DB11∕1666-2019 城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范

編號：DB11/1666—2019Codefordesignofurbanintegratedpassengertransferhub2019-10-12發(fā)布2020-04-01實施北京市地方標準城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范CodefordesignofurbanintegratedpassengertransferhubDB11/1666—20192019北京前言本標準主要審查人員：金路、周祥茵、趙克偉 2 3 3 3 3 4 4 4 5 7 7 7 9 Contents 2 3 3 3 3 4 4 4 5 7 7 7 9 ExplanationofWordinginThisCode ListofQuotedStandards 1安全便捷、經(jīng)濟合理、綠色環(huán)保、技術(shù)先進的1.0.2本規(guī)范適用于北京市新建、改建和擴建的城市綜1.0.4城市綜合客運交通樞紐的設(shè)計，除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應22.0.1城市綜合客運交通樞紐urbancomprehensivepasse2.0.2城市對外客運交通樞紐urba2.0.3城市內(nèi)部客運交通樞紐urbaninternalpasse2.0.4換乘距離transfer2.0.5平均換乘距離averagetra33總體設(shè)計3.2.1樞紐客流預測應包括客流總量預測、交通方式分擔率預測及各種交通方式間換乘客流3.2.2預測年限應以樞紐建成運營年為基準年，可分為初期、近期和遠期。初期應為建成運3.2.3樞紐的綜合利用應進行獨立的客流預測，樞紐設(shè)計規(guī)模應考慮綜合利用客流的影響。3.2.4樞紐設(shè)計規(guī)模應根據(jù)遠期或客流控制期的客流量確定。3.3.1樞紐基地與含有易燃易爆物品場所的距離及與產(chǎn)生噪聲、塵煙、散發(fā)有害氣體等污染3.3.2樞紐基地標高應符合城市規(guī)劃要求，并應滿足城市防洪防澇相關(guān)標準的規(guī)定。3.3.3樞紐總平面應布局緊湊，近遠期結(jié)合，并應符合下列規(guī)定：3宜設(shè)置出租車上落客區(qū)；上落客區(qū)應與換3.3.4樞紐總平面交通流線組織應符合下列規(guī)定：3樞紐車行流線組織流線不宜迂回、交叉4樞紐車輛和行人出入口應分別設(shè)置。44道路交通4.1道路設(shè)計4.1.1樞紐內(nèi)部道路系統(tǒng)可根據(jù)樞紐交通功能分為循環(huán)路、聯(lián)系路、場區(qū)路三個等級。循環(huán)220~304.2.1基地出入口設(shè)置應結(jié)合樞紐基地周邊城市道路條件確4.2.3樞紐車輛出入口與外部道路平面交叉口道路紅線交叉點的最小凈距宜符合圖4.2.3和表5A(m)----3.D值未考慮右轉(zhuǎn)渠化采用導流島的4.2.4樞紐車輛出入口寬度應根據(jù)車輛類別、道路緣石半徑合理確定。出入口車道數(shù)量應根4.2.5基地出入口應設(shè)置過渡段，并不得影響外部道路交通。62323234.3.2小汽車上落客區(qū)車道設(shè)計應符合下列規(guī)1停車道車道寬度不宜小于3m，行車道車道寬度不宜小于3.25m；停車位長度不宜小于4.3.4鐵路主導型樞紐應設(shè)置出租車蓄車區(qū)，公路主導型樞紐宜設(shè)置出租車蓄車區(qū)。出租車4.3.5非機動車停車設(shè)施應符合下列75建筑設(shè)計衛(wèi)生、防災等條件，為乘客提供舒適的換乘環(huán)境，滿足運營及5.1.2樞紐建筑設(shè)計應根據(jù)客流預測-注：1.通道內(nèi)懸吊設(shè)施距地飾面垂直凈高85.2.4換乘廣場或換乘廳內(nèi)用于交通換乘的使用面積應按下Qh————通過換乘廣場或換乘廳的最高聚集人數(shù)（人i人均使用面積（城市對外客運交通樞紐不應小于2.3m2/人，城市內(nèi)部客運Q————通過換乘廣場或換乘廳的高峰小時換乘5.2.7受節(jié)假日影響客流量變化大的交通樞紐，應設(shè)置乘客臨時滯留區(qū)域或緩沖區(qū)域。5.2.8樞紐內(nèi)設(shè)置安檢設(shè)施時應設(shè)置相對獨立的區(qū)域，并預留乘客排隊空間；安檢設(shè)施數(shù)量5.2.9樞紐服務(wù)設(shè)施的分類配置標準應符合表5.2.9城市對外客運√√√○○城市內(nèi)部客運○√○○○94服務(wù)人數(shù)應按公共廁所對應的換乘空間內(nèi)最高聚集人數(shù)的0.5倍計算。1室內(nèi)樓梯踏步寬度宜為300mm，并不應小于280mm；高度宜為150mm，并不應大于160mm。5每組供換乘使用的自動扶梯旁應最少并列設(shè)置一部樓梯供自動扶梯故障或檢修時使1提升高度大于、等于4m時，應設(shè)上下行自動扶梯。在設(shè)置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于6m時，可僅設(shè)上行自動扶梯。2當自動扶梯提升高度小于、等于13m時，自動扶梯應一次提升。當自動扶梯提升高度大于13m時，宜分段連續(xù)設(shè)置；各段自動扶梯工作點間距不得小于9.0m，且自動扶梯速5.3.5供換乘使用的自動扶梯的梯級前緣，以及自動人行步道膠帶上空與任何障礙5.3.7兩臺相對布置的自動扶梯工作點間距不得小于16m；自動扶梯工作點與前面影響通行的5.3.8自動扶梯和自動人行道扶手帶外緣與不得小于80mm，相鄰交叉或平行設(shè)置的兩梯（道）之間扶手帶外5.3.10供換乘使用的自動扶梯和自動人行道應符合現(xiàn)行北京市地方標準《重型自動5.4.1樞紐建筑的耐火等級地上部分不應低于二級，地下部分不5.4.3樞紐結(jié)合綜合利用功能時，綜合利用部分和樞紐部分應劃分為不同的防火分區(qū)；安全5.4.4當樞紐換乘廳采用不燃材料裝修時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積應符合下列2設(shè)置在高層建筑的首層裙房，并且與高層部分劃分為不同的防火分區(qū)時，不應大于5.4.5樞紐換乘廳內(nèi)設(shè)置配套商業(yè)服務(wù)設(shè)施時，不得經(jīng)營和儲存火災危險性為甲、乙類物品屬性的商品，并不得使用明火。地上換乘廳配套商業(yè)服務(wù)設(shè)施的建筑最近疏散門或安全出口的直線距離不應大于40m；當換乘廳的平均凈高不小于6.0m時，其5.4.7換乘空間中每層的房間疏散門、安全出口、疏散走道和疏散樓梯的各自總凈寬度應通5.5.1建筑采光、通風、保溫、隔熱、隔聲和污染物控制等室內(nèi)環(huán)境要求，應符合國家和地5.5.2建筑裝修應采用防火、防潮、防6建筑設(shè)備6.1.2匯水面積較大的屋面宜采用虹吸式屋面雨水排水系統(tǒng)。屋面雨水排水系統(tǒng)應有溢流設(shè)施。溢流設(shè)施的排水能力應符合現(xiàn)行國家標準《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》GB50015的有關(guān)6.1.3雨水設(shè)計宜根據(jù)降雨情況及場地硬化面積設(shè)置雨水收集、回用設(shè)施，并應符合現(xiàn)行地6.2.2樞紐建筑各類功能用房室內(nèi)設(shè)計供暖溫度宜按表6.2.2取值。6.2.3樞紐建筑地下?lián)Q乘空間夏季室內(nèi)空氣計算溫度，當采用通風方式時，應進行熱平衡計3/(h.人)]---6.2.5樞紐建筑冷熱源的選擇應根據(jù)氣候條件、能源政策、經(jīng)濟狀況、周邊市政設(shè)施狀況等6.2.6大空間換乘區(qū)域空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計應滿足節(jié)能要求，并符合下列6.2.7舒適性空氣空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計應使新風比可調(diào)，并應符合下列1一般空調(diào)區(qū)域，所有全空氣空調(diào)系統(tǒng)可達到的最大總新風比不應低于50%；2人員密集的大空間的所有全空氣空調(diào)系統(tǒng)，可達到的最大總新風比不應低于70%；送風量至少75%的排風進行能量回收。6.3.1樞紐建筑電氣設(shè)計應執(zhí)行現(xiàn)行國家及行業(yè)相關(guān)標6.3.3樞紐建筑的用電設(shè)備負荷分級應符二級負荷：長途公交到發(fā)車區(qū)、換乘廳正常照明、自動扶梯、非消防電梯、電能質(zhì)量檢測系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)與標志系統(tǒng)設(shè)備、鍋爐房設(shè)備、非消防當樞紐建筑機房及重要場所中有一級負荷中特別重要負荷的設(shè)備時，直接為其運行服應低于二級負荷。有特殊要求的用電負荷，應根據(jù)實際情況及工藝要標準《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ243的有關(guān)規(guī)定；室外照明應滿足《室外照明干擾光限3走廊、樓梯間、廁所應采用半導體發(fā)光二極管（4應急照明應采用LED燈、緊湊型熒光燈、志照明應采用LED疏散指示燈。6.3.5樞紐建筑的照明控制應符合下2天然采光良好的場所，應按該場所的照度自動開關(guān)人工照明或調(diào)節(jié)照明照度。6.3.6樞紐建筑的電纜及敷設(shè)應符合現(xiàn)行國6.3.7標志標識系統(tǒng)、廣告系統(tǒng)等特定功能系統(tǒng)供電應單獨計量，獨立控3機電設(shè)備及電氣器件選用應符合國家及地方相關(guān)標準規(guī)定的能效比標準和諧波限值；4綜合利用、配套商業(yè)服務(wù)設(shè)施等區(qū)域應單獨設(shè)置電能計量表。7樞紐信息化系統(tǒng)7.1樞紐建筑信息系統(tǒng)的設(shè)計應遵循開放性、先進性、集成性、可擴展性、安全性7.3樞紐中各交通方式的公共區(qū)域應配置基于信息化的管理系統(tǒng)，并宜與樞紐綜合本規(guī)范用詞說明引用標準名錄2《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》GB500154《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB5005《建筑照明設(shè)計標準》GB5006《鍋爐房設(shè)計規(guī)范》GB500417《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》921《綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)北京市地方標準城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范DB11/1666—2019 21 22 23 23 23 24 24 24 26 27 27 31 31 32 33 33 33結(jié)近年來各類城市綜合客運樞紐設(shè)計經(jīng)驗，編制2術(shù)語2.0.2對外交通方式主要指鐵路客運和公路客運。2.0.4對于對內(nèi)交通方式的交通工具，如公交、軌道交通、出租車等，換乘距離起終點從站離起終點從相應交通方式的首個或最后一個服務(wù)設(shè)施算起，如出入口、3總體設(shè)計—3.2.4樞紐設(shè)計規(guī)模應根據(jù)遠期或客流控制期的客流量確定?？土骺刂破谑侵笜屑~運行過程3.3.2交通樞紐內(nèi)車輛較多，積水后車輛損失較大；此外很多交通樞紐因站臺設(shè)置需要，室3.3.3因為城市發(fā)展帶有不確定性，所以為3.3.4樞紐主客流為樞紐日客流量最大的交通方式客流。4道路交通設(shè)施4.1.1調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，樞紐內(nèi)部道路系統(tǒng)缺乏或設(shè)置不合理，會造成樞紐占用外部市政道路資式的樞紐可考慮設(shè)置二級內(nèi)部道路系統(tǒng)，聯(lián)系路可直接與周邊市政4.2.2本條根據(jù)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69-95第樞紐車輛出入口設(shè)計應根據(jù)使用該出入口的車輛類別、車種比例、出入口形式等條件62本表適用于外部道路機動車兩側(cè)無非機動車道的情況。注：1表中數(shù)據(jù)均為直行條件下的出入口通行能力，其他形式進出應3長途車出入口通行能力含抬桿時間，長途車出口設(shè)計通行能力不含出續(xù)的時間，辦理手續(xù)時間約30～35s。出口量生成大的出入口，當出口車道較多時，車輛容易交織，應當適當增加出入口過渡段長度。2344.3.1小汽車上落客區(qū)車道設(shè)計通行能力與車輛平均載客人數(shù)和車輛停靠時間相關(guān)，而車輛依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012，設(shè)計速度≤60km/h的大型車或混行車車道寬5建筑設(shè)計5.2.1本節(jié)所指換乘空間包含換乘廣場、換乘廳、換乘通道等類似功能的交通空間。因左右的余量，因此3股人流的通道凈寬為3×0.70）+（2×0.30=某種交通方式的換乘通道在其相關(guān)規(guī)范中有明確要求，則還需符合其交通樞紐的換乘廳不應低于此標準。此外，因換乘廳需要懸掛大量標識，需要400~600mm5.2.3本條所指最大通行能力為各種設(shè)施正常運營時的通行能力，如該設(shè)施兼作安全疏散使飽和度V/C比無明顯高峰時段的交通短時間內(nèi)大量退場的體無當坡道取代樓梯作為首要的通行設(shè)施時，可以將其視為水平ABCDEF人，因此單向人流通行的樓梯服務(wù)水平可采用E突較為顯著，服務(wù)水平宜采用D級。5.2.4換乘廣場或換乘廳內(nèi)用于交通換乘的使用面積不包含安檢、排隊、候車等靜態(tài)等候區(qū)依據(jù)美國交通運輸研究委員會編著的《公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊（原著第2換乘廣場或換乘廳的最高聚集人數(shù)與各種交通方式間的距離、行人步行速度及乘客換本規(guī)范給出了乘客通過換乘廣場或換乘廳時間本條第2款中公交與軌道間的換乘距離為公交線路站臺至軌道交往往難以控制在200m范圍內(nèi)。海市內(nèi)環(huán)線內(nèi)公交站點的服務(wù)半徑，基本要求控制在300m左右。此外，根據(jù)國際航空運輸式適當采取增加垂直換乘的方式，縮短乘客水平換乘距離。如換乘距離在300m至600m之間，宜設(shè)置自動人行道作為輔助換乘設(shè)施。如換乘距離超過605.2.7受節(jié)假日影響客流量變化大的交通樞紐往往會產(chǎn)生大量突發(fā)客流，并可能會采取限流5.2.8樞紐安檢、檢疫設(shè)施的通行能力與安檢、檢疫的等級、設(shè)施類型、樞紐類型、乘客攜帶行李大小、數(shù)量等多種因素相關(guān)，因此應結(jié)合實際5.2.9信息查詢系統(tǒng)包括指觸摸