DB11T 1509-2018 公路工程設(shè)計導(dǎo)則

DB11北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 北京國道通公路設(shè)計研究院股份有限公司、中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護集團有限公司、中咨泰克楊剛、王子峰、楊永平、王彥旭、路寧、李洪濤、陳運飛、陳倬、徐東、陳春羽、吳寧公路工程設(shè)計導(dǎo)則本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路工程的總體設(shè)計以及路線、路基、路面、橋梁工程、隧全設(shè)施、管理與服務(wù)設(shè)施、綠化、工程造價、城鎮(zhèn)化公路設(shè)計及農(nóng)村公路設(shè)計本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改（擴）建的一級及以下公下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單2納入本市相關(guān)規(guī)劃，并參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的鄉(xiāng)道、村道及其所屬公路；村道是指除鄉(xiāng)道及鄉(xiāng)道以上等級公路以外的連接建制村與建制村、建制村與自然村、建制定，初步設(shè)計階段及施工圖設(shè)計階段應(yīng)滿足公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雜的山區(qū)或重要節(jié)點（大型橋梁、隧道、路線交叉）的項目，應(yīng)進行初步設(shè)計和能定位、建設(shè)條件、投資主體、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等發(fā)生變化，導(dǎo)致批復(fù)意見無法執(zhí)分析、論證，并提出解決方法。應(yīng)上報審批部門對批復(fù)功能、交通量及交通特征分析、區(qū)域的社會經(jīng)濟效益等方面進行多計應(yīng)確定總體要求，各專業(yè)設(shè)計均應(yīng)圍繞設(shè)計主題展開。各專業(yè)、各細節(jié)的設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格保護土地資源、避讓基本農(nóng)田、解決耕地超占、減少土地分割、提高土地集全、壓覆礦藏、占地、社會穩(wěn)定等專項評價（估），對于重大結(jié)構(gòu)開展專項風(fēng)險評估，存在安全風(fēng)險隱患的項目宜開展安全風(fēng)險專項評價。設(shè)計中應(yīng)對性技術(shù)措施并且不違背專項評價批復(fù)意見。應(yīng)將發(fā)生的費用納入項目4.3.7應(yīng)推行公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化。各專業(yè)應(yīng)相互配選線，應(yīng)對既有路相關(guān)資料、相交道路、用地、管線、河道、橋梁、鐵路、軌道、文物、古樹等進行現(xiàn)場踏勘校核及外業(yè)調(diào)查；初步設(shè)計階段應(yīng)進行地形圖測量，平4.3.9道路應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，總體設(shè)計中應(yīng)無排水規(guī)劃時，應(yīng)先作出排水規(guī)劃或排水方案，再進行設(shè)計。屬市政界內(nèi)的道路應(yīng)與市政排水系統(tǒng)相結(jié)合，按市政排水系統(tǒng)采用雨、污分流制，城郊界應(yīng)建立獨系統(tǒng)，增加必要的線外工程和穿越道路的涵洞、涵管工程，以確保汛期排洪安全應(yīng)加強下凹式橋涵、隧道等重點結(jié)構(gòu)物的排水設(shè)計，合理選擇設(shè)4.3.11公路應(yīng)探索海綿城市關(guān)于“小雨蓄起來，中雨排出去，考慮將雨水蓄存、充分利用、并加以防范。應(yīng)加強原有的周邊水系及管渠系統(tǒng)的之正常運行。應(yīng)對徑流污染進行控制，排蓄結(jié)合滲透補充地下水。景觀設(shè)計中宜與水環(huán)境因素。城鎮(zhèn)化公路排水應(yīng)參考市政道路進行設(shè)計；大量采用土質(zhì)植草邊溝；應(yīng)完善橋梁雨水收集系統(tǒng)、蒸發(fā)池等蓄44.3.12道路路線布設(shè)、縱斷面設(shè)計、橫斷面布置、結(jié)構(gòu)物型式4.3.13道路前期踏勘中應(yīng)加強對沿線居民風(fēng)土人情、民俗文化4.3.14工程設(shè)計、建設(shè)和運維的所有各方應(yīng)從工程全壽命周期三級服務(wù)水平下限之前，四級公路可根據(jù)具體路功能定位、建設(shè)條件、運行速度、土地利用等因素，如提高設(shè)計速度將誘發(fā)害、大幅增加工程造價或?qū)ΡＷo環(huán)境、文物有較大影響時，局部路段可維持原資料收集宜包括建設(shè)期和運營期的設(shè)計、施工、正確處理公路建設(shè)與自然景觀、人文景觀的關(guān)系，公路建設(shè)與占地、拆遷的關(guān)系然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟發(fā)展情況等建設(shè)條件，確定本項目起訖點、主要控制要素、路向布局以協(xié)調(diào)與之相關(guān)的鐵路、河道、道路、管線等其他項目基本要求及銜接關(guān)系，避讓村落、文物、軍事設(shè)施、古樹、高壓走廊等重要地物、不良地質(zhì)區(qū)域（活動斷裂鎮(zhèn)的分割，減少過境交通對村鎮(zhèn)生活環(huán)境的影響，同時應(yīng)考慮公路經(jīng)過村鎮(zhèn)給沿行帶來的影響，必要時應(yīng)在公路外側(cè)單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置輔路系統(tǒng)，集散地方交通出形的連續(xù)性、同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。應(yīng)以運行速度理論指導(dǎo)路線方案選擇和線5.1.6路線布設(shè)時，應(yīng)避讓古樹，應(yīng)優(yōu)先考慮避開整片的林銜接。不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路相接時應(yīng)設(shè)置過渡段。路線起訖點和擬建公路相接時制測量點聯(lián)測；和既有公路相接時，應(yīng)實地測量既有道路幾何參數(shù)。起、終點梁代替路基。支線上跨橋梁的分界高度可以合理、充分地利用原有工程。山區(qū)公路提級改建局部受限制路段，在不影響行前期下，平面、縱斷面中技術(shù)指標(biāo)經(jīng)充分論證后可維持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，橫斷面設(shè)5.1.11公路改擴建項目應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對運營階段評價的規(guī)事故資料，并進行平面、縱斷面及橫斷面測量。根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對運營階段評價的合道路等級進行既有公路設(shè)計符合性以及安全性評價。既有公路運營階段存在安路段，在路線設(shè)計中應(yīng)采取相應(yīng)措施；不存在安全隱患的路段，可維持既有公5.1.12改擴建路線設(shè)計，應(yīng)根據(jù)總體方案，結(jié)合既有公路利5.1.13改擴建公路應(yīng)結(jié)合既有公路兩側(cè)用地、拆遷、樹木情5.1.14改擴建公路平面設(shè)計中應(yīng)對拼寬路段進行線形擬合，5.1.15改擴建公路縱斷面設(shè)計中，既有公路路基高度不滿足斷面線形或采取其他有效措施，如防水墻；縱斷面線型應(yīng)通過對既有公路的線性既有構(gòu)造物為控制點，結(jié)合既有橋梁改造利用的方案，滿足路面加鋪和補強的需5.1.16二級及以上的干線公路應(yīng)進行公路項目安全性評價，5.1.17應(yīng)根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和交通需求，研究設(shè)置慢行交通系統(tǒng)體現(xiàn)以人為本的理念，滿足行人、非機動車的使用要求，加強和公共交通系統(tǒng)無城鎮(zhèn)化路段應(yīng)通過利用和整合土地，拓展慢行系統(tǒng)空間，細化慢行道路和景觀設(shè)量大、車輛混行嚴(yán)重路段，平面交叉可采用信號燈管理；直行和橫向交通量均較5.2.2.1平面交叉設(shè)計方案應(yīng)滿足設(shè)計年限初的服務(wù)要求。對于分期實施的平面交叉，應(yīng)對遠期方案一并考慮，應(yīng)使近期方案和遠期65.2.2.3三級及以上公路的平面交叉均應(yīng)根據(jù)交通需結(jié)合站點類別、規(guī)模、用地條件合理確定，并保證乘客安全，方便候乘、換乘大的一級公路取上限，其他可取下限；當(dāng)設(shè)置公交停靠站時，應(yīng)再加上站臺5.2.2.5互通立交匝道與既有公路平面交叉時，應(yīng)按建，應(yīng)設(shè)置變速車道及漸變段、左轉(zhuǎn)彎等待車道、分隔島等設(shè)施；當(dāng)被交路平縱滿足設(shè)置平面平交條件時，應(yīng)予改建。菱形、部分苜蓿葉形等互通立交在被交路處平面平交，兩處平面平交之間的被交路局部路段應(yīng)加寬，并不應(yīng)設(shè)置人行橫a）平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩?？v面線形應(yīng)滿分宜以0.5%～2.0%的上坡通往平面交叉。平d）不應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)凹形變坡點，不應(yīng)在平面交b）平面交叉的通行能力不足或存在潛在交通安全隱患c）由于地形或場地條件等原因設(shè)置互通式立體交叉的綜材料等資料，應(yīng)做好沿線地質(zhì)、路基填料勘察試驗工作，查明地層巖土性質(zhì)、厚通過技術(shù)經(jīng)濟綜合比選，合理確定路基方案，做好量工作。對于早期修建的山區(qū)公路挖方邊坡因施工不到位，存在安全隱患路段，6.2.1.1應(yīng)結(jié)合區(qū)域特點、規(guī)劃要求及實際條合沿線具體情況調(diào)整橫斷面布置、豎向設(shè)計、邊坡防護等，或經(jīng)相關(guān)單位協(xié)調(diào)置，并論證說明其合理性，應(yīng)滿足一般值要求，不宜采用最b）當(dāng)路基橫斷面寬度大于12m時，結(jié)合規(guī)劃、實際條件及道。一級公路當(dāng)車輛組成大、中型貨車占50輛組成大、中型貨車比例較小時，寬度不宜小于8.0m；二8據(jù)地形、道路線形、取棄土場位置等因素綜6.2.2.2漫水路基應(yīng)在該路段起、終6.2.3.2路基寬度較窄及山區(qū)三級及以下公廢舊磚石及其它廢舊圬工砌體的再利用，應(yīng)結(jié)合實際條件在路基填料及基底換填處化學(xué)改良可摻加石灰、水泥或粉煤灰等無機結(jié)合料?；瘜W(xué)改良方法可參照下b）塑性指數(shù)介于10～26的粘質(zhì)土、粉質(zhì)土，適宜用石用地。路基填方應(yīng)盡量利用挖余土方，不足部分采取集中c）棄土、棄渣場宜選取周邊地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定、地形條件有利于安全性。巖質(zhì)邊坡的開挖一般應(yīng)采用預(yù)裂爆破、光面爆破。不具備爆破條件時可采應(yīng)積極采用成熟可靠的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、6.4.1.3路基排水設(shè)計應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)河、沿溝路段的防排水設(shè)施工程應(yīng)與河道、溝道整治工程6.4.1.5公路下凹式橋區(qū)雨水泵站系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合北京市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。時，可采用埋設(shè)過路涵洞或改道繞行和另尋6.4.2.2山區(qū)路段結(jié)合主體工程及與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的需求，挖方淺蝶形或矩形等形式。邊溝縱坡應(yīng)與路線的縱坡一致，并不宜小于0.6.4.23挖方路段或斜坡路堤上方流入路界的地表徑流量溝。深路塹或高路堤坡面徑流量大時應(yīng)設(shè)置平臺排水溝，如圖1所示。陡坡或溝谷地段的排水設(shè)施宜結(jié)合現(xiàn)場情況增設(shè)急流槽(管)、跌水等消能結(jié)構(gòu)物?；蛱烊还葓D1路塹擋土墻排水設(shè)計6.4.3平原區(qū)及穿越城鎮(zhèn)、村莊等民居密集地區(qū)路基排水6.4.3.1平原區(qū)排水應(yīng)優(yōu)先采用植草土質(zhì)排水溝。鎮(zhèn)、村莊等民居密集地段應(yīng)設(shè)置帶泄水孔的蓋板邊溝或管道的路基濟比選。在初步設(shè)計階段應(yīng)選用合理的深挖高邊坡坡率，應(yīng)避6.5.1.2邊坡防護工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊格結(jié)合綠化以及其它與周邊自然景觀融合的防護墻沖刷特別嚴(yán)重的河道凹彎路段應(yīng)采用片石混凝土結(jié)構(gòu)。局部沖刷深度過大的路6.5.3.1平原區(qū)道路邊坡宜優(yōu)先考慮采用6.5.3.3重力式擋土墻一般路段宜采用片6.5.3.4結(jié)合公路整體景觀綠化的需改擴建公路，路基路面應(yīng)協(xié)調(diào)設(shè)計；拓寬路基與既有路基之6.6.2.1既有路基調(diào)查應(yīng)采取資料收集、驗，取得路基、路床的物理、力學(xué)參數(shù)；選擇代表性路段進行彎沉、6.6.3既有路基利用與處治6.6.3.1既有路拓寬宜采用單側(cè)加寬的方式，既有路基利用宜遵循寧填勿挖的原則。處理。對于模量滿足要求的路段可采取路面補強設(shè)計，模前應(yīng)對既有路地基進行處理，對既有路邊坡開挖臺階、加鋪填筑壓實。加寬路基的拼接參見圖2。燃挖方界面、破壞山體自然景觀時，宜考慮淺碟形邊溝與硬化土路肩合先考慮采取施工快速、方便并且對道路交通干擾小的主、被動SNS網(wǎng)防治措施。對于坡高較小且有刷坡治理空間的邊坡可采取設(shè)置擋墻、碎落平臺，并適當(dāng)沉降量，評價既有路的路基處理措施的合理性，確定改擴建的路基7.1結(jié)構(gòu)組合設(shè)計7.1.1一般規(guī)定7.1.1.2應(yīng)考慮路面與路基的一體7.1.2.1公路交通等級應(yīng)按照累計標(biāo)準(zhǔn)~10000~5000~2500300~~5000~3000~2000800~生和廠拌冷再生瀝青混凝土的性能達到相應(yīng)熱拌瀝青混合料設(shè)計參數(shù)要求時，可土面層之間的防水和黏結(jié)層設(shè)計；特大橋橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)交通情況進行），4cm改性瀝青混凝土水泥混凝土橋面板4cm改性瀝青混凝土水泥混凝土橋面板4cm改性瀝青混凝土4cm改性瀝青混凝土水泥混凝土橋面板a）典型結(jié)構(gòu)一級級路 —表4公路推薦典型結(jié)構(gòu)（半剛性基層續(xù)）級級路————————4-6cm雙改性瀝青混凝土28-32cm7.1.3.7對于交通等級為特重交通和重載交通的公交停靠站青混凝土?xí)r應(yīng)驗證其低溫和疲勞性能，且使用低標(biāo)號瀝青作為膠結(jié)料時應(yīng)明確其生產(chǎn)工藝為直4-6cm雙改性瀝青混凝土28-32cma）路面結(jié)構(gòu)一7.2.1.1交通調(diào)查時應(yīng)分析所設(shè)計公路各類貨車軸重分布情7.2.1.2對特重交通荷載型公路、重交通荷載型公路可按公b）按該類公路上行駛車輛的軸型和軸載譜，計算分析與其疲勞損傷當(dāng)量的軸載作為設(shè)計7.2.2.1在滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，可7.2.2.2結(jié)構(gòu)驗算中所采用的材料參數(shù)宜以實測再生基層、底基層材料滿足以上設(shè)計參數(shù)的可等厚替代，不能滿足要求的應(yīng)進行有效7.3.2.2公路用湖瀝青及湖改性瀝青適用于功能要求較高的7.3.2.3公路用橡膠瀝青質(zhì)量應(yīng)滿足D℃%%Pa.s℃%%%）， a）根據(jù)混合料的性質(zhì)，確定三個控制點：混合料的公稱最大粒徑及其通過率，混合料的公稱最?。唬海菏绞健?———— ———————— ———— ———— —— —————采用級配碎石、加強集料的變異性控制、明確各種級配的適用），表14特重交通等級瀝青混合料車轍動穩(wěn)定結(jié)合料穩(wěn)定材料應(yīng)滿足設(shè)計指標(biāo)要求以及相7.4.1.1改擴建設(shè)計適用于路面結(jié)構(gòu)層補強、水泥路面加鋪7.4.1.3宜選擇對交通干擾少的改擴建應(yīng)包括交通量及其組成分析、現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查和表面功能病害分析調(diào)查等三a）路面結(jié)構(gòu)形式、材料、交通量、養(yǎng)護歷史等差b）將既有路面的承載能力、破損類型、破損原因相近的劃分為一個路段，可采用累計差分的方法c）分段最小長度不宜小于500m，水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需要特7.4.4.1既有路面處理可分為局部病害處治和路面整體性處既有路承載能力不能滿足要青路面范圍內(nèi)的銑刨)既有路結(jié)構(gòu)承載能力不能既有路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不滿足既有路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不滿足除有困難結(jié)構(gòu)組合層間設(shè)計1)對于瀝青面層與半剛性、剛性層間的黏層，應(yīng)采用改性2)對于城市道路路口、公交?？空韭访娴膶娱g處理，應(yīng)采用改性3)對于水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土、混凝土橋面鋪裝，可設(shè)置應(yīng)力吸收層或改性表19改擴建工程的瀝青及瀝青混合料適用范圍求，中面層一下基本無破損中面層求結(jié)構(gòu)補強層層防水黏結(jié)層瀝青)中、下面層之間無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的混合料設(shè)計應(yīng)包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計，應(yīng)圖5無機結(jié)合料混合料設(shè)計流程7.6其它注意事項7.6.1廢舊再生材料(如建筑垃圾、廢舊輪胎、廢舊塑料等)作為路面材料使用時應(yīng)開展專項的技術(shù)7.6.2對于如抗車轍劑、溫拌劑等添加劑材料，當(dāng)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中尚無技術(shù)規(guī)定，應(yīng)委托具有甲級7.63橋面鋪裝尤其是特殊橋型的橋面鋪裝，應(yīng)委托專業(yè)機構(gòu)進行單獨的橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料評7.6.4貨運專用重載交通公路應(yīng)針對荷載情況進行專項設(shè)計，宜采用連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。8橋梁工程8.1一般規(guī)定8.1.1城鎮(zhèn)段橋梁設(shè)計應(yīng)與城市建設(shè)同時考慮，橋梁應(yīng)同時符合公路及城市橋梁設(shè)計的相關(guān)規(guī)范要荷載。城鎮(zhèn)段橋梁應(yīng)用城市A級復(fù)核驗算。特殊交通下的橋8.1.4橋梁設(shè)計采用的洪水頻率原則上應(yīng)符合規(guī)范要求。橋執(zhí)行；在洪泛區(qū)、蓄滯洪區(qū)內(nèi)建設(shè)橋梁工程，應(yīng)編制洪水影響評價報告，評估洪水對橋梁可能影響和橋梁對防洪可能產(chǎn)生的影響，應(yīng)合理確定橋下凈空并提出防御措施；在引水渠、人工河市防洪標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)，當(dāng)按規(guī)范要求的洪水頻率設(shè)計導(dǎo)致橋下凈空較大而受到嚴(yán)重制約時，交河道或排洪溝渠的規(guī)劃洪水頻率設(shè)計。橋梁標(biāo)高應(yīng)結(jié)合周邊道路的實際通行需求合理確定。8.2.1橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量選擇技術(shù)成熟、工藝簡單、施工式。并充分考慮正常工期與緊急工期的不同對結(jié)構(gòu)8.2.2公路重載交通上的大、中橋不應(yīng)采用預(yù)制裝配式空心板結(jié)構(gòu)；中、小橋結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用T小箱梁、整體橋面低高度密肋預(yù)制寬腹T梁等預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)；跨越主路受現(xiàn)有交通、建筑高度限制的橋梁宜選用施工工期短、梁高較矮的鋼—混疊合a）應(yīng)選擇相對有利位置，應(yīng)盡量減少在陡坡上設(shè)置墩臺并b）橫橋向地形變化較大、沖刷強烈的溝（谷）底，宜c）山勢較陡的縱、橫坡處橋臺基礎(chǔ)形式的設(shè)置，應(yīng)盡量減少橋臺高度、減少陡坡放坡，d）地形較陡、地質(zhì)比較破碎的陡坡路段橋梁，為保證橋臺的穩(wěn)定性，防止錐坡和基礎(chǔ)懸應(yīng)盡量伸入挖方段，應(yīng)保證橋臺與臨空面有一定安f）當(dāng)采用擴大基礎(chǔ)可能導(dǎo)致基坑開挖破壞較大山體面積或誘發(fā)新的工程地質(zhì)病害時，應(yīng)優(yōu)h）應(yīng)注意陡坡段橋梁基礎(chǔ)的施工方案設(shè)計，如施工便道和b）當(dāng)不可避免在采空區(qū)范圍內(nèi)布設(shè)橋梁時，應(yīng)對橋下采空區(qū)及其影響范圍進行有效的處理，并減c）當(dāng)橋梁下伏采空區(qū)埋深較淺時，樁基應(yīng)穿透采空區(qū)并將樁尖嵌入采空區(qū)底板以下完整d)應(yīng)加強橋址區(qū)的采空區(qū)調(diào)查、勘察，確定采空8.4.1橋梁宜采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。常規(guī)跨徑橋梁宜選用本地使結(jié)構(gòu)如無景觀要求的護欄、橋頭搭板、伸縮縫等8.4.2路基橫斷面宜采用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)斷面，變形需要來選擇；對于跨徑小于等于20m的簡支構(gòu)造一般不設(shè)置伸縮縫，在橋的一8.5.4伸縮縫處梁間縫隙寬度宜取用：單組縫橋梁一端設(shè)置伸縮縫或結(jié)構(gòu)縫處理的結(jié)構(gòu)方案。常規(guī)結(jié)構(gòu)可參考一聯(lián)結(jié)構(gòu)的溫度零點長度的方法8.5.5伸縮縫處填筑混凝土宜采用C50鋼纖維混凝土、環(huán)氧混凝土等改性混凝土。8.6.1橋梁上部結(jié)構(gòu)計算應(yīng)將混凝土鋪裝和瀝青鋪裝作為二期荷8.6.3應(yīng)加強橋梁護欄根部混凝土和橋面鋪裝混凝土的防腐要求，應(yīng)適施，提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。泄水管出口設(shè)置應(yīng)避免使橋面排水濺到8.7.1橋面防水層應(yīng)采用防水涂料或卷材防水。防水材料應(yīng)8.7.4當(dāng)跨越重要水系或水源保護地時，應(yīng)完善雨水收集系8.9.1鋼結(jié)構(gòu)涂裝體系分為一般部位甲酯)防水涂料、單組份改性聚脲防水涂料，涂8.10.1既有橋的利用、拼寬、加固應(yīng)經(jīng)檢測評定后確定。一般對于既一類、二類、三類的橋梁經(jīng)加固設(shè)計，滿足使用要求的可繼續(xù)使用；對于評定為四類的橋梁及8.10.2既有路改造項目中的拼寬橋，荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、項目地形、地質(zhì)、氣象水文、上下部結(jié)構(gòu)形式、主要材料、主要計算簡介、橋梁主工藝、施工注意事項、可研、初步設(shè)計的批復(fù)及執(zhí)行情況、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計難點及對策、結(jié)構(gòu)耐計、景觀設(shè)計、危險性工程、交通導(dǎo)改、節(jié)能環(huán)保、施工驗收、橋梁養(yǎng)護設(shè)施及養(yǎng)護要求等的路線方向標(biāo)識、尺寸線（橋臺長度尺寸、伸縮縫寬度、跨徑尺寸、橋梁全長）、墩臺構(gòu)造墩臺編號、地質(zhì)柱狀圖、常水位標(biāo)高、洪水位標(biāo)高、沖刷計算標(biāo)高、交叉構(gòu)造物關(guān)系（如交交叉樁號、交叉角度凈高、凈寬）、主要結(jié)構(gòu)位置標(biāo)高（設(shè)計線標(biāo)高、承臺頂標(biāo)高、樁底標(biāo)高徑、樁長、防護工程及地面改造設(shè)計線等。橋型總體布置圖體現(xiàn)了設(shè)計者對這座橋設(shè)計思路，9.1.1隧道應(yīng)根據(jù)公路功能和發(fā)展的需要，遵照安全、經(jīng)濟、利于保處位置的地形、地質(zhì)、施工、運營、管理等條洞口線形、洞外構(gòu)造物以及環(huán)境等因素。特長及長隧道宜選用上下行分離的獨立9.1.3隧道進出口的設(shè)計應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，避免設(shè)在滑坡、崩坍、巖堆、圍巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水困難的溝谷低洼處或不穩(wěn)定的懸崖陡壁下；宜避免在洞口形成高邊坡和高仰坡，必要時應(yīng)采用接長明洞等方法消除不良影9.1.4隧道選線應(yīng)避開活動斷層及破碎帶較寬的斷層。傍山隧道應(yīng)盡外側(cè)巖體厚度偏小地段長度。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜時，特長隧道應(yīng)控制路線走向，以避9.1.5隧道段線形設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，隧道線形應(yīng)9.1.6從隧道結(jié)構(gòu)和施工安全考慮，隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中文地質(zhì)較為復(fù)雜甚至嚴(yán)重不良地段；應(yīng)避免選擇與地質(zhì)構(gòu)造線平行的軸線；應(yīng)避免順溝心進洞免選擇埡口位置穿越山體；應(yīng)避免巖層陡傾時順巖層走向布置隧道；應(yīng)避免穿越處于水位線下9.1.8長及特長隧道的消防、救援、供配電設(shè)施的總體設(shè)計宜9.2.1當(dāng)中、短隧道臨近景區(qū)、村鎮(zhèn)時，隧道凈空宜綜合考慮9.2.2公路隧道斷面應(yīng)根據(jù)公路功能和發(fā)展的需要確定，宜在連續(xù)停車帶設(shè)置應(yīng)充分考慮隧道長度、隧道所處道路功能定位及路基橫斷面組成情況。隧道相鄰道路兩側(cè)具有應(yīng)急車道功能的，二級路及以下等級公路單向單車道長隧道為防災(zāi)需要的，隧道內(nèi)宜考慮設(shè)b）應(yīng)盡量利用地方道路預(yù)留繞行道路，應(yīng)在繞行路口設(shè)置繞行標(biāo)志提醒行人繞9.3.1隧道洞門應(yīng)與地形、地質(zhì)條件相適應(yīng)。宜優(yōu)先采用削竹后仰坡順層且比較高宜采用端墻形式，隧道下穿現(xiàn)狀道路且洞口距離上方道路邊緣較近時，9.3.2洞門位于城鎮(zhèn)及風(fēng)景區(qū)地段宜進行符合本地特色的景觀設(shè)計。植或移栽土生草灌木恢復(fù)破壞的環(huán)境；兩洞間距較寬宜種植高大喬木，減少左右洞間干擾；小間9.4.1隧道襯砌設(shè)計應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護結(jié)構(gòu)、施9.4.2初期支護的鋼架應(yīng)與圍巖密貼，臨時拱腳應(yīng)落在穩(wěn)固地基上，應(yīng)采用鋼筋混凝土。洞口設(shè)防段的長度可根據(jù)地形、9.6.1最大限度地防止隧道地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生應(yīng)依賴準(zhǔn)確的地質(zhì)9.6.2隧道選線應(yīng)避開活動斷層及破碎帶較寬的斷層，要穿越9.6.3隧道區(qū)域的灰?guī)r、白云巖易伴生巖溶應(yīng)重點勘查，特別a）沒有水的巖溶宜采用混凝土、漿砌片石或干砌片石予以回填封閉，或加深邊墻基礎(chǔ)，加固隧道b）隧道拱頂有溶洞，可視溶洞的巖石破碎程度應(yīng)在溶洞頂部采用錨桿或錨噴網(wǎng)加固，必要時可考9.6.4隧道穿越煤系地層的采空區(qū)時應(yīng)針對性加強對采空區(qū)的勘察，段，為選線提供有力依據(jù)。隧道穿越采空區(qū)處理方法宜采用有地表充填注漿法、固結(jié)充填注漿9.7.1輔助坑道的設(shè)置方式及位置應(yīng)根據(jù)隧道長度、地形條件、地質(zhì)條件、工期，結(jié)合通風(fēng)、救災(zāi)、排水及棄渣方面的需要，通過技術(shù)經(jīng)濟比較后，合理選擇。對長大和重點隧道為提高經(jīng)濟效益凡不受工期控制及無特殊需要的隧道，不應(yīng)設(shè)人行安全及管路布置等因素考慮。用作運營通風(fēng)道的坑道斷面應(yīng)按通風(fēng)要求核算其面積，應(yīng)進9.7.3長隧道通過溝谷低洼地段時可考慮采用豎井，9.8.1特長隧道防災(zāi)應(yīng)貫徹“防患于未然”大程度地減少火災(zāi)發(fā)生和蔓延的可能性。同時盡可能早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并通報火災(zāi)情況還應(yīng)設(shè)置完9.8.2隧道防災(zāi)和救災(zāi)所采取的技術(shù)措施應(yīng)結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)、地區(qū)的技9.8.3報警設(shè)施應(yīng)在發(fā)生火災(zāi)等事故時，發(fā)出緊急信號、通知隧道中9.8.4緊急警報設(shè)施應(yīng)在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故或交通事故的情況下，常事故，通過隧道內(nèi)外的一系列緊急警報設(shè)施，迅速反映隧道內(nèi)狀況，使車輛停止進入，大?？砂▓缶@示板、閃光燈、報警燈及音9.8.5消防滅火系統(tǒng)應(yīng)由隧道洞外供水系統(tǒng)和洞內(nèi)消防設(shè)施組成。洞池、加壓泵房、高位蓄水池和供水管網(wǎng)組成。洞內(nèi)消防設(shè)施應(yīng)由消火栓系統(tǒng)、化學(xué)滅火器系統(tǒng)、9.8.6長大公路隧道應(yīng)設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)方式應(yīng)驗算火災(zāi)9.8.7隧道交通工程設(shè)計應(yīng)擬定交通事故和9.9.1山區(qū)新建道路以隧道形式穿越省界時應(yīng)做好兩地的協(xié)調(diào)工作，9.9.2地質(zhì)勘察成果資料應(yīng)齊全、深度應(yīng)滿足設(shè)計要求。應(yīng)合9.9.3隧道與相鄰路基、橋梁路面結(jié)構(gòu)、排水溝位置、深度及交通安9.9.5施工招標(biāo)文件及招標(biāo)工程量清單的編制應(yīng)考慮全面、仔細，應(yīng)注意工9.9.6在施工圖階段對隧道初步設(shè)計階段相關(guān)支護參數(shù)及支護措施的調(diào)整應(yīng)理需求；應(yīng)符合《北京市公路交通標(biāo)志指路系統(tǒng)設(shè)置指a）指路標(biāo)志版面的信息選取，應(yīng)根據(jù)公路功能、等級及主要交通流對指路標(biāo)b）指路標(biāo)志信息選取應(yīng)具有連續(xù)性和規(guī)律性，并應(yīng)簡單明確，便c）單個版面各方向指示的信息數(shù)量之和不宜超kmkmkmkmkmkmkmb）北京市低等級道路可設(shè)置公路服務(wù)站，標(biāo)志設(shè)湯河口服務(wù)站b）路名確認標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在縣道及以上公路沿線的燈控路口處，或設(shè)置了平面交叉指路標(biāo)志的非燈c）有條件的情況下，路名確認標(biāo)志應(yīng)附著于信號燈橫梁上；如無法附著于信號燈橫梁上單懸式等其他結(jié)構(gòu)形式，但應(yīng)注意避免與路口處其他設(shè)施東昌金路入口11km見圖10。a)示例一b)示例二10.2.3警告標(biāo)志10.2.5指示標(biāo)志0圖19組合標(biāo)志示例10.3標(biāo)線10.4防撞設(shè)施10.5積水和地質(zhì)災(zāi)害路段綜合設(shè)施水深危險水深危險謹慎通行黃色預(yù)警狀態(tài)水深危險謹慎通行水深3紅色預(yù)警狀態(tài)永深20cm圖20過水路面警告標(biāo)志10.6節(jié)能環(huán)保措施11.1.3機電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量統(tǒng)11.2.1普通公路應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)分布、養(yǎng)點、應(yīng)急物資儲備庫，公路停車點、應(yīng)急物資儲備庫宜結(jié)合養(yǎng)護道班房合并設(shè)置。公路停車11.2.2公路停車點應(yīng)設(shè)置停車場、休水、如廁、便民藥箱、手機充電、問詢、靜態(tài)地圖、公路文化、旅游信息、簡單修理工具、修11.2.3應(yīng)急物資儲備庫可根據(jù)需要儲11.4.2各區(qū)縣公路分局直接管理行政a）國道上交通量變化比例達到15%以上的路段，各級公a）國、省道路交叉口，與高速公路并行的國道，應(yīng)設(shè)置交b）與高速公路、國道并行的省道，日均流量大于3000輛次的縣道路段，與高速公a）國、省道沿線大橋、長隧道、冰雪嚴(yán)重路段、常發(fā)擁堵路段，應(yīng)b）國、省道沿線常發(fā)非法占路和損壞路政設(shè)施路段；國、省道沿線存在水毀、塌方、落石等安全a）國、省道沿線大橋、重型貨車通行量大的路段，應(yīng)c）國、省道上軸載檢測設(shè)備宜配套設(shè)置帶有車a）國道沿線易出現(xiàn)積水、結(jié)冰、霧等情況的路段，應(yīng)b）省道、縣道沿線易出現(xiàn)極端異常氣象的路段，宜設(shè)置氣a）國、省道沿線常發(fā)阻塞點上游分流路段，b）國、省道與高速公路、省道、城市主干道交叉口前；縣道沿線常發(fā)阻塞點上游分流路段，宜設(shè)c）可變情報板以文字顯示為主，具有多個方向分流條件的路測、亮度檢測、交通量采集、視頻監(jiān)控、事件檢測器、信息發(fā)布、交通信號燈、車道指示器、器、火災(zāi)報警等設(shè)施，宜設(shè)置能見度檢測、CO檢測、風(fēng)速風(fēng)11.6.1對于有人職守的站點，應(yīng)配置11.6.2通信傳輸光纜宜采用租賃方式11.7.2隧道供配電外線設(shè)計應(yīng)充分結(jié)合隧道建設(shè)期間的供電情況，做到“永臨結(jié)合”。11.7.4電力負荷應(yīng)根據(jù)供電可靠性和11.7.9負荷容量較小的外場設(shè)備宜直11.8.1在公路服務(wù)站廣場、避險車道公路隧道應(yīng)根據(jù)實際情況確定；有人行需求的隧道應(yīng)根據(jù)隧道長度和環(huán)境條件設(shè)置滿足的照明設(shè)施。不設(shè)置照明的隧道應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。隧道照明設(shè)計應(yīng)執(zhí)行JTG/TD70/2-01。11.9.1隧道通風(fēng)設(shè)計應(yīng)根據(jù)隧道平縱組成，進行隧道需風(fēng)量計算，合理確定設(shè)計風(fēng)11.9.4單向交通且長度L≤5000m、雙向交通且長度L≤3000m的隧道可采用全射流縱向通風(fēng)方案。12.1.2公路綠化設(shè)計范圍應(yīng)包括道路綠地及環(huán)島、立交區(qū)、停車港灣與觀景平臺、隧道口等節(jié)點的），13.1.1公路工程建設(shè)項目設(shè)計階段，13.1.2應(yīng)依據(jù)《北京公路工程材料市重大設(shè)計變更概預(yù)算應(yīng)慎重處理。應(yīng)加強設(shè)計變更的管理工作盡量避免超概應(yīng)用建筑信息模型（BIM）新技術(shù)的項目構(gòu)件（路緣石、步道磚、草坪磚、大方磚等）對于含攪拌機的混凝土定額，使用商品砼時，應(yīng)將攪拌機含在新改建工程估算、概算中應(yīng)同步考慮路網(wǎng)外場設(shè)備接入14.1.1自然村、行政村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所計；當(dāng)連接相鄰兩城鎮(zhèn)的公路中城鎮(zhèn)化路段長度占14.1.2城鎮(zhèn)化公路的等級可對應(yīng)城市14.1.3城鎮(zhèn)化公路應(yīng)滿足公路交通功動車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、人行系統(tǒng)、雨水排除系統(tǒng)，及交通安全設(shè)施、照明、綠化和生產(chǎn)、生活14.1.5城鎮(zhèn)化公路設(shè)計速度應(yīng)與兩端銜接公速度差不宜大于20km/h。城鎮(zhèn)段最大運行速度不宜高于60km/h。運行速度可采用下表規(guī)定。14.1.6城鎮(zhèn)化公路在路線布設(shè)時，應(yīng)村鎮(zhèn)生活環(huán)境的影響，減少對村民生產(chǎn)出行的干擾，做到近村鎮(zhèn)而不進村鎮(zhèn)；同時公路經(jīng)過村應(yīng)給沿線居民出行帶來便利條件，集散地方交通出行；沿線農(nóng)用通道、相交支路路口、涵洞、方灌溉管線等設(shè)施應(yīng)在方案階段征求地方政府意見，合14.21城鎮(zhèn)化公路橫斷面應(yīng)根據(jù)村鎮(zhèn)域規(guī)劃和實際需求、公路等級、設(shè)計速度、公路用地(紅線)等條件，合理布置。公路等級及橫斷面對應(yīng)關(guān)系見表24。表24公路等級及橫斷面對應(yīng)表公路等級二級公路(過境交通干道)14.2.2一級公路和作為過境交通干道的二級公路的交通量大、車速快、車輛荷載重，不宜與非機動車混行。原則上穿越村鎮(zhèn)的一級公路、作為過境交通干道的二級公路應(yīng)設(shè)置輔路，過境交通應(yīng)由主路承擔(dān)，集散交通應(yīng)由輔路完成。三、四級公路可不設(shè)置輔路。14.23規(guī)劃紅線較窄、機動車與非機動車混合行駛的交通量不大的三、四級公路、以及用地不足拆遷困難的公路應(yīng)采用一幅路，見圖21。圖21一幅路橫斷面形式14.24機、非混行的二、三級公路，橫向高差較大或地形特殊的路段應(yīng)采用兩幅路，見圖22。兩幅路單向車道數(shù)不宜少于2條。圖23三幅路橫斷面形式圖24四幅路橫斷面形式14.27城鎮(zhèn)化公路拓寬改建應(yīng)進行“保樹”方案的橫斷面設(shè)計，應(yīng)盡量減少既有路14.2.8路側(cè)帶寬度、中間分隔帶寬度、兩側(cè)分隔帶寬度應(yīng)經(jīng)過論證分析確定，或參考CJJ37的14.29城鎮(zhèn)化公路的最小凈高應(yīng)與兩端公路的最小凈高相同。14.2.10城鎮(zhèn)化公路與兩端公路橫斷面有變化時，宜以交叉口為起終點；若變化點在路段上，應(yīng)設(shè)過14.3非機動車交通14.3.1根據(jù)村鎮(zhèn)域規(guī)劃和道路兩側(cè)實際情況，非機動車道宜沿主路兩側(cè)設(shè)置；若遇特殊情況非機動14.3.2機動車道設(shè)計速度大于等于40km/h,雙向機動車道數(shù)大于等于6車道時，機動車道應(yīng)與自行車道分幅設(shè)置；雙向機動車道數(shù)大于等于4車道時，機動車道宜與自行車道分幅設(shè)置。14.3.3獨立設(shè)置的非機動車道路面寬度應(yīng)包括自行車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。14.4行人交通系統(tǒng)14.4.1行人交通系統(tǒng)包括人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等，并應(yīng)與村鎮(zhèn)其它人行設(shè)施構(gòu)14.4.2行人交通設(shè)施應(yīng)考慮無障礙交通的要求，并應(yīng)符合JGJ50的