物流工程知識總結(jié)

物流工程知識總結(jié)第一篇：物流工程知識總結(jié)1.物流工程的核心技術(shù)(1)需求分析技術(shù)(2)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)(3)物流信息應(yīng)用技術(shù)2、物流工程的概念：宏觀概念：物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。微觀概念：物流工程主要是從工程的角度來研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與實施的過程。3.物流工程的外部支撐條件1.物流管理技術(shù)主要的物流管理方法：ERP/MRP/庫存管理、供應(yīng)鏈管理等。(1)物流成本管理：是一個復(fù)雜的概念，一般指產(chǎn)品在空間唯一（含靜止）過程中所消耗的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，如運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工、信息管理等活動中所指出的人力、物力和財力的總和。(2)物流質(zhì)量管理：概念包含物流對象的質(zhì)量、物流方法質(zhì)量等，它是一種全面的質(zhì)量觀。2.交通工程技術(shù)3.物流信息通信技術(shù)地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)(GPS)、【電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）:按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)格式，將經(jīng)濟(jì)信息、物流信息通過電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)合作伙伴電子計算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙交易”】、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、條形碼技術(shù)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）4.物流仿真技術(shù)（物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計仿真、貨物運(yùn)輸方案仿真、物料控制仿真、物流成本仿真）5.倉儲搬運(yùn)技術(shù)4.供應(yīng)鏈概念：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，為滿足客戶需求，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直接到用戶，連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。供應(yīng)鏈的特征：（1）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€動態(tài)系統(tǒng)，會隨著時間不斷發(fā)展。（3）供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點通常有不同甚至相互沖突的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：是使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率最大化和成本最小化。3.兩種典型的供應(yīng)鏈：低成本供應(yīng)鏈：是以降低成本為核心，供應(yīng)鏈中所有職能戰(zhàn)略都為降低成本作貢獻(xiàn)，低成本供應(yīng)鏈特征是在平衡成本與服務(wù)水平是更側(cè)重于考慮成本問題?？焖俜磻?yīng)供應(yīng)鏈：是以對顧客需求的快速反應(yīng)為核心，供應(yīng)鏈中所有職能都為提高對客戶反應(yīng)速度而工作。4、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)：是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體系。5.物流活動隊運(yùn)輸樞紐產(chǎn)生新需求物流活動依托綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，而綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，必然需要綜合運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)于現(xiàn)代物流的需求。服務(wù)于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的稱作綜合運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐集中了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，其基本功能是通過多種方式將一種或多個方向的貨物流分送到另一個或幾個方向。6.時效運(yùn)輸：指在滿足一定運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，對運(yùn)輸時間作出承諾的運(yùn)輸過程。客戶對時效運(yùn)輸?shù)囊笠话阌袃煞N：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)確率，是時效運(yùn)輸優(yōu)化追求的目標(biāo)。7.聯(lián)合運(yùn)輸：使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或需要轉(zhuǎn)換的運(yùn)輸組織形式稱為聯(lián)合運(yùn)輸，如鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎喝绦浴⒑啽阈?、通用性、代理性、協(xié)同性。8.集裝箱式一種容器，具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱為貨柜。集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及國際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?.集裝箱出口貨物流程：訂艙或托運(yùn)、承運(yùn)、發(fā)放空箱、貨物裝箱、整箱貨的交接和簽收、換取提單、裝船。集裝箱進(jìn)口貨物流程：貨運(yùn)單證、分發(fā)單證、到貨通知、提單、提貨單、提貨、整箱交、拆箱交。10.影響運(yùn)輸定價因素：距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、貨物形狀、搬運(yùn)的難易程度、責(zé)任歸屬、市場因素、成本結(jié)構(gòu)。11.城市配送的概念：是指在城市區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時將貨物送達(dá)指定地點的物流服務(wù)。城市物流配送包括商業(yè)物流配送和工業(yè)物流配送。12.共同配送是指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的物流配送活動。類型有：同類型企業(yè)間的共同配送、不同類型產(chǎn)業(yè)間的共同配送、廠商與批發(fā)商之間的物流共同化、零售商與批發(fā)商之間的物流共同化。物流配送形成機(jī)理：（1）生產(chǎn)制造企業(yè)管理模式的變革是產(chǎn)生工業(yè)物流配送的強(qiáng)大推動力；（2）新的商業(yè)模式產(chǎn)生了對商業(yè)配送的需求；（3）生活方式的改變需要物流配送的支撐（4）其他方面因素。13.城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城外運(yùn)輸和城內(nèi)運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物通過鐵路、公路、水路和航空運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪鲌@區(qū)、配送中心等大型物流節(jié)點，經(jīng)處理后由這些城市邊緣的物流節(jié)點，通過地下物流系統(tǒng)配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站.作用：（1）環(huán)節(jié)城市交通擁擠問題，提高物流配送的通達(dá)性；（2）減少環(huán)境污染，節(jié)約城市用地，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展（3）實現(xiàn)共同配送和企業(yè)零庫存（4）實現(xiàn)直接配送（5）促進(jìn)電子商務(wù)和網(wǎng)上購物的發(fā)展。14.物流EDI的優(yōu)點在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。EDI模型步驟：（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計劃，并把運(yùn)送貨物清單及運(yùn)送時間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計劃。（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽，即SCM標(biāo)簽，并貼在貨物包裝箱上，同時把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，依據(jù)請示下達(dá)車輛調(diào)配指令。（3）物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨業(yè)主取運(yùn)貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，確認(rèn)運(yùn)送貨物；（4）物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝，制成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)輸?shù)耐逻M(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨業(yè)主運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請示信息；（5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物入庫。同時通過EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。15.條碼技術(shù)室在計算機(jī)的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是：不局限于視線；識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識別卡可具有讀寫能力；可攜帶大量數(shù)據(jù)；難以偽造；有智能。GIS概念：是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。16、GPS：全球定位系統(tǒng)具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。17、信息化規(guī)劃：是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計和實施的前提和依據(jù)，信息化規(guī)劃的核心內(nèi)容是要從組織目標(biāo)和信息化戰(zhàn)略中抽取信息需求和功能需求，形成組織總體的信息化框架和系統(tǒng)整體模型，為進(jìn)一步系統(tǒng)設(shè)計與實施奠定基礎(chǔ)。18、信息化規(guī)劃可以分為四個層次：信息戰(zhàn)略規(guī)劃(ISP)、信息資源規(guī)劃(IRP)、信息系統(tǒng)規(guī)劃(ISP)、企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)19、物流信息化的主要內(nèi)容：物流商品的信息化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化合代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化等。20、公用物流信息平臺功能：信息服務(wù)功能、資源整合功能、在線交易功能、決策支持功能21、港口包含一個或多個港區(qū)。港區(qū)是指港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門管理的區(qū)域。一個港區(qū)包括多個碼頭，而碼頭又設(shè)有多個泊位。22、港口規(guī)劃概論：（宏觀）港口布局規(guī)劃實質(zhì)上市一個國家對該區(qū)域港口資源進(jìn)行總體協(xié)調(diào)、分工協(xié)作、合理布局的戰(zhàn)略（中觀）港口總體規(guī)劃是在港口布局確定后，對一個具體港口發(fā)展所作的規(guī)劃，它體現(xiàn)在中觀層面，是港口發(fā)展的指導(dǎo)性文件（微觀）港口港區(qū)規(guī)劃是大中型港口要做的規(guī)劃工作，是針對港口的某一港區(qū)的具體規(guī)劃23、集裝箱港口選址：使用方面的要求：（1）港口應(yīng)具有良好的自然條件（2）港口應(yīng)有良好的水域和陸域條件；港口建設(shè)施工方面的要求：（1）建設(shè)費(fèi)用低（2）施工條件好；腹地的集疏運(yùn)條件；國防戰(zhàn)備方面的要求；其他方面的要求：（1）環(huán)保要求（2）少占耕地、減少拆遷、24、港口的裝卸生產(chǎn)設(shè)施：可分為起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械以及各類裝卸專用機(jī)械等岸邊集裝箱起重機(jī)，又稱為岸邊集裝箱裝卸橋，岸壁式集裝箱裝卸橋簡稱岸橋，是集裝箱與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。25、港九總體布置的一般原則：統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、布局合理和分期建設(shè)的原則；總體設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)港口對船舶服務(wù)的功能；港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃想?yún)f(xié)調(diào)；港口陸域的裝卸、儲存和集疏三大系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合；節(jié)約工程投資和營運(yùn)管理費(fèi)用26、公路國務(wù)運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式：多班運(yùn)輸、定點運(yùn)輸、定時運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸27、公路貨運(yùn)場站可分為整車運(yùn)貨站、零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱貨運(yùn)站28、公路貨運(yùn)場站的主要功能：信息和交易中心功能；貨運(yùn)配載和中轉(zhuǎn)功能；物流中心功能；生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能29、公路貨運(yùn)場站的選址原則：應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，適應(yīng)運(yùn)輸市場需求，便于城市交通管理，宜設(shè)置在城市外圍交通便利處，以便盡量減少客貨交通混流；與綜合交通網(wǎng)絡(luò)合理銜接；應(yīng)考慮工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地的分布，配以合理分布的貨物受理點，方便托運(yùn)，服務(wù)社會；具備良好的地址條件；具備良好的的給排水、電力、道路、通訊等條件.公路貨運(yùn)場站的選址步驟：收集城市、路網(wǎng)、國土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計，站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料；確定貨運(yùn)場站的服務(wù)范圍和功能；測算設(shè)計年度貨運(yùn)場站的生產(chǎn)規(guī)模和戰(zhàn)地面積；根據(jù)選址原則，提出若干貨運(yùn)場站站址備選方案；對備選站直進(jìn)行現(xiàn)場勘查；經(jīng)方案比選，確定貨運(yùn)站址。公路貨運(yùn)場站平面布置的基本原則：合理劃分功能區(qū)域；避免站內(nèi)行駛路線的交叉；為貨主提供方便；不同方案的比較。30.鐵路貨運(yùn)場站布置原則：1.成件包裝貨區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，以避免被散裝貨物灰塵所污染，前者最好設(shè)在貨場上風(fēng)方向并靠近城市一側(cè)2.集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近長大笨重貨區(qū)，以便集中管理和公用裝卸機(jī)械，提高裝卸機(jī)械的使用效率3.散堆裝貨好設(shè)在下風(fēng)方向并遠(yuǎn)離城市一側(cè)4.危險品貨區(qū)和牲畜裝卸區(qū)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離其他貨區(qū)的地方，在貨場用危險品貨物倉庫時，最設(shè)置單獨(dú)出入口5.當(dāng)貨場與車場車站橫列布置時，應(yīng)將成件包裝區(qū)布置在遠(yuǎn)離車場的外側(cè)，而將散堆裝貨區(qū)布置在靠近車場的一側(cè)31航空貨運(yùn)分類：急快件貨物運(yùn)輸易腐貨物運(yùn)輸常規(guī)貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸設(shè)備體系：1.飛機(jī)：輸?shù)囊\(yùn)載工具。2.機(jī)場：航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的交匯點，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口3.空中交通管理系統(tǒng)：包括助航設(shè)備，空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則，目的是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū)的利用效率4.飛行航線：航空運(yùn)輸路線是由空管部門設(shè)定的飛機(jī)從一個機(jī)場飛抵另一個機(jī)場的通道。32企業(yè)一般戰(zhàn)略的種類1.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2.差異化戰(zhàn)略3.集中戰(zhàn)略.33.物流產(chǎn)業(yè)定義：物流產(chǎn)業(yè)是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運(yùn)輸，倉儲，信息，流通加工，包裝，裝卸搬運(yùn)，區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。產(chǎn)業(yè)特征：1.以物流技術(shù)為經(jīng)營手段的專業(yè)化服務(wù)企業(yè)，按照產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和標(biāo)準(zhǔn)衡量，實際上就是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，所不同的是具有跨部門，跨行業(yè)，跨企業(yè)和多環(huán)節(jié)的特征，其服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類的多樣化特征非常顯著。2.從工商業(yè)領(lǐng)域的物流活動分析，其物流活動又不是單純的獨(dú)立經(jīng)營活動，往往與這些企業(yè)的原材料采購，生產(chǎn)組織，銷售組織緊密集合，成為此類企業(yè)改善管理和提高效率的重要技術(shù)和手段。3.從社會化分工的角度，使物流組織活動只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期效益4.物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會對物流活動的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門。34.物流產(chǎn)業(yè)政策：1.法律類物流政策——美國物流產(chǎn)業(yè)政策模式2.行政類物流政策——日本物流產(chǎn)業(yè)政策模式3.我國現(xiàn)行物流政策基本狀況——主要是有關(guān)物流的各種法律法規(guī)和有關(guān)物流的各種“意見”“通知”等行政類政策。第二篇：物流工程總結(jié)物流：物質(zhì)資料實體在進(jìn)行社會再生產(chǎn)過程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實體流動的過程。物流功能要素：運(yùn)輸、倉儲、裝卸與搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息現(xiàn)代物流：指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等物流功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流內(nèi)涵：運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化物流工程：以物流系統(tǒng)為研究對象，運(yùn)用系統(tǒng)工程管理學(xué)和信息科學(xué)的理論與方法，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低成本、高效率、高質(zhì)量為社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和企業(yè)提供最有力的支援和服務(wù)的活動過程。物流工程系統(tǒng)：（包裝、儲存、輸送、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、供應(yīng)鏈）工程物流工程特點：（全局、關(guān)聯(lián)、最優(yōu)、綜合、實踐）性設(shè)置規(guī)劃與設(shè)計目標(biāo)：人力財力物力和物流人流信息流最合理經(jīng)濟(jì)有效配置和安排，確保規(guī)劃企業(yè)以最小投入獲得最大效益。設(shè)施選址原則：（成本費(fèi)用、吸納人才、接近客戶、工業(yè)生產(chǎn)力布局）原則設(shè)施布置：在給定空間范圍內(nèi)，對構(gòu)成生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)的各種要素進(jìn)行位置安排，目的是為生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)有效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性提供必要的條件和保證。設(shè)施布置階段：確定位置；總體規(guī)劃；詳細(xì)布置；施工安裝作業(yè)單位構(gòu)成因素：企業(yè)產(chǎn)品、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平、生產(chǎn)技術(shù)與裝備水平。設(shè)施布置基本形式：（工藝原則、產(chǎn)品原則、固定工位、成組技術(shù)）布置設(shè)施布置目標(biāo)：合理物料流動、工作有效性和高效率、作業(yè)環(huán)境美觀整潔、滿足容積空間現(xiàn)實設(shè)施布置設(shè)計原則：符合工藝過程要求、最有效地利用空間、物料搬運(yùn)費(fèi)用最少、保持生產(chǎn)和安排的柔性、適應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的合理化和管理的方便、為職工提供方便、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境系統(tǒng)布置設(shè)計SLP步驟：物流分析、作業(yè)單位相互關(guān)系分析、物流—作業(yè)單位相互關(guān)系綜合、面積關(guān)系圖、調(diào)整修正與擬定方案、評價物料搬運(yùn)：指在同一場所范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放和空間位置為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動的活動。物流搬運(yùn)作用：物流各階段之間互相轉(zhuǎn)換的橋梁；連接各種不同運(yùn)輸方式，使多式聯(lián)運(yùn)得以實現(xiàn)；在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)已經(jīng)成為生產(chǎn)過程的重要組成部分和保障系統(tǒng)。物流搬運(yùn)合理化原則：減少環(huán)節(jié)，簡化作業(yè)流程，實現(xiàn)物流合理化原則；在滿足生產(chǎn)工藝的前提下，發(fā)揮設(shè)備的利用率原則；貫徹系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化原則；步步活化、省力節(jié)能原則。物料搬運(yùn)系統(tǒng)：指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個過程或邏輯動作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地講物料進(jìn)行移動、儲存或控制。物流搬運(yùn)系統(tǒng)三要素：搬運(yùn)（對象路線方法）貨物集裝單元化：在貨物儲運(yùn)過程中，為便于裝卸搬運(yùn)，將一定數(shù)量的貨物（同種的或不同的）匯集成一個擴(kuò)大的作業(yè)單元。單元化器具功能：盛放、包裝物料的物品；便于物料的保管、存放或搬運(yùn)；保護(hù)物料品質(zhì)不損失；計量功能。集裝單元化器具條件：使貨物集裝成完整統(tǒng)一的重量體積單元；有便于機(jī)械裝卸搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)。全員生產(chǎn)維修TPM：利用包括操作者在內(nèi)的生產(chǎn)維修活動，提高設(shè)備的全面性能。（重點：生產(chǎn)維修、全員參與；特點：全效率、全系統(tǒng)、全員參加；目標(biāo)：停機(jī)、廢品、事故、速度損失為零）如何推行TPM：提高工作技能、改進(jìn)精神面貌、改善操作環(huán)境（5S：整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式、圖例符號搬運(yùn)系統(tǒng)分析階段：外部銜接、編制（總體、詳細(xì)）搬運(yùn)方案、方案實施搬運(yùn)系統(tǒng)分析設(shè)計：物料分類、布置、各項移動分析、各項移動的圖表變化、物料搬運(yùn)方法的選擇、修改和限制、各項需求的計算、方案的評價SHA和SLP關(guān)系：1.共同目標(biāo)，出發(fā)點是力求物流規(guī)模合理化：SLP重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，布置時位置搭配合理，盡可能減少物流線路交叉、迂回和往復(fù)現(xiàn)象；SHA重點在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，確定合理搬運(yùn)方法，選擇合適搬運(yùn)設(shè)備，使得搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。2.相互制約、相輔相成：SLP是SHA的前提，前者只有通過完善的物料搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出合理性。ABC分類法：將庫存物資根據(jù)80/20原則，按重要程度分為特別重要的庫存（A類庫存），一般重要的庫存（B類庫存）和不重要的庫存（C類庫存）3個等級，然后針對不同的級別分別進(jìn)行管理和控制。倉儲構(gòu)成：儲存空間、貨物、倉儲設(shè)施設(shè)備、人員、作業(yè)及管理系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)規(guī)劃原則：（系統(tǒng)簡化、平面設(shè)計、物流和信息流分離、柔性化、物料處理次數(shù)最少、最短移動距離避免物流線路交叉、成本與效益平衡）原則倉儲系統(tǒng)選址：運(yùn)用科學(xué)的方法決定倉庫的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營運(yùn)作系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，以便有效經(jīng)濟(jì)地達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營目的。倉儲系統(tǒng)選址原則：費(fèi)用、接近客戶、長遠(yuǎn)發(fā)展倉儲選址程序：確定倉庫選址目標(biāo)原則、收集選址所需基本條件、初步確定可供選擇的地點等、評估分析后確定地點。倉庫規(guī)模規(guī)劃因素：成本和客戶要求的服務(wù)水平、需求倉容量、商品體積質(zhì)量、倉庫結(jié)構(gòu)布局倉庫數(shù)量規(guī)劃因素：成本、客戶要求的服務(wù)水平、運(yùn)輸服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)供貨比例、計算機(jī)應(yīng)用、單個倉庫的規(guī)模倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計因素：平房建筑和多層建筑、倉庫出入口和通道、立柱間隔、天花板高度、地面?zhèn)}庫布局原則：盡可能單層設(shè)備、貨物出入庫單向直線移動、采用高效物料搬運(yùn)設(shè)備及操作流程、在庫貨物采用有效存儲計劃、盡量減少通道所占用空間、盡量利用倉庫高度配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送管理：以最低配送成本達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平，對配送活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制配送管理內(nèi)容：配送（模式、業(yè)務(wù)、作業(yè)、系統(tǒng)各個要素、活動中具體職能）管理配送合理化：以一定的配送成本獲得盡可能高的客戶服務(wù)水平，或在一定客戶服務(wù)水平下付出最小的配送成本配送合理化原理：（標(biāo)準(zhǔn)化、合并、差異化、延遲）原則配送合理化方法：（專業(yè)化、加工、共同、送取結(jié)合、準(zhǔn)時、即時）配送配送模式：（自營、共同、共用、第三方）配送模式組合配送：第三方物流企業(yè)根據(jù)采購方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)、物流技術(shù)，保證JIT取貨和配送。配送策略：（轉(zhuǎn)運(yùn)、延遲、集運(yùn)）策略運(yùn)輸功能：物品移動、短時儲存運(yùn)輸管理原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸管理原則：及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)輸合理化因素：運(yùn)輸（距離、環(huán)節(jié)、工具、時間、費(fèi)用）運(yùn)輸合理化途徑：提高運(yùn)輸工具實載率、減少動力投入增加運(yùn)輸能力、發(fā)展社會化運(yùn)輸體系、開展中短距離鐵路公路分流、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸、陪在運(yùn)輸、四就直撥運(yùn)輸、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和工具、通過流通加工物流質(zhì)量管理分類：物流（產(chǎn)品、服務(wù)、工作、工程）質(zhì)量（服務(wù)是核心）物流工程質(zhì)量管理體系建立步驟：教育培訓(xùn)統(tǒng)一認(rèn)識、制訂質(zhì)量方針和目標(biāo)、組織落實制定計劃、現(xiàn)狀調(diào)查和分析、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)合理配置資源、總體設(shè)計物流工程質(zhì)量管理系統(tǒng)工作：質(zhì)量管理系統(tǒng)文件的發(fā)布和宣講、組織協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)控、信息管理、質(zhì)量管理系統(tǒng)審核評審組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核內(nèi)容：確定質(zhì)量管理系統(tǒng)為保證產(chǎn)品質(zhì)量而開展的質(zhì)量活動是否符合標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理系統(tǒng)策劃的要求、確定過程控制是否有效，產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)和要求、確定組織中運(yùn)行的質(zhì)量管理系統(tǒng)是否適合于持續(xù)運(yùn)行并達(dá)到組織的質(zhì)量目標(biāo)。組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核程序：準(zhǔn)備與策劃、實施、審核結(jié)果評價、制定和確認(rèn)糾正措施、改進(jìn)與評價效果物流工程質(zhì)量管理階段：質(zhì)量（策劃、保證、控制、改進(jìn)）質(zhì)量策劃方法：質(zhì)量功能展開技術(shù)、成本收益分析法、質(zhì)量標(biāo)桿法、流程圖法、過程決策程序圖法、實驗設(shè)計法、質(zhì)量成本分析質(zhì)量保證方法：過程方法、質(zhì)量評審技術(shù)、質(zhì)量認(rèn)證技術(shù)過程：一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。過程方法進(jìn)行質(zhì)量管理的程序：識別過程、強(qiáng)調(diào)主要過程、簡化過程、確定過程優(yōu)先級、制訂并執(zhí)行過程程序、嚴(yán)格職責(zé)、關(guān)注接口、嚴(yán)格控制、改進(jìn)過程。項目組織質(zhì)量管理體系四大板塊：項目管理職責(zé)、項目資源管理、項目最終可交付物和項目測量、分析和改進(jìn)。質(zhì)量控制方法：核檢清單法、質(zhì)量檢驗法、控制圖法、帕累托圖法、統(tǒng)計樣本法、趨勢分析法質(zhì)量改進(jìn)方法：PDCA循環(huán)方法物流管理：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理目標(biāo)：通過調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標(biāo)之間的沖突。實現(xiàn)企業(yè)物流管理總績效最大化。物流管理層次：（戰(zhàn)略、控制、作業(yè)）層物流管理內(nèi)容：物流（戰(zhàn)略、作業(yè)、成本、服務(wù)）管理現(xiàn)代物流管理特征：以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)、著重整個流通渠道的商品運(yùn)動、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的、重視效率更重視效果、以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應(yīng)體系、對商品運(yùn)動的一元化管理精益物流：運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理，通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的浪費(fèi)，以減少備貨時間，提高客戶滿意度精益物流設(shè)計原則：（滿足客戶需要、減少浪費(fèi)、逐步完善、整體優(yōu)化）原則綠色物流（環(huán)保物流）：在物流活動各個環(huán)節(jié)中，最大限度減少因為物流活動而造成的對環(huán)境的危害，同時凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。綠色物流內(nèi)涵：（共生型、資源節(jié)約型、低熵型、循環(huán)型）物流現(xiàn)代綠色物流系統(tǒng)：由構(gòu)成綠色物流的各個要素及其各要素之間互相依存的關(guān)系聯(lián)系起來的，具有綠色物流某以合理特定功能的有機(jī)整體供應(yīng)鏈物流：以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動。供應(yīng)鏈物流模式：（批量、訂單、準(zhǔn)時）物流模式供應(yīng)鏈物流管理原理：結(jié)合供應(yīng)鏈特點，綜合采用各種物流手段，實現(xiàn)物資實體的有效移動，既保證供應(yīng)鏈正常運(yùn)行所需的物資需要，又保障整個供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最省、整體效益最高供應(yīng)鏈物流管理方法：聯(lián)合庫存管理、供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理、連續(xù)補(bǔ)充貨物、分銷資源計劃、準(zhǔn)時化技術(shù)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理電商物流特點：（信息自動網(wǎng)絡(luò)智能柔性）化電商物流管理基本思想：物流向一體化、向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展電商物流管理原則：系統(tǒng)效益原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則、服務(wù)原則電商物流管理目標(biāo)：良好的服務(wù)、準(zhǔn)時性、經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)第三篇：物流工程總結(jié)第一章物流工程概述1、物流的概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。2、物流系統(tǒng)地功能要素：運(yùn)輸、存儲保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理。3、物流工程的研究內(nèi)容及其特征：物流工程主要解決物流系統(tǒng)中的兩類問題：一是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，這需要設(shè)施設(shè)計的理論與方法；二是物流系統(tǒng)的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率的運(yùn)行功能。而物流系統(tǒng)又涉及企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，根據(jù)制造企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)作模式下，物流工程的研究涉及以下幾個方面：（1）企業(yè)物流系統(tǒng)；（2）運(yùn)輸和儲存業(yè)物流系統(tǒng)；（3）社會物資流通調(diào)配物流系統(tǒng)；（4）社區(qū)、城市、區(qū)域規(guī)劃系統(tǒng)；（5）服務(wù)管理硬件設(shè)備系統(tǒng)。4、物流工程的研究意義：①可大幅度減少工作量，減少勞動力數(shù)量，減輕工人的勞動強(qiáng)度。②可大幅度縮短生產(chǎn)周期，加速資金運(yùn)轉(zhuǎn)。③降低物流費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，減少流動資金占用，增加企業(yè)利潤，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。④提高產(chǎn)品質(zhì)量。⑤促進(jìn)技術(shù)改造，為企業(yè)發(fā)展提供新的要求。⑥文明生產(chǎn)，安全生產(chǎn)。第二章設(shè)施規(guī)劃與布置設(shè)計1、設(shè)施規(guī)劃的定義：(1)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的對象是新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)；（2）設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容是通過綜合分析、設(shè)計、規(guī)劃、論證、修改和評價，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)行，以實現(xiàn)各個組織制定的預(yù)期目標(biāo)。2、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的范圍包括：（1）布置設(shè)計。布置設(shè)計是對建筑物、機(jī)械、設(shè)備、運(yùn)輸通道、場地，按照物流、人流、信息流的合理需要，做出有機(jī)組合和合理配置。（2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計。物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計是對物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法、設(shè)備、儲存場地等做出合理安排。建筑設(shè)計、公用工程設(shè)計、信息通信設(shè)計。3、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則：⑴減少消除不必要的作業(yè)⑵運(yùn)用系統(tǒng)分析方法求得物流系統(tǒng)地整體優(yōu)化。⑶以物的流動為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，且貫穿整個設(shè)計與規(guī)劃的全過程。⑷重視人的因素。⑸設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的反復(fù)迭代、并進(jìn)行設(shè)計。4、設(shè)施選址的分類：⑴單一設(shè)施的場址選擇。這類選址只考慮一個設(shè)施的選址問題，而這個設(shè)施并不和企業(yè)的其他設(shè)施相互作用。這類選址問題一般有多重標(biāo)準(zhǔn)。單一設(shè)施選址的一個常用模型是使運(yùn)輸總成本（運(yùn)輸費(fèi)率和貨物運(yùn)輸量以及運(yùn)輸距離的乘積）最低。具體評價方法有重心法、網(wǎng)格法等。（2）多個設(shè)施選址。復(fù)合設(shè)施的場址選擇。如為某個企業(yè)的若干個下屬工廠、倉庫、銷售點、服務(wù)中心選擇合適的位置。5、設(shè)施選址的方法：①優(yōu)缺點比較法②重心法③線性規(guī)劃——運(yùn)輸法④德爾菲分析法。等如關(guān)聯(lián)矩陣法、仿真技術(shù)法。6、有時設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)是相互矛盾的。因此，上述任何一項目標(biāo)都不能無視其他目標(biāo)的存在而片面地應(yīng)用。雖然布置的方法越來越科學(xué)化，但如同不存在包治百病的靈丹妙藥一樣，尚不存在著能解決一切問題的方法。所以說，和家庭布置一樣，工廠布置在一定的程度上仍然是一種藝術(shù)，或者說具有科學(xué)加藝術(shù)的性質(zhì)。7、設(shè)施布局設(shè)計分析的要素：①P（product）產(chǎn)品或材料或服務(wù)②Q（quantity）數(shù)量或產(chǎn)量③R（route）生產(chǎn)路線或工藝過程④S（supportingservice）輔助服務(wù)部門⑤T（time）時間或時間安排。8、產(chǎn)品布局原則：產(chǎn)品原則布置與工藝原則布置之間最基本的區(qū)別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，路線是高度可變的，而產(chǎn)品原則布置中，設(shè)備和車間服務(wù)于專門的產(chǎn)品線，采用相同的設(shè)備能避免物料迂回，實現(xiàn)物料的直線運(yùn)動。只有當(dāng)給定產(chǎn)品或零件的批量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所生產(chǎn)的產(chǎn)品或零件的種類時，采用產(chǎn)品原則布置才有意義。第三章企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計與仿真生產(chǎn)物流系統(tǒng)（p64圖3-4）企業(yè)內(nèi)部微觀物流“背反”現(xiàn)象。在企業(yè)物流的成本管理中，物流在保管、運(yùn)輸、包裝等方面存在著“降低物流成本”和“提高物流服務(wù)水平”兩大矛盾。當(dāng)一方面費(fèi)用降低時，常會使另一方面成本加大。為了使企業(yè)物流整體上合理化，需要用總的成本來進(jìn)行綜合評價。企業(yè)物流系統(tǒng)的類型：（1）串聯(lián)型。又稱直列型多階段系統(tǒng)，指物料移動按生產(chǎn)工藝流程順序排列，如流水線生產(chǎn)使用的物流系統(tǒng)。（2）收斂型。又稱合流型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由許多原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品。（3）發(fā)散型。又稱分枝型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由一種原材料回轉(zhuǎn)變成許多種不同的最終產(chǎn)品。（4）綜合型。又稱復(fù)合型多階段系統(tǒng)。從原材料到成品經(jīng)過許多階段，系統(tǒng)中生產(chǎn)階段有點呈發(fā)散狀態(tài)，有的呈收斂狀態(tài)，是上述兩種形式的綜合。韋伯原理：當(dāng)工業(yè)在制造過程中是“增重”的，應(yīng)該在消費(fèi)點建立設(shè)施；當(dāng)工業(yè)在制造過程中是“失重”的，必須在接近原材料產(chǎn)地建立設(shè)施；如果工業(yè)在制造過程中既不是“增重”也不是“失重”的，則可以在中間的地方選擇工廠位置。倉庫非數(shù)量和地理位置由客戶、制造點與產(chǎn)品等因素確定。物流量是指在一定時間內(nèi)通過兩個物流點間的物料數(shù)量。當(dāng)量物流：指物流活動過程中一定時間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。物流綜合強(qiáng)度分析：綜合強(qiáng)度分析是對物流強(qiáng)度和非物流強(qiáng)度進(jìn)行綜合分析并按照兩者給定的比例進(jìn)行規(guī)劃的過程。物流強(qiáng)度：物流路線兩者間的物流量；非物流強(qiáng)度：指物流路線兩點間的作業(yè)單位的緊密程度。強(qiáng)度等級：A,E,I,O,U.企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計的理論依據(jù)（5W1H）：為什么（why），表示了分析的目的，即物流系統(tǒng)合理化，改進(jìn)工作條件，降低生產(chǎn)成本，提供系統(tǒng)功能等成為企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計的最終目標(biāo)。何物（what），是指物料，包括其種類、數(shù)量和特性等。何地（where）與何時（when），考慮的是物料流動的情況，包括銜接情況（起止點）、工藝流程、平面布置與物流路線狀況、流動特性（順序、時間、頻率、距離等）。怎樣做（how）和由誰處理（who），考慮的是物流運(yùn)行的方法，包括物流流動路線設(shè)計，物流流動設(shè)備與器具的選取，物流路線與生產(chǎn)路線在人-機(jī)環(huán)境有效結(jié)合中的處理方法等。企業(yè)物流系統(tǒng)分析P-Q分析（P84圖3-16）第四章物流搬運(yùn)系統(tǒng)物料搬運(yùn)的四個維度：運(yùn)動、時間、數(shù)量和空間。物料搬運(yùn)活性：物料存放狀態(tài)對搬運(yùn)作業(yè)方便程度稱為搬運(yùn)活性。從經(jīng)濟(jì)上看，提高搬運(yùn)活性是良好搬運(yùn)的作業(yè)手段。搬運(yùn)活性指數(shù)α是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)，一般分5級。0為堆在地上，1為集中，裝在容器中，2為墊起、可吊裝，3為裝載，可近距離移動，4為裝在運(yùn)動車上或接上懸鏈運(yùn)動的物料。α值越高，物料流動越容易，對工藝要求越高，相應(yīng)投資費(fèi)用越高。所以系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)綜合考慮，合理選擇。3、運(yùn)輸設(shè)備的選擇：◎距離短，物流量小——簡單的搬運(yùn)設(shè)備，如二輪手推車?！蚓嚯x短，物流量大——復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備，如狹通道帶夾具的叉車?！蚓嚯x長，物流量小——簡單的搬運(yùn)設(shè)備，如機(jī)動貨車?！蚓嚯x長，物流量大——復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備，如電子控制的無人駕駛車輛。4、系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）和系統(tǒng)搬運(yùn)分析(SHA)。⑴兩者關(guān)系極為密切。①兩者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點都是力求物流合理化。②SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關(guān)系。（2）SLP和SHA的方法①進(jìn)行SLP時盡量考慮到SHA的需要。②SLP和SHA相互進(jìn)行、相互補(bǔ)充。第五章庫存控制與管理1、庫存的概念：庫存是指處于存儲狀態(tài)的物品或者商品。2、庫存的分類：⑴預(yù)期庫存是指為迎接一個高峰銷售季節(jié)、一次市場營銷推銷計劃或一次工廠關(guān)閉期而預(yù)先建立起來的庫存。⑵批量庫存是指大于眼前所需的數(shù)量去獲得貨物而造成的庫存。⑶運(yùn)輸庫存是指物料從一處移動到另一處而存在的庫存，也可稱之為暫時性庫存。⑷屏障庫存又稱之為投機(jī)性庫存。⑸波動性庫存又稱需求與供應(yīng)庫存，這是由于銷售與生產(chǎn)的數(shù)量于時機(jī)不能被準(zhǔn)確的預(yù)測而持有的庫存。3、庫存成本：庫存成本是指維持庫存和不維持庫存所話費(fèi)的代價，維持庫存代價是指保證庫存環(huán)節(jié)正常進(jìn)行所需話費(fèi)的成本；不維持庫存代價是指庫存未發(fā)揮其功能而給企業(yè)帶來的成本。庫存管理的目的之一就是降低總?cè)諑齑娉杀?，提高企業(yè)利潤。庫存成本包括存儲成本（為了保持存貨而發(fā)生的成本）、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本（為生產(chǎn)的順利進(jìn)行所做的準(zhǔn)備工作而發(fā)生的成本）、訂購成本（向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本）、短缺成本也稱缺貨成本或虧空成本（由于庫存短缺影響生產(chǎn)進(jìn)度所引起的成本）。4、庫存管理的基本評價指標(biāo)：（P153）①資金周轉(zhuǎn)率。②服務(wù)水平。需求量=供應(yīng)量+缺貨量。③缺貨率④平均供應(yīng)費(fèi)用。零庫存管理思想：零庫存是庫存管理的終極目標(biāo)，其中零的含義是趨向于零或者等于零，而真正的零庫存是一種理想化的狀態(tài)，零庫存并不等于不要儲備或者沒有儲備，而是沒有多余的庫存，一切庫存都是按計劃在流動?，F(xiàn)實中的零庫存是企業(yè)或部門將自己的庫存轉(zhuǎn)移給其上游的供應(yīng)商或者下游的零售商，而整個供應(yīng)鏈上并沒有消滅庫存。企業(yè)一般采用四種方式實現(xiàn)零庫存，分別是委托保管方式、配套生產(chǎn)和分包銷售方式、即使生產(chǎn)供貨方式、看板供貨方式。獨(dú)立需求模型（P156）需求未知的庫存模型（P164）計算題7、庫存風(fēng)險：庫存短缺、庫存過剩。短缺會造成生產(chǎn)中斷、交貨延遲以及顧客流失；過剩會帶來庫存積壓、庫存周轉(zhuǎn)率低和庫存成本上升等。第六章倉儲與配送1、倉儲的功能：體現(xiàn)在倉儲的使用帶來的經(jīng)濟(jì)利益（整合、分類、加工/延期、堆存）和服務(wù)利益（現(xiàn)場儲備、配送分類、組合、生產(chǎn)支持、市場形象）兩方面（P181）。2、自動化倉庫系統(tǒng)及其構(gòu)成：它通常由貨物儲存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、計算機(jī)控制和管理系統(tǒng)、土建及相關(guān)公共配套設(shè)施系統(tǒng)。3、配送的流程：配送的流程可分為兩大類，一般配送流程和有加工功能的配送流程。一般配送流程由進(jìn)貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)。有加工功能的配送流程包括：存儲前加工、存儲后加工、加工后直接送貨、加工后先儲存在送貨等相互組合而成的多種形式。4、配送中心的概念：配送中心就是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是通過轉(zhuǎn)動、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價地進(jìn)行配送的基本設(shè)施。5、配送中心的分類：⑴按其核心職能進(jìn)行分類：存儲型配送中心、流通性配送中心、加工型配送中心、供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心。⑵按其服務(wù)范圍分類：城市配送中心、區(qū)域配送中心。⑶按照其專業(yè)程度劃分：專業(yè)配送中心、柔性配送中心。6、建立物流配送中心的意義：⑴完善了社會物流功能體系。⑵提高了物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。⑶降低了企業(yè)的經(jīng)營成本。⑷提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。7、物流配送中心規(guī)劃原則：系統(tǒng)工程原則、價值工程原則、科學(xué)化原則、發(fā)展原則。步驟：（1）前期準(zhǔn)備（2）確定系統(tǒng)目標(biāo)（3）功能規(guī)劃（4）選址規(guī)劃（5）作業(yè)流程規(guī)劃（6）設(shè)施設(shè)備規(guī)劃（7）信息系統(tǒng)規(guī)劃。8、配送中心規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)：⑴實時監(jiān)控運(yùn)作過程。⑵調(diào)節(jié)供給與需求。⑶提高客戶響應(yīng)程度。⑷降低物流成本。第七章物流運(yùn)輸管理1、運(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地點之間，以改變物的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營活動還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運(yùn)輸、配送等。2、批量經(jīng)濟(jì)：隨著裝運(yùn)批量的增加，使單位重量的運(yùn)輸成本逐漸降低。3、距離經(jīng)濟(jì)：每單位距離的運(yùn)輸成本隨著距離的增加而減少。4、運(yùn)輸方式分類：（1）公路運(yùn)輸：主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，水運(yùn)、鐵運(yùn)難以到達(dá)地區(qū)的長途大批量運(yùn)輸，以及鐵路、水運(yùn)難以發(fā)揮作用的短途運(yùn)輸。（2）鐵路運(yùn)輸：主要承擔(dān)長距離、大批量的貨運(yùn)。在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸?shù)摹Ｋ?，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。（3）水路運(yùn)輸：主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。（4）航空運(yùn)輸：是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问健＃?）管道運(yùn)輸：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸形式。5、運(yùn)輸管理：⑴運(yùn)輸管理中的業(yè)務(wù)工作。①制定貨運(yùn)計劃。②選擇運(yùn)輸公司。③安排運(yùn)輸服務(wù)工作。⑵運(yùn)輸管理中的技術(shù)工作：①運(yùn)輸方式的選擇。②運(yùn)價協(xié)商和服務(wù)協(xié)商。③運(yùn)輸需求計劃。④運(yùn)輸計算和資金預(yù)算。⑤信息系統(tǒng)和系統(tǒng)分析。6、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要由物流運(yùn)輸線路、物流運(yùn)輸節(jié)點共同構(gòu)成。其中物流運(yùn)輸線路是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)；物流運(yùn)輸節(jié)點是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中物流運(yùn)輸線路的連接點，它既是貨物的集散地，又是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要場所。7、不合理運(yùn)輸?shù)暮x：所謂的不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，載量小，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸時間多，從而浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸成本的運(yùn)輸現(xiàn)象。8、不合理的運(yùn)輸有四種形式：①與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸。②與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸③與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸。④與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸。9、影響物流運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用。10、運(yùn)輸合理化的有效途徑：（1）合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式（3）提高車輛的運(yùn)行效率（4）發(fā)展社會化運(yùn)輸體系（5）采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備（6）采用合理的運(yùn)輸策略和模式：實施“四就”直撥運(yùn)輸（就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船））第八章物流信息系統(tǒng)1、物流信息的概念：物流信息指的是反應(yīng)物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、和文件的總稱。更廣義的講還包括商品交易信息和市場信息。2、物流信息化的管理：就是對物流信息收集、整理、存儲和利用的過程。3、綜合性物流信息系統(tǒng)：一般需要依托物流中心的建立，將貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的職能融為一體。第九章第三方物流1、第三方物流：第三方物流是接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。2、衡量第三方物流效率的指標(biāo)：⑴經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。涉及成本和效益兩個方面。⑵技術(shù)性指標(biāo)。包括快速性、便利性、直達(dá)性、安全性、靈活性。⑶社會性指標(biāo)。從宏觀的角度衡量第三方物流的出現(xiàn)對整個社會的影響程度。3、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵：供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)和流通過程中設(shè)計將產(chǎn)品或服務(wù)供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第十章現(xiàn)代物流系統(tǒng)模式1、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征：⑴專業(yè)化與集成化相結(jié)合。⑵自動化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合。⑶服務(wù)市場化和國際化。⑷系統(tǒng)的高度柔性化。2、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的目標(biāo)：5s：服務(wù)（service）、高效（speed）、節(jié)約（savings）、規(guī)模效益（scalebenefit）和庫存調(diào)節(jié)（stockcontrol）。3、精益物流系統(tǒng)的內(nèi)涵：⑴以客戶需求為中心。⑵對價值鏈中產(chǎn)品設(shè)計、制造和訂貨等每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能增值的浪費(fèi)所在。⑶根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。、⑷及時創(chuàng)造僅有客戶驅(qū)動的價值。⑸消除一切浪費(fèi)。4、拉動式生產(chǎn)：拉動式需求是一種逆向需求模式，即上游根據(jù)下游的需求布置生產(chǎn)，制定采購、庫存、運(yùn)輸?shù)扔媱潱坏┛蛻舭l(fā)出需求指令、必須快速及時地提供服務(wù)。5、看板原理的五大原則：（1）后工序只有在必要時，才向前工序領(lǐng)取必要數(shù)量的零部件：保證均衡生產(chǎn)，各個工序均勻領(lǐng)取零部件。（2）前工序應(yīng)該只生產(chǎn)足夠的數(shù)量。以補(bǔ)充被后工序領(lǐng)取的零件：前一道工序只按后一道工序的取貨量進(jìn)行生產(chǎn)。（3）不良產(chǎn)品不往送往后工序：后工序沒有庫存，后工序一旦發(fā)現(xiàn)次品必須立即停止生產(chǎn)，找到次品送回前工序。（4）生產(chǎn)工序必須穩(wěn)定合理，盡量減少看板數(shù)量：看板的數(shù)量，代表零件的最大庫存量。（5）應(yīng)該使用看板以適應(yīng)小幅度需求變動：根據(jù)看板進(jìn)行微小的調(diào)整，對成品率低的產(chǎn)品稍多一點，對成品率高的產(chǎn)品則壓到最低限度向前一道工序訂貨。6、物流系統(tǒng)集成三要素：傳統(tǒng)物流功能、現(xiàn)代化技術(shù)和高素質(zhì)的管理人員。7、供應(yīng)鏈管理如何實現(xiàn)：供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)個體和供應(yīng)鏈整體的長期績效為目標(biāo)，對傳統(tǒng)的商務(wù)活動進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過程。供應(yīng)鏈管理以客戶為中心，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各方的密切合作、利益共享和風(fēng)險共擔(dān)，并充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，最終在滿足市場多樣化和不確定性需求的前提下，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期，拉近供給市場和需求市場之間的距離，最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈上伙伴“多贏”的目標(biāo)。8、集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的基本理論：放映系統(tǒng)的整體性、相互作用外，還體現(xiàn)一些特殊的原理，既相容性原理、互補(bǔ)性原理、集成界面原理和功能重組原理。第四篇：物流管理重點知識總結(jié)1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機(jī)結(jié)合。2.物流的價值：時間價值、場所價值、加工附加價值3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素4.按照物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流5.現(xiàn)代物流的作用（1）.物流保障再生產(chǎn)過程。物流是生產(chǎn)過程的基本保證。物流是實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿足市場需求，及時產(chǎn)生價值。盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營中資金流的連續(xù)性。適當(dāng)安排物流結(jié)點，提高配送效率，保持合理庫存水平以實現(xiàn)動態(tài)平衡。使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。（3）.提高效益，增加銷售和盈利。運(yùn)營過程的集約化。獲得外部關(guān)系的最佳化。（4）.提高企業(yè)的核心能力通過物流提高企業(yè)的管理能力。通過物流增強(qiáng)企業(yè)競爭力。6.物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。7.我國物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動化、智能化、集成化8.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵簢@一個核心企業(yè)，對生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。9.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)（SchedulePlan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。10.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征物流和物流業(yè)大大擴(kuò)展信息量大大增加，透明度提高物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，物流作業(yè)精細(xì)化物流過程的高度協(xié)調(diào)性11.基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計步驟（1）分析市場競爭環(huán)境（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計的目標(biāo)主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標(biāo)之間的平衡（這兩個目標(biāo)往往有沖突）（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷商、零售1商及用戶的選擇及定位（5）分析和評價供應(yīng)鏈設(shè)計的技術(shù)可能性（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計中的關(guān)鍵問題·供應(yīng)鏈成員的選擇與定位、計劃與控制方法?！ぴ牧系膩碓磫栴}，包括供應(yīng)商、流量、價格、運(yùn)輸?shù)葐栴}?！どa(chǎn)方式設(shè)計，如需求預(yù)測、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等問題。·分銷任務(wù)與能力設(shè)計，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場、運(yùn)輸、價格等問題?！は嚓P(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計?！の锪鞴芾硐到y(tǒng)設(shè)計等。（7）檢驗供應(yīng)鏈12.快速反應(yīng)（QuickResponse，QR）是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。13.有效客戶反應(yīng)（EfficientCustomerResponse，ECR）是在分銷系統(tǒng)中，以滿足顧客要求和降低與消除分銷商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費(fèi)用為原則，能及時作出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理策略。14.有效客戶反應(yīng)的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導(dǎo)入（EfficientNewProductIntroduction）（2）有效促銷（EfficientPromotions）商與供應(yīng)商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷的整個系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（EfficientStoreAssortment）（4）有效補(bǔ)貨（EfficientReplenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（ElectronicOrderingSystem，EOS）是指將批發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，即刻通過計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。16.EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處①壓低庫存量②減少交貨失誤③改善訂貨業(yè)務(wù)④建立商店綜合管理系統(tǒng)17.EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處①提高服務(wù)質(zhì)量②建立高效的物流體系③提高工作效率④銷售管理系統(tǒng)化18.物流規(guī)劃是通過提高流程價值和顧客服務(wù)而實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的統(tǒng)一、綜合和集成的計劃過程，通過對物流服務(wù)的未來需求進(jìn)行預(yù)測和對整個供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿意度。19.物流規(guī)劃的約束因素（1）需求（2）客戶服務(wù)（3）產(chǎn)品特征（4）物流成本（5）定價策略20.物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇①多階段結(jié)構(gòu)②直送結(jié)構(gòu)③混合結(jié)構(gòu)21.企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)的模式有：供給推動模式和需求拉動模式22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)①服務(wù)②快速、及時③節(jié)約④規(guī)模優(yōu)化⑤庫存調(diào)節(jié)23.作為一個系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是：①系統(tǒng)所具有的目的；②系統(tǒng)有多種要素組成；③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。25.物流結(jié)點的功能（1）連通功能（2）收集、處理、傳輸信息的功能（3）管理功能26.物流線路（1）公路（2）鐵路（3）水路（4）航線（5）管道27.物流中心專指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開展商品生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。28.物流中心按照功能分類可以劃分為：儲存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心29.物流中心的運(yùn)營目標(biāo)：服務(wù)、成本30.物流信息的特征（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。32.按配送據(jù)點的不同分類（1）配送中心配送（2）倉庫配送（3）商店配送33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工34.配送中心（DistributionCenter）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。35.按配送中心的服務(wù)范圍分類（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。37.第三方物流服務(wù)的特點（1）相互依賴，強(qiáng)調(diào)合作（2）核心能力專業(yè)化（3）資源整合優(yōu)勢明顯38.國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實物勞動過程中，如包裝、運(yùn)輸、存儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。40.按物流的功能劃分計算物流費(fèi)用（1）物品流通費(fèi)（2）信息流通費(fèi)（3）物流管理費(fèi)41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過程為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（3）以虛擬為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新42.物流系統(tǒng)建模基本方法（1）直接分析法（2）數(shù)據(jù)分析法（3）主觀想像法（4）人工實現(xiàn)法第五篇：物流知識總結(jié)物流管理考試復(fù)習(xí)第一章物流的概念:我們認(rèn)為,物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運(yùn)動,主要是創(chuàng)造時間價值和空間價值有時也創(chuàng)造一定的加工價值的活動.物流的七大功能:(1)儲存(2)運(yùn)輸(3)配送(4)包裝(5)裝卸搬運(yùn)(6)流通加工(7)信息物流的發(fā)展過程:1第一階段:儲運(yùn)時代2第二階段:實體分配時代3:第三階段:綜合物流時代4:第四階段:供應(yīng)鏈時代問題:物流的作用以及連鎖經(jīng)營遇到的物流瓶鏡?作用:1物流是保證商流順暢進(jìn)行,實現(xiàn)商品價值和使用價值的基礎(chǔ).2物流是開拓市場的物質(zhì)基礎(chǔ),決定著市場發(fā)展的廣度,規(guī)模,方向3物流制約著社會資源的配置效率,決定著發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度4發(fā)展現(xiàn)代化物流有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變5發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整6發(fā)展現(xiàn)代物流有利于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展7物流現(xiàn)狀對宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約的作用.8發(fā)展現(xiàn)代物流有利于提高我國經(jīng)濟(jì)融入全球化的水平瓶頸:我國物流領(lǐng)域存在的突出問題一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高.一方面作為需方的制造和商貿(mào)企業(yè),受”大而全”,”小而全”思想的束縛,大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;另一方面,作為供方的物流企業(yè)”小””散””差”問題嚴(yán)重,經(jīng)營模式,服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會化物流的需要.二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱.雖然今年來物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快,但總量還是不足,而且配套性,兼容性較差,不能滿足物流增長的需要.三是物流的組織和布局不盡合理.條塊分割,地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作.四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一,協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持,很多政策措施需要有關(guān)部門落實到實處.現(xiàn)代物流的基本特征:(一)物流信息化(二)物流技術(shù)專業(yè)化成(三)物流過程一體化(四)物流服務(wù)社會化(五)物流活動國際化商品流通是指以貨幣為媒介的商品交換過程.生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在三種間隔:社會間隔場所間隔時間間隔商流和物流分離的表現(xiàn)形式:(一)結(jié)算程序引起的商流與物流的分離(二)購銷方式引起的商流與物流的分離(三)期貨市場形成引起的商流與物流的分離(四)電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離.第二章企業(yè)物流活動分為:采購與供應(yīng)鏈物流,生產(chǎn)物流,銷售物流,逆向物流(廢棄物物流和回收物流)企業(yè)物流合理化(簡答題)城市物流的特征:1城市物流的繁雜性2城市內(nèi)物流規(guī)模大于城市間物流規(guī)模.3城市物流節(jié)點多,分布廣.國際物流的特點:1物流環(huán)境存在差異.2物流系統(tǒng)范圍廣.3國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持.4國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高.簡答題.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點:1手續(xù)簡單,責(zé)任統(tǒng)一.2減少運(yùn)輸過程中的時間損失,使貨物運(yùn)輸更快捷.3節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本.4提高運(yùn)輸組織水平,實現(xiàn)門到門運(yùn)輸,使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實.第三章.包裝的概念:指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品,方便儲存,促進(jìn)銷售,按一定的技術(shù)方法而采用的容器,材料及輔助物等的總體名稱.包裝的功能:保護(hù)功能.方便功能.銷售功能.托盤是一種用于機(jī)械化裝卸搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具,是一種特殊的包裝形式.托盤堆碼.貨物可在托盤上碼放成各種形式,稱為托盤堆碼.(1)重疊式碼放(2)縱橫交錯式碼放.(3)旋轉(zhuǎn)交錯式碼放.(4)正反交錯式碼放.第四章裝卸搬運(yùn)的特點：1附屬性和伴生性2支持性和保障性3銜接性（一）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)性質(zhì)分類：裝卸機(jī)械搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械（二）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的主要用途或結(jié)構(gòu)分類：1起重機(jī)械2連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械3裝卸搬運(yùn)車輛4專用裝卸搬運(yùn)機(jī)械（三）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的種類分類：1長大笨重貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械2散裝貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械3成件包裝貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械4集裝箱貨物裝卸搬運(yùn)機(jī)械第五章儲備是指將備需的物品儲存起來，是一種有目的的儲存物資的行為。儲備有當(dāng)年儲備，長期儲備，戰(zhàn)略儲備。儲備的作用：1儲備具有“蓄水池”作用和“調(diào)節(jié)閥”的作用2儲存可以創(chuàng)造“時間效用”3儲存可以降低成本4儲存能夠保護(hù)物品的價值和使用價值盤點形式：1）永續(xù)盤點，又稱動態(tài)盤點，即管理員每天對有收發(fā)狀態(tài)的物資盤點一次，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，防止收發(fā)差錯。2）循環(huán)盤點，即保管員對