動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)、車端連接及車內(nèi)設(shè)備理論課教案(一)

《動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)、車端連接及車內(nèi)設(shè)備》課教案

授課第一章

科備課課

動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)順序第二章第一節(jié)2

目時(shí)間時(shí)

章第一章國(guó)內(nèi)客車車體結(jié)構(gòu)發(fā)展概況

講

節(jié)第二章授課以每期課

課

課第1節(jié)流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)日期表為準(zhǔn)

人

題

授授動(dòng)車組機(jī)作

課教師講解、多媒體直觀演示、討論有機(jī)結(jié)合。課械師培訓(xùn)業(yè)

方班班題2

式級(jí)數(shù)

選

教

用

學(xué)通過(guò)本章學(xué)習(xí)，了解國(guó)產(chǎn)既有客車、動(dòng)車組車

教多媒體課件

目體技術(shù)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)方式等內(nèi)容。

具

的

重難

高速動(dòng)車組的特點(diǎn)高速動(dòng)車組的特點(diǎn)

點(diǎn)點(diǎn)

首先介紹中國(guó)鐵路車輛的發(fā)展歷程，既有車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。講課中注意用實(shí)際生活的例子

引入新課，比如乘坐動(dòng)車組的感受，引入最新試驗(yàn)的高速動(dòng)車組外形設(shè)計(jì)，它們有著共同的

特點(diǎn)：完美的流線型設(shè)計(jì)，符合空氣動(dòng)力學(xué)性能。

說(shuō)

明

審閱簽名:

教學(xué)過(guò)程

（1分）環(huán)視全班

【一、組織教學(xué)】：引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)。

學(xué)員，安定情緒。

首先自我介紹，了解學(xué)員的自身情況，拉近與學(xué)員的距離。

（4分）實(shí)例引入，

激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)興

趣。

【二、導(dǎo)入新課】：

1.探討問(wèn)題一：學(xué)員在來(lái)武漢培訓(xùn)的時(shí)乘坐動(dòng)車組的

感受，引出高速動(dòng)車組的主要特點(diǎn)。

2.隨著高速動(dòng)車組技術(shù)的快速發(fā)展，如今動(dòng)車組的運(yùn)

營(yíng)速度可以達(dá)到300km/h。提高速度除了需要有強(qiáng)勁的動(dòng)力

之外，還需要有完美的外形設(shè)計(jì)。動(dòng)車組運(yùn)行速度如此之

快，其中空氣造成的阻力是非常的大，所以動(dòng)車組的車體

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還要考慮符合空氣動(dòng)力學(xué)性能，那么接下來(lái)我們

一起來(lái)進(jìn)入課程的學(xué)習(xí)。

【三、講授新課】

（40分）課件展

第一章國(guó)內(nèi)既有客車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

示、講解。

一、21型客車:是中國(guó)鐵路第一代主型客車，1953年主要分析21型

開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。車長(zhǎng)21.9745m,車寬3.0045客車車體結(jié)構(gòu)

m,車體為全鋼斜接焊接組合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度80?100km/h,的特點(diǎn)。

車輛自重降至43/39t。21型客車后來(lái)被22型客車替代。

二、22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車。1956

年開始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車體

長(zhǎng)23.6m,車寬3.105m,構(gòu)造速度120km/h。車體為

全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉

殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，

殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。22型客車改

型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區(qū)別主要在車體

的材質(zhì)上。

22A型是長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂

平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進(jìn)。22B型是在22型客

車原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。

18、19、23、31型也為22型客車系列的車型。

三、1967年開始試制，車長(zhǎng)25.5米。這種客車結(jié)構(gòu)

上的特點(diǎn)有：低合金鋼結(jié)構(gòu)的車體為無(wú)中粱、無(wú)壓筋、薄

壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。定員較多，構(gòu)造速度較高，集中供

電，各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置。采用低噪

聲、耐磨耗風(fēng)擋，安裝鋁合金單元車窗，端門為自動(dòng)門，

行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。之后，在25型車基礎(chǔ)上

又研制了25A、25G、25Z型，其中25Z型客車為國(guó)產(chǎn)第一

代準(zhǔn)高速車型，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h。主要用于中短途城際特

快列車。

25K型客車為中國(guó)鐵路第一次大提速開始開行的特快

列車車體。是基于25Z型準(zhǔn)高速客車的研制經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)。

25T型客車為中國(guó)鐵路第五次大提速開始開行的直達(dá)特快

列車車體。是25K型客車的后續(xù)型號(hào)。由龐巴迪公司提供

技術(shù)并授權(quán)四方-龐巴迪-鮑爾公司（BSP）研發(fā)量產(chǎn)，定型

后由其他國(guó)內(nèi)客車車輛廠國(guó)產(chǎn)化。

（40分）課件展

第二章第一節(jié)流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

示、講解。

通過(guò)CRH380A型動(dòng)

一、動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)車組車體制造過(guò)程

的視頻重點(diǎn)說(shuō)明其

引入課題，通過(guò)對(duì)戰(zhàn)機(jī)、賽車外形與動(dòng)車組外形的比

結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

較，找出結(jié)構(gòu)上的共性特點(diǎn)。

※重點(diǎn)介紹頭車的

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的考慮

播放車體制造視頻，引導(dǎo)學(xué)員了解車體結(jié)構(gòu)。

因素。

對(duì)于高速動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，列車頭型設(shè)計(jì)非常重要，好的

頭型設(shè)計(jì)可以有效地減少運(yùn)行空氣阻力、列車交會(huì)壓力波

和解決好運(yùn)行穩(wěn)定性等問(wèn)題。

1.頭型設(shè)計(jì)的基本要求

頭型設(shè)計(jì)考慮的兩個(gè)基本參數(shù)是阻力系數(shù)和長(zhǎng)細(xì)比。

2.動(dòng)車組頭部流線化設(shè)計(jì)要求

（1）頭部縱向?qū)ΨQ面上的外形輪廓線設(shè)計(jì)

（2）俯視圖最大輪廓線形設(shè)計(jì)

（3）頭部外形與車身外形過(guò)渡

二、動(dòng)車組車身外型設(shè)計(jì)

整個(gè)車身斷面呈鼓形，即車頂為圓弧形，側(cè)墻下部向

內(nèi)傾斜（5o左右）并以圓弧過(guò)渡到底架，側(cè)墻上部向內(nèi)傾

斜（3o左右）并以圓弧過(guò)渡到車頂。

車輛底部形狀對(duì)空氣阻力的影響很大，為了避免地板

下部設(shè)備的外露，采用與車身橫斷面形狀相吻合的裙板遮

住車下設(shè)備，以減少空氣阻力，也可防止高速運(yùn)行帶來(lái)的

沙石擊打車下設(shè)備。

3.車體表面光滑平整，盡量減少突出物。如側(cè)門

采用塞拉式；扶手為內(nèi)置式；腳蹬做成翻板式，使側(cè)門關(guān)

閉時(shí)可以包住它。

4.兩車輛連接處采用橡膠大風(fēng)擋，與車身保持平齊，

避免形成空氣渦流。

（4分）教師提問(wèn)

【四、總結(jié)】：

學(xué)員，教師點(diǎn)評(píng)總