深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則

深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

名詞解釋

【Ⅰ級(jí)支路】為短距離地方性活動(dòng)組織服務(wù)的道路。

【Ⅱ級(jí)支路】為短距離地方性活動(dòng)組織服務(wù)的街坊內(nèi)道路、步行、自行車(chē)專(zhuān)

用路等。

【路側(cè)帶】車(chē)行道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與道路紅線(xiàn)之間的范圍。路側(cè)帶一般由

人行道、綠化帶和設(shè)施帶組成。

【步行道】沿城市道路兩側(cè)布置的步行通道，包括人行道、綠化帶和設(shè)施帶，

有臨街建筑時(shí)包括路側(cè)帶外的建筑退線(xiàn)空間。

【人行道】路側(cè)帶中專(zhuān)供行人通行的部分，也稱(chēng)步行通行區(qū)或步行通行帶，

其寬度為步行道的有效寬度。

【步行網(wǎng)絡(luò)密度】快速路、主干路和自然景觀資源圍合的城市建設(shè)用地（不

包括未建設(shè)用地）各類(lèi)步行通道總長(zhǎng)度與建設(shè)用地面積的比值。

【行人專(zhuān)用區(qū)】指通過(guò)全天或分時(shí)段對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通、機(jī)動(dòng)化交通實(shí)施管制，

僅供行人使用的區(qū)域。

【人行道轉(zhuǎn)角空間】指人行道與過(guò)街設(shè)施銜接的公共區(qū)域，為行人提供通行

及駐足等待空間。

【行人安全島】指為行人過(guò)街提供短暫停留空間，包括交叉口、路段、右轉(zhuǎn)

渠化安全島。

【凈寬和凈高】指無(wú)任何阻擋、實(shí)際步行使用的寬度和凈空高度。

【自行車(chē)道】指主要供自行車(chē)通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

【自行車(chē)專(zhuān)用路】指供自行車(chē)專(zhuān)享路權(quán)或供自行車(chē)和行人共享路權(quán)的道路或

綠道，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行、穿越。

【公共自行車(chē)系統(tǒng)】指免費(fèi)或收費(fèi)為公眾提供自行車(chē)租賃服務(wù)的城市交通系

統(tǒng)。

【互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)】指分時(shí)租賃營(yíng)運(yùn)自行車(chē)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車(chē)

融合發(fā)展的新型服務(wù)模式，是城市綠色交通系統(tǒng)的組成部分，是方便公眾短

距離出行和公共交通接駁換乘的重要方式。

II

深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

導(dǎo)則用詞說(shuō)明

1、為便于在執(zhí)行本導(dǎo)則條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)

明如下：

1)表示很?chē)?yán)格，非這樣作不可的：

正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。

2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣作的：

正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)，首先應(yīng)這樣作的：

正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。

2、條文中指明必須按其他有關(guān)規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫(xiě)法為：“應(yīng)按……執(zhí)行”或

“應(yīng)符合……的要求（或規(guī)定）”。

3、條文中非必須按所指定的規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫(xiě)法為：“可參照……的要求

（或規(guī)定）。

III

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1總則

1.0.1為配合深圳市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的全球創(chuàng)新城市、“低碳生態(tài)示范市、步行

和自行車(chē)友好城市”的目標(biāo)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧交通，鼓勵(lì)

綠色出行方式，提升步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)水平和出行環(huán)境，

實(shí)現(xiàn)深圳市步行和自行車(chē)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、特

色化，特制定本規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則。

1.0.2本導(dǎo)則在國(guó)家及深圳市的有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城

市步行和自行車(chē)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)定和指標(biāo)體系，并結(jié)合深圳市城

市發(fā)展的目標(biāo)要求和實(shí)際情況制定。

1.0.3本導(dǎo)則適用于國(guó)土空間總體規(guī)劃、各層次城市規(guī)劃及交通規(guī)劃中步行和

自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃指引，以及道路方案設(shè)計(jì)階段的指引，主要包括：

1)國(guó)土空間總體規(guī)劃、各層次城市規(guī)劃中步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃；

2)各層次交通規(guī)劃中步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃；

3)步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃；

4)道路交通和公共交通方案設(shè)計(jì)中步行和自行車(chē)交通設(shè)計(jì)；

5)建筑方案設(shè)計(jì)；

6)其它相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

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1.0.4本導(dǎo)則定位主要用于指導(dǎo)國(guó)土空間總體規(guī)劃、各層次城市規(guī)劃及交通規(guī)

劃或方案設(shè)計(jì)階段步行和自行車(chē)交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)，詳見(jiàn)下圖所示：

城市規(guī)劃/設(shè)計(jì)步行導(dǎo)則自行車(chē)導(dǎo)則交通規(guī)劃/設(shè)計(jì)

步行區(qū)域劃分網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則

騎行單元?jiǎng)澐?/p>

國(guó)土空間總體規(guī)劃

網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成與密度自行車(chē)道功能分級(jí)

組團(tuán)規(guī)劃自行車(chē)道設(shè)置寬度交通規(guī)劃

過(guò)街設(shè)施布局路段自行車(chē)道設(shè)置形式

法定圖則

自行車(chē)停放設(shè)施布設(shè)原則

立體步行構(gòu)建自行車(chē)停放設(shè)施設(shè)置規(guī)模

步行交通空間構(gòu)成自行車(chē)道設(shè)置寬度

人行道路段自行車(chē)道設(shè)置形式

人行橫道

平面/立體過(guò)街自行車(chē)道設(shè)置

人行道轉(zhuǎn)角空間

自行車(chē)停放設(shè)施布設(shè)原則

行人安全島

道路詳細(xì)規(guī)劃/方

城市設(shè)計(jì)自行車(chē)停放設(shè)施設(shè)置規(guī)模

案設(shè)計(jì)

人行天橋和地道

步行和自行車(chē)道路面

遮陽(yáng)避雨設(shè)施

步行和自行車(chē)交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)

步行輔助機(jī)動(dòng)設(shè)施

街道家具步行和自行車(chē)交通綠化及照明

街道界面景觀步行和自行車(chē)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)

圖1.0.4本導(dǎo)則與各類(lèi)規(guī)劃或設(shè)計(jì)的關(guān)系示意圖

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2基本規(guī)定

2.1.1步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)是城市綜合交通體系的重要組成部分，步行交通

是居民出行的基本方式，自行車(chē)交通是居民出行的重要方式之一。步行

和自行車(chē)交通適用于中短距離出行及與城市客運(yùn)交通接駁換乘，同時(shí)具

有休閑、健身功能。

2.1.2步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)滿(mǎn)足安全、便捷、舒適、連續(xù)、多

樣的基本要求。

1)安全：步行、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)應(yīng)相互分離，減少相互沖突，保障行

人和自行車(chē)使用者安全；若不具備做到相互分離的條件，應(yīng)降低機(jī)動(dòng)車(chē)

通行速度，保障行人和自行車(chē)使用者出行安全；步行和自行車(chē)設(shè)施應(yīng)符

合照明和其它安全要求。

2)連續(xù)：保障步行和自行車(chē)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)空間連貫性，不得擅自取消、侵

占城市道路兩側(cè)的人行道和自行車(chē)道，尤其注重交叉口過(guò)街以及跨越快

速路、鐵路、河流等障礙時(shí)的連續(xù)性，可提供適當(dāng)?shù)妮o助機(jī)動(dòng)設(shè)施，以

提高交通效率和克服地勢(shì)差異。

3)便捷：步行和自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與目的地直接連通，避免繞行，與軌道

交通、常規(guī)公交等設(shè)施便捷接駁，并符合無(wú)障礙要求。

4)舒適：步行和自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有足夠?qū)挾群鸵子谧R(shí)別的標(biāo)識(shí)設(shè)施，建設(shè)

完善的林蔭綠化、遮陽(yáng)避雨、照明排水、自行車(chē)停放設(shè)施等配套設(shè)施，

提供適宜的街道設(shè)施及美化環(huán)境設(shè)施。

5)多樣：步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)與周邊用地功能共同形成富有特色、具

有吸引力和活力的場(chǎng)所，多樣公共活動(dòng)，如戶(hù)外表演活動(dòng)、露天餐廳、

跳蚤市場(chǎng)等。

2.1.3步行交通系統(tǒng)由步行網(wǎng)絡(luò)、步行設(shè)施及附屬設(shè)施組成。步行設(shè)施包括人

行道、步行過(guò)街設(shè)施、立體步行設(shè)施；步行附屬設(shè)施包括遮陽(yáng)遮雨設(shè)施、

步行輔助機(jī)動(dòng)設(shè)施、標(biāo)識(shí)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、綠化、照明、安全保護(hù)、無(wú)障礙等

設(shè)施。

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2.1.4自行車(chē)交通系統(tǒng)由自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)、自行車(chē)設(shè)施及附屬設(shè)施組成。自行

車(chē)設(shè)施包括自行車(chē)道和自行車(chē)停放設(shè)施；自行車(chē)附屬設(shè)施包括自行車(chē)交

通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、隔離欄桿、綠化、照明等設(shè)施。

2.1.5步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中統(tǒng)籌分配空間時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1)城市道路空間從“以車(chē)為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)移。在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，

優(yōu)先滿(mǎn)足步行交通需求，其次是非機(jī)動(dòng)車(chē)交通。步行有道，根據(jù)道路空

間現(xiàn)狀，在滿(mǎn)足通暢原則的前提下，盡可能的滿(mǎn)足舒適的要求。

圖2.1.5-1道路空間分配原則

2)紅線(xiàn)內(nèi)外空間統(tǒng)籌利用：沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共

功能時(shí)，鼓勵(lì)開(kāi)放退界空間，與紅線(xiàn)內(nèi)人行道進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌步

行通行區(qū)、設(shè)施帶與建筑前區(qū)空間。

圖2.1.5-2道路紅線(xiàn)內(nèi)外空間整體統(tǒng)籌分配

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3)市政設(shè)施、街道家具集約布局。將各類(lèi)設(shè)施集約布局在設(shè)施帶內(nèi)，避免

市政設(shè)施妨礙步行通行。

圖2.1.5-3市政設(shè)施、街道家具集約布局

4)步行和自行車(chē)交通空間設(shè)計(jì)趨于立體化，應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。軌道站點(diǎn)

周邊城市開(kāi)發(fā)立體化和復(fù)合化，需要配套考慮立體步行交通系統(tǒng)以及自

行車(chē)交通接駁設(shè)計(jì)，保障以軌道站點(diǎn)為中心圈層的步行和自行車(chē)交通設(shè)

施供給。自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)部分路段和節(jié)點(diǎn)可考慮立體連續(xù)設(shè)置。

圖2.1.5-4立體化的步行和自行車(chē)交通設(shè)計(jì)

5)空間共享化。在居民區(qū)或繁華商業(yè)街區(qū)，存在行人、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)等

等所有交通方式共用街道時(shí)，鼓勵(lì)通過(guò)少量物理隔離設(shè)施、限制機(jī)動(dòng)車(chē)

車(chē)速使全體道路使用者合理地使用同一道路空間，行人在街道上享有優(yōu)

先權(quán)。

圖2.1.5-5混合用地共享空間轉(zhuǎn)變前后對(duì)比

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2.1.6綠道是以自然要素為基礎(chǔ)，串聯(lián)城鄉(xiāng)游憩、休閑等綠色開(kāi)敞空間，以游

憩、健身為主，兼具綠色出行功能的廊道。綠道中供人們步行、自行車(chē)

騎行的道路系統(tǒng)是綠道的基本組成要素。綠道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下

規(guī)定：

1)綠道應(yīng)結(jié)合城市水體、山體布置，并盡可能延伸到城市中心，與城市公

園、綠地、公共空間相互貫通，連線(xiàn)成網(wǎng)，豐富和補(bǔ)充步行和自行車(chē)交

通系統(tǒng)，為步行和自行車(chē)出行與休閑提供良好的空間環(huán)境。

2)綠道除休憩健身功能外，在中心城區(qū)應(yīng)同時(shí)考慮交通功能，如設(shè)置最短

路徑的自行車(chē)道，并與城市道路相連通，使城市綠道系統(tǒng)與城市步行和

自行車(chē)交通系統(tǒng)有效銜接。

3)綠道應(yīng)在鋪裝、街道家具、綠化景觀、指示標(biāo)識(shí)等方面滿(mǎn)足步行和自行

車(chē)交通的需求。

4)綠道中涉及步行和自行車(chē)交通的內(nèi)容，應(yīng)參照本導(dǎo)則中步行專(zhuān)用路和自

行車(chē)專(zhuān)用路相關(guān)條款。

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3步行網(wǎng)絡(luò)布局

3.1一般規(guī)定

3.1.1步行網(wǎng)絡(luò)由各類(lèi)步行道路和過(guò)街設(shè)施構(gòu)成，步行道路可分為步行道、步

行專(zhuān)用路兩類(lèi)。

3.1.2步行道指沿城市道路兩側(cè)布置的步行通道。

3.1.3步行專(zhuān)用路主要包括如下類(lèi)型道路或通道空間：

1)空間上獨(dú)立于城市道路的步行專(zhuān)用通道，如公園、廣場(chǎng)、景區(qū)內(nèi)的步行

通道，濱海、濱河、環(huán)山的步行專(zhuān)用通道和專(zhuān)供步行通行的綠道。

2)建筑物及其他城市設(shè)施間相連接的立體步行系統(tǒng)。

3)通過(guò)管理手段、鋪裝差異等措施禁止（或分時(shí)段禁止）除步行外的交通

方式通行的行人專(zhuān)用區(qū)。

4)橫斷面或坡降設(shè)置上不具備機(jī)動(dòng)車(chē)通行條件，但步行可以通行的各類(lèi)通

道，如橫斷面較窄的胡同、弄巷、街坊路、小區(qū)路等。

5)其他形式的步行專(zhuān)用通道。

3.1.4住宅小區(qū)、公共建筑、公園、景區(qū)內(nèi)的步行通道為城市步行網(wǎng)絡(luò)的重要

組成部分，應(yīng)向社會(huì)開(kāi)放。如現(xiàn)階段確需封閉管理的，應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期開(kāi)放

的可能性。

3.1.5步行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中應(yīng)明確步行交通應(yīng)承擔(dān)的功能，明確步行分區(qū)及步行道

分級(jí)。

3.2步行分區(qū)

3.2.1根據(jù)不同類(lèi)型步行活動(dòng)特征及其對(duì)設(shè)施需求特點(diǎn)，將全市城市建設(shè)和非

建設(shè)區(qū)域劃分為生態(tài)休閑步行區(qū)域和都市生活步行區(qū)域。

1)生態(tài)休閑步行區(qū)域：包括基本生態(tài)控制區(qū)、山海河湖、組團(tuán)綠帶和大型

城市公園綠地等用地在內(nèi)的自然景觀資源地區(qū)，主要承擔(dān)休閑步行活動(dòng)。

2)都市生活步行區(qū)域：自然景觀資源地區(qū)以外的城市建設(shè)用地區(qū)域，主要

匯集通勤和休閑兩類(lèi)步行活動(dòng)。

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3.2.2依據(jù)步行交通聚集度、交通設(shè)施條件、地區(qū)功能定位及其對(duì)外吸引力等

因素，都市生活步行區(qū)域劃分為核心步行片區(qū)、重要步行片區(qū)和一般步

行片區(qū)。全市核心步行片區(qū)和重要步行片區(qū)布局規(guī)劃見(jiàn)圖3.2.2。

1)核心步行片區(qū)：步行活動(dòng)密集程度高、公共交通便捷可達(dá)、實(shí)施機(jī)動(dòng)交

通管制、優(yōu)先鼓勵(lì)和保障安全便捷的步行出行，具有高品質(zhì)步行環(huán)境和

容納多樣步行活動(dòng)的城市建設(shè)區(qū)域。

2)重要步行片區(qū)：除核心步行片區(qū)以外、軌道站點(diǎn)500m服務(wù)覆蓋范圍和

步行活動(dòng)密集程度較高的區(qū)域。

3)一般步行片區(qū)：除核心步行片區(qū)和重要步行片區(qū)以外的區(qū)域。

圖3.2.2核心步行片區(qū)和重要步行片區(qū)分布圖

3.2.3核心步行片區(qū)和重要步行片區(qū)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)符合以下要求：

1)規(guī)劃形成高密度和便捷連續(xù)的地面步行網(wǎng)絡(luò)和立體步行系統(tǒng)，連接商業(yè)

街區(qū)、大型商務(wù)辦公和公共活動(dòng)設(shè)施，以及各類(lèi)城市公園、綠地、廣場(chǎng)

和地下商貿(mào)空間等公共活動(dòng)場(chǎng)所。

2)根據(jù)軌道站點(diǎn)豎向設(shè)置形式（地上或地下）、出入口位置和交通出行特征，

結(jié)合站點(diǎn)周邊商業(yè)服務(wù)業(yè)、公共服務(wù)與管理設(shè)施和建筑、以及常規(guī)公交

站點(diǎn)等因素，進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)和規(guī)劃控制。

3)軌道站點(diǎn)周邊用地應(yīng)高度混合和集約使用，混合用地類(lèi)型包括商業(yè)與辦

公、辦公與公共服務(wù)、商業(yè)與居住、商業(yè)和辦公與公共開(kāi)放空間等。應(yīng)

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依據(jù)《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》、軌道交通客流和配套設(shè)施承載能力，

綜合確定促進(jìn)“步行+軌道”出行模式形成適宜的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。

4)結(jié)合站點(diǎn)周邊建筑和公共活動(dòng)場(chǎng)所，通過(guò)人行天橋、人行地道、空中步

行連廊和地下步行廊道將軌道站點(diǎn)出入口與周邊建筑內(nèi)部直接相連。

5)軌道站點(diǎn)過(guò)街通道應(yīng)作為過(guò)街設(shè)施的補(bǔ)充，兼顧24小時(shí)過(guò)街功能，其內(nèi)

部交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)安排便捷的過(guò)街通道，通道寬度應(yīng)考慮過(guò)街客流量。

6)各類(lèi)步行標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、方便地引導(dǎo)行人進(jìn)出軌道/公交站點(diǎn)、換乘接駁、

到達(dá)周邊建筑和活動(dòng)場(chǎng)所等，合理減少建筑退線(xiàn)空間。

7)強(qiáng)化公共藝術(shù)和建筑特色，提升片區(qū)可識(shí)別性、特色化和認(rèn)知度。

8)核心步行片區(qū)應(yīng)進(jìn)行步行交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，采取相對(duì)嚴(yán)格的交通管制，

按需要合理地組織機(jī)動(dòng)車(chē)交通和停車(chē)設(shè)施，設(shè)立行人專(zhuān)用區(qū)，創(chuàng)造行人

優(yōu)先的步行街區(qū)，突出片區(qū)自然景觀資源和都市景觀資源特色，成為具

國(guó)際水平的友好步行體驗(yàn)示范區(qū)。

9)次干路及以下等級(jí)道路車(chē)速應(yīng)采用管制措施和減速設(shè)施進(jìn)行有效限速。

10)人流集聚的次支道路應(yīng)分時(shí)段禁止非公共機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入。

11)主、次干路禁止路邊及人行道停放機(jī)動(dòng)車(chē)。

3.2.4在都市生活步行區(qū)域內(nèi)，步行網(wǎng)絡(luò)密度應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1)步行通道間距不宜大于250m，步行網(wǎng)絡(luò)密度不得低于10km/km2。其中，

居住功能主導(dǎo)片區(qū)間距不宜大于200m，密度不得低于12km/km2；商業(yè)

服務(wù)業(yè)、研發(fā)產(chǎn)業(yè)功能主導(dǎo)片區(qū)，間距不宜大于100m，密度不得低于

22km/km2。

2)核心步行片區(qū)內(nèi)，步行通道間距應(yīng)為75～150m，步行網(wǎng)絡(luò)密度宜為14～

28km/km2。

3)重要步行片區(qū)內(nèi)，步行通道間距應(yīng)為100～200m，步行網(wǎng)絡(luò)密度宜為12～

22km/km2。

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圖3.2.4-1步行網(wǎng)絡(luò)密度示意圖圖3.2.4-2步行通道間距示意圖

3.3步行道路分級(jí)

3.3.1步行道路級(jí)別主要由其在步行系統(tǒng)中的作用和定位決定，考慮現(xiàn)狀及預(yù)

測(cè)的步行交通特征、所在步行分區(qū)、城市道路等級(jí)、周邊建筑和環(huán)境、

城市公共生活品質(zhì)等要素綜合確定。

3.3.2沿城市道路兩側(cè)布置的步行道，可分為三級(jí)：

1)步行主廊道：人流量很大，街道界面活躍度較高，是步行網(wǎng)絡(luò)的重要構(gòu)

成部分。主要分布在城市中心區(qū)、重要公共設(shè)施周邊、主要交通樞紐、

城市核心功能區(qū)、市民活動(dòng)聚集區(qū)等地區(qū)的生活性主干路，人流量較大

的次干路，斷面條件較好、人流活動(dòng)密集的支路，以及沿線(xiàn)土地使用強(qiáng)

度較高的快速路輔路。

2)步行集散道：人流量較大，街道界面較為友好，是步行網(wǎng)絡(luò)的主要組成

部分。主要分布在城市副中心、中等規(guī)模公共設(shè)施周邊、城市一般功能

區(qū)（如一般性商業(yè)區(qū)、政務(wù)區(qū)、大型居住區(qū)）等地區(qū)的次干路和支路。

3)步行連通道：以步行直接通過(guò)為主，街道界面活躍度較低，人流量較小，

步行活動(dòng)多為簡(jiǎn)單穿越，與兩側(cè)建筑聯(lián)系不大，是步行網(wǎng)絡(luò)的延伸和補(bǔ)

充。主要分布在以交通性為主，沿線(xiàn)土地使用強(qiáng)度較低的快速路輔路、

主干路，以及城市外圍地區(qū)、工業(yè)區(qū)等人流活動(dòng)較少的各類(lèi)道路。

3.4過(guò)街設(shè)施

3.4.1步行過(guò)街設(shè)施包括人行橫道、人行天橋、人行地道及其附屬設(shè)施，按設(shè)

置位置分為交叉口過(guò)街設(shè)施和路段過(guò)街設(shè)施。

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

3.4.2步行過(guò)街設(shè)施的規(guī)劃布局應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1)過(guò)街設(shè)施的規(guī)劃布局和選型應(yīng)以平面為主、立體為輔。先布置道路交叉

口步行過(guò)街設(shè)施，再考慮增設(shè)路段步行過(guò)街設(shè)施。

2)次干路和支路原則上均采用人行橫道過(guò)街。當(dāng)主干路及以上等級(jí)道路的

人車(chē)沖突較嚴(yán)重，人行橫道已無(wú)法解決時(shí)（取道路飽和度≥0.8，行人過(guò)

街量≥1600人次/高峰小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)），應(yīng)采用人行天橋或人行地道。對(duì)穿

過(guò)市區(qū)的快速路，應(yīng)每隔300～400m設(shè)置一處人行天橋或人行地道。

3)對(duì)于全市性交通樞紐、機(jī)場(chǎng)、碼頭，需結(jié)合其空間布局組織編制行人過(guò)

街設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃或?qū)Ｆ?/p>

4)以方便市民安全過(guò)街為基本原則，根據(jù)不同步行通道類(lèi)型以及緊鄰用地

功能，步行過(guò)街設(shè)施設(shè)置間距應(yīng)滿(mǎn)足表3.4.2的要求。

表3.4.2步行過(guò)街設(shè)施設(shè)置間距一覽表（單位：m）

用地功能

核心步行區(qū)重要步行區(qū)一般步行區(qū)

步行道等級(jí)

步行過(guò)街設(shè)施設(shè)置間距≤200≤250≤300

注：①表中間距值是指人行橫道、人行天橋和人行地道等三類(lèi)過(guò)街設(shè)施總和的設(shè)置間距。

3.4.3為方便行人換乘，減少重要過(guò)街流線(xiàn)的繞行，步行過(guò)街設(shè)施應(yīng)與公交站

點(diǎn)、軌道站點(diǎn)便捷聯(lián)系，在滿(mǎn)足過(guò)街設(shè)施間距要求的前提下，應(yīng)滿(mǎn)足以

下要求或參照下述要求對(duì)過(guò)街設(shè)施位置進(jìn)行調(diào)整：

1)步行過(guò)街設(shè)施出入口宜與公交站點(diǎn)或軌道站出入口結(jié)合設(shè)置或無(wú)縫銜接，

兩者相互間的距離不宜大于30m，不應(yīng)大于50m。

2)沿道路主道設(shè)置公交車(chē)站時(shí)，應(yīng)在輔道上設(shè)置人行橫道，保證乘客安全。

3.4.4步行過(guò)街設(shè)施應(yīng)與大型商業(yè)、商務(wù)辦公設(shè)施和公共設(shè)施無(wú)縫銜接，在滿(mǎn)

足過(guò)街設(shè)施間距要求的前提下，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求或參照下述要求對(duì)過(guò)街

設(shè)施位置進(jìn)行調(diào)整：

1)學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等門(mén)前應(yīng)設(shè)置人行過(guò)街橫道設(shè)施，過(guò)街設(shè)

施距單位門(mén)口距離不宜大于30m，不應(yīng)大于80m。

2)過(guò)街設(shè)施距離居住區(qū)、大型商業(yè)設(shè)施公共活動(dòng)中心的出入口不宜大于

50m，不應(yīng)大于100m。

3)步行過(guò)街設(shè)施應(yīng)與鄰近居住區(qū)、大型商業(yè)設(shè)施、中小學(xué)校和醫(yī)院等公共

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設(shè)施的行人出入口或建筑前廣場(chǎng)，且與這些設(shè)施距離不宜大于80m，不

應(yīng)大于150m。

4)人行天橋宜密切結(jié)合鄰近建筑，設(shè)置直接便捷的連廊進(jìn)入建筑裙樓，或

者商業(yè)服務(wù)業(yè)、商務(wù)辦公和公共設(shè)施等建筑內(nèi)部。

5)人行地道宜與周邊建筑地下空間平層對(duì)接，盡量擴(kuò)大對(duì)接面。

圖3.4.4人行天橋或人行地道聯(lián)系建筑示意圖

3.5立體步行系統(tǒng)

3.5.1核心步行片區(qū)和重要步行片區(qū)應(yīng)以綜合交通樞紐、軌道站點(diǎn)、商業(yè)服務(wù)

業(yè)中心、城市公共活動(dòng)中心和設(shè)施為核心，通過(guò)地面步行通道、步行過(guò)

街設(shè)施、立體步行設(shè)施和步行輔助機(jī)動(dòng)設(shè)施，與公共交通設(shè)施、私人機(jī)

動(dòng)交通設(shè)施、城市廣場(chǎng)、建筑公共活動(dòng)空間和其它公共開(kāi)放空間等節(jié)點(diǎn)

要素形成“安全、短距離、最小體耗量和最高使用率”的相互連接，建立

高效連通和多功能化的全天候立體步行系統(tǒng)（圖3.5.1）。

圖3.5.1立體步行空間示意圖

3.5.2立體步行設(shè)施包括具有公共開(kāi)放性的空中步行連廊和地下步行廊道，是

把各類(lèi)步行交通組織到地上、地面、地下三個(gè)垂直方向的不同平面中，

實(shí)現(xiàn)建筑之間、建筑與軌道交通站點(diǎn)之間和道路空間內(nèi)部便捷聯(lián)系，專(zhuān)

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為行人設(shè)置的步行設(shè)施。

3.5.3空中步行連廊是指位于地面以上，連接建筑物或其它城市設(shè)施的二層及

以上的公共步行通道、空中步行平臺(tái)等。

3.5.4地下步行廊道是指位于地面以下，聯(lián)系地下交通、商業(yè)和公共空間的公

共步行通道及其兩側(cè)構(gòu)筑物。

3.5.5結(jié)合行人過(guò)街需求和設(shè)置位置，立體步行設(shè)施可承擔(dān)過(guò)街設(shè)施的功能。

3.5.6立體步行設(shè)施應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境和建筑設(shè)置，其設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1)軌道站點(diǎn)周邊建筑宜與軌道站點(diǎn)設(shè)置空中步行連廊和地下步行廊道，通

過(guò)立體步行設(shè)施直接進(jìn)入軌道站點(diǎn)，并與公交站點(diǎn)進(jìn)行連接。

2)商務(wù)辦公、住宅裙樓地塊與大型商業(yè)、公共設(shè)施等建筑物之間宜設(shè)置空

中步行連廊，建立便捷的聯(lián)系通道。

3)具有安保需要的建筑物，如銀行、博物館等不應(yīng)設(shè)置空中連廊或地下通

道銜接。

4)立體步行設(shè)施與地面層銜接的出入口間距宜參考表3.4.2的要求。

3.5.7空中步行連廊的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1)宜充分考慮周邊建筑及環(huán)境，進(jìn)行相應(yīng)的流線(xiàn)組織和造型設(shè)計(jì)（表3.5.7）。

2)連廊通道凈寬不宜小于3m，凈高不應(yīng)小于2.5m。

3)無(wú)論是采用公共通道或者建筑內(nèi)部通道的形式，應(yīng)保證24小時(shí)暢通，若

有建筑物在夜間必須關(guān)閉的，應(yīng)另設(shè)通道。

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表3.5.7空中步行連廊與城市、建筑空間常用設(shè)計(jì)形式一覽表

形特征適用范圍

示意圖實(shí)例

式

福田中心城廣場(chǎng)地區(qū)

在不同地塊

建筑之間以開(kāi)放性、公

串空中步行連共性較高的

聯(lián)廊相互連接，建筑類(lèi)型，

式建筑內(nèi)部不中心區(qū)/新區(qū)

設(shè)嚴(yán)格空間建設(shè)

劃割

在建筑外部香港中環(huán)地區(qū)

或緊鄰建筑，

并以連續(xù)獨(dú)立城市更新地

聯(lián)的空中步行區(qū)，建筑后

式連廊將不同期改擴(kuò)建

地塊建筑相

互連接

南山商業(yè)文化中心區(qū)

開(kāi)放性較

以空中公共強(qiáng)，整體規(guī)

平

活動(dòng)平臺(tái)將劃/開(kāi)發(fā)，需

臺(tái)

不同地塊建要協(xié)調(diào)地面

式

筑相互連接道路系統(tǒng)的

建筑群中

香港中環(huán)廣場(chǎng)及周邊地區(qū)

需要設(shè)地面

以空中步行

中停車(chē)，或需

連廊形成環(huán)

庭要相對(duì)獨(dú)立

廊聯(lián)系不同

式的集散空間

地塊建筑

的建筑群中

備注：空中步行連廊公共開(kāi)放空間商業(yè)辦公空間

3.5.8地下步行廊道的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1)宜選取簡(jiǎn)單、流暢的布局方式，避免過(guò)多的曲折。

2)應(yīng)與其它地下空間如軌道站點(diǎn)、地下停車(chē)庫(kù)、地下人防設(shè)施等緊密銜接，

共享通道和出入口。地下步行廊道出入口與公交站的距離宜在100m之

內(nèi)，宜設(shè)計(jì)為小型下沉廣場(chǎng)，為行人提供緩沖空間。

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3)宜利用天然光線(xiàn)，通過(guò)多樣靈活的方式設(shè)置采光和導(dǎo)光系統(tǒng)，提高視覺(jué)

舒適性。在有條件的地段，宜結(jié)合城市綠化或城市廣場(chǎng)設(shè)置天窗或下沉

廣場(chǎng)，將陽(yáng)光引入地下空間。

4)應(yīng)設(shè)置良好的引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，在出入口、交叉口、樓梯等處提供引路

標(biāo)識(shí)、周邊設(shè)施指引等信息，以便向行人作清晰的指引。

5)地下步行廊道的凈寬和凈高設(shè)置應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)兩側(cè)活動(dòng)功能、活動(dòng)強(qiáng)度和

廊道所在地區(qū)，參照本導(dǎo)則第4.6.5條人行地道設(shè)置要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.5.9核心步行片區(qū)和重要步行片區(qū)立體步行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)符合表3.5.9要

求，一般步行片區(qū)立體步行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)可參照重要步行片區(qū)要求執(zhí)行。

表3.5.9構(gòu)建立體步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)一覽表

立體步行核心步行片區(qū)重要步行片區(qū)

以地面-地下系統(tǒng)或地面-空中系統(tǒng)為主，

系統(tǒng)類(lèi)型地下-地面-空中系統(tǒng)

有條件可建設(shè)地下-地面-空中系統(tǒng)

市級(jí)交通樞紐、市區(qū)級(jí)文體設(shè)施、市

軌道站點(diǎn)、街區(qū)級(jí)文化設(shè)施、街道級(jí)商業(yè)

核心要素區(qū)級(jí)商業(yè)中心、市區(qū)級(jí)公共中心和商

中心、街道級(jí)公共中心和主要就業(yè)點(diǎn)

務(wù)辦公中心

節(jié)城市綜合體、公園綠地、城市中庭和空中平臺(tái)、屋頂花園、建筑前廣場(chǎng)和休憩

類(lèi)型

點(diǎn)休憩場(chǎng)所場(chǎng)所

要布局毗鄰公共建筑和場(chǎng)所，合理散布在建筑群中，主要設(shè)在步行網(wǎng)絡(luò)盡端或轉(zhuǎn)角

素規(guī)模大型或中型中型或小型

功地上高層建筑中的二層/三層公共活動(dòng)功能空間、建筑出入口/門(mén)廳、地上軌道站點(diǎn)

能

地面建筑出入口/門(mén)廳、建筑底層沿街商鋪、公交站點(diǎn)

活

動(dòng)地下建筑地下商業(yè)和停車(chē)空間、地下軌道站點(diǎn)

以核心要素為源點(diǎn)，結(jié)合過(guò)街設(shè)施，立體步行設(shè)施通過(guò)豎向步行聯(lián)系設(shè)施（樓梯、

組織形式臺(tái)階、坡道和步行輔助機(jī)動(dòng)設(shè)施等），多方向串聯(lián)各節(jié)點(diǎn)要素，并與各層平面的

功能活動(dòng)相互聯(lián)系

空中步行連廊和地下步行廊道與建筑的商業(yè)娛樂(lè)、景觀休憩、入口廣場(chǎng)和共享平

開(kāi)放設(shè)計(jì)

臺(tái)等功能空間結(jié)合設(shè)置

空中步行連廊和地下步行廊道須進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)景觀設(shè)計(jì)，形成與周邊重要自然景觀資

景觀設(shè)計(jì)

源聯(lián)系的主要景觀通道

3.5.10規(guī)劃立體步行系統(tǒng)并做預(yù)留控制，合理保留步行網(wǎng)絡(luò)的生長(zhǎng)性。在中心

區(qū)地區(qū)提前規(guī)劃立體步道交通系統(tǒng)，進(jìn)行立體步道建設(shè)空間的控制和預(yù)

留，隨著城市發(fā)展和出行需求擴(kuò)大，適時(shí)建設(shè)。

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

3.6行人專(zhuān)用區(qū)

3.6.1行人專(zhuān)用區(qū)指通過(guò)全天或分時(shí)段對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通、機(jī)動(dòng)化交通實(shí)施管制，

僅供行人使用的區(qū)域。

3.6.2符合以下條件的區(qū)域，應(yīng)設(shè)置行人專(zhuān)用區(qū)：

1)人流量較大，大幅超過(guò)人行道最大通行能力（2400人/（h·m））的路段。

2)人車(chē)沖突嚴(yán)重，交通管制已無(wú)法較好解決的路段。

3)采取相應(yīng)措施可以疏導(dǎo)原道路的車(chē)行交通流量。

4)宜選擇商業(yè)設(shè)施、公共設(shè)施周邊的步行道作為行人專(zhuān)用區(qū)，應(yīng)合理組織

機(jī)動(dòng)車(chē)交通與步行交通，保障機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的安全通行與暢達(dá)。

5)特設(shè)為行人專(zhuān)用區(qū)的路段。

3.6.3行人專(zhuān)用區(qū)的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1)行人專(zhuān)用區(qū)的長(zhǎng)度宜控制在1km以?xún)?nèi)，不應(yīng)超過(guò)2km。

2)核心步行片區(qū)應(yīng)結(jié)合道路交通、步行需求至少設(shè)置一處行人專(zhuān)用區(qū)。

3)距城市次干路距離不宜大于200m，距公交站點(diǎn)、軌道站出入口距離不宜

大于100m。

4)行人專(zhuān)用區(qū)的設(shè)置不得妨礙消防及救護(hù)通道的使用。

5)附近應(yīng)設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，其距行人專(zhuān)用區(qū)進(jìn)出口

的距離不宜大于100m，不應(yīng)大于200m。沒(méi)有條件設(shè)置停車(chē)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)

置即停即走上下客設(shè)施。

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

4步行空間設(shè)計(jì)

4.1空間組成

4.1.1步行道是步行通道的物質(zhì)空間載體，由道路用地內(nèi)人行道、設(shè)施帶、綠

化帶、其它用地內(nèi)或相鄰用地之間的建筑退線(xiàn)空間和公共步行通道空間

共同組成（圖4.1.1），步行道斷面典型形式見(jiàn)表4.1.5。

圖4.1.1步行道示意圖

4.1.2人行道指僅供行人通行的空間，不得放置任何妨礙行人通行的設(shè)施（包

括變電箱、消防栓、空調(diào)機(jī)房、樹(shù)木、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位等），宜臨近沿線(xiàn)建

筑設(shè)置。

4.1.3設(shè)施帶指車(chē)行道邊緣與人行道之間的空間，宜集中安排行人護(hù)欄、照明

燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈、綠化遮蔭等步行基本設(shè)施。

4.1.4綠化帶指人行道與用地紅線(xiàn)之間的空間，宜集中安排綠化遮蔭、座椅、

公共藝術(shù)品等休閑設(shè)施，以及垃圾桶、變電箱、空調(diào)機(jī)房等市政設(shè)施。

4.1.5建筑退線(xiàn)空間指用地紅線(xiàn)與建筑控制線(xiàn)（建筑紅線(xiàn)）之間的建筑退讓空

間，其中具有公眾開(kāi)放空間屬性的建筑退線(xiàn)空間納入步行交通空間，供

行人進(jìn)出建筑物、沿建筑物邊緣行走。

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1)建筑退線(xiàn)空間宜作為公眾交流和活動(dòng)的場(chǎng)所，通過(guò)配置適宜的建筑立面

設(shè)施（如窗戶(hù)、門(mén)、遮陽(yáng)蓬和陽(yáng)臺(tái)等），創(chuàng)造豐富的行為和視覺(jué)體驗(yàn)。

2)除居住、醫(yī)院、學(xué)校、市政公用設(shè)施及其它因管理或安全需要的建筑外，

建筑退線(xiàn)空間不應(yīng)設(shè)置圍墻或圍欄。

3)商業(yè)綜合體、綜合交通樞紐等建筑地塊應(yīng)適當(dāng)增加建筑退線(xiàn)空間寬度。

4)密度一、二區(qū)的居住和商業(yè)用地內(nèi)，其建筑裙房層數(shù)宜多于2層。

5)承擔(dān)步行交通功能的建筑退線(xiàn)空間不應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，也不得改為

商業(yè)用途。

表4.1.5步行道斷面典型形式一覽表

類(lèi)

周邊功能設(shè)施帶、綠化帶設(shè)置建議斷面示意圖

型

居住、醫(yī)

院、學(xué)校

工業(yè)和倉(cāng)

儲(chǔ)等需圍①設(shè)施帶可結(jié)合沿線(xiàn)城市

合建筑景觀的要求，采用綠化植

被或隔離護(hù)欄等設(shè)施，防

止行人隨意穿越道路；同

商住、商時(shí)，應(yīng)設(shè)置行道樹(shù)或遮蔭

業(yè)、研發(fā)

設(shè)施。

步辦公、文②綠化帶的設(shè)置內(nèi)容和形

行化設(shè)施、式應(yīng)考慮沿線(xiàn)建筑功能的

體育設(shè)施

道景觀和行人休憩要求，公

等建筑共活動(dòng)密集地區(qū)的綠化帶

不宜連續(xù)設(shè)置，最長(zhǎng)段不

應(yīng)超過(guò)50m。

③建筑退線(xiàn)空間宜設(shè)置綠

胡同、弄地、廣場(chǎng)等公共空間，不

巷、街坊

應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或灌木叢。

路、小區(qū)

路等

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

表4.1.5步行道斷面典型形式一覽表（續(xù)）

類(lèi)

周邊功能設(shè)施帶、綠化帶設(shè)置建議斷面示意圖

型

①設(shè)施帶可結(jié)合沿線(xiàn)城市

景觀的要求，采用綠化植

被或隔離護(hù)欄等設(shè)施，防

止行人隨意穿越道路；同

時(shí)，應(yīng)設(shè)置行道樹(shù)或遮蔭

設(shè)施。

②綠化帶的設(shè)置內(nèi)容和形

城市道路式應(yīng)考慮沿線(xiàn)建筑功能的

景觀和行人休憩要求，公

共活動(dòng)密集地區(qū)的綠化帶

不宜連續(xù)設(shè)置，最長(zhǎng)段不

應(yīng)超過(guò)50m。

③建筑退線(xiàn)空間宜設(shè)置綠

地、廣場(chǎng)等公共空間，不

應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或灌木叢。

步公園綠地

行①應(yīng)最大限度地保護(hù)、合

專(zhuān)理利用現(xiàn)有自然和人工植

用被，增大人行道的遮蔽程

路度。

②應(yīng)維護(hù)沿線(xiàn)城市生態(tài)系

山林統(tǒng)的健康與穩(wěn)定，優(yōu)先使

用廢棄材料和環(huán)保材料，

合理布局，實(shí)現(xiàn)對(duì)自然環(huán)

境最小干擾。

③寬度設(shè)置應(yīng)考慮動(dòng)植物

生存遷徙和行人與周邊環(huán)

境的安全防護(hù)要求。

海濱

④植被配置應(yīng)遵循適地適

樹(shù)、層次豐富、自我穩(wěn)定

的原則，選用鄉(xiāng)土樹(shù)種進(jìn)

行植被種植和恢復(fù)，并應(yīng)

與城市景觀風(fēng)格協(xié)調(diào)、統(tǒng)

一。

河岸

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

4.1.6步行道路的隔離方式應(yīng)綜合考慮步行道路是否專(zhuān)用，道路橫斷面寬度，

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速與流量、兩側(cè)建筑環(huán)境等要素，并符合以下規(guī)定：

1)步行專(zhuān)用路應(yīng)采取有效的管理措施禁止機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入，允許自行車(chē)通行的

應(yīng)采取隔離措施。

2)步行道應(yīng)和相鄰的自行車(chē)道物理隔離，可采取綠化帶隔離、綠籬隔離等。

條件有限時(shí)，可選用高差隔離、人非共板彩色鋪裝隔離或劃線(xiàn)隔離，明

確步行和自行車(chē)交通路權(quán)。

4.1.7建筑臨街立面和公共活動(dòng)場(chǎng)所作為步行交通系統(tǒng)中重要的吸引點(diǎn)，應(yīng)增

強(qiáng)空間的便捷可達(dá)，塑造活力的步行空間，提供多樣化步行體驗(yàn)。

4.1.8建筑臨街立面和公共活動(dòng)場(chǎng)所的步行化設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下基本原則：

1)保持開(kāi)放和可進(jìn)入性，考慮正式或非正式的功能需求，以及其與周邊土

地使用的關(guān)系，應(yīng)有不低于周長(zhǎng)70%的界面向公眾開(kāi)放，保證空間邊界

與周?chē)ㄖ锖徒值乐g的視覺(jué)滲透。

2)與周邊步行交通網(wǎng)絡(luò)和公共交通網(wǎng)絡(luò)的便捷連接，提供行人服務(wù)設(shè)施（如

座椅或休息臺(tái)等），具有完善的無(wú)障礙設(shè)施。

3)創(chuàng)造一個(gè)積極的空間邊緣，直接面向公共或商業(yè)建筑設(shè)置公共開(kāi)放空間

（如公園或廣場(chǎng)），并提供休憩娛樂(lè)設(shè)施（如咖啡桌、戶(hù)外廣告屏或兒童

游樂(lè)設(shè)施等）。

圖4.1.8公共開(kāi)放空間步行化設(shè)計(jì)示意圖

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

4.1.9建筑臨街立面應(yīng)滿(mǎn)足行人通行與進(jìn)入建筑的舒適性和多樣性需求，其設(shè)

計(jì)應(yīng)符合以下要求：

1)商業(yè)服務(wù)業(yè)建筑臨街立面底層宜作為商業(yè)用途或設(shè)立建筑人行主入口

（如商店出入口或辦公建筑門(mén)廳出入口等），采用櫥窗等通透的設(shè)計(jì)形式，

不宜設(shè)置封閉、連續(xù)和大面積的實(shí)體墻面。

圖4.1.9-1建筑臨街立面底層設(shè)置示意圖

2)連續(xù)的街墻宜交替設(shè)置不同的綠化景觀，避免使用降低步行舒適度、毫

無(wú)裝飾的空白立面、玻璃幕墻或深色玻璃墻。

3)建筑的檐篷和柱廊等遮陽(yáng)避雨設(shè)施（能最大限度地提高視覺(jué)興趣、遮蔭

和擋雨）可延伸至人行道空間內(nèi)。

4)核心步行片區(qū)內(nèi)，通透墻體宜占街墻長(zhǎng)度的30%以上，且連續(xù)實(shí)墻面不

超過(guò)15m。

5)居住區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等因管理和安全需要設(shè)置隔離設(shè)施時(shí)，應(yīng)采用矮墻、

柵欄或綠籬，保證建筑內(nèi)部與街道之間視線(xiàn)無(wú)遮擋。

樹(shù)墻柵欄

圖4.1.9-2用地之間隔離設(shè)施設(shè)置示意圖

6)建筑臨街立面應(yīng)充分考慮高空墜物影響，采用底層架空、騎樓、挑檐或

走廊等設(shè)計(jì)，為行人創(chuàng)造安全的步行通道。

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

4.1.10公共活動(dòng)場(chǎng)所主要包括公園綠地、廣場(chǎng)和公共體育活動(dòng)場(chǎng)地，其設(shè)計(jì)應(yīng)

滿(mǎn)足以下要求：

1)場(chǎng)所位置、大小和設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其內(nèi)外環(huán)境之間的視覺(jué)滲透和可見(jiàn)度。應(yīng)

不設(shè)或少設(shè)柵欄；確需設(shè)置的，應(yīng)進(jìn)行柵欄景觀設(shè)計(jì)，保持視覺(jué)滲透和

緩沖。

2)場(chǎng)所周邊步行通道應(yīng)直接連接到周邊居住區(qū)、商業(yè)區(qū)以及軌道公交站點(diǎn)，

場(chǎng)所內(nèi)部步行通道應(yīng)優(yōu)先考慮和滿(mǎn)足行人的“期望線(xiàn)”（貫穿整個(gè)場(chǎng)所的

捷徑），并適時(shí)調(diào)整。

3)場(chǎng)所應(yīng)臨街區(qū)步行路一側(cè)，臨近周邊建筑出入口、公交和軌道站點(diǎn)出入

口設(shè)置步行出入口；社區(qū)級(jí)場(chǎng)所必須與街區(qū)步行路相鄰。相鄰公共活動(dòng)

場(chǎng)所的邊界應(yīng)相互開(kāi)放和便捷連接，與非公共開(kāi)放空間相鄰應(yīng)保持邊界

開(kāi)放和相互聯(lián)系。鼓勵(lì)休閑商業(yè)設(shè)施（如咖啡館等）沿公共建筑及公共

活動(dòng)場(chǎng)所周邊設(shè)置。

4.1.11建筑臨街立面和公共活動(dòng)場(chǎng)所內(nèi)服務(wù)設(shè)施的配置應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1)適應(yīng)氣候條件，夏季應(yīng)提供充分的、舒適的遮蔭設(shè)施或區(qū)域，冬季應(yīng)提

供享受陽(yáng)光的舒適設(shè)施或區(qū)域，雨季應(yīng)提供擋風(fēng)避雨的設(shè)施或區(qū)域。

2)根據(jù)內(nèi)部活動(dòng)的需求和周邊活動(dòng)的強(qiáng)度提供數(shù)量適宜休憩座椅，并為使

用者提供多種選擇，滿(mǎn)足兩人或群體進(jìn)行面對(duì)面交流的需求（如保護(hù)使

用者隱私、適應(yīng)陽(yáng)光和陰天、鄰近活動(dòng)場(chǎng)地等）。

3)應(yīng)提供使用安全、衛(wèi)生潔凈的公共廁所。若與城市道路存在高差，應(yīng)有

寬度不小于1.5m樓梯或坡道連接人行道。

4.2步行道路

4.2.1城市快速路以下等級(jí)城市道路兩側(cè)必須設(shè)置人行道，人行道應(yīng)與車(chē)行道

同步建設(shè)。

4.2.2人行道寬度應(yīng)根據(jù)行人活動(dòng)的活躍程度、行人流量、道路紅線(xiàn)寬度、路

徑類(lèi)型、緊鄰用地功能及其建筑強(qiáng)度確定，其寬度不應(yīng)小于3m；若條件

限制，最低不得小于2m。人行道凈高不應(yīng)小于2.5m。

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深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2020年版）

表4.2.2不同行人活動(dòng)所需人行道寬度一覽表

寬度需求1.5m2m2.5m3m

示意圖

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表4.2.2不同行人活動(dòng)所需人行道寬度一覽表（續(xù)）

寬度需求3.5m4m

示意圖

示意圖

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4.2.3人行道寬度必須滿(mǎn)足行人通行的安全和順暢，按下列公式計(jì)算：

ωp＝ＮＷ/ＮＷ１（公式4.2.3）

式中：ωp——人行道寬度（m）；

ＮＷ——人行道高峰小時(shí)行人流量（P/h）；

ＮＷ１——1m寬人行道的設(shè)計(jì)行人通行能力[1800～2100