流組織措施優(yōu)化配時(shí)在交叉口，可以通過(guò)設(shè)置不同的信號(hào)相位對(duì)進(jìn)入交叉口各個(gè)方向的交通流給予控制，從而改變進(jìn)入交叉口交通流的數(shù)量，相當(dāng)于減少了相交道路的條數(shù)或減少了轉(zhuǎn)彎車輛的干擾，達(dá)到減少或消除沖突的目的。有以下幾種方案可供選擇：1.禁止左轉(zhuǎn)彎禁止左轉(zhuǎn)彎可以減少行車沖突，避免了左轉(zhuǎn)車流造成的最大干擾，從而減少車輛在交叉口處損失的時(shí)間，提高交叉口的運(yùn)行效率。但是禁止交叉口處的左轉(zhuǎn)彎車流必須根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改變行駛路線，其行程距離會(huì)有不同程度的增加，可能使其他的路口、路段流量增加，從而導(dǎo)致新的矛盾。禁止左轉(zhuǎn)彎可以連續(xù)有效，或者只在一天內(nèi)的一段時(shí)間內(nèi)有效。2.提前或滯后左轉(zhuǎn)彎為了使左轉(zhuǎn)的車流順暢通過(guò)交叉口，綠燈時(shí)間開(kāi)始，讓對(duì)向車流延遲數(shù)秒(提前左轉(zhuǎn))，或早點(diǎn)終止綠燈時(shí)間(滯后左轉(zhuǎn))，也可以設(shè)立全紅時(shí)間以便左轉(zhuǎn)車流通過(guò)，減少左轉(zhuǎn)車流與其他車流的交通沖突。3.設(shè)置獨(dú)立的左轉(zhuǎn)車流分相位信號(hào)控制平面交叉口，左轉(zhuǎn)車流量較少時(shí)，設(shè)置左轉(zhuǎn)相位將會(huì)增大信號(hào)周期，增加延誤，此時(shí)不宜設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。但是，如果交叉口左轉(zhuǎn)車流量較大，由于左轉(zhuǎn)車流而導(dǎo)致的交通延誤和交通事故將大量增加。此時(shí)，為保證平面交叉口的通行能力和交通安全，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)相位使左轉(zhuǎn)車流與其它車流分離，此時(shí)交叉口的交通特征點(diǎn)減少，交叉沖突點(diǎn)被消滅，左轉(zhuǎn)事故下降從而大大提升了交叉口的安全度。4.變信號(hào)周期解決