物聯(lián)網(wǎng)項目商業(yè)計劃書

[在此處鍵入]投資決策研究先行中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)PAGE4物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)項目商業(yè)計劃書投資決策研究先行中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)PAGE5前言《物聯(lián)網(wǎng)項目商業(yè)計劃書》為中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)獨家首創(chuàng)針對項目投融資咨詢服務的專項計劃書。計劃書分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是三勝咨詢根據(jù)行業(yè)一般水平測算好了行業(yè)指標數(shù)據(jù)，作為行業(yè)通用的模板計劃書，企業(yè)可以自行補充單位信息，稍做調(diào)整就可以作為項目計劃書使用。我們也可以根據(jù)企業(yè)具體項目要求專項編寫專業(yè)定制版，并根據(jù)詳細要求合理報價，為企業(yè)項目立項、上馬、融資提供全程指引服務。商業(yè)計劃書（BusinessPlan）是企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者為了達到招商融資和其它發(fā)展目標之目的，在經(jīng)過前期對項目科學地調(diào)研、分析、搜集與整理有關資料的基礎上，根據(jù)一定的格式和內(nèi)容的具體要求而編輯整理的一個向投資商及其他相關人員全面展示公司和項目目前狀況、未來發(fā)展?jié)摿Φ臅娌牧?。商業(yè)計劃書是包括項目籌融資、戰(zhàn)略規(guī)劃等經(jīng)營活動的藍圖與指南，也是企業(yè)的行動綱領和執(zhí)行方案。商業(yè)計劃書是一份全方位描述企業(yè)發(fā)展的文件，是企業(yè)經(jīng)營者素質(zhì)的體現(xiàn)，是企業(yè)擁有良好融資能力、實現(xiàn)跨式發(fā)展的重要條件之一。一份好的商業(yè)計劃書是獲得貸款和投資的關鍵。如何吸引投資者、特別是風險投資家參與創(chuàng)業(yè)者的投資項目，這時一份高品質(zhì)且內(nèi)容豐富的商業(yè)計劃書，將會使投資者更快、更好地了解投資項目，將會使投資者對項目有信心，有熱情，動員促成投資者參與該項目，最終達到為項目籌集資金的作用。商業(yè)計劃書是爭取風險投資的敲門磚。投資者每天會接收到很多商業(yè)計劃書，商業(yè)計劃書的質(zhì)量和專業(yè)性就成為了企業(yè)需求投資的關鍵點。企業(yè)家在爭取獲得風險投資之初，首先應該將商業(yè)計劃書的制作列為頭等大事。一份完備的商業(yè)計劃書，不僅是企業(yè)能否成功融資的關鍵因素，同時也是企業(yè)發(fā)展的核心管理工具。作為中國最早的投融資策劃專業(yè)公司之一，三勝咨詢具有：一流專家團隊、豐富編制經(jīng)驗、數(shù)百個可查詢案例、國際規(guī)范、質(zhì)量超值?！段锫?lián)網(wǎng)項目商業(yè)計劃書》由三勝咨詢公司領銜撰寫，依托三勝咨詢龐大的細分市場數(shù)據(jù)庫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家海關總署、物聯(lián)網(wǎng)相關行業(yè)協(xié)會、中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)的基礎信息，對我國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的供給與需求狀況、市場格局與分布等多方面進行了分析，并緊密結(jié)合項目情況對物聯(lián)網(wǎng)項目未來發(fā)展前景進行了研判。本報告深入挖掘項目的優(yōu)勢，將項目潛力、商業(yè)模式、運營規(guī)劃、財務預計等方面的內(nèi)容完美地展現(xiàn)給投資者，最大限度提升您的公司/項目價值，確保您的商業(yè)計劃處于同行領先水平，將是您成功融資的敲門磚。我們策劃制作的商業(yè)計劃書在投資商與金融機構(gòu)的慎審下確保您的項目計劃處于同行領先水平，是您成功融資立項的先決要素。商業(yè)計劃書合作流程：雙方初步溝通——我方出方案及報價——確定合作簽訂合同——貴方付款——雙方深入溝通，貴司提供項目資料——我方起草材料——交付修改最終定稿。第一章概要1.1項目背景1.2項目基本情況1.3項目總體描述1.4主要財務指標1.5項目投資亮點1.5.1亮點一1.5.2亮點二1.5.3……1.6項目投資回報第二章公司基本情況及未來發(fā)展戰(zhàn)略2.1公司基本情況2.1.1公司簡介2.1.2經(jīng)營宗旨及目標2.1.3公司商業(yè)模式2.1.4項目的贏利點核心贏利點產(chǎn)業(yè)鏈贏利點2.2公司的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃2.2.1企業(yè)定位2.2.2公司的發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)發(fā)展目標企業(yè)發(fā)展策略企業(yè)發(fā)展計劃戰(zhàn)略實施步驟**【商業(yè)計劃書收費標準】**第三章物聯(lián)網(wǎng)市場分析3.1國際物聯(lián)網(wǎng)市場分析3.1.1國際物聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)狀及趨勢3.1.2國際物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示3.2國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場分析3.2.1國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模及增長3.2.1國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場利潤規(guī)模及增長3.2.1國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展面臨的問題3.3物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢3.3.1行業(yè)生命周期3.3.2市場競爭對手分析3.3.3行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析3.3.4物聯(lián)網(wǎng)市場潛力分析第四章項目目標市場分析4.1項目建設給客戶帶來的價值4.1.1價值一4.1.2價值二4.1.3……4.2物聯(lián)網(wǎng)目標市場分析研究4.2.1物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析及預測4.2.2物聯(lián)網(wǎng)目標客戶的購買力4.2.3物聯(lián)網(wǎng)市場中關鍵影響因素4.2.4物聯(lián)網(wǎng)細分市場分析研究4.3項目計劃擁有的市場份額4.4企業(yè)競爭力分析4.4.1企業(yè)在整個行業(yè)中的地位4.4.2和同類型企業(yè)對比分析4.4.3競爭對手分析4.4.4SWOT分析4.5競爭策略第五章產(chǎn)品/服務介紹5.1項目方案5.1.1項目建設規(guī)模5.1.2產(chǎn)品/服務特點產(chǎn)品/服務性能技術特點5.1.3項目盈利模式盈利模式一盈利模式二……5.2項目業(yè)務描述5.2.1經(jīng)營業(yè)務物聯(lián)網(wǎng)方案設計業(yè)務一業(yè)務二……5.2.2服務對象（客戶定位）5.2.3服務市場（市場定位）5.3產(chǎn)品/服務的競爭優(yōu)勢5.3.1項目運作優(yōu)勢5.3.2專業(yè)人才優(yōu)勢5.3.3……5.4市場驗證第六章項目建設計劃6.1項目建設主要內(nèi)容6.1.1建設規(guī)模與目標6.1.2項目建設內(nèi)容6.1.3項目進度安排6.2原材料保證6.3建設工期計劃**【商業(yè)計劃書范文】**第七章運營管理及營銷策略7.1公司管理7.1.1組織形式公司組織結(jié)構(gòu)公司管理團隊7.1.2人力資源管理考評制度激勵機制員工培訓7.2營銷策略7.2.1營銷綜述營銷宗旨營銷目標7.2.2目標市場細分目標市場重點目標市場價格策略市場定位7.2.3市場開發(fā)策略初期策略市場開發(fā)時間安排廣告與媒體宣傳第八章投資估算與資金需求8.1項目投資估算8.1.1項目估算范圍8.1.2編制依據(jù)8.2資金需求及使用規(guī)劃8.2.1項目總投資8.2.2總投資規(guī)模分析8.2.3固定資產(chǎn)投資8.2.4流動資金8.3資金籌集方式8.3.1本項目融資方式8.3.2項目融資方案8.4詳細使用規(guī)劃8.5投資者權利第九章財務與敏感性分析9.1基本財務數(shù)據(jù)假設9.1.1財務評價基礎數(shù)據(jù)與參數(shù)9.1.2銷售收入估算9.2盈利能力分析預測9.2.1損益和利潤分配表9.2.2現(xiàn)金流量表9.2.3相關財務指標（投資利潤率、投資利稅率、財務內(nèi)部收益率、財務凈現(xiàn)值、投資回收期）9.3敏感性分析9.4盈虧平衡分析9.5財務評價結(jié)論第十章資金退出10.1融資方案10.1.1資金進入、退出方式10.1.2退出方式可行性10.2投資退出方案10.2.1股改上市10.2.2兼并收購10.2.3資本重組第十一章效益分析11.1項目的經(jīng)濟效益分析11.2項目的社會效益分析11.2.1效益一11.2.2效益二11.2.3……第十二章風險分析12.1風險因素及識別12.1.1市場風險12.1.2競爭風險12.1.3資金風險12.1.4組織管理風險12.1.5政策風險12.1.6信用風險12.2風險評估12.3風險防范對策第十三章結(jié)論及建議13.1結(jié)論13.2建議**【商業(yè)計劃書模板】**附件1、公司執(zhí)照及工商材料2、專利技術證書3、場址測繪圖4、公司投資決議5、法人身份證復印件6、開戶行資信證明7、項目備案、立項請示8、項目經(jīng)辦人證件及法人委托書10、土地房產(chǎn)證明及合同11、公司近期財務報表或?qū)徲媹蟾?2、其他相關的聲明、承諾及協(xié)議13、財務評價附表

**【商業(yè)計劃書經(jīng)典案例】**圖表目錄圖表：項目技術經(jīng)濟指標表圖表：產(chǎn)品需求總量及增長情況圖表：行業(yè)利潤及增長情況圖表：2016-2020年行業(yè)利潤及增長情況預測圖表：項目產(chǎn)品推銷方式圖表：項目產(chǎn)品推銷措施圖表：項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程圖圖表：項目新增設備明細表圖表：主要建筑物表圖表：主要原輔材料品種、需要量及金額圖表：主要燃料及動力種類及供應標準圖表：主要原材料及燃料需要量表圖表：廠區(qū)平面布置圖圖表：總平面布置主要指標表圖表：項目人均年用水標準圖表：項目年用水量表圖表：項目年排水量表圖表：項目水耗指標圖表：項目污水排放量圖表：項目管理機構(gòu)組織方案圖表：項目勞動定員圖表：項目詳細進度計劃表圖表：土建工程費用估算圖表：固定資產(chǎn)建設投資圖表：行業(yè)企業(yè)銷售收入資金率圖表：投資計劃與資金籌措表圖表：借款償還計劃圖表：正常經(jīng)營年份直接成本構(gòu)成表圖表：逐年直接成本圖表：逐年折舊及攤銷圖表：逐年財務費用圖表：總成本費用估算表圖表：項目銷售收入測算表圖表：銷售收入、銷售稅金及附加估算表圖表：損益和利潤分配表圖表：財務評價指標一覽表圖表：項目財務現(xiàn)金流量表圖表：項目資本金財務現(xiàn)金流量表圖表：項目盈虧平衡圖圖表：項目敏感性分析表圖表：敏感性分析圖圖表：項目財務評價主要數(shù)據(jù)匯總表略……**【項目計劃書編制】**專業(yè)打造極具穿透力的個性化商業(yè)計劃書！為客戶創(chuàng)造卓越價值。機場行李托運物聯(lián)網(wǎng)項目可行性研究報告（一）立項的背景和意義在機場集成行李處理中，行李分揀、定位、跟蹤、監(jiān)控在整個機場集成行李管理鏈中起著至關重要的作用，如果不能保證正確的分揀和定位控制及跟蹤，將會直接導致管理費用的增加，服務質(zhì)量難以得到保證，從而影響企業(yè)的競爭力。傳統(tǒng)行李分棟方式是旅客在登機前辦理行李托運時，行李會被放到傳送帶上分別輸送到所搭乘的飛機中。這種模式就是利用行李上貼著的條形碼來進行識別。但是，提升條形碼的識別精度很難，每個行李的提手位置都不一樣，條形碼也就不可能總是朝向一致，因此，需要在幾個方向設置多個條形碼讀取器，即便如此，也有不能正確識別的現(xiàn)象。例如，香港國際機場條形碼的識別準確率為80%，也就是每五個中就有一個不能被正確識別，從而導致行李的誤發(fā)、延遲、遺失等發(fā)生率為20%左右，處理這些糾紛需要花費大量費用，給航空公司帶來很大的損失。如今，標簽中嵌入RFID標簽，特別是可以遠距離讀取的Gen2標簽將會大幅提升識別率，而且相對于條形碼來說，Gen2標簽可以張貼在任意位置。香港國際機場使用RFID標簽后，識別率升至97%。與以往的條形碼相比，識別失敗率從20%降到了3%。

在國內(nèi)外大型機場中，目前雖然應用了RFID電子標簽技術來對行李進行分揀，但這些系統(tǒng)只針對行李分揀，沒有很好地把這些行李信息與強大的物聯(lián)網(wǎng)相關聯(lián)，沒有應用到手機或無線PDA隨時隨地都可以定位和查詢行李信息，使這種行李分揀系統(tǒng)的使用受到了局限。本文通過研究基于物聯(lián)網(wǎng)的機場集成行李處理方案，對原有的機場集成行李處理方案進行了一定的改進，并在實際項目中應用，取得了良好的效果。經(jīng)統(tǒng)計，2011年截止至8月底海航北京機場共進出行李約160W件，其中國內(nèi)航班行李丟失數(shù)量約495件，由此產(chǎn)生的賠付費用約為15W元。國際及中轉(zhuǎn)航班行李丟失數(shù)量約598件，由此產(chǎn)生的賠付費用約為14W元。除此之外，因行李丟失、破損、污染等不正常情況造成的賠付總額達170W元。目前海航行李托運流程基本為：乘客辦理托運手續(xù)->值機人員貼行李標簽并呈遞至傳送帶->機場分揀人員按航班分揀行李并運送至對應客機。此過程中，因受人工分揀、截載時間等因素影響，分揀壓力較大，是造成行李破損、丟失、晚到等狀況頻發(fā)的主要原因。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢目前，美國、歐盟、日本等國家都十分重視物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并且已經(jīng)作了大量研究開發(fā)和應用工作。例如美國把它當成重振經(jīng)濟的法寶，非常重視物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的核心是利用信息通信技術來改變美國未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu)（金融、制造、消費和服務等），改變政府、企業(yè)和人們的交互方式以提高效率、靈活性和響應速度。把感應器嵌入到全球每個角落，如電網(wǎng)、交通（鐵路、公路、市內(nèi)交通）等相關的物體上，并利用網(wǎng)絡和設備收集的大量數(shù)據(jù)通過云計算、數(shù)據(jù)倉庫和人工智能技術作出分析給出解決方案，把人類智慧賦予萬物，賦予地球。他們提出“智慧地球、物聯(lián)網(wǎng)和云計算”就是要作為新一輪IT技術革`命的領頭羊的證明。

我國在物聯(lián)網(wǎng)的啟動和發(fā)展上與國際相比并不落后，我國中長期規(guī)劃《新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)》中有重點專項研究開發(fā)“傳感器及其網(wǎng)絡”，國內(nèi)不少城市和省份已大量采用傳感網(wǎng)解決電力、交通、公安、農(nóng)漁業(yè)中的“M2M”等信息通信技術的服務。在未來，物聯(lián)網(wǎng)不僅將滲透到智能交通、智能城市、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、智能家居等領域，還將極大地推動經(jīng)濟發(fā)展，被視為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。目前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，各個城市都想抓住這個新的經(jīng)濟增長點。

（三）項目主要研究開發(fā)內(nèi)容物聯(lián)網(wǎng)項目主要通過在為行李貼標簽環(huán)節(jié)附帶貼上無源RFID標簽,并將此標簽信息及對應客人信息傳輸至本地數(shù)據(jù)中心進行存儲的手段，介入到整個行李托運流程中。之后即可通過閱讀器(Reader)讀取傳送帶上行李的相關信息，實現(xiàn)自動分揀功能。此外，由于RFID技術的應用，在行李檢查、跟蹤、遺失查找等環(huán)節(jié)中，均可替代人工查看行李條碼的方式，做到高效、準確、便捷。并且基于RFID技術的相關設備價格較為低廉（RFID標簽的年需求量與托運行李數(shù)一致，折合成本約50W元左右），配合相關應用系統(tǒng)的搭建，對行李托運流程的簡化、勞動力成本的節(jié)省、賠付率的降低及客人滿意度的提高，有顯著效應。（四）技術關鍵及主要創(chuàng)新點簡單講，物聯(lián)網(wǎng)是物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。在物聯(lián)網(wǎng)應用中有三項關鍵技術。1、傳感器技術，這也是計算機應用中的關鍵技術。大家都知道，到目前為止絕大部分計算機處理的都是數(shù)字信號。自從有計算機以來就需要傳感器把模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號計算機才能處理。2、RFID標簽也是一種傳感器技術，RFID技術是融合了無線射頻技術和嵌入式技術為一體的綜合技術，RFID在自動識別、物品物流管理有著廣闊的應用前景。3、政府應該加大對產(chǎn)業(yè)的投入，這個投入可以不是資金，而是給企業(yè)更多的政策，特別是在操作系統(tǒng)、開發(fā)工具、IC設計等產(chǎn)業(yè)鏈中高端領域上從政策到資金都要加大投入。在管理上引入重大資金投向問責制，對長期投入資金不能市場化、產(chǎn)業(yè)化的項目，定期論證評估，不能達標的關停并轉(zhuǎn)甚至要追究責任。4、減少盲目引進項目，在嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，核心技術堅持鼓勵國產(chǎn)化，從資金上、稅收上加大力度向自主研發(fā)產(chǎn)品傾斜。杜絕盲目引進產(chǎn)業(yè)鏈的中高端技術，特別是不能出現(xiàn)像其他行業(yè)一樣，重復引進同一個外國品牌多條生產(chǎn)線的狀況。（五）項目預期目標

物聯(lián)網(wǎng)的基本工作流程由四部分組成，即信息采集系統(tǒng)（RFID系統(tǒng)）、PML（physicalmarkuplanguage，實體描述語言）信息服務器、產(chǎn)品命名服務器（objectnameservice，ONS）和應用管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖它們的功能分別如下：

a）信息采集系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包括RFID電子標簽（tag）、閱讀器（reader）以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)軟件，主要完成產(chǎn)品的識別和產(chǎn)品的EPC（electronicproductcode）碼的采集和處理。

存儲有EPC碼的電子標簽在經(jīng)過讀寫感應區(qū)域時，產(chǎn)品的EPC碼會自動被探測器捕獲，從而實現(xiàn)自動化EPC信息采集；然后把所采集到的信息由連接探測器的服務器來處理，處理器安裝有信息采集處理軟件，該軟件對采集到的信息作進一步的處理，如數(shù)據(jù)的解析、過濾、完整性檢查等，這些處理過的數(shù)據(jù)保存到相應的數(shù)據(jù)庫中，以供上層應用管理軟件使用。

b）產(chǎn)品命名服務器（ONS）。

該服務器ONS主要實現(xiàn)的功能是在各個信息采集點與PML信息服務器之間建立關聯(lián)，實現(xiàn)從物品電子標簽EPC碼到產(chǎn)品PML描述信息之間的映射。

c）PML信息服務器。

該服務器中的數(shù)據(jù)定義規(guī)則由用戶創(chuàng)建并維護，用戶根據(jù)事先規(guī)定的規(guī)則對物品進行編碼，并利用XML對物品信息進行詳細描述。在物聯(lián)網(wǎng)中，PML服務器主要用于以通用的模式提供對物品原始信息的規(guī)則定義，以便于其他服務器訪問。

d）業(yè)務管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過獲取信息采集軟件得到的EPC信息，并通過ONS找到物品的PML信息服務器，從而可以Web的形式向Internet用戶提供諸如信息查詢、跟蹤等功能，用戶也可以通過手機或無線PDA實時了解物品的狀態(tài)。（六）項目實施方案、技術路線

系統(tǒng)架構(gòu)設計

基于物聯(lián)網(wǎng)的機場集成行李處理采用了國際上最先進的無線射頻身份識別技術，每件行李的條形碼都嚴格對應傳送帶上行李小車的編號，它們將會自動識別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車的編號，就可以對行李進行跟蹤和監(jiān)控。另外，行李車間還可安裝多個攝像頭，基本覆蓋了所有盲區(qū)，工作人員可以在監(jiān)控中心隨時觀察行李的去向。即使行李走錯路徑，有了這個身份識別系統(tǒng)，工作人員也可以控制小車讓其返回正確路徑，這樣就基本上杜絕了行李丟失或者拿錯的情況。

基于物聯(lián)網(wǎng)的機場集成行李處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。它主要由行李物品識別、信息處理/行李控制/跟蹤、PML服務器、本地數(shù)據(jù)庫服務器、業(yè)務系統(tǒng)五大模塊組成。它們的作用分別如下：

a）行李物品識別。

該系統(tǒng)的核心是行李的編碼和識別。

由于每件行李的條形碼都嚴格對應傳送帶上行李小車的編號，它們將會自動識別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車的編號就可以對行李進行跟蹤和監(jiān)控。所以，在基于RFID標簽的機場行李管理系統(tǒng)采用EPC碼作為行李的惟一標志碼，標簽由芯片和天線（antenna）組成，每個標簽具有惟一的產(chǎn)品電子碼。EPC碼（electronicproductcode）是Auto-ID研究中心為每個物理目標分配的惟一的可查詢的標志碼，其內(nèi)含的一串數(shù)字可代表行李類別和旅客ID、登機日期和登機地、有效日期、應運往何地等信息。同時，隨著行李在機場內(nèi)的轉(zhuǎn)移或變化，這些數(shù)據(jù)可以實時更新。通常，EPC碼可存入硅芯片做成的電子標簽內(nèi)，并附在被標志行李上，以被信息處理軟件識別、傳遞和查詢。

b）信息處理/行李控制/跟蹤。

該模塊是系統(tǒng)的核心功能模塊，它通過數(shù)據(jù)采集接口、信息處理、行李跟蹤和監(jiān)控三個接口與其他功能模塊進行交互，從而實現(xiàn)機場行李的自動處理。

信息處理/行李控制/跟蹤業(yè)務處理邏輯如圖3所示。當行李通過行李入口時，由設置在行李入口的行李標簽探測器讀取行李的EPC碼，然后通過數(shù)據(jù)采集接口交由行李信息處理模塊，機場行李入口處可以安裝多部行李標簽條形碼信息分揀機，一部分用于國內(nèi)飛行，其他用于國際飛行。行李分揀機還為不可讀標簽提供了手動編碼區(qū)。例如，上海浦東機場行李分揀機系統(tǒng)，無論是國際航班還是國內(nèi)航班，抵達上海還是在上海中轉(zhuǎn)，都能夠輕松地進行行李分揀。系統(tǒng)也提供了早期行李分揀功能，將經(jīng)過核對的行李通過旋轉(zhuǎn)式傳送帶送達合適位置，從而能夠在飛機起飛前就對其進行有序存儲。

c）PML服務器。

該服務器主要是由航空公司創(chuàng)建并維護的旅客信息服務器，它以標準的XML為基礎，提供行李的詳細信息，如行李類別和旅客ID、登機日期和登機地、有效日期、應運往何地等信息，并允許通過行李的EPC碼對行李信息進行查詢。PML服務架構(gòu)在一個Web服務器之上，服務處理程序?qū)?shù)據(jù)存儲單元中的行李數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成標準的XML格式，并通過SOAP引擎向客戶端提供服務，PML服務器屏蔽了數(shù)據(jù)存儲的異構(gòu)性，以統(tǒng)一的格式向接口請求端提供信息服務。PML服務器的工作原理如圖4所示。

d）本地數(shù)據(jù)庫服務器。

該服務器主要用于存儲數(shù)據(jù)采集和處理接口獲得的行李信息，以便在業(yè)務系統(tǒng)中查詢和維護。

例如，用戶可以通過手機或無線PDA或Web客戶端隨時隨地查詢行李的當前狀態(tài)。

基于物聯(lián)網(wǎng)的機場行李集成處理系統(tǒng)主要通過RFID電子標簽實現(xiàn)行李的自動識別和發(fā)運，利用物聯(lián)網(wǎng)獲取旅客的原始信息并自動生成旅客行李清單，從而極大地提高了機場行李的自動化分揀和智能化水平。

系統(tǒng)開發(fā)平臺

該系統(tǒng)運用Internet環(huán)境，采用B/S模式進行開發(fā)。系統(tǒng)服務器端操作系統(tǒng)選用WindowsServer2008，開發(fā)工具為Eclipse，主要技術為JavaEE和使用Java語言編程，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)選用Oracle11g，分揀機采用FKILogistexS-3000E翻碟式分揀機。在該系統(tǒng)中，其中一套用于國內(nèi)飛行，兩套用于國際飛行。

S-3000E翻碟式分揀機的另一重要特點是，為處理不可讀標簽提供了手動編碼區(qū)。FKILogistex系統(tǒng)具有極強的處理能力和極高的靈活性，因此無論是國際航班還是國內(nèi)航班，抵達上海還是在上海中轉(zhuǎn)，都能夠輕松地進行行李分揀。（七）計劃進度安排

系統(tǒng)實現(xiàn)的關鍵技術

機場集成行李處理系統(tǒng)中行李鏈條上每個參與對象都是處理系統(tǒng)的關鍵點，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，是否能夠查找到具體的問題來源和正確實施行李回收取決于參與對象的記錄是否健全。

為確保機場集成行李處理的完整性，行李鏈條上每個參與對象都進行了惟一編碼。編碼由2位行李類別碼和18位旅客ID碼、10位登機日期碼和3位登機地碼、3位目的地碼及4位序列號組成。在旅客登機托運行李前，為每一位旅客的行李上貼一個RFID卡，每張RFID卡惟一對應一位旅客的行李。RFID卡能快速準確地為行李分揀機提供自動識別功能，操作快捷方便，同時在機場的惡劣環(huán)境中即使RFID卡部分磨損也不會影響分揀機的識別效果。RFID電子標簽編碼組成如圖5所示。

RFID讀寫器服務組件的設計

在本系統(tǒng)中將每個讀寫器模塊的遠程方法調(diào)用封裝為一個管理組件（MBean）作為JMX服務器的實例注冊到JMX服務器中。JMX（Javamanagementextensions，Java管理擴展）是一個為應用程序、設備、系統(tǒng)等植入管理功能的框架。在JMX規(guī)范中，管理組件是一個能代表管理資源的Java對象，遵從一定的設計模式，實現(xiàn)該規(guī)范定義的特定的接口。該定義保證了所有的管理組件以一種標準的方式來表示被管理資源。管理接口就是被管理資源暴露出的一些信息，通過對這些信息的修改就能控制被管理資源。管理接口包括能被接觸的屬性值、能夠執(zhí)行的操作、能發(fā)出的通知事件等。

通過JMX框架對讀寫器進行監(jiān)控和管理，使RFID中間件系統(tǒng)能提供管理、監(jiān)控讀寫器的功能。JMX時間服務在指定的日期和時間觸發(fā)消息，也可以在一個固定間隔重復觸發(fā)消息。時間服務由一個MBean實現(xiàn)并可以管理，能夠發(fā)送它指定的timerNotification類的消息實例，而Java提供的接口javax.

management.NotificationListener由想要接收通知的對象來實現(xiàn)，實現(xiàn)方法handleNotification。對于定期通知則使用固定延遲執(zhí)行方案，如在timer中指定的那樣。為了使用固定速率執(zhí)行方案，要使用addNotification方法。

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RFID中間件的設計

根據(jù)前面研究的標簽ID表示方法以及savant中間件的定義，RFID中間件的功能模塊應該包含如下幾個功能模塊：

Reader接口模塊、邏輯驅(qū)動器映射模塊、RFID數(shù)據(jù)過濾模塊、業(yè)務規(guī)則過濾模塊、設備管理與配置模塊、上層服務接口模塊，如圖6所示。其中：reader接口用于中間件與RFID讀寫器的數(shù)據(jù)通信，主要有獲取RFID數(shù)據(jù)以及下達設備管理模塊的讀寫器指令；設備管理配置模塊用于調(diào)整RFID讀寫設備的工作狀態(tài)，配置相應的reader接口參數(shù)等；邏輯讀寫器映射模塊用于將多個物理讀寫器或者讀寫器的多條天線映射成為一個邏輯讀寫器。一個邏輯讀寫器代表了一個有具體含義的數(shù)據(jù)采集點（如機場1號航站樓），而不管該采集點在物理上由多少個讀寫器和天線組成。它屏蔽了數(shù)據(jù)采集點的具體實現(xiàn)方式，減少了數(shù)據(jù)過濾等上層模塊與下層數(shù)據(jù)采集部分的軟件耦合度。對于上層模塊來說，可見的只有邏輯讀寫器，所以邏輯讀寫器映射模塊對RFID數(shù)據(jù)有初步過濾的功能。

RFID數(shù)據(jù)采集過濾方法設計

RFID采集的原始數(shù)據(jù)量非常大，在實際應用中，根據(jù)具體的配置不同，每臺讀寫器每秒可以上報數(shù)個至數(shù)十個不等的電子標簽數(shù)據(jù)，如重復多次掃描同一個電子標簽，但其中只有少部分是對用戶有意義的、非重復性的數(shù)據(jù)，這樣大量的數(shù)據(jù)如果不經(jīng)過去冗等處理而直接上傳，將會給整個RFID系統(tǒng)帶來很大的負擔。所以，對RFID采集的數(shù)據(jù)進行過濾處理。

RFID數(shù)據(jù)采集過濾方法設計主要分為以下幾類：

a）建立數(shù)據(jù)采集事件列表類。

對每一個新到電子標簽數(shù)據(jù)進行實時檢測，如果是新掃描的電子標簽，則加入到相應列表中；如果該標簽在列表中已存在，則僅更新對應標簽的時間等狀態(tài)數(shù)據(jù)，而不新建標簽數(shù)據(jù)記錄，以達到清除重復數(shù)據(jù)的目的。

b）數(shù)據(jù)采集事件編碼類。

對電子標簽狀態(tài)的改變進行編碼，定義標簽出現(xiàn)的狀態(tài)編碼為0，標簽狀態(tài)消失的編碼為1，然后加入計時器機制，對計時器有效時間內(nèi)的同一標簽的狀態(tài)跳變進行忽略，從而在狀態(tài)定義和時間維度兩個方面對數(shù)據(jù)進行去重化。

上述這些算法均能夠很好地消除冗余數(shù)據(jù)，減少上層系統(tǒng)的負荷。但在實際應用中，除了RFID數(shù)據(jù)的去冗化以外，對數(shù)據(jù)的過濾還有著其他的需求。比如，由于信號不穩(wěn)定或其他干擾因素，行李上的RFID標簽并不能在每一個讀寫器周期中被檢測到；或者當行李車從貨架旁走過時，其行李車內(nèi)已有的物品被機場入口內(nèi)的讀寫器誤讀到。針對上述問題，設計了在不同應用場景下的適應性和有效性的過濾算法。實驗平臺使用RS-232接口的單天線讀寫器，該讀寫器報告周期為1s，每次報告標簽數(shù)為五個。算法實現(xiàn)采用Java語言，通過Java串口來進行串口通信。

首先是為標簽構(gòu)建一個RTagReadEvent類，該類包含的關鍵參數(shù)和方法如下：

當過濾模塊主程序檢測到一個新標簽時，便為其建立一個RTagReadEvent類的對象newReadTag，并對各個關鍵字段賦初值，同時啟動該對象內(nèi)部的計時器線程：newThread（newRead-Tag）。start（）。該計時器線程的作用是每個報告周期對標簽權值value進行檢查并觸發(fā)相應操作。每次檢查后將標簽權值currrentvalue減1，以實現(xiàn)當標簽未被報告時其權值的逐步下降。當權值currentvalue減到0時，計時器線程停止，這時可以銷毀該對象。

當過濾算法主模塊發(fā)現(xiàn)報告的標簽已存在時，對該標簽對象的currentvalue值進行累加：

其中，valueStep就是算法中定義的累加權值。如果權值currentvalue已經(jīng)達到閾值readTagmax，則將其保持在該值，防止經(jīng)過多個上報周期后標簽權值過高，影響后繼判斷。

RFID數(shù)據(jù)采集仿真與實現(xiàn)

應用該算法對機場帶讀寫器的行李架進行了模擬，當行李架讀寫器能穩(wěn)定識別放入的帶標簽的行李時，不會因為信號波動而誤報貨品離開信息，并對經(jīng)過行李架的其他物品保持較低的敏感度，在這種應用場景中，設置valueStep=5，tagmax=8，tagmin=0。當標簽進入讀寫器范圍后，經(jīng)過8s左右的時間過濾模塊觸發(fā)標簽出現(xiàn)操作，人為將標簽多次短時間移出讀寫器范圍，模擬信號干擾和波動的情況，并將另一標簽從讀寫器范圍內(nèi)移過，讀寫器均未觸發(fā)多余的標簽出現(xiàn)和消失操作，讀寫器掃描標簽數(shù)據(jù)如圖7所示。

將圖7周期中出現(xiàn)的RFID標簽編碼標為1，未出現(xiàn)的編碼為0。這樣，對每一個行李電子標簽，其事件可以記錄為一個01序的二