2024-2025學(xué)年新教材高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響課時練習(xí)含解析新人教必修2

PAGE9-區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響(30分鐘·100分)一、選擇題(每小題5分,共50分)(2024·江蘇學(xué)考)下圖為“三種運(yùn)輸方式在不同距離上的客運(yùn)市場份額”。據(jù)此完成1、2題。1.各運(yùn)輸方式在200～400km、800～1000km里程段,競爭最為激烈的分別是()A.馬路與航空,高鐵與航空B.高鐵與航空,馬路與高鐵C.馬路與高鐵,高鐵與航空D.馬路與高鐵,馬路與航空2.我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向是()A.增加中長距離馬路運(yùn)輸班次B.開通更多航空運(yùn)輸短距離航線C.削減高鐵運(yùn)輸在中短途距離份額D.構(gòu)建多層次結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)輸體系【解析】1選C,2選D。第1題,據(jù)圖可知,距離200km時以馬路運(yùn)輸為主,400km時以高鐵為主,所以之間的范圍內(nèi),旅客可以自由選擇旅行方式,馬路與高鐵的競爭最為激烈;同理,800～1000km的范圍內(nèi),比例最接近的高鐵和航空運(yùn)輸競爭最激烈。第2題,交通運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化應(yīng)當(dāng)發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),揚(yáng)長補(bǔ)短,馬路發(fā)揮機(jī)動敏捷的優(yōu)點(diǎn),以發(fā)展短途運(yùn)輸為主,鐵路以中長途運(yùn)輸為主,空運(yùn)相宜長途運(yùn)輸;還要結(jié)合市場需求、區(qū)域的差異等條件進(jìn)行合理設(shè)置,構(gòu)建由不同方式組成、不同尺度區(qū)域組成的多層次的運(yùn)輸體系,以達(dá)到最佳效益。雅西高速馬路(雅安到西昌)石棉縣境內(nèi)的小半徑雙螺旋曲線隧道屬世界首創(chuàng),更是雅西高速馬路的重點(diǎn)限制性工程之一,由干海子隧道和鐵寨子1號隧道組成。讀雙螺旋隧道示意圖(下圖),完成3、4題。3.影響雅西高速馬路建設(shè)的主導(dǎo)因素是()A.地形 B.經(jīng)濟(jì)、技術(shù)C.河流 D.國防平安4.圖中隧道被設(shè)計成雙螺旋形態(tài)的主要目的是()A.繞過高大山體 B.縮短線路長度C.降低路面坡度 D.降低工程造價【解析】3選B,4選C。第3題,由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)、社會因素的影響已經(jīng)超過自然因素成為確定性因素。雅西高速馬路采納雙螺旋曲線隧道,資金需求量大,技術(shù)水平高。第4題,圖中隧道被設(shè)計成雙螺旋形態(tài),可延長線路長度,降低路面坡度,有利于通行。在詹天佑主持建設(shè)的京張鐵路建成100多年后,2016年4月29日京張高鐵正式開工,20195.從老京張鐵路到新京張高鐵,交通布局區(qū)位因素改變最明顯的是()A.地形地質(zhì) B.河流水文C.科學(xué)技術(shù) D.資源分布6.北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是()A.人口密度大 B.工業(yè)密度大C.景點(diǎn)密度大 D.建筑密度大【解析】5選C,6選A。第5題,地形地質(zhì)、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時期內(nèi)不會有太大改變;新京張鐵路從八達(dá)嶺長城下方山體穿過,這是目前世界最大的、也是埋深最大的高速鐵路地下車站,實(shí)現(xiàn)這種改變的主要因素是科學(xué)技術(shù)。第6題,鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少,所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是人口密度大?！盁o水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心,內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、報關(guān)、報檢等手續(xù),將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。作為京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議等國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn),天津港不斷優(yōu)化海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)布局。近年來,天津港接連在內(nèi)陸腹地辟建了25個“無水港”,完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道,實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫穿。據(jù)此完成7、8題。7.“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,主要得益于()A.高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展 B.海運(yùn)速度不斷加快C.河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn) D.集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展8.天津港在內(nèi)地大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是()A.降低運(yùn)輸成本 B.減輕港口負(fù)擔(dān)C.擴(kuò)大港口腹地 D.節(jié)約運(yùn)輸時間【解析】7選D,8選C。第7題,貨物“在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、報關(guān)、報檢等手續(xù)”,通過集裝箱方式裝運(yùn),到沿海港口后,不必重新驗(yàn)貨報關(guān),可干脆外運(yùn),體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。第8題,在內(nèi)地大力發(fā)展“無水港”,增加了貨物的裝卸次數(shù),提高了成本,消耗了更多的時間,在港口的船只等候時間也會增加,無法起到減輕港口負(fù)擔(dān)的作用。其主要目的是增加基建,擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國最長的運(yùn)煤專線——蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉,南至江西省吉安,線路全長1837千米,如圖示意蒙華鐵路途路。據(jù)此完成9、109.與東部地區(qū)修建同規(guī)格的鐵路相比,該鐵路建設(shè)成本較高,緣由主要是沿線()A.河網(wǎng)密布,氣象災(zāi)難多發(fā)B.地形坎坷,地質(zhì)條件困難C.人口稠密,搬遷人口多D.經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū),占用大量優(yōu)質(zhì)耕地10.在不同的地貌單元,交通線路的密度有很大不同,其主要影響因素是()①交通運(yùn)輸方式不同②交通運(yùn)輸需求量不同③高程差造成的工程量與造價不同④交通運(yùn)輸線路走向不同A.①② B.③④ C.①④ D.②③【解析】9選B,10選D。第9題,據(jù)圖可知,蒙華鐵路經(jīng)過了內(nèi)蒙古高原、黃土高原、秦嶺、江南丘陵,跨越了地勢的其次、三級階梯,因此地表坎坷,地質(zhì)災(zāi)難多,修建成本高。而東部地區(qū)河網(wǎng)更加密布,氣象災(zāi)難更多,人口更加稠密,因地處平原,經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū),占用大量優(yōu)質(zhì)耕地更多。第10題,在不同的地貌單元區(qū),如山區(qū)與平原相比,因高程差的不同,線路建設(shè)的工程量與造價有很大差異,因此會影響交通線路的密度,③正確;自然條件比較優(yōu)越,人口較為密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高的地區(qū),對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅恳彩禽^大的,交通線路密度就會較大,②正確;而不同的交通運(yùn)輸方式和不同的交通運(yùn)輸線路走向,與交通線路的密度沒有非常親密的關(guān)系,①④錯誤。二、非選擇題(共50分)11.下圖為廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖,圖中G205是一條很早就修成的馬路,鐵路則是后來才修成通車。讀圖,回答下列問題。(28分)(1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū),通常優(yōu)先修建馬路,其次才是鐵路,為什么?(3)試分析圖中的G205繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的緣由。【解析】第(1)題,讀圖可知,交通線路主要沿地勢比較平緩的河谷平原地帶和山谷分布。第(2)題,與鐵路相比,馬路受地形坡度的影響相對較小、難度較小、成本也較低,因此,山區(qū)交通運(yùn)輸首選的是馬路運(yùn)輸。第(3)題,從圖中可以看出,G205繞經(jīng)曾田、燈塔后線路長度增長,但是經(jīng)過的居民點(diǎn)增多,既便利了沿線居民出行,又提高了交通線路的利用率。同時,東江河谷地帶地勢低平,易發(fā)生洪水沉沒馬路。答案:(1)交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布,這里地勢較平緩,筑路難度較小,成本較低。(2)山區(qū)修路難度大、成本高,人們通常優(yōu)先建立受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的馬路。(3)山區(qū)地形困難,居民點(diǎn)分散,為了盡可能照看更多的人口集中地;沿線城鎮(zhèn)間可能有比較親密的聯(lián)系,或已有肯定規(guī)模的馬路;東江河谷地帶易發(fā)生洪水,沉沒馬路。12.讀圖文材料,完成下列各題。(22分)(1)結(jié)合圖中所示信息,說明京、津兩城市間鐵路途較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)緣由。(答出兩點(diǎn)即可)2024年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖中所示信息說明緣由?！窘馕觥康?1)題,首先,京、津兩城市間鐵路途較密集,說明兩城市之間交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?其次,京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口眾多,產(chǎn)生的客、貨流量大,使得許多鐵路途選擇經(jīng)過京、津兩城市,京、津兩城市也成為我國重要的鐵路交通樞紐;此外,京、津兩城市具有技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚等優(yōu)勢,有利于鐵路建設(shè)。第(2)題,不利的自然條件會增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知,唐山至承德之間的鐵路穿越山地,地勢起伏較大,地形、地質(zhì)條件困難,加大了施工難度。答案:(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨流量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(答出兩點(diǎn)即可)(2)穿越山地,地表起伏大;地形、地質(zhì)條件困難。(20分鐘·50分)一、選擇題(每小題4分,共20分)下圖為我國高鐵不同乘車時間對應(yīng)的車外時間占總出行時間比例示意圖。據(jù)此完成1、2題。1.據(jù)材料推斷()A.高鐵出行乘車時間長B.高鐵不適合短途出行C.高鐵出行車外時間過長D.高鐵站布局不合理2.從城市發(fā)展和便利居民出行角度考慮,以下高鐵站布局模式最合理的是 ()A.孤島型 B.機(jī)場飛地型C.城市邊緣型 D.城市中心型【解析】1選B,2選B。第1題,據(jù)材料可知,乘車時間越短,車外時間占總出行時間的比重越高,說明高鐵不適合短途出行。第2題,孤島型高鐵站距離城市中心區(qū)太遠(yuǎn),增加出行時間,不合理;機(jī)場飛地型高鐵站距離城市中心比較近,但不通過城市中心,既能便于出行,又不對城市交通和環(huán)境造成不利的影響,較為合理;城市邊緣型高鐵站距離城市中心太近,對城市會造成不利影響,不合理;城市中心型會對城市交通和環(huán)境造成不利影響,不合理。下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路途的分布,該區(qū)域鐵路修建的年頭較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成3～5題。3.該區(qū)域鐵路途主要沿()A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布4.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品C.工業(yè)品 D.石材5.近些年來,該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢C.線路過密 D.運(yùn)輸需求太小【解析】3選B,4選A,5選D。第3題,從圖中信息來看,早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布,主要是由于河谷地區(qū)地勢平坦,有利于鐵路修建及運(yùn)營。第4題,圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地,圖示地區(qū)地勢改變應(yīng)當(dāng)是中部較高,河流呈放射狀流向四周,該地區(qū)平原面積較小,圖示地區(qū)不是平原的主體部分,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小;該區(qū)域鐵路建設(shè)目的主要是為了運(yùn)輸原木,因?yàn)闁|北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一,林木資源豐富,人口較少,本地需求量小,主要向外運(yùn)輸;圖示區(qū)域位于長白山地區(qū),東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū),該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小;東北地區(qū)主要的山地是大、小興安嶺和長白山,森林資源廣布,平地土層深厚肥沃,石材資源較少,應(yīng)不是運(yùn)輸主要對象。第5題,讀圖,結(jié)合上題分析,鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木。而經(jīng)過多年的砍伐,林木蓄積量削減以及近年來,我國環(huán)保力度的加大,對于森林的開采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段,原木生產(chǎn)量削減,所以導(dǎo)致鐵路廢棄。近年來我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,設(shè)施及運(yùn)速慢等問題均可以進(jìn)行技術(shù)改造,并非是鐵路廢棄的緣由。鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,其廢棄緣由與密度大小無關(guān)。二、非選擇題(共30分)6.閱讀圖文材料,完成下列要求。(30分)材料一馬爾代夫是印度洋島國,由1200多個珊瑚島組成,陸地面積298平方千米,總?cè)丝?5萬。長期以來,馬爾代夫沒有橋,連接各個島嶼的主要途徑是擺渡(指乘坐來回的渡船渡過河流或其他水域)。材料二2018年8月30日,連接馬累島與國際機(jī)場的中馬友情大橋開通儀式在馬累隆重實(shí)行。中馬友情大橋是“一帶一路”的重要標(biāo)記性項(xiàng)目材料三位于馬累的維拉納機(jī)場是馬爾代夫唯一的國際機(jī)場,是主要由我國參加的機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目,是“一帶一路”倡議的重要節(jié)點(diǎn)工程。參加擴(kuò)建的中國企業(yè)全程采納數(shù)字化施工技術(shù),此技術(shù)以工程項(xiàng)目為核心,通過專業(yè)化、智能化和協(xié)同化的信息技術(shù),搭建數(shù)字建立項(xiàng)目協(xié)作平臺,通過平臺運(yùn)行完善信息傳遞流程,為各個崗位的負(fù)責(zé)人剛好推送精確的信息,保證各責(zé)任人剛好收集、分析問題緣由,并對其進(jìn)行整改。材料四馬爾代夫位置圖和中馬友情大橋、維拉納機(jī)場示意圖。(1)簡析馬爾代夫連接各島的主要途徑是擺渡的緣由。(2)請從自然因素分析大橋建設(shè)施工難度大、資金投入量大的緣由。(3)指出馬爾代夫機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目中,數(shù)字化施工技術(shù)的應(yīng)用對機(jī)場建設(shè)的好處?！窘馕觥康?1)題,結(jié)合圖文信息可知,馬爾代夫是南亞的島國,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低,綜合國力較弱,建設(shè)資金短缺;該國島嶼多為珊瑚島,多無人島,建橋的作用不大;這些島嶼彼此之間的距離較近,利用渡船來擺渡登島非常便利而且成本較低。第(2)題,結(jié)合圖文信息可知馬爾代夫地處赤道旁邊,緯度低,光照強(qiáng),全年高溫,施工工人面臨熱帶疾病等威逼;屬于熱帶雨林氣候,降水豐富,濕度大,施工難度大;該地地處北印度洋地區(qū),受季風(fēng)洋流影響,海水流向多變且流速快,施工難度大;需建在珊瑚礁上,地基不穩(wěn);海水具有腐蝕性,對建筑材料性能要求高。第(3)題,數(shù)字化施工技術(shù)通過“搭建數(shù)字建立項(xiàng)目協(xié)作平臺”,能有效提高相互協(xié)作效率,從而提高施工速度;數(shù)字化施工技術(shù)可以“保證各責(zé)任人剛好收