《汽車電工電子基礎(chǔ)》課件 3.2汽車電路

新能源檢測與維修專業(yè)專業(yè)基礎(chǔ)課汽車電工電子基礎(chǔ)汽車工程系新能源汽車教研組汽車工程系新能源汽車教研組汽車電路（2課時）

01應(yīng)知、應(yīng)會

02課程內(nèi)容

03課后小結(jié)

04課堂考核本節(jié)課的我們應(yīng)該完成的內(nèi)容汽車工程系新能源汽車教研組Part01應(yīng)知、應(yīng)會汽車工程系新能源汽車教研組汽車電路的特點(diǎn)0103汽車電路的概念及組成汽車工程系新能源汽車教研組汽車電路02汽車電路各部分的作用Part02課程內(nèi)容汽車工程系新能源汽車教研組1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組

按照汽車電氣設(shè)備的工作原理以及設(shè)備相互之間的內(nèi)在聯(lián)系，用導(dǎo)線和車身金屬機(jī)件把車輛電源、電路保護(hù)裝置、控制器件和用電設(shè)備等裝置連接起來，形成能夠使電流流通的閉合回路，稱為汽車電路。根據(jù)汽車電路中各電器的連接關(guān)系繪制成的電路圖稱為汽車電路圖?，F(xiàn)代汽車的電氣設(shè)備種類和數(shù)量越來越多，但汽車電路主要是由電源、過載保護(hù)裝置、控制器件、用電設(shè)備及導(dǎo)線等組成的，簡單的汽車電路如圖所示。汽車工程系新能源汽車教研組1.電源

汽車上的電源主要是由蓄電池和發(fā)電機(jī)以及調(diào)節(jié)器組成。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作或起動時，車輛上的電源主要是依靠蓄電池來提供；發(fā)動機(jī)工作后車輛上的電源主要是由發(fā)電機(jī)來提供，同時給蓄電池進(jìn)行充電。調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)電機(jī)工作時對其發(fā)電量進(jìn)行調(diào)節(jié)以保證輸出電壓的穩(wěn)定。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組2.過載保護(hù)裝置過載保護(hù)裝置一般有熔斷器（俗稱保險(xiǎn)絲）及易熔線等。其中，熔斷器主要用于保護(hù)局部電路，其額定電流值較??；易熔線用于保護(hù)總電路或大電流電路。它們的共同特點(diǎn)是當(dāng)電路中的電流超過額定值時，能及時切斷電路，起到保護(hù)作用。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組3.控制器件汽車電路中的控制器件的大體可分為開關(guān)和控制器兩大類型，其中開關(guān)又可分為手動開關(guān)和非手動開關(guān)；控制器包括電磁繼電器、電子繼電器和電子控制單元（電子控制器）。（1）開關(guān)手動開關(guān)：是指通過駕駛?cè)说氖种苯硬倏v的開關(guān)，例如點(diǎn)火開關(guān)、照明開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)等。非手動開關(guān)是指通過壓力、溫度、液位、機(jī)械等方式使開關(guān)動作，例如機(jī)油壓力報(bào)警開關(guān)，空調(diào)高、低壓壓力開關(guān)，制動液位報(bào)警開關(guān)，制動、倒車、門燈開關(guān)等。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（2）控制器電磁繼電器在汽車電路中用途很廣泛，它通過電磁線圈通電后產(chǎn)生的磁力吸動觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)小電流控制大電流的目的。電子繼電器是由電磁繼電器和電子控制部分組合而成的，除了具備電磁繼電器的作用外，還具有時間、頻率控制等功能，如刮水器間歇繼電器、閃光繼電器等。電子控制單元（電子控制器）是對一些控制項(xiàng)目（內(nèi)容）較多，內(nèi)部具有信息處理、比較、計(jì)算等功能，能夠根據(jù)不同的輸入信號做出準(zhǔn)確的判斷，并輸出相應(yīng)控制指令的電子控制單元和電子控制模塊的統(tǒng)稱。根據(jù)控制內(nèi)容的多少，其叫法也不一樣。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組4.用電設(shè)備現(xiàn)代燃油汽車中的用電設(shè)備隨車輛用途的不同其數(shù)量并不確定，也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但大體上可以按照車輛的基本配置、輔助電器和發(fā)動機(jī)控制三大部分進(jìn)行劃分。新能源汽車用電動機(jī)取代了發(fā)動機(jī)，用電池取代了油箱，因此電動機(jī)控制和電池控制成為新能源汽車特有的控制單元。（1）

基本配置將機(jī)動車輛行駛必備的一些電氣設(shè)備歸類到基本配置，它們包括起動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號裝置、儀表及報(bào)警裝置。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（2）輔助電器輔助電器一般是與發(fā)動機(jī)無關(guān)或關(guān)系不大的用電設(shè)備，主要有電動風(fēng)窗刮水器和洗滌器、空調(diào)系統(tǒng)、音響、點(diǎn)煙器、電動車窗、電動座椅、電動后視鏡、電動天窗、電動門鎖以及防盜系統(tǒng)等。隨著人們對舒適性和安全性的要求，車輛中出現(xiàn)了越來越多的用電設(shè)備，有些車輛已經(jīng)配備了自動懸架、音響娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車距監(jiān)測系統(tǒng)、倒車報(bào)警系統(tǒng)等用電設(shè)備，而且車輛的豪華程度越高，用電設(shè)備越多，可以用不勝枚舉來形容。無論車輛中的用電設(shè)備有多少，真正作為執(zhí)行器的電氣元件仍然以燈泡、電動機(jī)、電磁閥量居多，它們是學(xué)習(xí)汽車電器工作原理的重點(diǎn)部分。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（3）發(fā)動機(jī)控制現(xiàn)代車輛無論是釆用柴油作為燃料的柴油發(fā)動機(jī)，還是采用汽油作為燃料的汽油發(fā)動機(jī)，都已經(jīng)采用了電子技術(shù)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制、其毛控制項(xiàng)目是燃油噴射的控制。汽油發(fā)動機(jī)還包括點(diǎn)火控制，其輔助控制項(xiàng)目隨車輛用途及豪華程度的不同，有發(fā)動機(jī)怠速控制、燃油泵控制廢氣再循環(huán)控制、預(yù)熱控制、排氣制動控制、空調(diào)控制、冷卻風(fēng)扇控制、故障報(bào)警指示、自診斷功能以及與其他電控系統(tǒng)的網(wǎng)路控制功能。發(fā)動機(jī)采用電子控制可以使汽車上的各個系統(tǒng)均處于最佳工作狀態(tài)，達(dá)到提高汽車動力性經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染的目的。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（4）電動機(jī)控制和電池控制新能源汽車的電動機(jī)控制和電池控制是新能源汽車關(guān)鍵“三電”技術(shù)之一。電動機(jī)控制器是新能源汽車特有的核心電子單元，它通過接收整車控制器的行駛控制指令，控制電動機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動車輛行駛。電池管理系統(tǒng)（BMS）是動力電池系統(tǒng)的“大腦”，主要對電池進(jìn)行管理，包括充放電控制、溫度監(jiān)測、故障診斷等。1.汽車基本電路2.汽車電路的特點(diǎn)汽車工程系新能源汽車教研組1.兩個電源汽車上基本都有兩個電源、一個是蓄電池。另一個是發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)是主電源，主要提供汽車運(yùn)行時各用電設(shè)備的用電，同時給蓄電池進(jìn)行充電；蓄電池為輔助電源，在發(fā)動機(jī)未工作時，向有關(guān)電氣設(shè)備供電，特別是起動發(fā)動時，對起動機(jī)提供足夠大的起動電流以保證發(fā)動機(jī)順利起動。兩者互補(bǔ)可以有效地使電氣設(shè)備在不同的情況下都能正常地工作，有利于延長者電池的使用壽命。蓄電池和發(fā)電機(jī)在汽車電路中為并聯(lián)關(guān)系。2.汽車電路的特點(diǎn)汽車工程系新能源汽車教研組2.低壓直流無論是電池還是發(fā)電機(jī)，它們向用電設(shè)備提供的電流都是以直流電的方式輸出的，目前汽車電氣設(shè)備使用電源的額定電壓主要有兩種，汽油車普遍采用低壓直流12V電源，重型柴有發(fā)車多用低壓直流24V電源。在發(fā)動機(jī)工作或車輛運(yùn)行時，12V的電源電壓可以達(dá)到14V，24V的電源電壓可以達(dá)到28V。2.汽車電路的特點(diǎn)汽車工程系新能源汽車教研組3.單線并聯(lián)單線制是汽車電路設(shè)計(jì)的共同特點(diǎn)，它是利用汽車上的金屬機(jī)體(即車身與發(fā)動機(jī)和變速器等構(gòu)件)作為電氣設(shè)備的公共并聯(lián)端(常稱“搭鐵端”)使用。安裝在非金屬機(jī)體上的電氣設(shè)備則采用雙線制。電氣設(shè)備的正極與電源、用電器的連接則采用一根導(dǎo)線進(jìn)行連接。任何一個電路中的電流都是由電源的正極經(jīng)開關(guān)、導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，再由搭鐵的負(fù)極通過金屬機(jī)體演回電源負(fù)極而形成回路。單線制使用導(dǎo)線少，同時也減小了線東所占用的空間，而且減輕了汽車自重，簡化了汽車電路，減少了導(dǎo)線的連接點(diǎn)，使故障率大大降低，也便于安裝和檢修。對于工作環(huán)境和工作要求較高的電路連接，仍然按照雙線制的連接方法。汽車用電設(shè)備較多，采用電路能確保各支路的電氣設(shè)備相互獨(dú)立控制、互不干擾。每1條電路均有各自的控制器件保證電路獨(dú)立工作，且每條電路都有各自的電路保護(hù)裝置，防止因電路短路或過載而引起導(dǎo)線及用電器的損壞。2.汽車電路的特點(diǎn)汽車工程系新能源汽車教研組4.負(fù)極搭鐵采用單線時、蓄電池的一個電極需與車身金屬機(jī)體相連接，即搭鐵。所謂負(fù)極搭鐵，就是將蓄電池的負(fù)極通過電纜線與車身金屬機(jī)體連接；若將蓄電池的正極與車身連接，則稱為正極搭鐵。由于采用負(fù)極搭鐵方式不僅使汽車車身、車架均不宜銹蝕，而且電氣設(shè)備對無線電的干擾也較正極搭鐵方式小，所以目前國內(nèi)外汽車均采用負(fù)極搭鐵。隨著電子技術(shù)，特別是微電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用程度的不斷提高，現(xiàn)代汽車電路中傳統(tǒng)的汽車電氣正在逐步向電子化、專業(yè)化、機(jī)電一體化方向快速發(fā)展，并且成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。電子控制技術(shù)已經(jīng)涉及汽車電氣設(shè)備的方方面面，今后汽車電路圖的識讀、汽車電路的分析、電路故障的排除將以電子技術(shù)為基礎(chǔ)，掌握電