電器題庫（分級）

電器試題

一、判斷：

初級

1.DKZ13型地鐵列車在做修程檢查時應(yīng)檢查有二次絕緣的箱體安裝的牢靠性。（J）（DKZ13型地

鐵列車檢修規(guī)程）

2.DKZ13型地鐵列車母線斷路器箱中線路接觸器觸頭接觸面應(yīng)大于80%?（V）（DKZ13型地鐵

列車檢修規(guī)程）

3.DKZ13型地鐵列車在HB的主觸頭上通過電流達(dá)2200A以上時，則HB過電流跳閘。（J）（日

立說明書VVVFP31）

4.DKZ13型地鐵列車濾波電容器過電壓是當(dāng)濾波電容器電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值時，則判斷為過電壓V）

（日立說明書VVVFP32）

5.DKZ13型地鐵列車SIV裝置中交流電抗器與交流濾波電容器一起構(gòu)成濾波器，將變頻器產(chǎn)生的

方波交流電整形成正弦波。（J）（日立說明書輔助電源裝置P8）

6.DKZ13型DKZ13型地鐵列車主手柄設(shè)有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB共13個

檔位。3（日立說明書司機(jī)控制器P1）

7.地鐵列車運行速度大于5km/h時，電控方式不能將門打開。（

8.地鐵列車雙扇電動內(nèi)藏式側(cè)拉門集中控制開關(guān)門動作是由門控器驅(qū)動實現(xiàn)的。（J）

9.DKZ13型車輛的最高運行速度是80km/h。（V）

10.DKZ13型車輛緊急制動回路緊急帶電，常時失電。（X）

11.DKZ13型地鐵列車在做修程檢查時母線斷路器箱中線路接觸器觸頭接觸面應(yīng)平滑、清潔，無燒

灼的積瘤。3（DKZ13型地鐵列車檢修規(guī)程）

12.司機(jī)控制器機(jī)械鎖打開時，鑰匙可以拔出。（X）（日立說明書司機(jī)控制器P1）

13.當(dāng)司機(jī)控制器主手柄和方向選擇手柄處于連鎖狀態(tài)時，不要用力扳動手柄。（J）（日立說明書

司機(jī)控制器P3）

14.控制柜、雨刷裝置、空調(diào)柜、綜合柜都安裝在司機(jī)室內(nèi)。（X）

15.DKZ13型車所用牽引電機(jī)采用自通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。（V）（日立牽引電機(jī)說明書P15）

16.濾波電抗器是用于減少高諧波電流向接觸軌的流失。（V）（日立濾波電抗器說明書P15）

17.DKZ13型車客室門開門時間：2±0.5s（X）

18.司機(jī)控制器主手柄、方向選擇手柄和機(jī)械鎖之間互為電器連鎖關(guān)系。（X）（日立說明書司機(jī)控

制器P2）

19.司機(jī)控制器機(jī)械鎖打開時，鑰匙可以拔出。（X）（日立說明書司機(jī)控制器P1）

20.DKZ13型地鐵列車司機(jī)控制器主手柄在EB位時，方向選擇手柄可在F、0、R三個位置之間轉(zhuǎn)

換。（J）（日立說明書司機(jī)控制器P1）

21.地鐵列車主斷路器箱的作用是對所有電路進(jìn)行過流保護(hù)和短路保護(hù)。（X）

22.三相電源的線電壓為380V,交流電動機(jī)的額定電壓為220V,則電動機(jī)定子繞組應(yīng)接成星形。

（V）

23.觸頭的發(fā)熱程度與流過觸頭的電流有關(guān)，與觸頭的接觸電阻無關(guān)。（X）

24.交流牽引電動機(jī)必須是由交流電網(wǎng)供電的。（X）

25.DKZ13型車在每輛車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個指示燈，其中黃色為緩解不良車側(cè)燈，紅色為

關(guān)門車側(cè)燈。（X）

26.DKZ13型車輛在每列車的每輛動車上裝有一個主隔離開關(guān)箱，里面僅有主隔離開關(guān)。（X）

27.DKZ13型車靜止逆變器的IGBT元件采用熱管自然冷卻方式。（V）

28.主熔斷器箱包括主隔離開關(guān)MS和主熔斷器MF,用于每輛動車牽引主回路的隔離和過流保護(hù)。

（V）

29.如果地鐵列車行車過程中有客室門打開，列車自動切除牽引電流。（J）

30.接觸軌軌面距走行軌軌面高：140±6mm。（V）

31.DKZ13型車采用6輛編組的方式，二輛車為一單元，六輛車為一列車編組，由三個動力單元組

成。（J）

32.DKZ13型車司機(jī)室門采用的是單扇手動塞拉門。（V）

33.DKZ13型車正常施加制動后，車廂外側(cè)中部的紅色制動不緩解燈點亮。（X）

34.DKZ13型車客室中間四個車門具有室內(nèi)緊急解鎖裝置，扳動旋鈕可以打開鎖閉機(jī)構(gòu)，手動打開

車門。（J）

35.DKZ13型電動列車牽引電機(jī)的額定功率是180kW。（V）

36.熔斷器的主要作用是過流保護(hù)。（J）

37.DKZ13型電動列車司機(jī)室右側(cè)屏上裝有DC750V,DC110V,DC24V電壓表等。（J）

38.DKZ13型車VVVF逆變器系統(tǒng)主功率器件是IGBT（J）

39.每個車門都裝有內(nèi)外緊急解鎖裝置。（X）

40.DKZ13型車每輛車上裝有2臺空調(diào)機(jī)組，1個空調(diào)控制屏和1個客室溫度傳感器。（V）

41.DKZ13型車制冷系統(tǒng)是由如下設(shè)備用銅管連接起來的：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、毛細(xì)管、

蒸發(fā)器、壓力開關(guān)、汽液分離器。（J）

42.DKZ13型車每列車有2個蓄電池箱。3

43.DKZ13型車的VVVF逆變器沒有再生功能。（X）

44.地鐵列車接觸軌供電電壓為DC750V（在500—900V范圍內(nèi)）。（J）

45.DKZ13型車空壓機(jī)電機(jī)為三相交流電機(jī)。3

46.DKZ13型車空壓機(jī)電機(jī)的三相電源取自SIV設(shè)備輸出的三相交流380V。（V）

47.地鐵列車牽引系統(tǒng)控制電壓DC110V的允許變動范圍是DC77?121V。（4）

48.所謂PWM就是脈沖寬度調(diào)制（PulseWidthModulation）的英文縮寫。*（V

49.接地開關(guān)箱是用于接通或斷開各裝置接地電路的裝置。*（J）

50.將一條形磁鐵截其一半仍為條形磁鐵，它仍具有兩個磁極，一端是N極，一端是S極。（J）

51.DKZ13型車的牽引電機(jī)的型式為三相鼠籠式異步電動機(jī)。（V）

52.當(dāng)判斷導(dǎo)體切割磁力線所產(chǎn)生感應(yīng)電動勢方向時應(yīng)用右手定則來判斷。（V）

53.正弦交流電三要素是最大值（振幅）、頻率（角頻率）、初相位（初相角）。（V）

54.DKZ13型列車編組方式為：+TC-M-T-M'—M—Tc+,“+”為半自動車鉤，“一”為

半永久棒式車鉤。（V）

55.DKZ13型車牽引電機(jī)額定電壓AC550V。（V）

56.DKZ13型車SIV為列車提供三相AC220V、DC110V,DC24V?（V）

57.圖1—1中，線圈左端為N極，右端為S極。（V）

圖1—1

HH=}—I

58.已知il=10sin(314t+30°)(A),i2=15sin(314t-30)(A),由此可知，在相位上il超前i260°。(V)

59.圖1—3所示兩路中A、B兩點間的等效電阻相等。（J）（高級）

圖1-3

60.橋式整流電路若某二極管斷路則會出現(xiàn)短路現(xiàn)象。（X）

61.兩個有磁耦合的線圈，繞向一致而感生電動勢的極性始終保持一致的端是同名端。（J）

62.DKZ13型車高速斷路器HB是用于接通或斷開主電路的高速斷路器。（

63.DKZ13型地鐵列車的空壓機(jī)額定電壓為三相AC380V額定頻率為50Hz。（V）

64.DKZ13型車客室門是雙扇電控電動內(nèi)藏式拉門。（J）

中級

65.DKZ13型地鐵列車SIV裝置微機(jī)異常（WDT）是微機(jī)按規(guī)定的時間處理一系列動作，并反復(fù)同

樣動作。當(dāng)一系列動作結(jié)束時，便輸出復(fù)位信號。在無該復(fù)位信號輸出時，便判斷為微機(jī)失控,

而使AC380V主電路釋放。3）（日立說明書SIVP20）

66.延長供電電路中的輔助接觸器（TLKAK）是控制電磁接觸器（TLK）通斷的接觸器，通過SIV

裝置的控制繼電器進(jìn)行驅(qū)動。（J）（H立說明書輔助接觸器P1）

67.列車司機(jī)控制器通過轉(zhuǎn)動驅(qū)動電位器來調(diào)節(jié)輸入到編碼器的電壓指令，從而達(dá)到調(diào)節(jié)列車牽引

力或制動力的目的。（V）（日立說明書司機(jī)控制器P2）

68.DKZ13型地鐵列車司機(jī)控制器主手柄在EB位時，方向選擇手柄可在F、0、R三個位置之間轉(zhuǎn)

換。（J）（日立說明書司機(jī)控制器P1）

69.DKZ13型車輛牽引級位分4級，在牽引1級時可以實施高加速功能。（X）

70.DKZ13型地鐵列車在2臺SIV正常并聯(lián)運轉(zhuǎn)時延長供電裝置接觸器斷開。（X）（SIV說明書

P26）

71.根據(jù)驅(qū)動方式的不同，我們把采用電磁驅(qū)動的接觸器稱為電磁接觸器；把采用電空驅(qū)動的接觸

器稱為電空接觸器。（V）

72.DKZ13型車車門發(fā)生故障情況下需用四方鑰匙隔離該故障門，將此門斷電，機(jī)械鎖閉，并脫離

出司機(jī)開關(guān)門控制。這時門蓋上紅色故障隔離指示燈點亮，同時司機(jī)室顯示器顯示該門處于故

障狀態(tài)。（X）

73.DKZ13型車客室門開關(guān)動作原理為：司機(jī)室發(fā)出開關(guān)門指令至驅(qū)動門機(jī)構(gòu)電機(jī)，使之旋轉(zhuǎn)，通

過齒帶帶動兩側(cè)門板運動，實現(xiàn)開關(guān)門的作業(yè)。（X）

74.DKZ13型車只有當(dāng)滿足電網(wǎng)電壓高于500V和車速大于5km/h的條件時，BHB才能閉合。

（J）

75.DKZ13型車只能在SIV停止后才可按蓄電池分?jǐn)嚅_關(guān)將蓄電池關(guān)斷。（J）

76.DKZ13型車以低于5km/h速度通過斷電區(qū)時，一組SIV因失電停止工作，系統(tǒng)發(fā)出降低負(fù)荷指

令。（J）

77.DKZ13車在超員情況下，車輪為半磨耗狀態(tài)時，緊急制動的平均減速度不小于1.2m/s2（V）

78.DKZ13型地鐵列車空車狀態(tài)下，能將另一列停在30%。坡道上超員故障列車移至最近的車站。

（V）

79.當(dāng)異步電機(jī)旋轉(zhuǎn)時把轉(zhuǎn)差頻率變成負(fù)值，電動機(jī)將產(chǎn)生制動作用，而且通過VVVF逆變器將制

動電流變成交流而形成再生制動電流。（X）

80.DKZ13型車制電路切除開關(guān)（CCOS）有四個位分別為：正常、切除、耐壓、試驗。（J）

81.DKZ13型車放電開關(guān)（MDS）與MS聯(lián)動，當(dāng)MS分?jǐn)鄷r它接通。（J）

高級

82.?.相繞組接成星形時，線電壓為相電壓后倍：接成三角形時，線電流為相電流后倍。（V）

83.地鐵列車牽引力大于粘著力時車輪會發(fā)生空轉(zhuǎn)。（4）

84.在VVVF逆變器中，改變半導(dǎo)體開關(guān)的觸發(fā)順序，即可改變相序，從而使異步電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向

反向。（V）

85.DKZ4型車司機(jī)控制器只有制動四級可以松開警惕開關(guān)，其他各級位松開警惕開關(guān)后都將使列

車發(fā)生緊急制動。（X）

86.即使接觸軌電源切斷后，VVVF逆變器內(nèi)的電容器上也會有殘存的電荷。（V）

87.DKZ13型地鐵列車SIV裝置變頻過電流（INVOCD）是用CT檢測變頻器的u、v、w相的輸

出電流，當(dāng)其瞬時值大于標(biāo)準(zhǔn)值時，便判斷為變頻器過電流，而使AC380V主電路釋放。（J）

（日立說明書SIVP20）

88.DKZ13型地鐵列車再生制動低速失效是指：在再生制動中，速度逐漸下降，當(dāng)可輸出的再生制

動扭矩變小時，為了順利將其轉(zhuǎn)換到空氣制動，應(yīng)按速度進(jìn)行控制，使電流直線縮小。（J）（日

立說明書VVVFP27）

89.DKZ13型地鐵列車VVVF裝置門極驅(qū)動器輸入輸出信號不相容是通過不相容檢測電路對來

自門極電路邏輯部分的門極電路信號與來自門極驅(qū)動器的反饋信號進(jìn)行比較，在檢測到不相容

時，則判斷為整流失敗，而釋放主電路。（J）（日立說明書VVVFP31）

90.充電電阻的作用是當(dāng)主電路閉合時，抑制濾波電容器的充電電流，防止流過電容器或接點的電

流過大。（J）（日立VVVF說明書P4）

91.DKZ13型車SIV裝置使用PWM控制，使輸出波形中的高次諧波減少，并為了進(jìn)一步接近正弦

波，再分割為細(xì)矩形波（脈沖），而控制其時間的寬度。（V）（SIV說明書P8）

92.IGBT是一種由單極性的MOS和雙極晶體管復(fù)合而成的器件。它兼有MOS和晶體管二者的優(yōu)

點，屬電流型驅(qū)動器件。（X）

93.根據(jù)變頻器的不同，變頻調(diào)速可分為交一直一交變頻調(diào)速和交一交變頻調(diào)速兩種。（J）

94.地鐵電動客車上的電氣線路按作用分為主電路、輔助電路和控制電路。對于主電路和輔助電路

的控制，一般采用直接控制方式。（X）

95.DKZ13型車在超員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，接觸軌電壓為DC750V時，列車

最大啟動加速度為0.83m/s2。（X）

96.DKZ13型車具有再生制動功能，當(dāng)一輛動車中的一個VVVF逆變器單元故障時，該車只能實施

空氣制動。（J）

97.DKZ13型車為避免2臺或更多壓縮機(jī)同時啟動帶給輔助電源較大的沖擊電流，全列車輛上的所

有壓縮機(jī)均為順序啟動。（V）

98.DKZ13型地鐵列車當(dāng)損失1/3動力時，仍然可以在30%。的坡道上起動。在超員狀態(tài)下，能以正

常運行方式完成一次單程運行；在空車狀態(tài)下，返回車輛段。（J）

技師

99.DKZ13型地鐵列車SIV裝置通信異常（COMFD）是在主機(jī)、從機(jī)間的通信停止1秒時，便檢

測到通信異常。僅限從機(jī)檢測有效。（J）（日立說明書SIVP21）

100.DKZ13型地鐵列車司機(jī)控制器機(jī)械鎖打開時，方向選擇手柄可在F、0、R三個位置之間轉(zhuǎn)換。

（V）（日立說明書司機(jī)控制器P1）

101.放電電阻的作用是當(dāng)MDS閉合時，使濾波器電容器的電荷能量能夠釋放。（（日立VVVF

說明書P4）

102.108芯連接器采用凸輪和輻子相結(jié)合的壓緊臂壓緊結(jié)構(gòu)，是一種容易拆裝防水結(jié)構(gòu)的連接器。

（V）（日立第九章低壓配線連接器與連接箱說明書P1）

103.DKZ13型地鐵列車司機(jī)控制器機(jī)械鎖打開時，方向選擇手柄可在F、0、R三個位置之間轉(zhuǎn)換。

（V）（日立說明書司機(jī)控制器P1）

104.當(dāng)司機(jī)控制器主手柄和方向選擇手柄處于連鎖狀態(tài)時，不要用力扳動手柄。（J）（日立說明書

司機(jī)控制器P3）

105.三相異步電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速取決于電源頻率和極對數(shù)，而與轉(zhuǎn)差率無關(guān)。（4）

106.母線熔斷器用于列車VVVF主電路的過流保護(hù)和短路保護(hù)。（X）

107.DKZ13型車靜止逆變器的總?cè)萘繛?60kVA（V）

108.DKZ13型車在SIV啟動后按蓄電池分?jǐn)喟粹o將無法關(guān)斷蓄電池。3

109.地鐵列車制動力大于粘著力時車輪會發(fā)生滑行。川）

110.地鐵列車防滑功能是防止車輪抱死擦傷。（4）

111.不可以對監(jiān)控器的中心終端裝置，數(shù)字控制器及監(jiān)控顯示器可以對其進(jìn)行絕緣電阻測定.絕緣耐

壓試驗。（J）

112.電器在切斷電路中，在斷開的瞬間，在觸頭間出現(xiàn)電弧，電弧實際上是氣體中的電子流，屬氣

體放電現(xiàn)象，電弧將絕緣的氣體變?yōu)閷?dǎo)電體。（，）

113.DKZ13型地鐵列車SIV裝置負(fù)荷接地（ACLGD）是在負(fù)荷側(cè)的輸出電流達(dá)額定的250%以上

時，便判斷為負(fù)荷接地，而使主電路釋放。在延長供電裝置的接觸器釋放后1秒，便自動再起

動。（J）（日立說明書SIVP21）

114.DKZ13型車BHB是通過電磁閥控制的氣動型高速斷路器，可以接通或分?jǐn)嗄妇€電路，對電路

進(jìn)行保護(hù)。（V）（第十章母線斷路器箱說明書P1）

115.圖1—2中，交流電路中電流表PA的讀數(shù)應(yīng)該是8A。（X）

5A

圖1—2

二、填空：

初級

1.DKZ13型地鐵列車VVVF變頻控制裝置額定輸出電壓為三相交流550V、輸出頻率0?145Hz。

（日立說明書VVVFP3）

2.熔斷器是電路中一種簡單的保護(hù)裝置，它串聯(lián)在電路中，使電器設(shè)備及線路免受短路電流

的損害。

3.VVVF逆變器就是指可調(diào)電壓、可調(diào)頻率逆變器。

4.母線熔斷器用于列車母線的過流保護(hù)和短路保護(hù)。

5.接觸器觸點開距，是指觸點在完全分開時動、靜觸點之間的最短距離。

6.如果空壓機(jī)壓力開關(guān)故障時，可以按強(qiáng)迫泵風(fēng)按鈕啟動空壓機(jī)。

7.DKZ13型車Tc車車下安裝有靜止逆變器，M和M'車車下安裝有VVVF總成。

8.DKZ13型車列車編組方式為+Tc—M-T-M'-M—Tc+,“+”為半自動車鉤，''一”為

半永久棒式車鉤。

9.DKZ13型車車速大于5km/h門控制器不執(zhí)行司機(jī)開門指令。

10.地鐵列車緊急制動回路常時帶電，緊急失電。

11.接地回流裝置每軸有兩個，中間用短連片短接。

12.DKZ13型車牽引逆變器從接觸軌上獲得DC750V電源，通過逆變過程，輸出三相交流電

源，提供給牽引電機(jī)。

13.DKZI3型列車采用了矢量控制的VVVF交流傳動系統(tǒng)，主要由VVVF逆變器和三相交

流牽引電機(jī)組成。

14.DKZ13型車VVVF裝置位于M、M，車，每車各1臺；SIV裝置位于Tc車，每車各1臺。

15.絕緣柵雙極晶體管簡稱IGBT。

16.若前進(jìn)時交流牽引電機(jī)的相序為U、V、W則向后的相序就為U、W、Vo

17.空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生的冷凝水排至車頂，通過排水管排至車下。

18.DKZ13型車廢排風(fēng)機(jī)電源電壓AC380V,頻率50Hz,功率40W。

19.DKZ13型車受流器的額定電壓DCI000V,額定電流900A,接觸壓力120N±20%。

20.DKZ13型車輛LB1電磁接觸器的工作電壓是DC110V。

21.控制電路短路器上有耐壓試驗斷開和接通兩個位置。（日立VVVF說明書P6）

22.高速短路器HB的額定控制電壓DC110V,電流可設(shè)定范圍1500—3200A。（日立高速短路器說明

書P1）

23.濾波電抗器采用空心型結(jié)構(gòu)，利用行駛時的風(fēng)進(jìn)行干式風(fēng)冷降溫。（日立濾波電抗器說明書P12）

24.DKZ13型車輛的高壓輔助熔斷器的額定電流為30A,額定電壓為1500V。（日立高壓輔助熔斷器

說明書P1）

25.DKZ13型車BHB用氣動型高速斷路器的控制電壓為DC110V,工作空氣壓力490kPa?（日立第

九章低壓配線連接器與連接箱說明書P1）

26.DKZ13型地鐵列車SIV的主電路方式為3相2電平逆變器電路。（SIV說明書P4）

27.DKZ13型地鐵列車SIV主電路過電流故障代碼為HBo

28.DKZ13型地鐵列車2臺SIV并聯(lián)運轉(zhuǎn)時，延長供電裝置接觸器接通。（SIV說明書P26）

29.DKZ13型車母線高速斷路器箱體分別安裝于3、4號車上。

30.DKZ13型車頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)額定電壓DC110V,額定電流5A。（日立說明書頭尾切換開關(guān)P1）

31.DKZ13型車司機(jī)控制器設(shè)有：主手柄、方向選擇手柄、機(jī)械鎖、警惕按鈕等。（日立說明書司

機(jī)控制器P1）

32.DKZ13型車SIV裝置中試驗開關(guān)（SQS）有試驗、通常2個位置。（日立說明書輔助電源裝置P14）

33.DKZ13型車SIV整流裝置由變壓器、整流二極管、濾波電路構(gòu)成。（日立說明書整流裝置P1）

34.DKZ13型車SIV整流裝置將輔助電源裝置輸出的AC380V轉(zhuǎn)換為DC110V和DC24V。（日立說

明書整流裝置P1）

35.DKZ13型地鐵列車牽引電機(jī)采用三相交流鼠籠式異步感應(yīng)電動機(jī)。（日立說明書VVVFP5）

36.在地鐵列車運行時，蓄電池處于浮充電狀態(tài)。

37.DKZ13型車主電路中的濾波電抗器將高壓直流中的交流雜波濾除，提高直流品質(zhì)。

38.DKZ13型車受流器上設(shè)有受流器熔斷器，且具有故障時脫離接觸軌的功能。

39.DKZ13型車空調(diào)主回路電壓交流380V,頻率50Hz。

40.DKZ13型車上人工/自動按鍵：用于人工廣播和自動廣播功能的切換。

41.DKZ13型車主隔離開關(guān)熔斷器箱內(nèi)包括主隔離開關(guān)MS和主熔斷器MF。

42.10號線DKZ15型車電制動一般含再生制動和電阻制動。

43.DKZ13型車牽引電機(jī)為三相四線制鼠籠式電動機(jī)。每兩臺電機(jī)分別橫向安裝

a）于同一轉(zhuǎn)向架的兩軸上。

44.DKZ13型車牽引級位分4級，在牽引4級時可以實施高加速功能。

45.DKZ13型車車門系統(tǒng)采用的是雙扇電動內(nèi)藏式側(cè)拉門，主要包括門驅(qū)動機(jī)構(gòu)、車內(nèi)外緊急開門

操作裝置、電氣控制和門扇。

46.電動車輛的牽引工況是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

47.地鐵電動列車運行有牽引、惰行、制動三種工況。

48.DKZ5型車輔助隔離開關(guān)箱內(nèi)安裝有輔助隔離開關(guān)AS和輔助熔斷器AF。

49.DKZ13型車門凈開度滿足1300±4mm。

50.DKZ13型車中ATP天線安裝在頭車一位輪對的正前方。

51.DKZ13型車中廣播系統(tǒng)是由列車有線廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)組成。

52.DKZ13型車輛月修規(guī)程規(guī)定，隔離開關(guān)箱閘刀或刀槽等導(dǎo)電部位應(yīng)無過熱變色。

53.IGBT是三端器件，具有柵極G、集電極C、發(fā)射極E。

中級

54.主隔離開關(guān)用于試驗或檢修時實現(xiàn)VVVF逆變器與接觸軌間的電氣上的隔離，母線隔離開關(guān)用

于實現(xiàn)列車母線與接觸軌間電氣上的隔離。

55.一臺三相四極異步電動機(jī)，如果電源的頻率為50赫茲，則定子旋轉(zhuǎn)磁場每分鐘在空間轉(zhuǎn)過1500

轉(zhuǎn)。

56.當(dāng)閉合緊急制動短路開關(guān)后，車輛限速30km/h。

57.DKZ13型車供電電壓為DC750V。軌距為1435mm。正線最大坡度24%。。最高運行速度為

80km/ho

58.牽引系統(tǒng)為牽引電機(jī)提供電源，使其工作產(chǎn)生牽引力。

59.DKZ13型車輛客室照明的供電電源是AC220V。但在客室的每個門區(qū)有一個燈具采用逆

變器供電方式，它的輸入電壓是DC110V,以保證在SIV故障時仍可維護(hù)照明。司機(jī)室

燈供電電源也是DC110V。

60.DKZ13型車的靜止逆變器的額定輸入電壓為DC750V、容量160kVA；輸出為三相交流380V、

直流110V和直流24V。

61.DKZ13型車關(guān)閉客室門三種方式有：集控關(guān)門、實驗開關(guān)關(guān)門、斷電狀態(tài)下手動關(guān)門。

62.DKZ13型車空調(diào)機(jī)組的控制板安裝在客室交流控制柜內(nèi)，控制空調(diào)機(jī)組自動、手動、通風(fēng)、停

止等各種工作狀態(tài)。

63.DKZ13型地鐵列車客室電熱器中間車安裝13個，總功率為10.4kW。頭車安裝12個，總功率

為9.6kWo

64.VVVF過壓抑制電阻器（OVRE1,2）為自冷型的密封箱結(jié)構(gòu)。（日立VVVF說明書P4）

65.客室門關(guān)門時碰到障礙物，最大的關(guān)門力持續(xù)0.5s后，車門重新打開200mm,再重新關(guān)閉。（總

體說明書）

66.DKZ13型地鐵列車SIV輸出誤差范圍為±5%。（SIV說明書P4）

67.DKZ13型車蓄電池組中，額定電壓為110V的電池組空載電壓不低于95V,額定電壓為24V的

電池組空載電壓不低于22Vo（DKZ13型電動車輛檢規(guī)）

68.接觸器觸頭接觸面應(yīng)平滑，若有燒蝕用砂紙打磨并用干布擦凈，接觸面積應(yīng)占觸頭面積的80%

以上。（DKZ13型電動車輛檢規(guī)）

69.DKZ13型車客室門動態(tài)線路圖旁，安裝有橙色開門指示燈及紅色門切除指示燈。當(dāng)車

門接到開門指令時，開門指示燈閃爍，當(dāng)車門開到位時，開門指示燈常亮；當(dāng)車門接到關(guān)門指

令時，開門指示燈閃爍，車門關(guān)閉后，開門指示燈滅；當(dāng)有車門故障被隔離時，門切除指

示燈點亮。

70.DKZ13型車空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)，將經(jīng)處理后的空氣吹入車內(nèi)，強(qiáng)化冷媒在蒸發(fā)器

中的蒸發(fā)過程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣送入車內(nèi)。

71.DKZ13型車矢量控制實現(xiàn)了最大限度的使用再生制動，在一定程度上減少了制動閘瓦的損耗。

72.DKZ13型車牽引電機(jī)的絕緣等級為200級。

73.DKZ13型車自動廣播是由列車在運行過程中提供的門開關(guān)信號和速度信號控制。

74.DKZ13型地鐵列車當(dāng)總風(fēng)壓力下降到600kPa時列車緊急制動動作，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到750kPa

列車可以緩解。（30制動控制系統(tǒng)功能說明書P7）

75.DKZ13型車SIV靜止逆變器輸出的AC380V三相交流電分別供給客室空調(diào)及電采暖設(shè)備、客室

照明、司機(jī)室電熱等設(shè)備。

76.地鐵列車采用再生制動，它的優(yōu)點是可以降低閘瓦的磨耗，并且可以節(jié)約電能。

77.VVVF逆變器是指可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的逆變器。

78.DKZ13型車當(dāng)總風(fēng)壓力降到800±20kPa時，調(diào)壓器動作，啟動空壓機(jī)。當(dāng)總風(fēng)壓力升至900

±20kPa時，調(diào)壓器動作，空壓機(jī)停止。

79.DKZ13型車電動門系統(tǒng)的供電電源為DC110V。

80.車速大于5km/h時?，門控制器不執(zhí)行司機(jī)開門指令。（T）

81.DKZ13型車檢修規(guī)程規(guī)定，受流器主軸中心線與走行軌面高度距離為169.5±2mm。碳滑靴損

傷面積＞15?時應(yīng)該更換。（DKZ13型電動車輛檢規(guī)）

82.DKZ13型車客室門開門時間為3±0.5秒，關(guān)門時間為3±0.5秒。（DKZ13型電動車輛檢規(guī)）

83.DKZ13型車受流器與接觸軌接觸壓力為120N±20%。（DKZ13型電動車輛檢規(guī)）

84.DKZ13型車檢規(guī)規(guī)定，檢查接地裝置電刷磨耗不應(yīng)超限，磨耗限界為25mm。（DKZ13型電動

車輛檢規(guī)）

高級

85.IGBT的靜態(tài)特性包括轉(zhuǎn)移特性和輸出特性。輸出特性分三個區(qū)，即正向阻斷區(qū)、有源區(qū)和飽

和區(qū)。

86.在牽引時，如果轉(zhuǎn)子上有負(fù)荷，則轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速稍慢于旋轉(zhuǎn)磁場。反之再生制動時，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速稍快

于旋轉(zhuǎn)磁場。設(shè)旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)頻率為fi（Hz）,轉(zhuǎn)子的實際旋轉(zhuǎn)頻率為fm（Hz）,

i.則工一力=￡稱作轉(zhuǎn)差頻率

ii.fi稱作轉(zhuǎn)差率

87.DKZ13型列車有2套輔助電源系統(tǒng)，安裝在Tc車。

88.在VVVF逆變器控制異步電機(jī)的情況下，控制逆變器的輸出電壓和頻率即可得到各種特性，即

需控制如下3個因素：逆變電壓、逆變頻率、轉(zhuǎn)差頻率。

89.VVVF過壓抑制三極管盤（OVTRrl,2）是用于過電壓短路的裝置。（日立VVVF說明書P4）

濾波電容器（FCL11,12,21,22）的額定電壓為DC1000V,容量為6000uF。（日立VVVF說明書

P4）

90.DKZ13型車輛所用牽引電機(jī)的絕緣等級為200級，最高允許電流380A。（日立牽引電機(jī)說明書

P16）

91.DKZI3型地鐵列車幅流風(fēng)機(jī)，送風(fēng)用幅流風(fēng)機(jī)采用全閉型三相感應(yīng)電機(jī)，擺動用幅流風(fēng)機(jī)采用

齒輪減速同步電機(jī)。（日立幅流風(fēng)機(jī)規(guī)格書P1）

92.DKZI3型地鐵列車SIV在主電路上使用IGBT的160kVA容量的車用三相CVCF變頻器。（SIV

說明書P3）

93.2臺SIV并聯(lián)運轉(zhuǎn)時，從機(jī)因低電壓保護(hù)使延長供電接觸器斷開，從機(jī)停止工作。SIV系統(tǒng)轉(zhuǎn)

為電壓型控制。（SIV說明書P26）

94.DKZ13型車單節(jié)新蓄電池電解液密度不小于1.2g/cn?,電壓不小于1.2V。（DKZ13型電動車輛

檢規(guī)）

95.DKZ13型地鐵列車PIS系統(tǒng)中司機(jī)室與客室之間通過3對列車線進(jìn)行通信、對講以及音頻信號

的傳輸。（北京地鐵5號線PIS使用說明書P6）

96.空調(diào)機(jī)組工作時，低溫、低壓制冷劑蒸汽通過低壓的吸氣管進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，制冷劑經(jīng)排

氣管排出壓縮機(jī)流向冷凝器。

97.DKZ13型車矢量控制能夠有效的控制車輪空轉(zhuǎn)和滑行，減少車輪踏面與鋼軌的磨損，因而可增

強(qiáng)乘坐舒適度。

98.DKZ13型車車門控制具有防擠壓功能、安全機(jī)械鎖閉功能、故障隔離功能、緊急開門功能、開

閉車門的緩沖功能等。

99.DKZ13型車列車監(jiān)控系統(tǒng)由在Tc車司機(jī)室內(nèi)的監(jiān)控顯示器、Tc車的監(jiān)控中心、在M、M'、T

車中的監(jiān)控終端組成。

100.10號線DKZ15型車列車制動系統(tǒng)采用EP2002數(shù)字式電-空制動裝置，風(fēng)源裝置為VV120型活

塞式交流空壓機(jī)。

101.當(dāng)主隔離開關(guān)斷開時，濾波電容器FC1能通過連動放電開關(guān)MDS、

a）放電電阻DCGR可靠放電。（10號線使用維護(hù)說明書/I車輛總體/311頁）

102.10號線DKZ15型車當(dāng)車輪出現(xiàn)滑行時電制動切除，該信號由網(wǎng)關(guān)閥發(fā)出。在信號發(fā)出后，空

氣制動將立即取代電制動來執(zhí)行制動指令。（10號線使用維護(hù)說明書/I車輛總體/295頁）

103.10號線DKZ15型車網(wǎng)關(guān)閥、RIO閥下部有壓力測試接口，主風(fēng)缸壓力接口代號是MR、制動風(fēng)

缸壓力接口代號是BSR、空氣簧壓力接口代號是ASP、單元制動缸壓力接口代號是BCPo（10

號線使用維護(hù)說明書/3制動系統(tǒng)上冊/電子制動控制/9頁）

104.DKZ13型車平均制動減速度，最大常用制動不小于1.0m/s2。

105.VVVF逆變器中，改變半導(dǎo)體開關(guān)的觸發(fā)順序，即可改變VVVF逆變器的相序，從而可使異步

電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向反向。（T）

106.操規(guī)規(guī)定，地鐵列車聯(lián)掛速度應(yīng)保證不超過3km/h。

107.DKZ13型地鐵列車SIV裝置可將DC750V輸入電壓轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的三相AC380V電壓。（日立說

明書輔助電源裝置P1）

108.主熔斷器與主斷路器配合用于VVVF逆變器主電路的過流保護(hù)和短路保護(hù)。

109.當(dāng)不能利用司機(jī)控制器進(jìn)行緊急制動時，可以按緊急制動按鈕實施緊急制動；當(dāng)列車因故障

常用制動緩解不良時，可以按強(qiáng)迫緩解按鈕緩解。

110.DKZ13型車當(dāng)總風(fēng)壓力低于450kPa時停放制動施加，總風(fēng)壓力高于550kPa時停放制動緩解。

111.根據(jù)異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速公式n=（60f/p）X（l-s）可知，改變磁場極對數(shù)，轉(zhuǎn)差率和電源頻率都可

以改變電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

技師

112.DKZ13型車輛常用制動分7級。包括電制動和空氣制動，優(yōu)先使用電制動。

113.DKZ13型車牽引電機(jī)是自通風(fēng)式三相四極鼠籠形異步電動機(jī)，額定輸出功率180kw,

額定頻率68Hz,轉(zhuǎn)差率1.4。

114.DKZ13型車VVVF逆變器采用IGBT開關(guān)元件，由2個VVVF單元分別控制2臺180

kw電機(jī)。

115.VVVF牽引制動的轉(zhuǎn)換是以改變轉(zhuǎn)差頻率的符號實現(xiàn)的。牽引時的頻率關(guān)系為fi=fm+fs,制動

時的頻率關(guān)系為fi=fm-fso

116.在VVVF逆變器中，改變半導(dǎo)體開關(guān)的觸發(fā)順序，即可改變相序，從而可使異步電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方

向反向。*

117.DKZ13型車打開客室門三種方式有：集控開門、實驗開關(guān)開門、緊急解鎖手動開門＜.

118.DKZ13型車輛的主隔離開關(guān)額定電流1000A,額定電壓750V；主熔斷器額定電流800Ax2,

額定電壓750V。

119.DKZ13型地鐵列車在洗車模式時以速度3km/h—5km/h行車。（日立說明書VVVFP27）

120.電流傳感器（CT）額定電流為±2000A,額定輸出電壓為±10V。（日立VVVF說明書P6）

121.DKZ13型地鐵列車SIV的控制方式為PWM向量控制方式。（SIV說明書P4）

122.DKZ13型地鐵列車S1V的冷卻方式為通過熱管的自然冷卻方式。（SIV說明書P4）

123.DKZ13型地鐵列車列車兩端司機(jī)室中的廣播中央控制器依照列車行駛方向，設(shè)置主機(jī)和子機(jī)車

頭前進(jìn)方向設(shè)為主機(jī)。（5#線PIS使用說明書P4）

124.DKZ13型車空壓機(jī)電路中的熱繼電器整定值為22Ao（DKZ13型電動車輛檢規(guī)）

125.DKZ13型車司機(jī)控制器操作級位：牽引有4個級位、制動有7個級位、緊急有1個級位，另有

一個“N”位。（日立說明書司機(jī)控制器P1）

126.DKZ13型車客室門驅(qū)動電機(jī)組成是帶有行星齒輪一錐齒輪減速機(jī)的DC60V電機(jī)。

127.DKZ13型車在每個車門動態(tài)線路圖旁，均安裝有1個橙色車內(nèi)開門指示燈及1個紅色車內(nèi)車門

故障指示燈。

128.DKZ13型車輛主工作空壓機(jī)設(shè)定由BCE讀取從TMS傳來的11期/時間信息來進(jìn)行判斷變換周期

為一天一變。

129.DKZI3型車SIV裝置中的整流器可為車輛的蓄電池及控制電路部分提供直流IIOV、24V的額

定電源。

130.DKZ13型車當(dāng)總風(fēng)壓力低于600kPa時制動緊急施加，總風(fēng)壓力高于750kPa時制動緊急緩解。

131.緊急解鎖：操作緊急解鎖手柄，使緊急解鎖開關(guān)動作，車速＞5km/h時，可手動開門，但需要

克服電機(jī)的鎖閉力；車速＜5km/h可輕松手動開門。

132.在檢查各設(shè)備內(nèi)部時，必須將MS主隔離開關(guān)置為斷開位，且MS斷開3分鐘內(nèi)禁止觸摸。（T）

133.DKZ13型車牽引逆變器輸出電壓為三相AC550V,輸出頻率為0?145Hz,冷卻形式為自然風(fēng)冷。

所使用IGBT的規(guī)格為1700V,1800A。

134.SIV設(shè)備中的輸出變壓器有降壓的作用，還有與高壓電路隔離的作用。

135.DKZ13型車牽引逆變器裝置（VVVF）采用電壓型脈寬調(diào)制（PWM）控制三相輸出變壓變頻

（VVVF）的逆變器裝置。逆變器上使用的器件為IGBT元件。采用32位的微機(jī)控制裝置。

136.DKZ13型車輛DC110V蓄電池組容量為lOOAh,單體數(shù)量為76節(jié);DC24V蓄電池組容量為40Ah,

單體數(shù)量為17節(jié)。

137.當(dāng)異步電機(jī)旋轉(zhuǎn)時把轉(zhuǎn)差頻率變成負(fù)值，電動機(jī)將產(chǎn)生制動作用，而且通過VVVF逆變器將制

動電流變成直流而形成再生制動電流。

138.DKZ13型車列車以電制動為主，并且再生制動優(yōu)先；列車處于低速狀態(tài)下，電制動不足時，空

氣制動補(bǔ)足。

三、選擇:

初級

1.DKZ13型車輛的最高運行速度是A。

A.80km/hB.90km/hC.85km/hD.70km/h

2.下面DKZ13型車C電氣設(shè)備不是安裝在司機(jī)室的。

A.控制屏柜B.雨刷裝置C.空調(diào)柜D.綜合柜

3.DKZ13型車牽引電機(jī)的額定功率是Co

A.150kWB.lOOkWC.180kWD.190kW

4.DKZ13型車當(dāng)總風(fēng)壓力降至A時，電動空壓機(jī)組開始工作。

A.800±20kPaB.610±20kPaC.900±20kPaD.480±20kPa

5.緊急制動是A。

A.空氣制動B.電制動C.電空配合制動D.再生制動

6.DKZ13型車電動門系統(tǒng)的電源是（B）.

A.DC60VB.DC11OVC.DC24VD.AC220V

7.DKZ13型車每輛車客室內(nèi)裝有（C）個LCD顯示屏，向乘客動態(tài)顯示各種信息。

A.4個B.6個C.8個D.10個

8.DKZ13型車SIV箱安裝于A車上。

A.TcB.MC.M'D.T'

9.DKZ13型車頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)額定電壓為Ao（日立說明書頭尾切換開關(guān)Pl）

A.DC110VB.AC220VC.AC380VD.DC24V

10.DKZ13型車客室空調(diào)機(jī)組每輛車有（B）臺。

A、1B、2C、3D、4

11.DKZ13型車客室空調(diào)機(jī)組電源電壓是（C）。

A、DC24VB、單相AC220VC、三相AC380VD、DC750V

12.DKZ13型車司機(jī)室空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)的電源電壓是（B）。

A、DC24VB、單相AC220VC、三相AC380VD、DC750V

13.DKZ13型車車門的供電電壓是（C）。

A、DC220VB、DC77VC.DC110VD、DC24V。

14.DKZ13型車司機(jī)室門是（D）。

A、單扇電動內(nèi)藏門C、單扇手動內(nèi)藏門

B、單扇電動塞拉門D、單扇手動塞拉

15.DKZ13型車每列車配有（B）個蓄電池箱。

A.1B.2C.3D.4

16.通常說的DKZ13型車TMS系統(tǒng)其中文名稱為（A）。

A.列車監(jiān)控系統(tǒng)C.應(yīng)急通話系統(tǒng)

B.列車廣播系統(tǒng)D.車載電臺系統(tǒng)

17.地鐵列車每輛車車廂外側(cè)墻均設(shè)有（B）,可用以在車外打開客室車門。

A、內(nèi)部緊急開門裝置C、機(jī)械鎖

B、外部解鎖裝置D、隔離開關(guān)

18.地鐵列車客室車門，（A）利用機(jī)構(gòu)上的隔離開關(guān)進(jìn)行隔離。

A、都可以C、僅動車的車門可以

B、都不可以D、僅拖車的車門可以

19.地鐵列車洗車速度（A）km/h。

A、3-5B、4-5C、5~6D、6-7

20.DKZ13型車客室側(cè)門采用每輛車每側(cè)（D）套雙扇電控電動內(nèi)藏式拉門。

A、1B、2C、3D、4

67.DKZ13型車電動門驅(qū)動電機(jī)的電壓規(guī)格為（B）

A.DC110VB.DC60VC.DC24VD.AC24V

68.DKZ13型車當(dāng)總風(fēng)壓力降至（A）時，電動空壓機(jī)組開始工作。

A.800±20kPa

B.610±20kPa

C.900±20kPa

D.480±20kPa

69.DKZ13型車當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到（C）時電動空壓機(jī)組停止工作。

A.800±20kPa

B.610±20kPa

C.900±20kPa

D.480±20kPa

70.指出下列繼電器中（C）類繼電器不在地鐵車上使用。（T）

A壓力繼電器B溫度繼電器C油流繼電器D時間繼電器

71.把直流電源中的恒定電壓變換成（D）的裝置稱為直流斬波器。（T）

a）交流電壓B.可調(diào)交流電壓C.脈動直流電壓D.可調(diào)直流電壓

72.DKZ13型車牽引電機(jī)的額定功率是（C）。

A.150kWB.100kWC.180kWD.190kW

73.觸頭磨損中最主要的磨損是：（B）（T）

a）機(jī)械磨損B.電磨損C.化學(xué)磨損D.觸頭氧化

74.接觸器觸點重新更換后應(yīng)檢查并調(diào)整（A）。（T）

A.壓力、開距、超程；B.壓力；C.壓力、開距；D,超程

75.電空接觸器主要用于通斷（C）。（T）

A.故障電流B.短路電流；C.正常工作電流D.非正常工作電流

81.觸頭的工作狀態(tài)可分為四種，在其中的（c）中，滅弧系統(tǒng)起主要作用。（T）

a、觸頭的閉合狀態(tài)b、觸頭的閉合過程

c、觸頭的開斷過程d、觸頭的開斷狀態(tài)

82.如果冷凝器嚴(yán)重堵塞則制冷壓力將異常升高，（B）會關(guān)閉壓縮機(jī)。

A.干燥器B.壓力開關(guān)C.汽液分離器D.低溫控制器

91.DKZ13型車濾波電容器電壓充至足夠高時，下列（A）閉合，切除充電電阻。（《北京城市鐵路

電動車輛培訓(xùn)教材》11一2頁）

A.LB1B.LB2C.LB3D.HB

92.DKZ13型車空壓機(jī)啟動，頭車壓力調(diào)節(jié)器壓力值為d

a、800+5kPab、900+10kPac、700+10kPad、800±20kPa

93.DKZ13型車壓力調(diào)節(jié)器壓力值為d時，空壓機(jī)停止打風(fēng)。

a、800±10kPab、600±10kPac、700±10kPad、900+20kPa

94.DKZ13型車各轉(zhuǎn)向架的防滑電磁閥由c控制。

a、調(diào)頻調(diào)壓控制裝置b、牽引電機(jī)c、制動電子控制單元d、司機(jī)室顯示器

95.DKZ13型車制動控制裝置內(nèi)的b通過檢測各軸速度，進(jìn)行防滑控制。

a、空重車調(diào)整閥b、制動電子控制單元c、防滑電磁閥d、中繼閥

96.DKZ13型車緊急制動采用a

a、空氣制動b、再生制動c、電制動d、混合制動

98.DKZ4型車牽引電機(jī)采用的是O

a、三相同步電動機(jī)b、單相異步電動機(jī)

c、三相鼠籠式異步電動機(jī)d、直流電動機(jī)

99.DKZ13型車檢修車輛高壓電器前應(yīng)斷開c箱的c開關(guān)。

a、母線隔離開關(guān)BSb、主隔離開關(guān)MDS

c、主隔離開關(guān)MSd、高速斷路器MS

中級

21.DKZ13型列車在每臺車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個指示燈，其中紅色燈為B。

A.緊急報警燈B.緩解不良車側(cè)燈C.關(guān)門車側(cè)燈

22.電動列車按下強(qiáng)迫緩解按鈕則d。

a、只能緩解單車緊急制動