城市軌道管理信息系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道管理信息系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年試述CBTC的優(yōu)點。

答案:(1)通過整個系統(tǒng)提供可靠平衡檢查手段，通過車地間雙向信息傳輸，實現(xiàn)對列車的閉環(huán)控制，從而大大降低人為錯誤的影響，系統(tǒng)可靠性更高；(2)各級調(diào)度都可以隨時了解區(qū)段列車的位置、速度、工況及其他各種參數(shù)，利用上述信息，各級調(diào)度可以規(guī)范、協(xié)調(diào)地直接指揮列車；(3)控制中心根據(jù)列車狀態(tài)及前車狀況，運用綜合智能技術(shù)調(diào)整列車運行，獲得最佳區(qū)間通過能力，減少列車在區(qū)間內(nèi)運行時不需要的加速、制動，節(jié)省燃料，增加旅客舒適度；(4)區(qū)間列車的運行參數(shù)自動發(fā)給各種管理系統(tǒng)；(5)可以實現(xiàn)移動閉塞。試述系統(tǒng)人機界面設(shè)計時的注意事項。

答案:(1)色彩表現(xiàn)用戶界面的顯示顏色應(yīng)保持一致性，對比顯示特性用于引起操作人員的注意；(2)菜單調(diào)用按任務(wù)語義來組織菜單，菜單體系應(yīng)使用層次結(jié)構(gòu)，保持邏輯性，對所有的信息查詢不應(yīng)超過3級；(3)圖形顯示圖形畫面應(yīng)支持信息的分層展現(xiàn)，通過圖形的分層和動態(tài)縮放技術(shù)，可將監(jiān)視方面的總貌和細節(jié)設(shè)計為不同的圖層，操作員可以根據(jù)不同的需要選擇適當(dāng)圖層；(4)文字顯示在操作員工作站上出現(xiàn)的任何文字都應(yīng)采用統(tǒng)一字體。試述軌道電路的工作原理。

答案:軌道電路以城市軌道交通線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備，構(gòu)成電路；當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，是軌道繼電器吸起，前觸點閉合，信號開放；當(dāng)列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路；由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著增大，限流電阻上的壓降也隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關(guān)閉；同時當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。試述自動售檢票清分系統(tǒng)完成的功能。

答案:(1)交易數(shù)據(jù)的初始化：交易數(shù)據(jù)由車站計算機系統(tǒng)定期導(dǎo)出，通常導(dǎo)出的交易文件包含多種交易類型和票卡類型的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)初始化就是對文件進行拆分，不同類型的數(shù)據(jù)區(qū)分開來。(2)交易數(shù)據(jù)導(dǎo)入：導(dǎo)入模塊就是把初始化環(huán)節(jié)產(chǎn)生的BCP格式數(shù)據(jù)文件快速導(dǎo)入對應(yīng)的數(shù)據(jù)表格中。(3)交易數(shù)據(jù)合法性校驗:對導(dǎo)入數(shù)據(jù)表的交易數(shù)據(jù)，按照既定業(yè)務(wù)規(guī)則進行檢查，把符合業(yè)務(wù)規(guī)則的有效交易數(shù)據(jù)導(dǎo)入清算隊列表，作為清分結(jié)算的數(shù)據(jù)來源。(4)票款清分:清分結(jié)算模塊是清分管理系統(tǒng)的核心處理模塊。(5)清分規(guī)則應(yīng)用:清分規(guī)則是指乘客在AFC系統(tǒng)中消費或辦理退票業(yè)務(wù)時產(chǎn)生的款項如何在相關(guān)單位之間進行分配的規(guī)則，是清分系統(tǒng)進行票款清分、日常結(jié)算處理的依據(jù)。(6)審核數(shù)據(jù)處理:是指站級設(shè)備寄存器中存儲的所受理業(yè)務(wù)的筆數(shù)、金額等信息，通常為按照交易類型、票卡類型對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和金額的累計值。(7)對賬:是指中央清算系統(tǒng)與城市一卡通之間就日常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行分別處理后，對統(tǒng)計結(jié)果對比、核對過程。試述國內(nèi)外城市軌道交通的特點。

答案:(1)城市軌道交通有較大運輸能力。(2)城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性。(3)城市軌道交通具有較高的速達性。(4)城市軌道交通具有較高的舒適性。(5)城市軌道交通具有較高的安全性。(6)城市軌道交通能充分利用地下和地上空間。(7)城市軌道交通的系統(tǒng)運營費用較低。(8)城市軌道交通對環(huán)境低污染。試述施工計劃的流程。

答案:(1)提交計劃，運營分公司內(nèi)部作業(yè)由各部門、中心匯總提交，外單位計劃由歸口專業(yè)管理制定人提交。(2)匯總、分析計劃，由施工管理工程師匯總成表，分析需協(xié)調(diào)的問題并擬定初步方案。(3)召開施工協(xié)調(diào)會，組員及相關(guān)人員按時參加，組長、副組長參加施工協(xié)調(diào)會。(4)編制施工行車通告，工管理工程師根據(jù)會議協(xié)調(diào)結(jié)果編制《施工行車通告》。(5)審核施工行車通告，施工行車通告初稿編制后由施工計劃協(xié)調(diào)工作小組組長進行核、修訂后定稿。(6)簽發(fā)施工行車通告，通告由施工計劃協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組核準(zhǔn)后下發(fā)。(7)跟進計劃實施情況，通告發(fā)出后，OCC行調(diào)，信號樓調(diào)度、車站組織實施并反饋實施情況。(8)計劃變更，《施工行車通告》如需變更，由施工單位管理工程師與受影響的部門商定后，以計劃變更表下發(fā)相關(guān)單位。BAS系統(tǒng)中央級的主要功能。

答案:(1)監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線各車站及OCC大樓通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水、自動扶梯設(shè)備的運行；(2)監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運行；(3)對車站機電設(shè)備故障進行報警，統(tǒng)計累計運行時間；(4)對全線環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度）及水系統(tǒng)參數(shù)進行檢測、分析及報警；(5)接收FAS系統(tǒng)火災(zāi)報警信息并觸發(fā)BAS系統(tǒng)的災(zāi)害運行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運行；(6)通過與信號ATS接口接收區(qū)間堵車信息，控制相關(guān)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)命令；(7)緊急狀況下，可通過車站模擬屏控制環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相關(guān)命令；(8)與主時針接口保證BAS系統(tǒng)時針同步。試述值班主任調(diào)度員工作職責(zé)。

答案:(1)在運輸生產(chǎn)調(diào)度中心主任（副主任）的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負責(zé)本班運輸生產(chǎn)調(diào)度工作。(2)認(rèn)真貫徹公司運輸生產(chǎn)各項規(guī)章制度，組織本班調(diào)度員及各站段按圖行車，全面完成各項運輸生產(chǎn)任務(wù)。(3)負責(zé)貨流、車流組織和車流調(diào)整，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設(shè)備，及時、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，負責(zé)編制日（班）列車運行計劃圖，并根據(jù)車流、貨源及裝卸車情況，對日（班）計劃進行調(diào)整。(4)負責(zé)收集各裝卸站18點報表及調(diào)度室日常表報的填報工作。(5)負責(zé)總結(jié)日（班）運輸工作完成情況及調(diào)度安全工作完成情況，分析未完成情況的原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。(6)及時掌握貨流、車流變化，加強同交接口及裝卸單位的聯(lián)系，確保運輸暢通和運輸任務(wù)的完成。(7)要定期深入現(xiàn)場，加強與站段有關(guān)人員的工作聯(lián)系，熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見，改進工作作風(fēng)，解決好日常運輸生產(chǎn)中存在的問題。(8)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。施工計劃編制原則有哪些？

答案:(1)計劃的安排應(yīng)在確保安全的前提下，考慮均衡安排，避免集中作業(yè)；(2)處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等幾方面的關(guān)系，避免搶時掙點現(xiàn)象；(3)方便施工單位作業(yè)，施工計劃內(nèi)各項作業(yè)應(yīng)注明施工日期，作業(yè)起止時間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、安全事項。簡述防災(zāi)報警系統(tǒng)的組成。

答案:系統(tǒng)主要由探測器、控制器和信號線組成。應(yīng)急救援系統(tǒng)的組成是什么？

答案:(1)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。(2)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)。(3)乘客服務(wù)系統(tǒng)。安全狀態(tài)獲取技術(shù)有哪些？

答案:(1)射頻識別技術(shù)。(2)軌道電路。(3)傳感器技術(shù)。試述城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電方式。

答案:(1)集中供電方式。(2)分散供電方式。(3)混合供電方式。城市軌道交通常用的牽引供電制式是哪三種？

答案:(1)低頻單相交流制。(2)直流制。(3)工頻單相交流制。簡述半自動控制時車站的接發(fā)列車的內(nèi)容和程序。

答案:(1)辦理閉塞。(2)發(fā)車。(3)列車到達。(4)取消閉塞。乘客信息系統(tǒng)（PIS）包括哪些子系統(tǒng)？

答案:(1)中心子系統(tǒng)。(2)車站子系統(tǒng)。(3)車載子系統(tǒng)。(4)資訊制作子系統(tǒng)。(5)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。按運能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為哪七類。

答案:有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、市郊鐵路、單軌交通、自動導(dǎo)軌交通系統(tǒng)、磁懸浮交通。安全監(jiān)控技術(shù)主要包括哪些？

答案:(1)列車運行安全監(jiān)控技術(shù)。(2)列車車輛故障診斷技術(shù)。(3)軌道動態(tài)監(jiān)測技術(shù)。目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)中存在哪些問題？

答案:(1)各子系統(tǒng)指標(biāo)差異化問題。(2)子系統(tǒng)建設(shè)進度的差異化與綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用驗收的矛盾。(3)各子系統(tǒng)功能需求差異化矛盾。(4)數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換。(5)人機界面整合。(6)系統(tǒng)時鐘同步問題。(7)系統(tǒng)的可靠性與容錯性。(8)系統(tǒng)的可擴展性。簡述城市軌道交通在城市公共交通中的地位與作用。

答案:(1)是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，與城市居民出行相關(guān)。(2)是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”。(3)是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對城市發(fā)展有深遠影響。(4)城市軌道交通有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時間，改善生活質(zhì)量。簡述自動售檢票系統(tǒng)完成的功能。

答案:自動售檢票系統(tǒng)通過安全可靠的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和各種相關(guān)終端設(shè)備，完成城市軌道交通中的自動售票、檢票、計費、收費、單程票回收、現(xiàn)金稽查、客流收費統(tǒng)計、售檢票設(shè)備監(jiān)控、車票初始化、分發(fā)、回收、循環(huán)、退票、掛失、報廢、系統(tǒng)密鑰的生成和管理、票務(wù)清算與結(jié)算等票務(wù)運營的多任務(wù)自動化全過程管理。乘客信息系統(tǒng)的車站子系統(tǒng)的功能有哪些？

答案:（1）負責(zé)實施中心子系統(tǒng)下傳的信息發(fā)布、節(jié)目列表、狀態(tài)控制等功能；（2）負責(zé)本站的信息發(fā)布，設(shè)備的集中管理等。試述綜合監(jiān)控系統(tǒng)集中式集成模式的優(yōu)缺點。

答案:(1)系統(tǒng)的瓶頸，一旦出現(xiàn)重大故障，將引起全線監(jiān)控系統(tǒng)的癱瘓；(2)集中式綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級的數(shù)據(jù)庫平臺與車站級無關(guān)，中央級的數(shù)據(jù)庫的升級或更換對車站級服務(wù)器影響較?。?3)集中式監(jiān)控的模式有利于實現(xiàn)數(shù)據(jù)的完整性和一致性，便于全線聯(lián)動模式的協(xié)調(diào)，但監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模的擴展性嚴(yán)重受制于中央服務(wù)器的處理能力。簡述綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

答案:(1)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)對設(shè)備進行實時集中監(jiān)視和控制；(2)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)晚間非營運情況下、日間正常營運情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障狀況下各個相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動。CISCS

答案:中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)LRT

答案:輕軌交通UPS

答案:在線式不間斷電源CLK

答案:時鐘系統(tǒng)AFC

答案:自動售檢票系統(tǒng)OCC

答案:控制中心SCADA

答案:數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)ETC

答案:應(yīng)急指揮中心FAS

答案:火災(zāi)自動報警系統(tǒng)PIS

答案:乘客信息系統(tǒng)綜合信息標(biāo)志

答案:是由圖、表、文字所構(gòu)成的標(biāo)志，用以表達與客運服務(wù)有關(guān)的信息。射頻識別技術(shù)

答案:是技術(shù)利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸式雙向數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。單軌交通

答案:是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括高壓供電系統(tǒng)、____、動力照明供電系統(tǒng)及電力監(jiān)控系統(tǒng)四個系統(tǒng)。

答案:牽引供電系統(tǒng)城市軌道交通按線路隔離程度可以分為全隔離、半隔離和____。

答案:不隔離綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)應(yīng)采用的數(shù)據(jù)傳輸速率為____Mbps。

答案:1000BAS系統(tǒng)分中央級、車站級、____三級對環(huán)控設(shè)備及其它機電設(shè)備進行監(jiān)控。

答案:現(xiàn)場級施工計劃按照時間分為:____、日補充計劃和臨時補修計劃。

答案:月計劃自動售檢票系統(tǒng)的三大類型為:磁卡系統(tǒng)、接觸式IC卡系統(tǒng)和____。

答案:非接觸式IC卡系統(tǒng)按照各種用電負荷對供電可靠性的要求,軌道交通動力照明負荷一般分為____。

答案:3級安全信息處理技術(shù)主要包括信息預(yù)處理與____兩個環(huán)節(jié)。

答案:信息綜合處理施工管理系統(tǒng)分為軌道交通施工計劃子系統(tǒng)和____。

答案:軌道交通施工控制子系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)的車載系統(tǒng)的實現(xiàn)方式很多,按照互聯(lián)網(wǎng)的形式一般分為____、____、____三種。

答案:光盤方式;漏纜方式;無線方式城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一體的復(fù)雜系統(tǒng)由軌道線路、車站、車輛、維護維修基地、供變電、通信信號、____等組成。

答案:指揮控制中心PIS系統(tǒng)可以分為四個層次:信息源、中心播出控制層、車站播出控制層和____。

答案:車站播出設(shè)備票房售票機有兩種操作模式:____和____。

答案:售票模式;補票模式車站行車業(yè)務(wù)培訓(xùn)的主要對象是調(diào)度、站務(wù)長、值班站長、____等工作人員。

答案:客運值班員射頻識別系統(tǒng)由標(biāo)簽、天線、____等三部分組成。

答案:閱讀器上海地鐵牽引供電采用的是____供電電壓。

答案:1500V直流綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案由四部分構(gòu)成:____、____、設(shè)備故障和事故、人群管理。

答案:緊急疏散;非緊急疏散綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案主要有三種:全集成方案、分類集成方案、____。

答案:準(zhǔn)集成方案乘客信息系統(tǒng)人機界面包括各種顯示屏、查詢終端觸摸屏、____等。

答案:應(yīng)用終端顯示屏車輛段總體上由三部分組成:____、線路部分、車庫部分。

答案:咽喉部分為確保行車組織工作中的各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)調(diào)工作、保證列車安全、正點運行,必須在行車組織過程中實行高度集中統(tǒng)一指揮,所以調(diào)度體系一般設(shè)置____。

答案:控制中心安全狀態(tài)獲取是____的基礎(chǔ)。

答案:安全保障技術(shù)根據(jù)實時數(shù)據(jù)庫實體在綜合監(jiān)控系統(tǒng)各服務(wù)器的分布,綜合監(jiān)控系統(tǒng)大致有:集中式、分布式、____三種不同的集成方式。

答案:分層分布式FAS系統(tǒng)一般由____、____、____、____、____、____、____等子系統(tǒng)組成。

答案:網(wǎng)絡(luò)及傳輸;報警;控制;防災(zāi)通信;時鐘;消防電源;接地行車業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系具有采集性、總結(jié)性、實施性和____等特性。

答案:輔導(dǎo)性安全信息傳輸技術(shù)主要包括有線傳輸技術(shù)和____兩種。

答案:無線傳輸技術(shù)FAS系統(tǒng)一般由____、控制器及信號線等組成。

答案:探測器城市軌道交通按導(dǎo)向方式分,可以分為輪軌導(dǎo)向和____兩種。

答案:導(dǎo)向軌導(dǎo)向BAS系統(tǒng)分中央級、____、現(xiàn)場三級對環(huán)控設(shè)備及其它機電設(shè)備進行監(jiān)控。

答案:車站級地鐵單向高峰每小時的運輸能力最大可達到____人次。

答案:6-8萬____是表示列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。

答案:ATS由圖、表、文字構(gòu)成,用以表達與客運服務(wù)有關(guān)信息的是____。

答案:綜合信息標(biāo)志城市軌道交通SCADA系統(tǒng)對____進行監(jiān)視和控制。

答案:現(xiàn)場設(shè)備為保證司機的檢車時間,叫班點提前發(fā)車點____分鐘。

答案:50位于操控中心,服務(wù)對象是控制中心的各種調(diào)度人員,監(jiān)控對象為全線的列車、環(huán)境、災(zāi)害、乘客、供電及車站主要的運行情況的是____。

答案:中央級監(jiān)控系統(tǒng)ATC的核心設(shè)備是____。

答案:控制中心____是表示列車自動保護系統(tǒng)。

答案:ATP橫向集成方案中集成程度高的是____。

答案:完全集成我國第一條有軌電車在____建成通車。

答案:天津列車自動運行監(jiān)控(ATC)系統(tǒng),包括____、____、____三個子系統(tǒng)。

答案:ATO;ATP;ATS全線BAS系統(tǒng)組成2級管理體系,實現(xiàn)____級控制功能。

答案:3五層架構(gòu)AFC系統(tǒng)第一層是____。

答案:車票電力監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)在____對供電系統(tǒng)進行集中管理和調(diào)度、實時控制和數(shù)據(jù)采集。

答案:控制中心行車效率最低組織方式是____。

答案:電話閉塞法中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)位于____。

答案:控制中心信息顯示優(yōu)先級最高的是____。

答案:緊急災(zāi)難信息通過____表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系,子系統(tǒng)不需要提供操作界面,所有對子系統(tǒng)的操作完全通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面完成。

答案:集成行車業(yè)務(wù)培訓(xùn)分為四個階段,第二個階段是____。

答案:分析調(diào)研工作階段市郊鐵道單向高峰每小時的運輸能力最大可達到____人次。

答案:6-8萬城市軌道交通BAS整個控制系統(tǒng)大多采用多層分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),分為管理層、____、現(xiàn)場層3層。

答案:控制層降壓變電所設(shè)的兩臺電力變壓器,其容量應(yīng)該滿足:正常運行時,兩臺變壓器分列運行,同時供電,負荷率不超過____。

答案:70%管理員根據(jù)出勤表叫班,為保證司機的檢車時間,叫班點提前到派班室出勤點____分鐘。

答案:20城市軌道交通預(yù)警系統(tǒng)警情可以分為____級。

答案:5通過____表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)是采用松耦合關(guān)系,子系統(tǒng)具有完整的操作界面和全套設(shè)備,可以脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨立運行,完成正常和緊急操作。

答案:互連非正常接發(fā)車的具體內(nèi)容之一為____。

答案:緊急停車、扣車操作的時機PIS一般把數(shù)據(jù)優(yōu)先級屬性定義為____級。

答案:5系統(tǒng)正常時的行車組織方式是____。

答案:正常運行模式CCTV指的是____。

答案:閉路電視系統(tǒng)培訓(xùn)規(guī)劃分為兩個階段,為____兩個階段。

答案:培訓(xùn)設(shè)計、考試設(shè)計我國第一條有軌電車____年建成通車。

答案:1906輕軌交通單向高峰每小時的運輸能力最大可達到____人次。

答案:1-3萬城市軌道交通按牽引方式分類,可以分為____、交流電機牽引和直線電機牽引。

答案:旋轉(zhuǎn)式直流軌道電路是____的基礎(chǔ)設(shè)備,利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛位置,控制信號機的顯示。

答案:城市軌道交通信號自動控制我國軌道交通信息化建設(shè)應(yīng)堅持____的原則。

答案:統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施軌道交通AFC總體結(jié)構(gòu)第二層是____。

答案:車站終端設(shè)備試述牽引供電管理信息系統(tǒng)的功能。____、____、____、____、____。

答案:基本信息管理;運營管理;設(shè)備管理;圖形視頻管理;事故搶修管理簡述防災(zāi)報警系統(tǒng)的組成。____、____、____。

答案:探測器;控制器;信號線乘客信息系統(tǒng)(PIS)包括哪些子系統(tǒng)?____、____、____、____、____。

答案:中心子系統(tǒng);車站子系統(tǒng);車載子系統(tǒng);資訊制作子系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)簡述半自動控制時車站的接發(fā)列車的內(nèi)容和程序。____、____、____、____。

答案:辦理閉塞;發(fā)車;列車到達;取消閉塞安全監(jiān)控技術(shù)主要包括哪些?____、____、____。

答案:列車運行安全監(jiān)控技術(shù);列車車輛故障診斷技術(shù);軌道動態(tài)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)急救援系統(tǒng)的組成是什么?____、____、____。

答案:視頻監(jiān)控系統(tǒng);應(yīng)急救援指揮系統(tǒng);乘客服務(wù)系統(tǒng)簡述乘客信息系統(tǒng)特點。____、____。

答案:具有良好的人機界面;支持?jǐn)?shù)據(jù)傳送優(yōu)先級別定義城市軌道交通按運能范圍,車輛類型及主要技術(shù)特征可分哪幾種?____、____、____、____、____、____、____。

答案:有軌電車;地鐵;輕軌交通;市郊鐵路;單軌交通;自動導(dǎo)軌交通系統(tǒng);磁懸浮交通行車業(yè)務(wù)培訓(xùn)分為哪幾個階段?____、____、____、____。

答案:崗位工作