DB11 1116-2014 城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

備案號(hào)：J12549—2014城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范Codeforplanning&designonurbanroadspace2014-08-13發(fā)布2015-03-01實(shí)施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合發(fā)布2014北京城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范Codeforplanning&designonurbanroadspace主編單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)部門：北京市規(guī)劃委員會(huì)北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局實(shí)施日期：2015年03月01日為科學(xué)、有效地利用城市道路空間資源，統(tǒng)籌和規(guī)范城市道路空間各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照北京市規(guī)劃委員會(huì)“十二五”時(shí)期城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)劃和北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《關(guān)于印發(fā)2013年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（京質(zhì)監(jiān)標(biāo)發(fā)［2013］136號(hào)）的要求，編制組在廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸取科研成果以及廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，完成本規(guī)范的編制工作。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.基本規(guī)定；4.道路橫斷面；5.步行交通；6.自行車交通；7.公共交通；8.道路平面交叉口；9.路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位；10.市政設(shè)施；11.公共服務(wù)設(shè)施；12.道路綠化與沿道建筑。本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的第5.2.1條、第6.2.1條、第6.2.4條、第8.4.1條、第8.5.1條為強(qiáng)制性條文，必須強(qiáng)制執(zhí)行。本規(guī)范由北京市規(guī)劃委員會(huì)、北京市交通委員會(huì)歸口管理，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋，標(biāo)準(zhǔn)日常管理機(jī)構(gòu)為北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室。本規(guī)范執(zhí)行過程中如有意見和建議，請(qǐng)寄送至北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（地址：北京市南禮士路60號(hào)，郵政編碼：100045，聯(lián)系電話：88073569，電子信箱：lw4319@以供今后修訂時(shí)參考。北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室電話：68017520，郵箱：bjbb3000@163.com。本規(guī)范主編單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院本規(guī)范參編單位：北京交通發(fā)展研究中心北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司本規(guī)范主要起草人員：李偉、蓋春英、陳蓬勃、史亮、黃斌、薛忠燕、杜立群、高揚(yáng)、馮斐菲、李先、段鐵錚、潘昭宇、趙慧、汪洋、胡新宇、吳?？　⒗罱鹕?、孫海瑞本規(guī)范參與編制人員：周楠森、孟橋、曹躍進(jìn)、張亞芹、馬先海、韓迪、祝京川、韓振梅、公維卿、王穎娟、郭志文、劉秋君、漆凱、葉康軍、楊松發(fā)、劉立勇、劉建平、揭俊、張旺本規(guī)范主要審查人員：段里仁、夏士義、朱嘉廣、李兵弟、邢玉海、李慶忠、邵春福、吳海燕、陳艷艷、毛保華、劉明星、陳燕凌、錢劭武、董光器、鄭實(shí)、戴繼峰、全波、陳金川DB11/1116—2014 12術(shù)語 23基本規(guī)定 44道路橫斷面 54.1一般規(guī)定 54.2道路橫斷面組成 54.3機(jī)動(dòng)車道 54.4非機(jī)動(dòng)車道 54.5人行道 54.6分隔帶 64.7行道樹設(shè)施帶 64.8道路橫斷面型式選擇 64.9道路分期實(shí)施 64.10道路改、擴(kuò)建 65步行交通 75.1一般規(guī)定 75.2人行道 75.3人行過街設(shè)施 86自行車交通 96.1一般規(guī)定 96.2非機(jī)動(dòng)車道 96.3自行車停車 97公共交通 7.1公交專用車道 7.2公共交通車站 8道路平面交叉口 8.1一般規(guī)定 8.2道路紅線展寬及抹角 8.3機(jī)動(dòng)車道 8.4非機(jī)動(dòng)車道 8.5人行道 8.6分隔帶 8.7人行橫道 8.8交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑 9路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位 9.1一般規(guī)定 9.2路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位 10市政設(shè)施 10.1一般規(guī)定 10.2市政管線 10.3市政場(chǎng)站 10.4市政附屬設(shè)施 10.5其他 11公共服務(wù)設(shè)施 11.1一般規(guī)定 11.2公共服務(wù)設(shè)施 12道路綠化與沿道建筑 12.1一般規(guī)定 12.2分隔帶及立交綠化 12.3行道樹設(shè)施帶 12.4綠化設(shè)施帶 12.5沿道建筑 12.6建筑與其他設(shè)施的銜接 本規(guī)范用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 20附：條文說明 21DB11/1116—2014CONTENTS1GeneralProvisions 12Terms 23BasicRequirements 44RoadCrossSection 54.1GeneralRequirements 54.2RoadCrossSectionTypeandElement 54.3VehicleLane 54.4BicycleLane 54.5Sidewalk 54.6Separator 64.7StreetTreesandFacilitiesStrip 64.8SelectionofRoadCrossSectionType 64.9RoadPhasedImplementation 64.10RoadReconstructionandExpansion 65PedestrianTransport 75.1GeneralRequirements 75.2Sidewalk 75.3PedestrianCrossingFacilities 86BicycleTransport 96.1GeneralRequirements 96.2BicycleLane 96.3BicycleParking 97PublicTransport 7.1ReservedBusLane 7.2BusStop 8RoadAt-gradeIntersection 8.1GeneralRequirements 8.2RoadBoundaryLineWideningandCut 8.3VehicleLane 8.4BicycleLane 8.5Sidewalk 8.6Separator 8.7CrossWalk 8.8CurbRadiusatIntersection 9VehicleParking 9.1GeneralRequirements 9.2VehicleParking 10MunicipalFacilities 10.1GeneralRequirements 10.2MunicipalPipelines 10.3MunicipalStations 10.4MunicipalAffiliatedFacilities 10.5Others 11PublicFacilities 11.1GeneralRequirements 11.2PublicFacilities 12PlantingandBuidingsalongtheroad 12.1GeneralRequirements 12.2SeparatorandPlantingatInterchange 12.3StreetTreesandFacilitiesStrip 12.4PlantingandFacilitiesStrip 12.5Buidingsalongtheroad 12.6ConnectionofBuildingsandOtherFacilities ExplanationtoSpecialWordsinthisCode ListofQuotedStandards 20Addition:ExplanationofProvisions 211DB11/1116—20141.0.1為科學(xué)、有效地利用城市道路空間資源，統(tǒng)籌和規(guī)范城市道路空間各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于城市道路的新建、改建、擴(kuò)建及疏堵工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以及交通附屬設(shè)施、道路綠化、道路紅線范圍內(nèi)的市政設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施、道路沿線建筑等的新建、改建的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并可作為城市道路養(yǎng)護(hù)和管理的依據(jù)。行人和自行車交通量較大的其他道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)可依據(jù)本規(guī)范。本規(guī)范不適用于歷史文化街區(qū)等特殊地區(qū)的城市道路。1.0.3城市道路空間各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本、統(tǒng)籌兼顧、綜合利用、環(huán)境友好的原則；應(yīng)與城市交通發(fā)展政策相統(tǒng)一；應(yīng)考慮道路沿線用地規(guī)劃，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理分配、有效利用道路空間資源。1.0.4城市道路空間各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家和地方現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2DB11/1116—20142.0.1城市道路urbanroad城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路的總稱。2.0.2城市道路空間urbanroadspace城市道路紅線范圍以內(nèi)的空間，包括地上及地下空間。2.0.3路權(quán)rightofroad道路使用者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在道路上一定空間和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)力。2.0.4輔路reliefroad集散快速路交通的道路，設(shè)置于快速路兩側(cè)或一側(cè)。2.0.5步行交通系統(tǒng)pedestriantransport人行道、步行街、人行空中連廊、地下街、交通廣場(chǎng)及人行過街設(shè)施組成的系統(tǒng)。2.0.6自行車交通系統(tǒng)bicycletransport城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道、自行車專用道以及自行車停車設(shè)施。2.0.7路側(cè)帶curbsidestrip車行道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側(cè)帶一般由人行道、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶等組成。圖2.0.7路側(cè)帶組成示意2.0.8人行道sidewalk路側(cè)帶上專供行人通行的部分。2.0.9行道樹設(shè)施帶streettreesandfacilitiesstrip設(shè)在人行道與車行道之間以種植行道樹為主的條形地帶。2.0.10綠化設(shè)施帶plantingandfacilitiesstrip布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。3DB11/1116—20142.0.11分隔帶、中央分隔帶、外側(cè)分隔帶separator、medianseparator、sideseparator沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶，也稱兩側(cè)分隔帶、機(jī)非隔離帶。2.0.12人行過街設(shè)施pedestriancrossingfacilities人行橫道、人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、地下街等設(shè)施。其中，人行橫道稱為平面過街方式；人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、人行地下街稱為立體過街方式。2.0.13道路附屬設(shè)施roadaffiliatedfacilities設(shè)置在道路紅線以內(nèi)的、道路本身以外的設(shè)施，主要包括交通附屬設(shè)施、市政附屬設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施、戶外廣告等。2.0.14交通附屬設(shè)施trafficfacilities地鐵出入口、地鐵通風(fēng)口、公交車站、人行過街設(shè)施、交通護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)、交通信號(hào)系統(tǒng)等交通類設(shè)施。2.0.15市政附屬設(shè)施municipalfacilities各種市政管線在地面和地上的部分，如各種桿線、變電箱、檢查井等。2.0.16雨水控制與利用rainwatercontrolandutilization滯蓄雨水減少峰值雨水排放，減輕城市洪澇和雨水收集利用的總稱。包括雨水入滲、收集回用、調(diào)蓄排放等。又稱“雨洪利用”、“雨水利用”。2.0.17公共服務(wù)設(shè)施publicfacilities設(shè)置在道路紅線以內(nèi)的電話亭、信息亭、郵政報(bào)刊亭、街名牌、導(dǎo)向標(biāo)志、郵筒（箱）、廢物箱、座椅、飲水機(jī)、活動(dòng)廁所等服務(wù)類設(shè)施。2.0.18平面交叉口范圍at-gradeintersectionscope構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括進(jìn)出口道展寬段和展寬漸變段及其向外延伸10m～20m的路段所共同圍成的區(qū)域。2.0.19駐車換乘開汽車或騎自行車到公共交通車站，將車存放在車站附近停車場(chǎng)，然后乘坐公共交通出行的方式。其中，汽車+公共交通方式稱為P+R：Parking&Riding；自行車+公共交通方式稱為B+R：Biking&Riding。2.0.20路內(nèi)停車泊位on-streetparkingspaces道路一側(cè)或兩側(cè)在道路紅線內(nèi)地面上設(shè)置的機(jī)動(dòng)車停車泊位。2.0.21建筑基地constructionsite根據(jù)用地性質(zhì)和使用權(quán)屬確定的建筑工程項(xiàng)目的使用場(chǎng)地。2.0.22通透式配置sight-clearplanting道路綠地上配植的樹木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.5m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。2.0.23建筑退線buildingsetback部分或全體建筑構(gòu)造或其附屬設(shè)施外立面水平退離道路紅線進(jìn)行建造的三維控制線。4DB11/1116—20143.0.1城市道路空間應(yīng)優(yōu)先滿足合理交通需求、市政管線鋪設(shè)需求，在此前提下滿足其他公共需求。3.0.2城市道路空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：1應(yīng)堅(jiān)持安全第一的原則，在保障交通參與者安全的前提下，注重提高城市道路空間綜合使用效率。應(yīng)強(qiáng)化包括地下和高架道路在內(nèi)的城市道路的應(yīng)急和防災(zāi)減災(zāi)功能。2應(yīng)確保包括殘疾人在內(nèi)的所有交通參與者的交通權(quán)益，路權(quán)分配應(yīng)優(yōu)先滿足步行、自行車、公共交通等綠色交通的需求。3應(yīng)注重道路的生態(tài)效益、景觀效益，提升綠化效果，創(chuàng)造宜人環(huán)境。4應(yīng)協(xié)調(diào)好交通、市政、公共服務(wù)、綠化等設(shè)施之間以及地上、地下設(shè)施之間的關(guān)系。3.0.3城市道路及其交叉口的改、擴(kuò)建，不應(yīng)降低步行、自行車、公共交通的服務(wù)水平，不應(yīng)損害道路綠化景觀和生態(tài)環(huán)境。5DB11/1116—20144道路橫斷面4.1.1城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通需求、交通特性、生態(tài)環(huán)境、沿線土地使用情況以及各種控制和限制條件，力求節(jié)約用地，合理安排。4.1.2城市道路橫斷面型式的選擇應(yīng)重視營(yíng)造良好的道路生態(tài)景觀和城市公共空間，滿足人的多元化需4.2道路橫斷面組成4.2.1道路橫斷面一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、分隔帶、路側(cè)帶組成。路側(cè)帶一般由人行道、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶組成，分隔帶分中央分隔帶和外側(cè)分隔帶。4.3.1機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及設(shè)計(jì)速度確定。單條機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012的有關(guān)規(guī)定。4.3.2城市快速路主路車道數(shù)宜為雙向6～8條，輔路單側(cè)車道數(shù)宜為2條；城市主干路車道數(shù)宜為雙向4～6條；城市次干路車道數(shù)宜為雙向2～4條；城市支路車道數(shù)宜為雙向2條。4.4非機(jī)動(dòng)車道4.4.1城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道寬度，快速路輔路、主干路應(yīng)為3.5m；次干路應(yīng)為3.5m，困難情況下可為3.0m；支路應(yīng)為2.5m。4.5.1人行道是行人通行的有效空間。一般情況下人行道寬度應(yīng)符合以下要求：快速路輔路、主干路不得小于3.0m，次干路不得小于2.5m，支路不得小于2.0m。人流量較大的商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段、火車站附近路段的人行道寬度應(yīng)適當(dāng)增加。人行道最小寬度應(yīng)符合表4.5.1的規(guī)定。表4.5.1人行道最小寬度人行道最小寬度（m）一般值最小值快速路輔路、主干路4.03.0次干路3.52.5支路3.02.0商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段5.04.0火車站附近路段5.04.0長(zhǎng)途汽車站附近路段4.03.06DB11/1116—20144.5.2道路一側(cè)為鐵路且行人交通量稀少的，人行道寬度不宜小于1.5m。4.6.1城市道路中央分隔帶寬度不應(yīng)小于2.0m，利用中央分隔帶設(shè)置雙側(cè)公交站臺(tái)的不應(yīng)小于5.0m，設(shè)置單側(cè)公交站臺(tái)的不應(yīng)小于3.0m。4.6.2各級(jí)城市道路外側(cè)分隔帶設(shè)置公交車站的，寬度不應(yīng)小于2.5m。不設(shè)置公交車站的，不宜小于2.5m，不應(yīng)小于2.0m。4.7行道樹設(shè)施帶4.7.1行道樹設(shè)施帶寬度宜為1.5m。行道樹之間設(shè)置自行車停車設(shè)施的，自行車停車部分的寬度宜為1.5m～2.0m。行道樹樹池應(yīng)緊貼路緣石設(shè)置。4.8道路橫斷面型式選擇4.8.1道路橫斷面型式可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路、六幅路及特殊型式。4.8.2快速路橫斷面宜采用六幅路，空間不足的可采用四幅路。中間兩幅為主路，外側(cè)為輔路。采用六幅路的，最外側(cè)路幅一般為非機(jī)動(dòng)車道。4.8.3快速路主路應(yīng)在最外側(cè)設(shè)置連續(xù)的應(yīng)急車道，寬度不應(yīng)小于3m。4.8.4主干路橫斷面宜采用四幅路，空間不足的可采用三幅路或兩幅路，不宜采用單幅路。4.8.5次干路橫斷面宜采用三幅路，空間不足的可采用兩幅路，不宜采用單幅路。4.8.6支路橫斷面紅線較寬的宜采用三幅路，較窄的宜采用單幅路或兩幅路。4.8.7濱水道路橫斷面應(yīng)考慮河道及景觀等因素，宜與親水空間相結(jié)合。4.9道路分期實(shí)施4.9.1城市道路建設(shè)宜一次性實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。分期實(shí)施的，規(guī)劃?rùn)M斷面應(yīng)近遠(yuǎn)期相結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分。4.10道路改、擴(kuò)建4.10.1旨在改善機(jī)動(dòng)車通行條件的道路改、擴(kuò)建，應(yīng)同時(shí)改善步行和自行車交通條件以及道路綠化環(huán)境。4.10.2道路改、擴(kuò)建應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀樹木、道路路面及地下管線、建筑拆遷等因素，應(yīng)保護(hù)和避讓文物和有價(jià)值的樹木。7DB11/1116—20145.1.1應(yīng)確保步行交通的路權(quán)，避免機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的干擾，為步行交通創(chuàng)造良好環(huán)境。5.1.2步行交通系統(tǒng)應(yīng)與機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。5.1.3人行道、步行街、人行過街設(shè)施等，應(yīng)與居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、樞紐、車站、廣場(chǎng)等人流集中區(qū)的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)的城市步行交通系統(tǒng)。5.1.4步行交通系統(tǒng)應(yīng)保障殘疾人、老年人、兒童、孕婦等人群的出行條件。5.1.5路側(cè)帶應(yīng)優(yōu)先滿足行人通行需求。道路附屬設(shè)施應(yīng)統(tǒng)籌安排，適當(dāng)組合，緊湊布局。綠化種植應(yīng)滿足行人的需求，注重綠化效果。5.2.1各級(jí)城市道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置人行道，且人行道不得中斷。人行道內(nèi)不得設(shè)置妨礙行人通行的設(shè)施。5.2.2人行道應(yīng)高出車行道，路緣石宜高出路面邊緣10cm～15cm。5.2.3人行道的寬度應(yīng)符合本規(guī)范第4.5.1條及第4.5.2條的規(guī)定。5.2.4行道樹樹池的位置應(yīng)符合本規(guī)范第4.7.1條的規(guī)定，樹池寬度不應(yīng)超過1.5m。人行道寬度不符合本規(guī)范第4.5.1條最小值規(guī)定的，樹池應(yīng)作平整化處理。5.2.5人行道寬度小于本規(guī)范第4.5.1條一般值規(guī)定的，地面公交車站應(yīng)采用前后通透的候車亭，候車亭立柱應(yīng)設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，不得占用人行道。5.2.6人行天橋、人行地道、地鐵等設(shè)施的出入口以及公交車站，不應(yīng)占用人行道。不得不占用的，應(yīng)相應(yīng)拓寬人行道，人行道剩余寬度應(yīng)符合本規(guī)范第4.5.1條的最小值規(guī)定。5.2.7下列情況應(yīng)沿路緣石人行道一側(cè)設(shè)置阻車樁：1道路交叉口、機(jī)動(dòng)車出入口的人行道切坡段。2有機(jī)動(dòng)車駛上路緣石進(jìn)入人行道違法停車的路段。5.2.8阻車樁應(yīng)避讓盲道，距盲道邊緣的距離不宜小于0.25m。5.2.9人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、透水、耐臟和美觀，方磚顏色宜以灰色為主，宜與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。5.2.10各級(jí)城市道路的人行道應(yīng)設(shè)置連續(xù)的盲道。5.2.11盲道的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1盲道宜設(shè)置在人行道靠道路紅線一側(cè)，距人行道邊緣的距離宜為0.25m～0.50m。2盲道應(yīng)與人行過街設(shè)施、公交車站、地鐵出入口相銜接。3道路周邊場(chǎng)所、建筑等出入口設(shè)置的盲道應(yīng)與道路盲道相銜接。4盲道的顏色應(yīng)與人行道鋪面的顏色形成對(duì)比，應(yīng)采用中黃色。5盲道寬度宜為25cm～50cm，人行道寬度小于本規(guī)范第4.5.1條最小值規(guī)定的，盲道寬度宜為25cm。6盲道方磚的尺寸和材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763—2012的有關(guān)規(guī)定。8DB11/1116—20145.3人行過街設(shè)施5.3.1人行過街設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：1快速路主路以及鐵路必須設(shè)置立體過街設(shè)施。其它城市道路應(yīng)以平面過街方式為主，立體方式為輔。2橫過交叉口的一個(gè)路口的行人過街流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h的，宜設(shè)置立體過街設(shè)施。3大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等人車交通量集中的地區(qū)，宜設(shè)置連續(xù)的、與周邊公共建筑相連的地下街或行人空中連廊。4因設(shè)置立體過街設(shè)施而造成人行道寬度不符合本規(guī)范第4.5.1條最小值規(guī)定的，不應(yīng)設(shè)置立體過街設(shè)施。5快速路主路以及鐵路設(shè)置立體過街設(shè)施應(yīng)同時(shí)設(shè)置電梯或預(yù)留電梯位置?？焖俾芬酝獾某鞘械缆凡捎昧Ⅲw過街設(shè)施的，應(yīng)同時(shí)設(shè)置電梯。6城市快速路主路設(shè)置公交車站的，應(yīng)在輔路上設(shè)置人行橫道，人行橫道應(yīng)設(shè)置在公交車站的上游位置。5.3.2人行過街設(shè)施設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)行人過街需求設(shè)置，一般情況下主干路宜為250m～300m、次干路宜為150m～200m。商業(yè)、文化娛樂等設(shè)施密集的路段可根據(jù)需要加密。5.3.3人行過街設(shè)施應(yīng)與公交車站、居住區(qū)行人出入口、大型公共服務(wù)設(shè)施等行人流量大的設(shè)施順暢銜接。5.3.4學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)施劃人行橫道線，并設(shè)置提示標(biāo)志。5.3.5當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度超過16.0m時(shí)（不包括非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)在中央分隔帶或道路中心線設(shè)置行人過街安全島，安全島寬度不應(yīng)小于2.0m，困難情況下不應(yīng)小于1.5m。9DB11/1116—20146自行車交通6.1.1應(yīng)確保自行車交通的路權(quán)，避免機(jī)動(dòng)車的干擾，為自行車交通創(chuàng)造良好環(huán)境。6.1.2自行車交通系統(tǒng)應(yīng)與機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。6.1.3自行車停車應(yīng)較機(jī)動(dòng)車停車優(yōu)先安排。6.2非機(jī)動(dòng)車道6.2.1各級(jí)城市道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，且非機(jī)動(dòng)車道不得中斷。6.2.2另行設(shè)置自行車專用路的，也不得取消相鄰城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道。6.2.3城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)安排在機(jī)動(dòng)車道與人行道之間。6.2.4城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)按車行道設(shè)計(jì)，且不得與人行道共板設(shè)置。6.2.5水系沿岸、郊野公園、綠道等生態(tài)空間，宜結(jié)合地形、地貌以及親水空間設(shè)置分離的、有樹蔭的人行道和非機(jī)動(dòng)車道。6.2.6交叉口處的非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)安排在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)。6.2.7公交車站處的非機(jī)動(dòng)車道宜采用外繞公交車站的模式。因外繞占用人行道的，人行道剩余寬度應(yīng)符合本規(guī)范第4.5.1條的最小值規(guī)定。6.2.8次干路及以上等級(jí)的城市道路，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)置物理隔離設(shè)施。支路機(jī)動(dòng)車違法停車占用非機(jī)動(dòng)車道的，應(yīng)設(shè)置機(jī)非物理隔離設(shè)施。6.2.9城市道路非機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)符合本規(guī)范第4.4.1條的規(guī)定。6.3.1道路沿線大型公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)在用地內(nèi)為自行車配建足夠和方便的停車設(shè)施。自行車停車位宜設(shè)置在地面、人員進(jìn)出口附近，出入口較多的應(yīng)分散設(shè)置。6.3.2道路沿線沒有停車配建指標(biāo)的小型公共服務(wù)設(shè)施，可利用行道樹之間的空間、外側(cè)分隔帶喬木之間的空間就近、靈活設(shè)置自行車停車架。在行道樹之間設(shè)置的，當(dāng)人行道剩余寬度小于表4.5.1中最小值時(shí)，自行車停車位應(yīng)采用斜向布置方式，停車所占寬度不應(yīng)超過1.5m。6.3.3公共交通樞紐、軌道交通車站、地面公交車站應(yīng)根據(jù)需要就近設(shè)置足夠、方便的自行車駐車換乘設(shè)施，沒有設(shè)置條件的已建車站，可利用行道樹之間的空間、外側(cè)分隔帶喬木之間的空間就近、靈活設(shè)置自行車停車設(shè)施。軌道交通車站的自行車停車設(shè)施，應(yīng)根據(jù)自行車交通的流量、流向分散布置在各出入口附近。DB11/1116—20147.1公交專用車道7.1.1公交專用車道應(yīng)連續(xù)設(shè)置并形成網(wǎng)絡(luò)。7.1.2公交專用車道設(shè)置在道路中央的，宜設(shè)置至停車線。7.1.3公交專用車道設(shè)置在道路最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道的，應(yīng)滿足以下要求：1交叉口處無右轉(zhuǎn)專用車道的，公交專用車道宜設(shè)置至右轉(zhuǎn)車輛與直行公交車輛交織段開始處。2交叉口處無右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通或有右轉(zhuǎn)專用車道的，公交專用車道宜設(shè)置至停車線。7.2公共交通車站7.2.1道路橫斷面為三幅路、四幅路的，公交車站應(yīng)利用外側(cè)分隔帶設(shè)置，分隔帶寬度不應(yīng)小于2.5m。7.2.2道路橫斷面為單幅路、兩幅路的，宜設(shè)置島式公交車站，站臺(tái)寬度不宜小于2.5m。沿路側(cè)帶邊緣設(shè)置的，不應(yīng)占用人行道空間。不得不占用的，人行道剩余寬度應(yīng)符合本規(guī)范第4.5.1條的最小值規(guī)7.2.3既有道路設(shè)置于外側(cè)分隔帶的公交車站宜采用前后通透的候車亭。當(dāng)外側(cè)分隔帶寬度小于或等于2.0m時(shí)，公交車站應(yīng)采用前后通透的候車亭，候車亭的立柱應(yīng)緊貼路緣石設(shè)置。7.2.4公交換乘距離應(yīng)符合下列規(guī)定：1同向換乘距離不應(yīng)大于50m；2異向換乘距離不應(yīng)大于100m；3交叉口換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。7.2.5新建快速路輔路、主干路、次干路，公交車站宜設(shè)置在交叉口出口道、靠近人行橫道處，并應(yīng)避免等候進(jìn)站的公交車隊(duì)列溢出。7.2.6既有快速路輔路、主干路、次干路，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)公交線路的車站宜設(shè)置在交叉口出口道、靠近人行橫道處，并應(yīng)避免等候進(jìn)站的公交車隊(duì)列溢出；直行公交線路的車站可設(shè)置在交叉口進(jìn)口道或出口道，設(shè)置在進(jìn)口道的，應(yīng)有條件將右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道移至輔路，或應(yīng)有相應(yīng)交通管理措施。7.2.7新建快速路輔路、主干路需要在路段上設(shè)置公交車站的，宜采用港灣式車站，并應(yīng)保持道路綠化景觀的連續(xù)性。7.2.8公交車站范圍內(nèi)的樹池應(yīng)做平整化處理。7.2.9地鐵車站出入口應(yīng)滿足客流需求，宜設(shè)置多個(gè)出入口，并宜分散設(shè)置。7.2.10地鐵車站出入口、風(fēng)亭，城市建成區(qū)以外的應(yīng)在道路紅線以外設(shè)置；城市建成區(qū)以內(nèi)的宜結(jié)合周邊建筑以及道路綠化設(shè)置，并應(yīng)減少對(duì)行人交通以及道路景觀的影響。7.2.11城市建成區(qū)以內(nèi)的地鐵出入口不得不占用人行道且人行道剩余寬度不符合本規(guī)范第4.5.1條一般值規(guī)定的，應(yīng)縮減單個(gè)出入口的寬度，分散設(shè)置多個(gè)出入口，使之符合本規(guī)范第4.5.1條的一般值規(guī)定。地鐵出入口的設(shè)置不得影響行道樹、外側(cè)隔離帶的連續(xù)性。7.2.12地鐵車站出入口前的集散廣場(chǎng)，應(yīng)在確保集散通暢的基礎(chǔ)上增加大喬木和座椅的配置。DB11/1116—20148道路平面交叉口8.1.1交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)以保障交通安全為前提，使交通有序、暢通，同時(shí)兼顧交叉口的景觀環(huán)境。8.1.2交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的需求，應(yīng)為殘疾人等的通行提供良好條件。8.1.3交叉口應(yīng)綜合考慮道路功能、交通特征、交通組織、幾何尺寸、交通控制方式、交通附屬設(shè)施等內(nèi)容進(jìn)行整合規(guī)劃設(shè)計(jì)。應(yīng)減少交通延誤，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。8.1.4交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)節(jié)約用地，應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系。8.2道路紅線展寬及抹角8.2.1交叉口內(nèi)渠化和交通組織應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—2011、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152—2010的有關(guān)規(guī)定。8.2.2交叉口范圍內(nèi)各級(jí)道路規(guī)劃紅線展寬段及展寬漸變段長(zhǎng)度應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—2011的有關(guān)規(guī)定。8.2.3城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全視距要求。8.2.4平面交叉口轉(zhuǎn)角范圍的道路紅線切角應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—2011的有關(guān)規(guī)定。8.3.1交叉口范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道數(shù)宜與路段上的機(jī)動(dòng)車道數(shù)相協(xié)調(diào)，不宜過多，應(yīng)方便行人過街，并應(yīng)綜合考慮城市道路的生態(tài)、景觀、環(huán)境效益。8.3.2新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬度不應(yīng)小于3.0m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道的最小寬度不宜小于2.8m，公交及大型車輛進(jìn)口車道最小寬度不宜小于3.0m。8.4非機(jī)動(dòng)車道8.4.1交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道寬度不得小于路段上非機(jī)動(dòng)車道的有效寬度。8.5.1交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不得小于路段上的人行道寬度。8.5.2交叉口轉(zhuǎn)角處人行道空間應(yīng)滿足行人駐足需求。8.6.1交叉口交通渠化不宜影響中央分隔帶和外側(cè)分隔帶種植的大喬木。DB11/1116—20148.7.1人行橫道應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，應(yīng)與車行道垂直，應(yīng)平行于路段路緣石的延長(zhǎng)線，并應(yīng)后退1.0m～2.0m。8.7.2人行橫道規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763—2012的有關(guān)規(guī)定。8.7.3交叉口行人過街安全島的設(shè)置應(yīng)符合本規(guī)范第5.3.5條的規(guī)定。8.8交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑8.8.1交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要求。8.8.2交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表8.8.2的規(guī)定。表8.8.2交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車計(jì)算行車速度（km/h）2520路緣石轉(zhuǎn)彎半徑建議值（m）205～8DB11/1116—20149路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位9.1.1城市道路沿線新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場(chǎng)；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或者擴(kuò)建。9.1.2路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位的設(shè)置不得影響行人和非機(jī)動(dòng)車的正常通行。9.2路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位9.2.1新建各級(jí)城市道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)不得設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車泊位。9.2.2既有道路已經(jīng)在人行道內(nèi)設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車泊位的，人行道剩余寬度不符合本規(guī)范第4.5.1條的一般值規(guī)定的，已設(shè)機(jī)動(dòng)車停車泊位應(yīng)取消。9.2.3既有道路已經(jīng)在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置的機(jī)動(dòng)車停車泊位應(yīng)取消，近期困難大的，應(yīng)根據(jù)情況對(duì)道路實(shí)施改造，逐步取消。9.2.4出租汽車停靠站的停車泊位宜結(jié)合交通樞紐、公共活動(dòng)、文化娛樂、賓館酒店、商業(yè)、醫(yī)院、居住區(qū)等場(chǎng)所的需求，在上述建筑用地內(nèi)設(shè)置，不宜占用道路空間。9.2.5出租汽車?？空镜脑O(shè)置位置應(yīng)方便乘客上下車，并不得影響城市道路上行人、自行車的正常通行。DB11/1116—201410.1.1道路空間內(nèi)工程管線應(yīng)地下敷設(shè)。10.1.2工程管線的布置應(yīng)與道路交通、道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)配合。10.1.3道路紅線的確定應(yīng)考慮市政設(shè)施空間需要。10.2.1沿城市道路規(guī)劃的工程管線應(yīng)與道路中心線平行，其主干線應(yīng)靠近分支管線多的一側(cè)，工程管線不宜從道路一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè)。10.2.2新建工程管線不得沿快速路主路車行道下縱向敷設(shè)，快速路兩側(cè)輔路宜預(yù)留管線雙側(cè)布置空間。10.2.3工程管線的布置應(yīng)與城市現(xiàn)狀及規(guī)劃的地下空間利用工程，如地下鐵道、地下通道、人防工程等地下工程協(xié)調(diào)配合。10.2.4城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)道路排水應(yīng)采用管道排水形式，城市規(guī)劃非建設(shè)區(qū)道路排水可采用邊溝排水形10.2.5道路空間內(nèi)工程管線布置宜與交通標(biāo)線相協(xié)調(diào)。10.2.6工程管線應(yīng)整合和利用現(xiàn)狀資源，合理安排新建工程管線?，F(xiàn)狀管線不能利用的，應(yīng)廢棄或抽10.2.7同種類工程管線應(yīng)互通共享，不得占用多個(gè)位置。10.2.8東西向道路的熱力管道宜安排在道路南側(cè)。10.2.9工程管線建設(shè)宜與道路建設(shè)相互協(xié)調(diào)，同步實(shí)施。與道路建設(shè)同步實(shí)施的工程管線應(yīng)結(jié)合道路沿線用地和被交規(guī)劃道路需求預(yù)埋支線。10.2.10工程管線之間及其與建（構(gòu)）筑物之間的最小水平凈距及工程管線交叉時(shí)的最小垂直凈距應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市工程管線綜合規(guī)范》GB50289—98的有關(guān)規(guī)定。10.3.1服務(wù)于建筑基地的市政場(chǎng)站如電力調(diào)壓設(shè)施、燃?xì)庹{(diào)壓設(shè)施、信息模塊局、熱力站等，應(yīng)在建筑基地內(nèi)安排。建筑基地內(nèi)市政管線除支管接口外，其余部分不得進(jìn)入道路紅線。10.4市政附屬設(shè)施10.4.1市政附屬設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與道路及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。10.4.2地下道路的入口和出口設(shè)置在同一條道路上的，宜合并設(shè)置。其地面附屬構(gòu)筑物宜與道路兩側(cè)建筑結(jié)合設(shè)置，沒有條件的，可結(jié)合道路綠化設(shè)施帶、行道樹設(shè)施帶、道路分隔帶設(shè)置，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。10.4.3綜合管廊、電力通道等的地上附屬設(shè)施在道路空間內(nèi)應(yīng)結(jié)合道路綠化設(shè)施帶、行道樹設(shè)施帶、道路分隔帶設(shè)置，不應(yīng)占用人行道。DB11/1116—201410.4.4因架空線入地改造產(chǎn)生的地上附屬設(shè)施應(yīng)結(jié)合道路綠化設(shè)施帶或行道樹設(shè)施帶設(shè)置，不得占用人行道。不得不占用的，人行道剩余寬度應(yīng)符合本規(guī)范第4.5.1條和第4.5.2條最小值的規(guī)定，并應(yīng)采取安全防護(hù)措施。10.4.5下凹式立交道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)預(yù)留泵站用地及雨水調(diào)蓄空間，應(yīng)采取措施控制客水匯入。10.4.6在保證工程管線運(yùn)行安全的前提下，宜減少道路空間內(nèi)井蓋設(shè)置數(shù)量。設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道上的井蓋及其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)滿足路面行車荷載要求。10.4.7工程管線井蓋的設(shè)置不宜占用盲道，不得不占用的，應(yīng)采取雙層井蓋等技術(shù)避免盲道繞行。10.4.8非機(jī)動(dòng)車道的雨水口箅，應(yīng)采用柵條方向與非機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向垂直的雨水口箅。10.5.1在有條件的地區(qū)，宜對(duì)道路空間內(nèi)雨水實(shí)施雨水控制利用。10.5.2道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與道路空間內(nèi)現(xiàn)狀保留的工程管線相結(jié)合，應(yīng)避讓現(xiàn)狀保留的區(qū)域性干線或采取保護(hù)措施。10.5.3在地下水位高的地區(qū)，下凹式道路宜采用隔水措施，無法采用的，應(yīng)對(duì)地下水進(jìn)行利用。10.5.4道路立體交叉節(jié)點(diǎn)處應(yīng)適當(dāng)加寬道路紅線，為市政管線繞行提供空間。10.5.5在土地利用強(qiáng)度高的區(qū)域，宜結(jié)合區(qū)域地下空間規(guī)劃進(jìn)行道路地下空間綜合利用。在保證各項(xiàng)市政設(shè)施所需空間的前提下，道路地下空間可與周邊建筑、地鐵站點(diǎn)等形成一體化空間。DB11/1116—201411公共服務(wù)設(shè)施11.1.1道路公共服務(wù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)統(tǒng)籌考慮、綜合協(xié)調(diào)，其造型風(fēng)格應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。11.1.2道路公共服務(wù)設(shè)施的設(shè)置不得妨礙行車視線。城市道路交叉口轉(zhuǎn)角、地鐵出入口、公交車站、人行過街設(shè)施等人流密集區(qū)域，以及建筑基地的機(jī)動(dòng)車出入口，不得設(shè)置除交通管理設(shè)施、導(dǎo)引標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施和廢物箱等必要設(shè)施以外的其它設(shè)施。11.2公共服務(wù)設(shè)施11.2.1道路公共服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置應(yīng)符合下列規(guī)定：1體量較小的設(shè)施宜設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，不得妨礙行車視線。包括廢物箱、街牌、步行者導(dǎo)向牌、郵筒（箱）、公用電話亭、信息亭、自行車存車架和圍欄等。2體量較大的設(shè)施不應(yīng)設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，宜設(shè)置在綠化設(shè)施帶內(nèi)臨人行道一側(cè)，包括活動(dòng)廁所、電力桿線入地改造后的變電箱等；開放式綠地宜設(shè)置步道燈、廢物箱等設(shè)施。3應(yīng)根據(jù)需求結(jié)合綠化設(shè)施帶設(shè)置休息座椅。4設(shè)施的設(shè)置應(yīng)協(xié)調(diào)與行道樹的位置關(guān)系，不應(yīng)占?jí)涸O(shè)施帶內(nèi)綠化樹池，不影響行道樹的生長(zhǎng)環(huán)境，并形成整齊統(tǒng)一的設(shè)置秩序。5設(shè)施不應(yīng)占?jí)菏姓芫€檢查井，應(yīng)留出管線維修的合理空間；應(yīng)滿足環(huán)境衛(wèi)生和園林綠化的作業(yè)要求。11.2.2設(shè)施應(yīng)結(jié)合周邊建筑已有的公共服務(wù)設(shè)施及相關(guān)設(shè)施設(shè)置，適當(dāng)整合，避免重復(fù)；不應(yīng)設(shè)置與設(shè)施功能無關(guān)的內(nèi)容。11.2.3各類設(shè)施的設(shè)置位置、密度、設(shè)施尺寸等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置規(guī)范》DB11/T500—2007的有關(guān)規(guī)定。DB11/1116—201412道路綠化與沿道建筑12.1.1道路綠化的種植應(yīng)滿足交通安全視距要求；應(yīng)保護(hù)古樹名木，創(chuàng)造宜人環(huán)境；應(yīng)加強(qiáng)與道路附屬設(shè)施的空間協(xié)調(diào)和綜合利用。12.1.2應(yīng)強(qiáng)化道路綠化的生態(tài)功能，將道路綠化的景觀塑造功能與生態(tài)功能緊密結(jié)合。12.1.3道路綠化種植以及沿道建筑不得侵入道路建筑限界。12.1.4要求通透式配置的位置種植灌木的，灌木高度距相鄰路面不得超過0.5m。12.1.5應(yīng)加強(qiáng)大喬木的種植力度。道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、耐旱、耐寒、耐鹽、生長(zhǎng)穩(wěn)定、環(huán)境效益好、養(yǎng)護(hù)成本低的地方性植物，避免不適合植物生長(zhǎng)的異地移植。應(yīng)避免選擇冬季需要特別養(yǎng)護(hù)的植物。缺損的大喬木應(yīng)及時(shí)補(bǔ)種。12.2分隔帶及立交綠化12.2.1主干路、次干路設(shè)置中央分隔帶的，應(yīng)設(shè)置行人隔離護(hù)欄，應(yīng)種植深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件的大喬木，宜喬灌木結(jié)合。被人行橫道或道路出入口斷開的中央分隔帶，其端部停車視距內(nèi)的綠化必須采用通透式配置。12.2.2外側(cè)分隔帶應(yīng)種植深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對(duì)人不會(huì)造成危害的大喬木，種植株距宜為4m～6m，宜采用通透式配置。被人行橫道或道路出入口斷開的外側(cè)分隔帶，其端部停車視距內(nèi)的綠化必須采用通透式配置。12.2.3立交橋出入口處及匝道轉(zhuǎn)彎處所構(gòu)成的視距三角形范圍內(nèi)的綠化必須采用通透式配置。12.3行道樹設(shè)施帶12.3.1行道樹設(shè)施帶應(yīng)種植深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的大喬木，種植株距宜為4m～6m。12.3.2行道樹除機(jī)動(dòng)車出入口外應(yīng)沿人行道路緣石連續(xù)種植。行道樹樹池的位置應(yīng)符合本規(guī)范第4.7.1條的規(guī)定。12.3.3應(yīng)根據(jù)本規(guī)范第5.2.4條和第7.2.8條的規(guī)定，對(duì)樹池進(jìn)行平整化處理。12.4綠化設(shè)施帶12.4.1綠化設(shè)施帶以綠化種植為主，宜優(yōu)先設(shè)計(jì)為開放綠地形式，并結(jié)合外側(cè)建筑功能與建筑退線綠地進(jìn)行統(tǒng)一的綠化景觀設(shè)計(jì)。12.4.2商業(yè)設(shè)施集中的路段，綠化設(shè)施帶宜增加與外側(cè)建筑底層商業(yè)間的通行空間。12.4.3交叉口處的綠化種植應(yīng)綜合考慮并滿足環(huán)境景觀、行人駐足和通行等要求。12.5.1建筑退線應(yīng)滿足建筑基地內(nèi)地下管線、消防、安全疏散、防災(zāi)減災(zāi)、道路景觀等需求。DB11/1116—20141一般建筑的退線距離應(yīng)由控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的道路紅線寬度和建筑高度分區(qū)決定。2快速路、主干路、次干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退，后退距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—95的有關(guān)規(guī)定。3建筑突出物應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB50352—2005的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)建筑景觀的控制統(tǒng)一考慮，應(yīng)減小建筑基地內(nèi)設(shè)備、設(shè)施等對(duì)道路景觀的影響。4退線空間宜與路側(cè)帶空間統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成一體化的城市公共空間。12.5.2沿道建筑的臺(tái)階、坡道不得侵入道路紅線，已經(jīng)侵入的應(yīng)取消。12.5.3沿道建筑設(shè)計(jì)應(yīng)與道路空間整體環(huán)境相協(xié)調(diào)。12.6建筑與其他設(shè)施的銜接12.6.1道路沿線建筑基地與城市道路接續(xù)的人員和車輛出入口，應(yīng)考慮周邊環(huán)境統(tǒng)籌安排。一般同一基地在同一道路上的車輛出入口不應(yīng)超過一個(gè)。一般基地的車輛出入口寬度單向應(yīng)為5m，雙向應(yīng)為7m，有特殊要求的基地車輛出入口數(shù)量和寬度可適當(dāng)增加。12.6.2新建道路，道路沿線建筑基地的車輛出入口不應(yīng)設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)；改建道路，道路沿線建筑基地的車輛出入口應(yīng)符合下列要求：1主干路上，距平面交叉口停止線不應(yīng)小于100m，且應(yīng)右進(jìn)右出。2次干路上，距平面交叉口停止線不應(yīng)小于80m，且應(yīng)右進(jìn)右出。3支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不應(yīng)小于50m，距離同支路相交的平面交叉口停止線不應(yīng)小于30m。12.6.3道路沿線特別是緊鄰交叉口的建筑宜與周邊地鐵車站、人行過街設(shè)施等交通設(shè)施相結(jié)合，一體化設(shè)計(jì)。12.6.4道路沿線建筑基地內(nèi)的市政場(chǎng)站及市政管線布置應(yīng)符合本規(guī)范10.3.1條的規(guī)定。DB11/1116—2014本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待強(qiáng)制性條款和引導(dǎo)性條款，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如（1）表示很嚴(yán)格，非這樣不可的：反面詞采用“嚴(yán)禁”。（2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。（3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)，首先應(yīng)該這樣做的：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。（4）表示有選擇在一定條件下可以這樣做的，采用“可……”。2條文中指明應(yīng)按其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或”應(yīng)按……執(zhí)行”。20DB11/1116—2014引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》20042《北京市實(shí)施中華人民共和國(guó)道路交通安全法辦法》20043《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—954《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—20115《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50688—20116《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763—20127《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289—988《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB50352—20059《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—201210《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152—201011《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75—9712《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—9513《城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJT15—201114《快速公共汽車交通設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ136—201015《公交專用車道設(shè)置》GA/T507—200416《城市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置規(guī)范》DB11/T500—200717《公共汽電車站臺(tái)規(guī)范》DB11/T650—20092014北京城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路空間是城市重要的公共空間，是展現(xiàn)城市風(fēng)貌和精神文明的重要窗口，承擔(dān)著交通、市政管廊、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境、綠化景觀、防災(zāi)減災(zāi)等多種功能。城市道路空間往往有限，而機(jī)動(dòng)交通和公共服務(wù)的空間需求卻不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致步行、自行車、綠化空間被擠占，城市道路的生態(tài)、景觀、環(huán)境等功能退化。雖然北京的快速路網(wǎng)絡(luò)在世界上首屈一指，機(jī)動(dòng)車道的能力擴(kuò)充已然接近極限，但交通依然擁堵，大氣污染更加嚴(yán)重。今天，軌道交通的承載能力顯著提高，優(yōu)先發(fā)展綠色交通已經(jīng)成為共識(shí)，這為城市道路空間的利用從“以車為本”回歸到“以人為本”、可持續(xù)發(fā)展的道路上來提供了有利條件。只有統(tǒng)籌交通、市政管廊、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境、綠化景觀、防災(zāi)減災(zāi)多種功能，找好平衡點(diǎn)，協(xié)調(diào)好關(guān)系，綜合利用，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化設(shè)計(jì)，才能提升道路空間的綜合承載力和綜合品質(zhì)。城市道路空間存在的問題具有錯(cuò)綜復(fù)雜、彼此關(guān)聯(lián)、互為因果的特點(diǎn)，單解決某一個(gè)問題往往會(huì)帶來其它問題。城市道路紅線內(nèi)各相關(guān)行業(yè)實(shí)行縱向管理體制，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之間存在不統(tǒng)一、內(nèi)容缺失等問題，因此，有必要對(duì)現(xiàn)有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)籌。為實(shí)現(xiàn)城市道路空間的安全、合理、有序和高效利用，創(chuàng)造良好的道路景觀和宜人環(huán)境，從2007年開始，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開展了《北京城市道路空間合理利用研究》工作，編制了《北京城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)指南》。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)提煉、補(bǔ)充和深化，編制了《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）?！兑?guī)范》遵守國(guó)家及北京市的法律、條例，符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性規(guī)定?！兑?guī)范》針對(duì)北京的實(shí)際問題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)交通、市政、服務(wù)、綠化景觀、生態(tài)環(huán)境等各項(xiàng)功能，旨在提高道路空間的使用效率，強(qiáng)化城市道路空間的公共屬性，充分體現(xiàn)以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念?！兑?guī)范》不是各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的合訂本，而是側(cè)重于補(bǔ)充現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中缺失但又重要的內(nèi)容，側(cè)重于將現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中過于原則性的規(guī)定轉(zhuǎn)化為適合北京實(shí)際的具體規(guī)定?！兑?guī)范》更加注重細(xì)節(jié)和可操作性，更多地考慮減少管理和維護(hù)的成本。《規(guī)范》編制遵循的主要原則：安全、公正、有效、包容、宜人。1.安全——安全第一，確保所有道路使用者特別是行人和自行車交通的安全。2.公正——強(qiáng)化行人、自行車、公共交通的路權(quán)。3.有效——綜合、有效利用道路空間，盡可能滿足多種功能。4.包容——提高無障礙標(biāo)準(zhǔn)，改善殘疾人等交通弱勢(shì)群體的出行條件。5.宜人——強(qiáng)化道路的生態(tài)、環(huán)境和景觀功能，創(chuàng)造宜人的交通環(huán)境?！兑?guī)范》針對(duì)城市道路空間需求多而空間有限的問題，將諸多需求進(jìn)行了分級(jí)，根據(jù)級(jí)別決定空間保證的優(yōu)先次序。涉及到交通安全、市政供給的為最高級(jí)，在空間上優(yōu)先保障，如行人和自行車的路權(quán)、市政管線鋪設(shè)等；涉及道路生態(tài)、環(huán)境、景觀的為次高級(jí)，在空間上予以保障，如以大喬木為主的道路綠化等；像機(jī)動(dòng)車路內(nèi)停車泊位的設(shè)置則定為最低級(jí)，一般不予考慮。為便于廣大規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本規(guī)范時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，編制組按章、節(jié)、條、款順序編制了本規(guī)范的條文說明，對(duì)條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明，還對(duì)強(qiáng)制性條文的強(qiáng)制性理由作出了解釋。但是，本條文說明不具備與規(guī)范正文同等的法律效力，僅供使用者理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)參考。 252術(shù)語 263基本規(guī)定 274道路橫斷面 284.1一般規(guī)定 284.2道路橫斷面組成 284.3機(jī)動(dòng)車道 294.4非機(jī)動(dòng)車道 294.5人行道 304.6分隔帶 314.7行道樹設(shè)施帶 334.8道路橫斷面型式選擇 334.9道路分期實(shí)施 354.10道路改、擴(kuò)建 355步行交通 365.2人行道 365.3人行過街設(shè)施 406自行車交通 426.2非機(jī)動(dòng)車道 426.3自行車停車 487公共交通 507.1公交專用車道 507.2公共交通車站 508道路平面交叉口 548.1一般規(guī)定 548.2道路紅線展寬及抹角 548.3機(jī)動(dòng)車道 548.4非機(jī)動(dòng)車道 548.5人行道 558.6分隔帶 558.7人行橫道 568.8交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑 569路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位 579.1一般規(guī)定 579.2路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位 5710市政設(shè)施 5910.1一般規(guī)定 5910.2市政管線 5910.3市政場(chǎng)站 6010.4市政附屬設(shè)施 6010.5其他 6311公共服務(wù)設(shè)施 6511.1一般規(guī)定 6511.2公共服務(wù)設(shè)施 6512道路綠化與沿道建筑 6712.1一般規(guī)定 6712.2分隔帶及立交綠化 6812.3行道樹設(shè)施帶 6912.4綠化設(shè)施帶 7012.5沿道建筑 7112.6建筑與其他設(shè)施的銜接 7125DB11/1116—20141.0.1雖然城市道路空間內(nèi)各行業(yè)都有自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不全，標(biāo)準(zhǔn)之間不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)，難以應(yīng)對(duì)北京城市道路空間出現(xiàn)的問題。編制本規(guī)范的目的，就是將城市道路空間作為一個(gè)整體，統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和完善各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范城市道路空間內(nèi)各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，安全、合理、有效利用空間資源，提升城市道路空間的綜合承載能力和綜合品質(zhì)。1.0.2本規(guī)范適用于各級(jí)城市道路，包括快速路、主干路、次干路、支路。適用對(duì)象除了道路本身以外，還包括交通附屬設(shè)施、道路綠化、道路紅線范圍內(nèi)的市政設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施、道路沿線建筑等內(nèi)容。本規(guī)范適用于以上設(shè)施的新建、改建和擴(kuò)建的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，包括道路交叉口的改建、擴(kuò)建。行人和自行車交通量較大的城鄉(xiāng)結(jié)合部以及農(nóng)村地區(qū)的公路等其他道路也可依據(jù)本規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。由于歷史文化街區(qū)等有特殊要求，且道路空間又極其有限，因此，歷史文化街區(qū)道路不在本規(guī)范的適用范圍。1.0.3強(qiáng)調(diào)開展城市道路空間各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持的主要原則。1.0.4與本規(guī)范相關(guān)的現(xiàn)行國(guó)家和地方法律及條例有：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》2004《北京市實(shí)施中華人民共和國(guó)道路交通安全法辦法》2004與本規(guī)范相關(guān)的現(xiàn)行國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)有：《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—95《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—2011《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50688—2011《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763—2012《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289—98《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB50352—2005《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152—2010《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75—97《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95《城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJT15—2011《快速公共汽車交通設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ136—2010《公交專用車道設(shè)置》GA/T507—2004《城市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置規(guī)范》DB11/T500—2007《公共汽電車站臺(tái)規(guī)范》DB11/T650—200926DB11/1116—2014《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》GBJ124—88的頒布實(shí)施已經(jīng)25年。隨著城市的發(fā)展、理念的更新，有必要對(duì)術(shù)語進(jìn)行補(bǔ)充和完善。2.0.2強(qiáng)調(diào)城市道路空間，是為與以往城市道路只側(cè)重道路的交通空間相區(qū)別，城市道路空間包括道路紅線以內(nèi)地上及地下空間。2.0.7、2.0.8、2.0.9、2.0.10多部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路側(cè)帶的定義及組成的規(guī)定不統(tǒng)一，根據(jù)北京城市道路的實(shí)際使用情況，考慮道路空間有限需要綜合利用，規(guī)定人行道不包括樹池，專指可供行人通行的有效空間；規(guī)定人行道外側(cè)為行道樹設(shè)施帶、內(nèi)側(cè)為綠化設(shè)施帶。圖2-1路側(cè)帶組成示意2.0.22引用了《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75—97中的概念，但0.9m～3.0m的通透空間對(duì)小汽車車頭部分形成了視線阻擋，根據(jù)安全第一的原則，本規(guī)范規(guī)定了比國(guó)標(biāo)更為嚴(yán)格的通透空間：0.5m~3.0m。27DB11/1116—20143.0.1城市道路空間承載著交通、市政管廊、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境、城市景觀、防災(zāi)減災(zāi)等多種功能，其中交通功能是城市道路的基本功能，市政管廊涉及城市生活和生產(chǎn)的基本保障，應(yīng)優(yōu)先滿足，在此基礎(chǔ)上滿足其他功能。滿足合理交通功能是指滿足交通的合理需求，像小汽車交通的過度需求則不是合理交通需求。3.0.21強(qiáng)調(diào)安全第一。實(shí)際工作中往往優(yōu)先考慮機(jī)動(dòng)車交通的通行效率，對(duì)于行人和自行車交通的安全考慮不夠。強(qiáng)化包括地下和高架道路在內(nèi)的城市道路的應(yīng)急和防災(zāi)減災(zāi)功能，也是安全的一部分。2北京交通政策的核心是發(fā)展綠色交通，限制小汽車的過度使用。北京城市道路已經(jīng)為小汽車交通提供了極大的方便，而綠色交通的發(fā)展未得到應(yīng)有的空間保障，今后的路權(quán)分配應(yīng)優(yōu)先滿足步行、自行車、公共交通等綠色交通的需求。即使是快速路的主路，也應(yīng)優(yōu)先安排公交專用道。3應(yīng)重視城市道路的生態(tài)效益、景觀效益，樹立以人為本的理念，確保道路綠化空間，提升綠化效果，積極創(chuàng)造宜人的交通環(huán)境。4道路空間往往有限，應(yīng)協(xié)調(diào)好交通、市政、公共服務(wù)、綠化等設(shè)施之間的矛盾。地下市政管線是生命線，應(yīng)予以重視，協(xié)調(diào)好地上、地下設(shè)施之間的關(guān)系。3.0.3北京的交通政策是倡導(dǎo)綠色交通，優(yōu)先發(fā)展公共交通，通過交通需求管理限制小汽車的過度使用。長(zhǎng)期以來北京城市道路及其交叉口的改、擴(kuò)建工程，大多以擴(kuò)充機(jī)動(dòng)車道為主，降低了步行、自行車、公共交通等綠色交通的服務(wù)水平，損害了道路的生態(tài)、景觀和宜人環(huán)境。今天，軌道交通的承載能力顯著提高，為城市道路空間的利用回歸到以人為本、可持續(xù)發(fā)展的道路上來提供了有利條件。因此，應(yīng)改變以往過度擴(kuò)充機(jī)動(dòng)車道的做法，在提供一定的機(jī)動(dòng)車通行能力的基礎(chǔ)上，確保道路的生態(tài)環(huán)境、道路景觀和宜人環(huán)境，在道路多種功能中找好平衡點(diǎn)，協(xié)調(diào)好關(guān)系。28DB11/1116—20144道路橫斷面4.1.2城市道路紅線內(nèi)空間既是交通空間，也是重要的城市公共空間，應(yīng)注重提升道路空間的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，營(yíng)造良好的城市道路景觀，滿足人的休憩、交往等多元化需求。4.2道路橫斷面組成4.2.1對(duì)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012進(jìn)行了改進(jìn)，在《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》GBJ124—88的基礎(chǔ)上，增加了行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶兩個(gè)術(shù)語。現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人行道的定義不同，易于誤解和混淆。本規(guī)范規(guī)定的人行道、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶既綜合了現(xiàn)有規(guī)范，又與北京實(shí)際的使用情況相符，更便于操作。其中，人行道指供行人通行的空間，行人不能通行的空間不應(yīng)該稱為人行道，本規(guī)范定義的人行道是專指行人通行的空間，不包括行道樹樹池等道路綠化；行道樹設(shè)施帶以種植行道樹為主，但也可安排小型道路附屬設(shè)施；綠化設(shè)施帶以綠化為主，但也可安排臨時(shí)公廁等大型公共服務(wù)設(shè)施，這樣定義有利于道路空間的綜合利用。圖4-1本規(guī)范對(duì)路側(cè)帶的定義圖4-2《城市公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置規(guī)范》DB11/T500—2007中的定義29DB11/1116—2014圖4-3《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012中的定義4.3.2《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—95中第7.1.6條規(guī)定，城市人口超過200萬的大城市，各級(jí)城市道路機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)分別為：快速路6～8條，主干路6～8條，次干路4～6條，支路3～4條。關(guān)于快速路：從北京以往實(shí)踐來看，快速路主路已達(dá)到6～8條機(jī)動(dòng)車道，主路外側(cè)的輔路一般再設(shè)置機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)一般為單向2～3條，相當(dāng)于城市次干路或主干路標(biāo)準(zhǔn)。這樣，實(shí)際機(jī)動(dòng)車道總數(shù)已經(jīng)超過規(guī)范規(guī)定值。從北京以及國(guó)內(nèi)其他一些大城市快速路規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)來看，主路和輔路均設(shè)置機(jī)動(dòng)車道是必要的。然而，機(jī)動(dòng)車道數(shù)量如何在主路和輔路之間合理分配，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—95對(duì)此并未做出規(guī)定。從北京市快速路規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐來看，主路采用6～8條機(jī)動(dòng)車道是合適的。輔路采用單向2～3條車道雖然能夠大大提高輔路機(jī)動(dòng)車交通通行能力，但由此往往會(huì)壓縮行人、自行車以及道路綠化空間，并增加行人和自行車過街距離。因此，輔路機(jī)動(dòng)車道數(shù)不宜過多，單側(cè)車道數(shù)宜為2條，即達(dá)到次干路或支路標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于主干路、次干路、支路：與《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—95相比，本條對(duì)主干路、次干路、支路的機(jī)動(dòng)車道數(shù)均進(jìn)行了縮減?；境霭l(fā)點(diǎn)是要兼顧機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、綠化等不同要素在道路紅線內(nèi)的合理空間。機(jī)動(dòng)車道數(shù)的一個(gè)制約因素是道路紅線寬度。目前，北京市各級(jí)城市道路紅線寬度一般為：主干路40m～60m，次干路30m～40m（也有個(gè)別為42m、45m支路15m～25m（也有個(gè)別為30m）。如果主干路采用8條機(jī)動(dòng)車道、次干路采用6條機(jī)動(dòng)車道、支路采用4條機(jī)動(dòng)車道，再考慮非機(jī)動(dòng)車道寬度、人行道寬度、道路綠化等因素，如此多的車道數(shù)量是難以實(shí)現(xiàn)的。在北京的實(shí)踐中機(jī)動(dòng)車道數(shù)極少采用主干路8條、次干路6條、支路4條的做法。本規(guī)范的規(guī)定與北京實(shí)踐中的通常做法是一致的（特殊情況除4.4非機(jī)動(dòng)車道4.4.1從理論上講，應(yīng)該按照現(xiàn)在和未來自行車交通量確定非機(jī)動(dòng)車道寬度，但在實(shí)際工作中難以實(shí)現(xiàn)。新建道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)基本上得不到周邊建設(shè)用地的詳細(xì)規(guī)劃數(shù)據(jù)，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來自行車交通量。而且自行車交通量會(huì)隨著周邊土地使用格局和土地使用性質(zhì)的變化而變化，也會(huì)隨著人們生活方式、社會(huì)的環(huán)保意識(shí)的變化而變化。既有道路則很難再對(duì)橫斷面進(jìn)行調(diào)整。交叉口處一條非機(jī)動(dòng)車道（1m寬）的通行能力約為800輛/h～1000輛/h。根據(jù)北京近十年的交通量30DB11/1116—2014調(diào)查結(jié)果，高峰小時(shí)單向自行車交通量，快速路輔路、主干路、次干路主要集中在2000輛以內(nèi)，支路主要集中在1000輛以內(nèi)，因此非機(jī)動(dòng)車道適宜的寬度，快速路輔路、主干路、次干路設(shè)為3.5m，支路設(shè)為2.5m，不但滿足非機(jī)動(dòng)車交通的需求，還能保持一定的服務(wù)水平。這樣規(guī)定還能防止規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的隨意性，而且易于操作。非機(jī)動(dòng)車道過窄無法滿足自行車交通需求，過寬也會(huì)帶來嚴(yán)重后果。非機(jī)動(dòng)車道過寬一是浪費(fèi)空間，二是容易被機(jī)動(dòng)車停車和行車占用。根據(jù)調(diào)查，經(jīng)物理隔離的非機(jī)動(dòng)車道寬度超過3.5m，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車違法停車現(xiàn)象，而小于或等于3.5m一般不會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車違法停車現(xiàn)象，從而能夠確保自行車的有效行駛空間。根據(jù)調(diào)查，大部分5m寬的非機(jī)動(dòng)車道最后給自行車交通剩下的空間往往只剩下1m，而3m寬的非機(jī)動(dòng)車道卻極少有機(jī)動(dòng)車輛違法停放，自行車基本不受干擾。機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道違法停車和行車，雖然受到交通法規(guī)的制約和懲罰，但是公民守法意識(shí)薄弱以及執(zhí)法力量不足是客觀事實(shí)，短期內(nèi)難以大幅改善，因而需要在工程措施上加以制約，既節(jié)省執(zhí)法成本又能約束公民的交通行為。圖4-4南禮士路3m寬的非機(jī)動(dòng)車道圖4-5月壇南街3m寬的非機(jī)動(dòng)車道4.5.1《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—95雖然規(guī)定人行道寬度不得小于1.5m，但其中包含行道樹樹池，樹池的寬度就為1.5m，因而無法滿足行人需求?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012規(guī)定了各級(jí)城市道路人行道寬度不得小于2m的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但由于北京聚集人流的大型公共服務(wù)設(shè)施、地鐵及地面公交線路大多依干路設(shè)置，行人交通量往往較支路大，需要對(duì)人行道最小寬度進(jìn)行細(xì)化。根據(jù)北京的調(diào)查，行人交通量的平均值，存在快速路輔路＞主干路＞次干路＞支路的規(guī)律，按照道路等級(jí)規(guī)定比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)的最小寬度值，符合北京的實(shí)際情況。圖4-6西城區(qū)、海淀區(qū)城市道路高峰小時(shí)行人流量平均值近年來日常散步、跑步、遛狗的市民明顯增加，考慮到未來城市人口的老齡化，以及隨著勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高市民余暇時(shí)間的增多，利用人行道進(jìn)行散步、健身活動(dòng)的市民將會(huì)繼續(xù)增加。人行道除了交通功能外，還兼有部分休閑娛樂功能。綜合考慮人行道的各種需求、通行能力和服務(wù)水平，本規(guī)范除規(guī)定了人行道最小寬度的最小值，還規(guī)定了人行道最小寬度的一般值。一般情況下，人行道寬度均應(yīng)不小于表中所列的一般值。31DB11/1116—20144.5.2道路一側(cè)為鐵路、軌道交通地面線路的，一般行人流量較小，在這種情況下，更需要配置良好的道路綠化以降低環(huán)境影響，改善道路景觀，因而需要為綠化以及其他道路設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)人員設(shè)置必要的人行道，但考慮行人交通量相對(duì)較小，可以降低人行道最小寬度至1.5m。4.6.1《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012規(guī)定，中間分隔帶最小寬度為1.5m，這一寬度雖然能夠起到分隔雙向機(jī)動(dòng)車交通的作用，但當(dāng)利用分隔帶設(shè)置公交車站以及道路綠化種植大喬木時(shí)，1.5m的寬度是不夠的。根據(jù)對(duì)北京市公交部門和園林綠化部門的調(diào)研，北京目前一些道路中央分隔帶寬度不足，由此造成的問題主要有兩個(gè)方面：第一，公交車站設(shè)置困難。在中央分隔帶上設(shè)置雙向公交車站所需的寬度為5.0m左右。顯然，1.5m寬的中央分隔帶是無法設(shè)置公交車站的。第二，無法種植大喬木。與灌木相比，大喬木對(duì)道路綠化效果和道路景觀更好。因此，中央分隔帶應(yīng)盡量種植大喬木（快速路除外）。保障大喬木正常種植和生長(zhǎng)的分隔帶寬度（不含路緣石）至少需要1.5m，如果加上兩側(cè)路緣石，總寬度至少為2.0m。因?qū)挾炔蛔?，北京現(xiàn)狀許多道路中央分隔帶上無法種植大喬木，只能種植灌木?；谏鲜鲈颍?guī)定中央分隔帶寬度不應(yīng)小于2.0m。同時(shí)根據(jù)《快速公共汽車交通設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ136—2010的有關(guān)規(guī)定，規(guī)定利用中央分隔帶設(shè)置雙側(cè)公交站臺(tái)的不應(yīng)小于5.0m，設(shè)置單側(cè)公交站臺(tái)的不應(yīng)小于3.0m。關(guān)于道路綠化功能的說明：良好的道路綠化首先可使人心情平靜，從色彩學(xué)來說天空的藍(lán)色和樹木的綠色都是鎮(zhèn)靜色；第二，大喬木的樹蔭可以減少道路路面的熱島效應(yīng)；第三，大喬木具有更強(qiáng)的碳匯能力和吸收大氣中其他有害物質(zhì)的能力。根據(jù)計(jì)算，如果北京的城市道路能夠多種植一排國(guó)槐，那么一年可吸收碳50萬噸，相當(dāng)于北京17萬輛小汽車的年排放量，對(duì)解決嚴(yán)重的大氣污染問題十分有利；第四，隔音降噪；第五，種植大喬木能改善道路空間尺度關(guān)系，降低空曠感，塑造良好的道路景觀；第六，大喬木夏天能提供樹