公交運(yùn)營管理-智能化調(diào)度(1)5篇范文修改版

第一篇：公交運(yùn)營管理——智能化調(diào)度(1)永昌公交運(yùn)營管理智能化調(diào)度對于一個(gè)公共交通企業(yè)來說，營運(yùn)管理是企業(yè)生存發(fā)展非常重要的部分，是企業(yè)生產(chǎn)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是公交企業(yè)更好服務(wù)于民的重要前提；加強(qiáng)和提高運(yùn)營管理水平，不但能為城市居民的出行活動提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、迅速、舒適的乘車條件，同時(shí)也能為企業(yè)更好的提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。永昌公交公司在當(dāng)前的運(yùn)營管理模式下，存在公交客運(yùn)的整體管理水平有待提高，尤其是客運(yùn)車輛的途中管理問題，現(xiàn)有的運(yùn)營管理模式缺乏有效的數(shù)據(jù)采集能力；永昌公交一直使用傳統(tǒng)手工式運(yùn)營調(diào)度管理模式，以線路為實(shí)體，是一種“小”而“散”的運(yùn)營模式，調(diào)度手段落后，手簽路單、口喊發(fā)車，對車輛運(yùn)行狀況無法掌握，俗稱又“聾”又“瞎”，調(diào)度措施滯后，調(diào)度發(fā)車能力低；缺乏比較科學(xué)的績效考核方法；長期以來，處于一種對運(yùn)營過程、各條線路客流情況、道路擁堵情況等無法及時(shí)知曉的狀態(tài)，安排班次盲目性較大，隨意性較強(qiáng)，發(fā)車間隔時(shí)間更是無法及時(shí)準(zhǔn)確掌握和適時(shí)調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)“一車爆滿乘客怨、一車寬松無人坐”的運(yùn)營失衡情況，造成運(yùn)力極大浪費(fèi)，由此帶來，低效益運(yùn)營、空駛運(yùn)營成本高、乘客滿意率下降、客源流失等方面的損失較大。另一方面，對于行車事故、服務(wù)糾紛、違章違紀(jì)等缺乏有力的事實(shí)依據(jù)；這些都不利于公司對于車輛運(yùn)營、人員1監(jiān)管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面臨如何將眾多的運(yùn)營車輛納入現(xiàn)代化、信息化、高效率的管理之中；解決由于信息落后而造成的管理低效率問題，是永昌公交亟待解決的問題；而現(xiàn)有的公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)就能行之有效的解決這些運(yùn)營管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)是公交智能化運(yùn)營管理的核心部分，它是對整個(gè)公交管理和工作流程的再造，通過計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通訊、衛(wèi)星定位等多種先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營調(diào)度可控化、人車調(diào)度科學(xué)化、管理流程精細(xì)化、企業(yè)管理高效化，對公交運(yùn)營調(diào)度、運(yùn)力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少道路擁堵等方面能夠起到積極的改善作用，保證公交車輛安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。因此，為了使城市公共交通更好的服務(wù)我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提升公交企業(yè)整體運(yùn)營管理水平，永昌公交率先在汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路上啟動了GPS智能集中調(diào)度系統(tǒng)。通過汽車東站區(qū)域15路、504路、809路集中智能調(diào)度一年多的試點(diǎn)運(yùn)行，以15路單條線路為例，應(yīng)用GPS智能調(diào)度后副站錦江年華站現(xiàn)場調(diào)度員的撤銷，為公司節(jié)約了用工成本；系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，使得行車準(zhǔn)點(diǎn)率明顯提高，行車間隔更為均勻；調(diào)度發(fā)車更為合理，特別是早晚高峰時(shí)段的發(fā)車間隔得到了有效保障；因乘客候車時(shí)間過長，車輛無故越站甩客的投訴明顯減少；司機(jī)由于超速行駛，故意開快車而引起的行車事故，以及擅自改變運(yùn)營線路的行為，從根本上得到了遏制；電子日報(bào)、電子路單代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手寫日報(bào)、路單后，以往的人情舞弊行為也得到了有效遏制，更為體現(xiàn)了“公平”、“公正”，司機(jī)的工作積極性隨之增加，線路的凝聚力逐漸增強(qiáng)，車公里等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成也逐漸呈良好趨勢。從整體上來看GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性具體體現(xiàn)在，（1）增強(qiáng)行車安全監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能夠?qū)Π踩熊嚭蛙噹麅?nèi)的動態(tài)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控和警示，譬如，司機(jī)違規(guī)操作、未按線路行駛、車輛超速等行為；從而確保車輛運(yùn)行安全，有效降低事故發(fā)生頻率和經(jīng)濟(jì)損失，也有利于違章違紀(jì)、車輛事故、服務(wù)糾紛的調(diào)查取證。（2）提高車輛利用率。啟用該系統(tǒng)后，能夠適時(shí)根據(jù)客流變化情況做到合理安排班次，科學(xué)靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)均衡有序運(yùn)營，提高車輛利用效率，不僅能夠有效減少因運(yùn)營失衡造成的經(jīng)濟(jì)損失和車輛維修保養(yǎng)成本，而且有利于提高客運(yùn)量，增加客運(yùn)收入。（3）提升公交服務(wù)品質(zhì)。啟用該系統(tǒng)后，一是能夠通過電子站牌的使用，使市民候車更為方便，提供了更大的選擇公交線路的自主權(quán)，便于其合理安排出行時(shí)間；二是能夠通過車廂動態(tài)可視化，使乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全得到更好的保障，同時(shí)也促使駕乘人員服務(wù)更為周到、細(xì)致和熱情；三是公交車運(yùn)行更為均衡有序、準(zhǔn)班正點(diǎn)，使市民乘坐公交更為快捷。（4）提高生產(chǎn)經(jīng)營和管理效率，降耗增效。啟用該系統(tǒng)后，有效降低企業(yè)管理費(fèi)用，壓縮各管理環(huán)節(jié)中的成本“水分”，并通過穩(wěn)妥措施分階段優(yōu)化調(diào)整員工隊(duì)伍，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本構(gòu)成趨于合理，適時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和信息使生產(chǎn)經(jīng)營指揮更為高效靈活，管理更為精細(xì)準(zhǔn)確，而且能夠通過信息化、智能化運(yùn)營調(diào)度指揮，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。（5）促進(jìn)城市公共交通科學(xué)合理地規(guī)劃布局，提升城市形象，強(qiáng)化政府對公交企業(yè)的監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能為我市城市交通發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路交通安排組織、據(jù)實(shí)評補(bǔ)公交政策性虧損和政府指令性任務(wù)支出、監(jiān)管公交企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營等方面提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)能夠提升我市的城市形象。綜上所述，永昌公交只有不斷的對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高員工的整體素質(zhì)，才能確保GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的全面應(yīng)用；只有在全面應(yīng)用后，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性才能全面、有效的發(fā)揮出來。永昌公交在現(xiàn)階段的實(shí)際應(yīng)用中就可以完全運(yùn)用起GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢，利用有限的社區(qū)、商圈資源開通小區(qū)短駁線，與快線、慢線相結(jié)合的靈活運(yùn)輸方式去吸引客流，提高運(yùn)營效率；遇到特殊情況時(shí)，還可以利用GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控這一功能，及時(shí)了解路況信息，通過采用站點(diǎn)短駁這一方式，及時(shí)輸送站點(diǎn)上滯留的乘客；還可以在近一步的推廣應(yīng)用中，通過把公司所屬運(yùn)營線路按區(qū)域集中調(diào)度進(jìn)行整合，譬如，體育館區(qū)域的515路、9路、519路和汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路，就近資源整合，抽調(diào)車輛，節(jié)約資源，提高利用率，也可以起到同樣的作用；同時(shí)借助GPS智能調(diào)度這個(gè)平臺，加強(qiáng)對于一線服務(wù)人員的監(jiān)管和管理，提高企業(yè)的整體運(yùn)營管理水平，從而實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”和“增產(chǎn)增效”的雙贏局面。第二篇：公交運(yùn)營管理公交運(yùn)營管理辦法為加強(qiáng)對運(yùn)營工作的管理，規(guī)范公交運(yùn)營參與人員的服務(wù)行為，進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平，踐行許昌公交“親情、安全、滿意”的服務(wù)理念，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際情況，制定本辦法。一、著裝規(guī)定（一）、為樹立和保持公司良好的社會形象，認(rèn)真執(zhí)行公司制定的著裝管理規(guī)定。四季服裝以公司所發(fā)為主，所有在崗人員在崗期間必須按規(guī)定著裝。（二）、在崗著裝要求：夏天著襯衣或者短袖、系領(lǐng)帶；著襯衣時(shí)，不得挽起袖子或不系袖扣；著裝時(shí)應(yīng)衣著端正整潔，不準(zhǔn)披衣、敞懷、挽袖、卷褲、穿拖鞋、赤腳，不準(zhǔn)袖手插兜，不準(zhǔn)勾肩搭背、嬉笑打鬧。（三）、禁止制服與便服混穿，著春、秋裝必須著統(tǒng)一規(guī)定的襯衣應(yīng)束腰，公司工牌應(yīng)佩戴在左胸前適當(dāng)位置上。（四）、嚴(yán)禁改變制服樣式，因季節(jié)變換而更換服裝，由公司統(tǒng)一確定換裝時(shí)間。（五）、員工違反本規(guī)定的，除通報(bào)批評外，每次罰款50元；一個(gè)月連續(xù)違反三次以上的，扣發(fā)當(dāng)月獎金。（六）、各部門、各線負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真配合、督促屬下員工遵守本規(guī)定。一月累計(jì)員工違反本規(guī)定人次超過三人次或該部室員工總數(shù)20%的，該負(fù)責(zé)人亦應(yīng)罰100元。二、運(yùn)營部崗位職責(zé)（一）、負(fù)責(zé)貫徹公司運(yùn)營服務(wù)的各項(xiàng)管理規(guī)定。制定工作措施，落實(shí)上級管理部門和公司對運(yùn)營服務(wù)工作的各項(xiàng)舉措，定期對運(yùn)營服務(wù)工作開展分析，不斷提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。（二）、負(fù)責(zé)組織運(yùn)營生產(chǎn)計(jì)劃的編制、調(diào)整和修改，負(fù)責(zé)公司年、季運(yùn)營計(jì)劃的編制工作。（三）、負(fù)責(zé)公司運(yùn)營計(jì)劃的落實(shí)和運(yùn)營生產(chǎn)過程中指揮調(diào)度的組織工作。（四）、負(fù)責(zé)公司公交線路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，以及線路開辟、延伸、調(diào)整的前期調(diào)查摸底工作，編寫可行性方案及時(shí)上報(bào)。（五）、負(fù)責(zé)運(yùn)營服務(wù)參與人員的培訓(xùn)工作。（六）、負(fù)責(zé)運(yùn)營車輛的清潔衛(wèi)生管理工作。（七）、負(fù)責(zé)公司各線路班次行車時(shí)刻表的審批工作。（八）、負(fù)責(zé)站點(diǎn)定位、命名，并督促有關(guān)單位做好站臺、站牌的設(shè)置和維護(hù)工作。（九）、負(fù)責(zé)公司“精品線路”、“優(yōu)秀線路”的培育和推薦工作。（十）、定期和不定期在一線職工中開展形式多樣的“創(chuàng)優(yōu)爭先”勞動競賽，提高職工愛崗敬業(yè)的責(zé)任心和榮譽(yù)感。（十一）、推廣節(jié)能新技術(shù)，對單位油耗較高的車輛要分析原因，對癥下藥，督促降低燃油消耗，并對公司車輛與機(jī)具設(shè)備的選型購置有重要建議權(quán)。（十二）、掌握各線路不同時(shí)段的客流變化規(guī)律，對重大節(jié)假日和天氣驟變對客流的影響要做好預(yù)案，及時(shí)調(diào)配車輛和運(yùn)營班次，滿足運(yùn)力需求。（十三）、會同人力資源部、安技處搞好駕駛員資質(zhì)審查工作，嚴(yán)格把好駕駛員技術(shù)素質(zhì)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員安全意識，確保線路運(yùn)營服務(wù)工作安全、優(yōu)質(zhì)。（十四）、受理群眾咨詢、投訴和建議，并據(jù)此作出必要改善，（十五）、加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，積極化解內(nèi)外部矛盾。（十六）、掌握分管線路車輛每天每班準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)出車、下班陸續(xù)收車情況，確保營運(yùn)有序。根據(jù)客流量靈活調(diào)整車輛行駛間距，及時(shí)處理路隊(duì)發(fā)生的大小事情、事故。（十七）、負(fù)責(zé)車隊(duì)安全員、統(tǒng)計(jì)員、調(diào)度員、駕駛員的日常管理、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核工作，定期和不定期向公司推薦優(yōu)秀基層員工人選。三、路長（班長）崗位職責(zé)（一）、在運(yùn)營部的直接領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。（二）、隨時(shí)掌握本線路駕駛員思想動態(tài)，做好管理、協(xié)調(diào)工作，抓好優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)。（三）、根據(jù)客流量靈活調(diào)整車輛行駛間距，并上報(bào)車隊(duì)備案，對營運(yùn)中發(fā)生的異常情況，應(yīng)及時(shí)向營運(yùn)部報(bào)告，不得擅自處理或隱瞞。（四）、因道路施工或交通堵車確需臨時(shí)就近繞行的及時(shí)報(bào)告車隊(duì)負(fù)責(zé)人，獲得批準(zhǔn)后立即組織實(shí)施。（五）、以身作則，對路隊(duì)工作要大膽管理，堅(jiān)持制度，嚴(yán)格要求，一視同仁，不得以公徇私。（六）、做好路隊(duì)人員的排班、調(diào)配工作，對調(diào)度員、駕駛員請銷假按權(quán)限審批上報(bào)。隨時(shí)督促作好車內(nèi)外清潔衛(wèi)生工作。（七）、提前安排好路隊(duì)車輛的保養(yǎng)、維修、清洗、加油（氣）等工作。隨時(shí)督促駕駛員對車況進(jìn)行安全檢查，確保車輛運(yùn)營安全。（八）、依制度公正、公平處理隊(duì)內(nèi)問題，對長期遵章守紀(jì)，表現(xiàn)好的同志提出表彰，對違反制度和規(guī)定的同志提出嚴(yán)肅批評，運(yùn)營部將處罰通知單月底報(bào)人力資源部。（九）、為路隊(duì)所有人員作好后勤保障工作，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)反映駕乘人員的意見和建議。（十）、負(fù)責(zé)監(jiān)督車隊(duì)基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)工作的匯制和及時(shí)上報(bào)工作。四、車隊(duì)統(tǒng)計(jì)員工作職責(zé)（一）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，不斷提高專業(yè)素質(zhì)。（二）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和公司管理制度，按時(shí)完成統(tǒng)計(jì)報(bào)表的匯制、上報(bào)任務(wù)。（三）負(fù)責(zé)線路運(yùn)營車輛、單車油耗（加氣量）、單車運(yùn)營公里、單車收入、事故、有效投訴等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的處理和保管工作。（四）如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，不虛報(bào)、瞞報(bào)、偽造、篡改、拒報(bào)和遲報(bào)統(tǒng)計(jì)資料。（五）負(fù)責(zé)各項(xiàng)普查、抽樣調(diào)查任務(wù)的登記及調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總、上報(bào)工作。（六）做好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的保密工作。（七）做好車隊(duì)全體人員的考勤工作。（八）按時(shí)完成單位領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它各項(xiàng)工作。五、車隊(duì)安全員崗位職責(zé)（一）、協(xié)助車隊(duì)全面履行本車隊(duì)的安全防范和事故處理工作。（二）、認(rèn)真落實(shí)公司安全工作的各項(xiàng)管理規(guī)定、操作規(guī)程。（三）、堅(jiān)持在生產(chǎn)一線，檢查車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督駕駛員的思想動態(tài)、駕駛技術(shù)和安全行車狀況，及時(shí)處理現(xiàn)場安全問題，分析安全問題產(chǎn)生原因，綜合治理，從根本上整改糾正；杜絕“病”車投入運(yùn)營，防范交通事故的發(fā)生。（四）、駕駛員行車前，問詢告知制度。（五）、落實(shí)安全運(yùn)輸全過程的安全監(jiān)督制度。（六）、開展形式多樣化的培訓(xùn)教育活動，作好記錄，通過實(shí)際案例分析，教育駕駛員，反違章，防事故，消除安全隱患。（七）、監(jiān)督駕駛員合理作息，監(jiān)督排班運(yùn)營狀況，杜絕疲勞駕駛。（八）、掌握駕駛員思想健康情況，協(xié)助車隊(duì)負(fù)責(zé)人及時(shí)化解各項(xiàng)矛盾，防止駕駛員帶“病”開車。（九）、每季度對駕駛員進(jìn)行一次全面考核，考核不合格的提出處理意見，報(bào)車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)處理。（十）、安全檢查，要日查與月查，小查與大查，抽查與普查想結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)和從根源上安全隱患，嚴(yán)處違法行為，以減少一般事故，杜絕重大事故發(fā)生。（十一）、凡發(fā)生交通事故，必須第一時(shí)間趕到現(xiàn)場救援，處理事故，調(diào)查、分析事故原因，按照有關(guān)規(guī)定對責(zé)任人提出處罰意見。（十二）、及時(shí)、準(zhǔn)確填報(bào)事故報(bào)表。（十三）、作好駕駛員運(yùn)營檔案（如招聘考核，違法違規(guī)記錄，責(zé)任事故，安全學(xué)習(xí)，培訓(xùn)，獎賞），事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表檔案，安全稽查整改檔案，事故即處理檔案，安全文件檔案，安全會議（活動）記錄檔案，教育培訓(xùn)檔案工作。六、車輛調(diào)度員工作職責(zé)及崗位服務(wù)規(guī)范（一）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方。（二）按規(guī)定佩戴服務(wù)標(biāo)志。（三）提前到崗做好司乘人員簽到工作，并對照路單核實(shí)車輛、人員。（四）嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度，高峰及時(shí)疏散客流，平衡車距。（五）認(rèn)真填寫調(diào)度日報(bào)單、行車路單。（六）現(xiàn)場妥善處理好運(yùn)營、服務(wù)方面的問題，接待處理好來訪者。（七）妥善保管遺失物品，并做好登記工作，按規(guī)定處理。（八）嚴(yán)格執(zhí)行上級調(diào)度的指令，組織協(xié)調(diào)好運(yùn)營生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)，保證行車計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)和行車秩序的良好。（九）遇到重大事件按規(guī)定及時(shí)向上級匯報(bào)。（十）督促駕駛員終點(diǎn)站清車。七、駕駛員崗位服務(wù)規(guī)范（一）運(yùn)營服務(wù)1、始發(fā)站提前3－5分鐘進(jìn)站開門候客，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作，正點(diǎn)發(fā)車，按規(guī)定線路平穩(wěn)行駛，中途不得隨意停車上下乘客。2、堅(jiān)守工作崗位，不得擅離職守，遵守勞動紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)規(guī)程3、做到運(yùn)行“三準(zhǔn)點(diǎn)”（發(fā)車、運(yùn)行、到站）。4、進(jìn)站時(shí)，應(yīng)開轉(zhuǎn)向燈，并靠邊，停直對正站牌（有積雪或積水時(shí)應(yīng)避開，原則上離路邊不大于50公分）。5、二輛以上（含二輛）公交車同時(shí)進(jìn)站，第二輛及后車應(yīng)執(zhí)行二次進(jìn)站（有現(xiàn)場執(zhí)勤指揮除外）。6、車輛因故不能繼續(xù)行駛時(shí)，司乘人員應(yīng)向乘客說明原因，并按排轉(zhuǎn)乘同線路后車，后車司乘人員應(yīng)積極協(xié)助換乘。7、因道路施工或交通堵車車輛繞行、誤點(diǎn)，須向乘客說明情況，取得諒解。8、禁止乘客攜帶易燃、易爆、危險(xiǎn)品及寵物上車，制止乘客車廂內(nèi)吸煙。9、行車中遇有乘客被盜、發(fā)病等突發(fā)情況，積極作為，妥善處理。10、拾到乘客遺失物品及時(shí)上交。（二）運(yùn)營安全1、做到“起步穩(wěn)、行車穩(wěn)、停車穩(wěn)”。2、提醒乘客不要將頭、手伸出窗外。3、做到車停穩(wěn)開門，關(guān)好門起步，嚴(yán)禁用車門催、夾乘客及滑行上下乘客。4、嚴(yán)禁站外非故障上下乘客。5、遵章守紀(jì)，文明行車。對防礙正常行車的行人、自行車、機(jī)動車不漫罵、不說粗話。6、行車中不與熟人閑談，不吸煙、不接打手機(jī)。（三）服務(wù)設(shè)施與標(biāo)志1、車門設(shè)備完好，保持車門正常開啟。2、車窗玻璃無缺損，推拉靈活。3、座椅齊全完好，安裝牢固。（四）車容與衛(wèi)生1、駕駛室和工作臺無臟物、雜物、油污。2、玻璃清潔明亮，無積垢。3、座位、靠背、扶手清潔，衛(wèi)生潔具放在指定地方。4、車廂地板、垃圾桶、車門踏板清潔，無積泥和臟物、無異味。5、車門及門泵箱無油跡，滲漏和污垢。6、車廂裙板、內(nèi)頂棚、天窗板清潔無積垢，車廂內(nèi)無亂貼小廣告。7、車外體清潔衛(wèi)生，無撞擦，無塵附污跡，車體廣告規(guī)范。8、車輪無泥土、油垢。9、駕駛員個(gè)人物品必須整理整齊。（五）車廂服務(wù)1、車輛開門迎客目視乘客，用普通話聲音清晰地道迎客語（您好，歡迎乘車）。2、每站使用報(bào)站器報(bào)站名，適時(shí)進(jìn)行“安全、票務(wù)、衛(wèi)生、文明服務(wù)”宣傳。報(bào)站器若發(fā)生故障，用口播方式“五報(bào)”（報(bào)路別、報(bào)方向、預(yù)報(bào)下站、報(bào)到達(dá)站、報(bào)轉(zhuǎn)乘站）。（六）服務(wù)要求1、衣著整潔，儀表大方，佩戴服務(wù)標(biāo)志。2、態(tài)度和藹，耐心解答乘客問詢，有問必答。3、主動照顧老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客。4、積極疏導(dǎo)乘客，滿員勸阻，有量讓上，不越站甩客，有條件時(shí)照顧趕來的乘客上車。（七）票務(wù)1、認(rèn)真驗(yàn)票，提示乘客展開零錢投幣，嚴(yán)格查驗(yàn)各種免費(fèi)乘車證件和執(zhí)行刷卡規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行兒童和大件物品購票規(guī)定。2、保證投幣機(jī)上層錢幣無殘留。3、夜間乘客上車時(shí)，應(yīng)開啟司機(jī)照明燈和投幣機(jī)燈。八、駕駛員操作規(guī)程（一）、出車前1、必須提前到達(dá)停車場，檢查駕駛證、行車證上崗證件及隨車工具（含滅火器）是否齊全，對行車路線、時(shí)間做到心中有數(shù)。2、檢查機(jī)油、燃油、水（冷卻液）是否達(dá)到要求；風(fēng)扇皮帶、燈光、喇叭、后視鏡是否存在異?，F(xiàn)象；車容、三角牌標(biāo)志、報(bào)站器（含顯示屏）、車內(nèi)服務(wù)警示語、保潔桶、IC卡機(jī)、投幣機(jī)、等車廂設(shè)施是否齊全有效。3、檢查輪胎氣壓是否正常，輪胎螺絲等各部位螺絲（含座椅）緊固情況是否松動，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否可靠。4、發(fā)動車前應(yīng)關(guān)閉車載媒體開關(guān)，變速桿應(yīng)加入空檔位置，每打一次馬達(dá)的時(shí)間最長不能超過五秒鐘，間隔時(shí)間不少于十秒（為保證ABS的正常使用，每次發(fā)動發(fā)動機(jī)時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，待ABS啟動響聲消失后方可啟動發(fā)動機(jī)）。發(fā)動后禁止猛踏油門。5、發(fā)動著車以后用發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)2—3分鐘，并且仔細(xì)檢查各儀表工作，正常后方可起步。6、起步后應(yīng)試制動器是否有效，車門開關(guān)是否靈活。開始行駛速度不得超過15公里，待水溫升至70℃以上時(shí)才能轉(zhuǎn)入正常時(shí)速。7、正確、如實(shí)填寫《行車日志》。（二）、運(yùn)行中1、嚴(yán)格遵守國家法令和交通規(guī)則，認(rèn)真執(zhí)行安全駕駛操作規(guī)程不違章，不開斗氣車、不超速行駛、不強(qiáng)強(qiáng)會、不讓非替班駕駛員開車。2、中速行駛、安全禮讓、嚴(yán)禁飆車。根據(jù)不同車速和道路情況與前車保持一定安全間距。3、超車看車頭、倒車看車尾、讓車時(shí)讓車并減速。通過人行橫道注意行人動向，通過鐵路道口、交叉路口和拐彎時(shí)，要提前減速，做到“一慢、二看、三通過”。4、注意觀察車、非機(jī)動車、行人的動態(tài)。提前預(yù)防，確保安全，嚴(yán)防僥幸通過,非緊急情況嚴(yán)禁急剎車。5、會車要做到禮讓三先（先慢、先讓、先停），正確使用燈光，夜間不準(zhǔn)故意開大燈眩耀對方。6、操作準(zhǔn)確，行車平穩(wěn)，順序換檔，腳輕手快，加油均勻，起步不闖，剎車不猛，不勉強(qiáng)行車。7、按班發(fā)車，平穩(wěn)行車，途中不搶不壓，逢站必停，有客讓上，不私自改變行車路線，不甩站、越站。8、隨時(shí)注意氣壓表及機(jī)油壓力表，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，無能力排除時(shí)及時(shí)上報(bào)。9、在保證安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，注意節(jié)約燃料，選擇路面正確滑行，但不得長時(shí)間脫檔滑行，滑行時(shí)必須準(zhǔn)備剎車。在陡坡、橋梁地段以及風(fēng)、雪、雨、霧氣候條件下，嚴(yán)禁空檔滑行。10、方向機(jī)不準(zhǔn)打死角轉(zhuǎn)向，特殊情況下，打死角轉(zhuǎn)向的時(shí)間不得超過3秒鐘。11、勤觀察和感知乘客動態(tài)，避免開關(guān)車門夾傷乘客和車內(nèi)傷客事故的發(fā)生。12、車輛一旦發(fā)生交通事故必須立即停車，保護(hù)現(xiàn)場、搶救傷員，記下證明人聯(lián)系方式，及時(shí)向交警、120及保險(xiǎn)公司部門報(bào)案，向公司匯報(bào)。必須移動車輛時(shí)需標(biāo)明車輛位置。13、使用空調(diào)時(shí)，（溫度表盤顯示26度以上）先啟動發(fā)動機(jī)，方可開啟空調(diào)開關(guān)。熄火前先關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，方可熄火。非運(yùn)營期間或乘客下車后關(guān)閉空調(diào)和暖風(fēng)開關(guān)。非空調(diào)季節(jié)，每隔一個(gè)月開啟空調(diào)開關(guān)，使壓縮機(jī)運(yùn)行5-10分鐘。14、冰雪道路低速行駛，嚴(yán)禁超車、滑行，與前車保持安全距離。行駛中方向的角度要小，轉(zhuǎn)彎時(shí)不得猛打方向，以防側(cè)滑。15、霧天行車，要按規(guī)定速度行駛，集中精力、不斷鳴號，開防霧燈、輪廓燈和小燈。16、雨天行車，要按規(guī)定速度行駛、注意行人、非機(jī)動車和對面來車的動態(tài)，不準(zhǔn)急剎車、不要猛踏油門，剎車輪轱濺水后要輕踏剎車，低速運(yùn)行。17、車輛突然起火，應(yīng)立即停車熄火、切斷電源，疏散乘客并及時(shí)采取滅火措施。18、行駛中要經(jīng)常傾聽發(fā)動機(jī)及底盤各部位聲響，掌握車輛運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除或報(bào)修，不可帶病行駛。19、車輛倒車和調(diào)頭時(shí)，應(yīng)選好地形，結(jié)合車輛技術(shù)性能判斷能否通過，必要時(shí)停車查明后再通過。20、離合器不得經(jīng)常使用半連動不踩離合掛檔。（三）、收車后1、回場后必須配合安檢員進(jìn)行車輛例行檢查，上例檢臺檢查油水分離器是否有沉淀物，檢查輪胎氣壓、電瓶電解液、發(fā)動機(jī)部分皮帶及各部件松緊程度，檢查車容車貌有無劃痕，如需維修及時(shí)報(bào)修。2、按指定地點(diǎn)停放車輛，拉緊手剎車、掛上低速檔、關(guān)閉所有開關(guān)、關(guān)好門窗，所有艙門必須上鎖，所有鎖孔必須蓋上防塵蓋。冬天放出水箱及發(fā)動機(jī)的水。3、當(dāng)日行車路單上交路長（班長）。九、行車管理規(guī)定1、出車前，駕駛員必須隨車攜帶齊各種相關(guān)證件。2、服從管理，遵守運(yùn)輸紀(jì)律，執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃，服從調(diào)度的現(xiàn)場指揮，正點(diǎn)運(yùn)行。3、恪守職業(yè)道德，文明服務(wù)，禮貌待客，嚴(yán)禁發(fā)生與乘客發(fā)生爭吵、打罵現(xiàn)象。4、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程，依駕駛員崗位服務(wù)規(guī)范開展運(yùn)營，服從公安、交通和公司稽查人員的管理，配合檢查。5、車輛運(yùn)營途中因故不能正常行駛時(shí)，駕駛員應(yīng)向乘客耐心解釋，說明情況，給乘客派發(fā)“報(bào)銷憑證”票據(jù)，并安排車上乘客免費(fèi)轉(zhuǎn)乘本線路后續(xù)車輛，后續(xù)車輛的司機(jī)應(yīng)積極協(xié)助轉(zhuǎn)乘，不得以任何借口拒載轉(zhuǎn)乘。6、堅(jiān)持“親情、安全、滿意”6字服務(wù)方針。對乘客要態(tài)度和藹，不諷刺、挖苦和不理睬乘客。7、嚴(yán)禁駕駛員接、投乘客的錢或給乘客換零錢；發(fā)現(xiàn)乘客沒有投幣或把票款投離投幣口的，應(yīng)及時(shí)向乘客提示，并請乘客自己把票款投入投幣口內(nèi)；若乘客投幣不足，需勸其補(bǔ)足；乘客拒付費(fèi)乘車，應(yīng)耐心勸其下車。8、乘客誤投入五元及以上面額人民幣的，由駕駛員記錄并屬實(shí)的，可通知當(dāng)事人到指定地點(diǎn)領(lǐng)取。9、凡發(fā)現(xiàn)投幣機(jī)有被撬開、人為損壞或失效的，要立即上報(bào)有關(guān)部門鑒證。十、安全管理規(guī)定1、按時(shí)保養(yǎng)維護(hù)車輛，確保車輛狀態(tài)良好，杜絕機(jī)械責(zé)任事故，出車前、行駛中、收車后認(rèn)真做好車輛例檢工作。2、嚴(yán)禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。3、駕駛員要合埋安排休息時(shí)間，行車途中精力集中，工作結(jié)束及時(shí)回家休息。4、不準(zhǔn)駕駛制動、燈光、轉(zhuǎn)向等有故障的“病車”上路，不超速行車。5、駕駛員要認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)禁“三品”上車。6、按時(shí)參加公司召開的安全教育、培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動。7、責(zé)任事故，按比例承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。十一、運(yùn)營報(bào)表收入、里程及能源消耗相關(guān)報(bào)表上報(bào)規(guī)定1、各線路統(tǒng)計(jì)有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報(bào)表應(yīng)做到準(zhǔn)確無誤，并及時(shí)報(bào)送。2、各運(yùn)營部應(yīng)于每個(gè)工作日09：00點(diǎn)前將前日的收入、里程、耗油的日報(bào)表報(bào)賬務(wù)部。3、各運(yùn)營部應(yīng)于次旬的第一天將上旬的收入、里程、耗油報(bào)表上交公司財(cái)務(wù)部、主管領(lǐng)導(dǎo)。4、各運(yùn)營部應(yīng)于每月3日前（逢節(jié)假日不順延）將前月的收入、里程、耗油、故障情況、事故責(zé)任及分析說明月報(bào)統(tǒng)計(jì)表報(bào)公司財(cái)務(wù)部、公司領(lǐng)導(dǎo)。5、上述各類報(bào)表相關(guān)部門人員須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定認(rèn)真填寫，不得涂改和弄虛作假，發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)差錯(cuò)應(yīng)迅速更正并及時(shí)補(bǔ)報(bào)。十二、獎懲規(guī)定與紀(jì)律要求（一）獎勵(lì)駕駛員全年全勤、有效節(jié)能，無與乘客糾紛、全年無責(zé)任事故的獎勵(lì)1000元。（二）處罰與紀(jì)律要求1、早晨出車前凡不按規(guī)定檢查車輛者罰款20元，并警告一次；超過三次待崗。2、正常運(yùn)營時(shí)，駕駛員未做到按線路規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)出站，出現(xiàn)無正當(dāng)理由提前進(jìn)站、提前出站、晚點(diǎn)出站超過兩分鐘的，每分鐘罰款10元；晚點(diǎn)進(jìn)站的，三分鐘之內(nèi)不予處罰，晚點(diǎn)3—5分鐘（含）罰款10元；非嚴(yán)重堵車(有同線路后續(xù)兩臺車證明)晚點(diǎn)超過5分鐘以上按缺邊處理，缺一個(gè)邊罰款30元。脫班一次罰款60元。（調(diào)度現(xiàn)場指揮的不予計(jì)入）3、前車無晚點(diǎn)記錄，后車一天出現(xiàn)2次故意不拉客或無特殊原因緊跟前車運(yùn)行的，罰款30元。4、車輛每運(yùn)行10000公里上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)并進(jìn)行車輛維護(hù)，維護(hù)保養(yǎng)期間司機(jī)必須在場，違者罰款50元。5、運(yùn)行車輛發(fā)生故障確需修理的，經(jīng)隊(duì)長批準(zhǔn)后返廠維修，司機(jī)必須在場，配合維修人員查明原因不漏修，經(jīng)鑒定若屬于人為原因?qū)е萝囕v故障的，對當(dāng)班駕駛員罰款200元，并承擔(dān)配件費(fèi)和工時(shí)費(fèi)；情節(jié)嚴(yán)重者，罰款500元，開除。6、公司檢查發(fā)現(xiàn)運(yùn)營車輛電瓶缺電解液、電解液超過加注標(biāo)準(zhǔn)或電瓶臟的，對當(dāng)班駕駛員罰款50元。7、嚴(yán)禁公司人員（含駕駛員、稽查、調(diào)度等人員）在車廂內(nèi)吸煙，違者罰款20元；駕駛員有義務(wù)制止乘客在車廂內(nèi)吸煙，不制止的罰款10元。8、司機(jī)必須每天認(rèn)真填寫《行車日志》，違者每缺一天罰款20元。9、因道路施工或交通堵車確需臨時(shí)就近繞行的必須報(bào)告，獲得批準(zhǔn)后實(shí)施。駕駛員擅自改變行車路線，每次罰款100元；對私自換車、調(diào)班、合班的，對當(dāng)事雙方每人次罰款100元。10、發(fā)生與乘客爭吵的罰50元，打罵的罰款100元；當(dāng)事人還要向乘客賠禮道歉，情節(jié)嚴(yán)重者待崗學(xué)習(xí)。11、車輛不到站不得隨意停車上下乘客，車不停穩(wěn)不準(zhǔn)開門，門不關(guān)好不準(zhǔn)起步，違者每次處罰30元。12、駕駛員對乘客隨身大件物品問詢、檢查，嚴(yán)禁“三品”上車。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆、危險(xiǎn)品上車不制止者，罰款100元，造成不良后果的，由當(dāng)班駕駛員承擔(dān)所有法律責(zé)任。13、不服從現(xiàn)場調(diào)度人員指揮及時(shí)發(fā)車的每次罰款30元；有頂撞現(xiàn)象的罰100元。14、凡不按規(guī)定著裝、佩戴上崗標(biāo)牌或者不保持個(gè)人清潔衛(wèi)生有異味的，扣罰50元，現(xiàn)場調(diào)度有權(quán)讓其停班，按脫班處理。15、車內(nèi)外設(shè)施衛(wèi)生未按標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)的每次罰款30元。16、駕駛員在行車途中閑聊、接打手持電話、飲食者扣罰20元。17、駕駛員工作期間不準(zhǔn)坦胸敞懷、穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、赤足，男駕駛員下顎不準(zhǔn)留胡須，女駕駛員不得濃妝艷抹、佩戴夸張首飾。每發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)處罰20元，需從新著裝上崗，耽誤時(shí)間按脫班處理。18、駕駛員私自與乘客換錢和接拿乘客投幣款的第一次處以500元罰款，第二次罰款1000元并予以除名，有證據(jù)證明駕駛員把票款據(jù)為己有的，無論涉及金額大小一律罰款1000元、扣除當(dāng)月工資、除名；情節(jié)嚴(yán)重的報(bào)司法機(jī)關(guān)進(jìn)一步處理。19、停車場內(nèi)凡不按規(guī)定停放車輛或停放不整齊的罰款10元。20、凡在工作之余把車廂當(dāng)休息室，隨意開啟空調(diào)及車內(nèi)設(shè)施的，每次扣罰50元。21、駕駛員、調(diào)度員應(yīng)按時(shí)參加公司和職能部門組織召開的安全例會、業(yè)務(wù)培訓(xùn)會，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)、分析原因、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，做到警鐘長鳴。對參會遲到者罰款20元，無故不到者罰款50元。22、車輛運(yùn)行中發(fā)生的各種事故，不論事情大小必須及時(shí)向公司匯報(bào)。違者罰款50元。23、對投訴情況查證屬實(shí)的，對當(dāng)事人罰款50元，情節(jié)嚴(yán)重者，待崗培訓(xùn)；新聞媒體曝光造成嚴(yán)重影響者，罰款300-500元并解除勞動合同。24、方向機(jī)因打死角轉(zhuǎn)向引起液壓管爆裂的，損失由當(dāng)事人承擔(dān)。25、公司管理人員有以權(quán)謀私、損公肥私、故意刁難、打擊報(bào)復(fù)等行為的，公司任何人員可直接向總經(jīng)理報(bào)告。查證屬實(shí)的，舉報(bào)人可獲得特別獎勵(lì)，當(dāng)事人將受到降職、降級、調(diào)離、待崗、除名處分；查證屬故意捏造的，舉報(bào)人也將受到相應(yīng)的處分。26、當(dāng)月發(fā)生有責(zé)任事故兩次以上的待崗學(xué)習(xí)。（停發(fā)工資和一切福利待遇）27、運(yùn)營期間應(yīng)勻速行駛，如不按規(guī)定隨意搶點(diǎn)壓點(diǎn)的罰款20元。28、調(diào)度員不秉公辦事、不如實(shí)填寫行車路單、弄虛作假的罰款30元。統(tǒng)計(jì)人員弄虛作假、統(tǒng)計(jì)報(bào)表不按規(guī)定填寫上報(bào)的罰30元，累計(jì)出現(xiàn)三次的待崗；車隊(duì)安全員所負(fù)責(zé)線路車輛事故較多，以履行職責(zé)不到位給予50—100元處罰，事故處理不能第一時(shí)間趕到現(xiàn)場又無充分正當(dāng)理由的罰100元，有證據(jù)證明事故處理過程中安全員與對方串通使公司蒙受損失的罰500元。29、駕駛員帶人在車上跟車、打鬧、玩耍的罰款10元。30、車輛到點(diǎn)不上位不發(fā)車，當(dāng)班調(diào)度不督促發(fā)車、又不上報(bào)的罰調(diào)度員10元。31、駕駛員、調(diào)度員工作中不使用文明用語，對乘客說粗話、臟話影響公司形象的，罰款50元；32、參運(yùn)人員無故遲到、早退、脫崗和曠工（含請假未獲批準(zhǔn)）的，按公司具體規(guī)定處罰。33、私自動用車輛包車，罰款500元，所收費(fèi)用上繳，肇事的后果自負(fù)，情節(jié)嚴(yán)重的開除。包車不按規(guī)定收費(fèi)的自掏腰包補(bǔ)齊。34、在日常工作中，公司人員煽動停運(yùn)或有意串聯(lián)其他職工違反公司政策、制度行為的，對組織、煽動者予以開除。35、駕駛員在工作中，服務(wù)質(zhì)量考核不達(dá)標(biāo)或因服務(wù)質(zhì)量考核不合格，待崗?fù)０l(fā)工資。36、因違章駕駛造成交通事故發(fā)生后的損失除保險(xiǎn)公司賠償外，免賠部分由駕駛員和公司按責(zé)任按比例承擔(dān)。37、非緊急情況私自移動交通事故現(xiàn)場，偽造事故現(xiàn)場，隱瞞事故真相和逃逸的，造成的后果由責(zé)任人全部承擔(dān)。38、若因車輛帶病行駛和不規(guī)范操作造成車輛機(jī)件早期損壞，由本人承擔(dān)修理和材料費(fèi)用的50%。39、如因駕駛員未帶齊證件和違規(guī)行車造成的扣車、扣證、罰款，一律由本人承擔(dān)。40、嚴(yán)禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。如有發(fā)現(xiàn)開除永不錄用，造成事故損失全部由責(zé)任人承擔(dān)。41、所有運(yùn)營管理參與人員（含隊(duì)長、路長、稽查）的日常工作主要在路面一線上，無正當(dāng)理由脫崗的，按曠工處理。42、在運(yùn)營管理中，被處罰人對管理人員侮辱謾罵的，罰款300元；人身攻擊情節(jié)輕微的，罰款500元，待崗；人身攻擊致使管理人員輕微傷及以上人身傷害的，罰款1000元、扣罰當(dāng)月工資，除名，永不錄用，情節(jié)嚴(yán)重的報(bào)司法機(jī)關(guān)處理。43、駕駛員應(yīng)保證投幣機(jī)上層無錢幣殘留，違者罰款20元（投幣機(jī)有問題除外）。44、終點(diǎn)站當(dāng)班調(diào)度員應(yīng)及時(shí)檢查投幣機(jī)有無異常現(xiàn)象，不檢查投幣機(jī)情況和發(fā)現(xiàn)異常不報(bào)告的罰款20元。45、違紀(jì)人員相互串通、包庇掩蓋的，對檢舉人、揭發(fā)人進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)的，罰款100元，情節(jié)嚴(yán)重的，待崗學(xué)習(xí)；46、始發(fā)站不按固定位置上人發(fā)車；前車未發(fā)時(shí)，后車開門上客；待班車不按規(guī)定地點(diǎn)停放、車門打開、鑰匙不拔的，對當(dāng)事駕駛員罰款10元。47、車輛發(fā)生故障（事故）無法繼續(xù)前行，駕駛員不積極想辦法讓乘客免費(fèi)轉(zhuǎn)乘后面同線路車輛的；或后續(xù)車輛無正當(dāng)理由拒絕轉(zhuǎn)乘及要求乘客重新投幣刷卡的，罰款100元。被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。48、車輛上位駕駛員不在車上監(jiān)督乘客投幣刷卡或途中不監(jiān)督乘客投幣刷卡的，每項(xiàng)罰款20元。49、對到站不停、站點(diǎn)范圍外停車上下客、無正當(dāng)理由拒載乘客、中途逐客行為之一的，罰款100元；被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。十三、獎懲辦理程序（一）、獎勵(lì)辦理程序與運(yùn)營相關(guān)的所有對職能部門和人員的臨時(shí)性獎勵(lì)、專項(xiàng)獎勵(lì)及年終獎勵(lì)均由運(yùn)營部會同辦公室、人事、稽查、安技部門共同審核后，按照程序報(bào)請批準(zhǔn)兌現(xiàn)。（二）、處罰辦理程序1、各運(yùn)營職能部門作出處罰決定后三日內(nèi)以載明處罰事由和結(jié)果的《處罰通知書》通知當(dāng)事人簽收，并轉(zhuǎn)人力資源部兌現(xiàn)；當(dāng)事人拒簽的要注明拒簽。2、被處罰部門或個(gè)人對處理決定不服的，可以自決定下發(fā)次日起五個(gè)工作日內(nèi)向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應(yīng)當(dāng)自收到申訴之日起五日內(nèi)做出復(fù)查決定；對復(fù)查決定仍不服的，可以自收到復(fù)查決定之日起三日內(nèi)向公司總經(jīng)理辦公會議申請復(fù)核，應(yīng)當(dāng)自收到復(fù)核申請之日十五日內(nèi)做出復(fù)核決定。申訴、復(fù)核期間，不停止原處罰決定的執(zhí)行。當(dāng)事人對復(fù)核結(jié)果仍不服的，可通過法律途徑解決。3、稽查處對運(yùn)營活動中所有違犯公司制度的行為直接進(jìn)行查處，處罰結(jié)果轉(zhuǎn)人力資源部兌現(xiàn)；對領(lǐng)導(dǎo)批示件、96520交通熱線轉(zhuǎn)接件、媒體曝光件、群眾來人來信來函來訪件等限時(shí)查處，對需要回復(fù)的案件查處結(jié)果轉(zhuǎn)辦公室回復(fù)來件機(jī)關(guān)或當(dāng)事人。被處罰人對稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級申訴或通過法律途徑解決。4、稽查處對處罰金額500元以下的違規(guī)事件可直接處罰和復(fù)核。5、對經(jīng)濟(jì)賠償類的處罰由作出處罰決定的職能部門會同辦公室、人力資源部復(fù)核、兌現(xiàn)。6、對處罰金額500元以上（含500元）的違規(guī)事件和對當(dāng)事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會同人力資源部、當(dāng)事人部門主管共同審核后，按照程序報(bào)請批準(zhǔn)兌現(xiàn)。第三篇：公交調(diào)度公共汽車調(diào)度方法研究運(yùn)輸0702華一丁3070405047[摘要]自改革開放以來，我國的公共交通建設(shè)取得了很大的成就。但由于路網(wǎng)布局不合理，停車設(shè)施不足，公共交通方式單一而且信息化程度不夠，我國許多大中型城市的交通問題依然十分嚴(yán)峻。城市交通問題已成為城市發(fā)展的瓶頸。如何解決這些問題已成為擺在城市發(fā)展面前的重要課題。[關(guān)鍵字]公共交通城市交通系統(tǒng)公交調(diào)度就道路建設(shè)而言，全國公路里程從1978年的89萬公里增至2007年的348萬公里，高速公路從無到有己達(dá)5.45萬公里。交通的建設(shè)離不開城市的發(fā)展與擴(kuò)大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978至2007年，城鎮(zhèn)人口從7955萬人增至59379萬人，目前我國的大中型城市數(shù)量是80年代初的三倍。在城市迅速發(fā)展的情況下，我國交通建設(shè)雖然取得了很大的成就，尤其是城市中心區(qū)交通負(fù)荷過重，交通擁擠和阻塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通污染與事故越來越引起社會的普遍關(guān)注。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，許多小汽車進(jìn)入私人家庭，這給城市交通帶來了巨大的壓力。城市交通的日漸擁堵使得我國許多大中城市公交車輛運(yùn)行速度不斷下降，平均行駛速度低于15km/h，城市公交所承擔(dān)的運(yùn)量不斷減退，居民出行方式由公共交通逐年向個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移，這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公交發(fā)展相對滯后的矛盾。因此，優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)，改善公交服務(wù)水平，吸引更多乘客選擇公交出行無疑是解決這一矛盾的首選途徑。國內(nèi)外均不乏運(yùn)用公共交通來解決城市交通問題的成功例子，可以借鑒。在人口稠密、交通強(qiáng)度很大的香港，交通問題之所以解決得比較好，其中十分重要的原因是充分利用了城市公共交通。目前，香港公交客運(yùn)量占城市客運(yùn)交通的比重，從20年前的73%提高到目前的88%。在國外，許多大城市的公交系統(tǒng)也承擔(dān)了相當(dāng)比重的城市客運(yùn)總量，如紐約為86%，倫敦為80%，東京為71%。與其他形式的交通方式相比，公交出行的成本最低，時(shí)間也較靈活。公交服務(wù)的覆蓋面很廣，其運(yùn)輸體系可在需求量很大的地區(qū)每小時(shí)有效運(yùn)送2萬名乘客，而且也能在成本低、效益高的條件下為人口稀少的地區(qū)服務(wù)。同時(shí)，公交運(yùn)輸體系還在火車、地鐵和長途汽車組成的綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要的作用。然而我國現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)并沒有完全發(fā)揮其在城市交通系統(tǒng)中的重要作用。造成我國目前公交服務(wù)水平底下、運(yùn)量不足的現(xiàn)象的原因很多，其中主要的原因是傳統(tǒng)的公交調(diào)度系統(tǒng)沒有充分考慮實(shí)時(shí)的客流情況。目前我國的公交調(diào)度基本上還是采用傳統(tǒng)的人工作業(yè)的調(diào)度方式，在傳統(tǒng)的公交車輛的調(diào)度中，由于調(diào)度人員無法了解公交車輛在路上的運(yùn)行狀況、乘客流量、交通環(huán)境等情況，只能按照行車時(shí)刻表進(jìn)行調(diào)度，司機(jī)在路上遇到了特殊的情況也無法接受正確的行駛引導(dǎo)和合理的調(diào)度指令，這樣往往會浪費(fèi)公交資源或者延長乘客的滯站時(shí)間。為了使調(diào)度中心能“看的見，聽的著”進(jìn)行調(diào)度所必需的實(shí)時(shí)信息，這就要求公交調(diào)度系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地采集包括車輛的位置和狀態(tài)信息、沿線的道路信息、沿線的客流信息等，為智能調(diào)度提供全面的數(shù)據(jù)支持。這樣，才能夠從車流、客流、路況等實(shí)際出發(fā)，選擇最佳的調(diào)度方案，讓整個(gè)公交線路運(yùn)行在最佳的狀態(tài)同時(shí)現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和信息管理技術(shù)也會為公交公司節(jié)省相當(dāng)?shù)娜肆臀锪Γ瑥亩龅浇档统杀咎岣吖ぷ餍省Ｋ?，智能化公交調(diào)度的引入不僅有很好的社會效益，而且會給公交企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。國外研究現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國家對智能公交調(diào)度優(yōu)化的研究較早，理論相對成熟，而且己有大量的研究成果得到實(shí)際應(yīng)用，并取得顯著的效果。20世紀(jì)60年代，英國利茲大學(xué)計(jì)算實(shí)驗(yàn)室向國家交通委員會提交了“大規(guī)模調(diào)度計(jì)劃問題的計(jì)算機(jī)求解基礎(chǔ)原理和未來可能性”的報(bào)告，其研究成果被應(yīng)用于鐵路機(jī)車調(diào)度計(jì)劃并取得顯著效果。20世紀(jì)70年代，Bly，Jsckson，Koffman和Ryan等建立起了用于評價(jià)不同調(diào)度方案的模擬模型。20世紀(jì)80年代后，結(jié)合計(jì)算機(jī)模擬的公交調(diào)度優(yōu)化理論有了進(jìn)一步的發(fā)展。1985年，PeterG..furter針對線路雙方向客流不均勻問題，探討了如何優(yōu)化放車調(diào)度空車發(fā)出，中途載客過程，并提出了相關(guān)模型。1986年AvishaiCeder闡述了利用公交乘客數(shù)據(jù)制定公交發(fā)車時(shí)刻表的可供選擇的不同方法，根據(jù)不同的要求計(jì)算六個(gè)主要評價(jià)目標(biāo)，按照乘客的要求選擇不同的發(fā)車方案。20世紀(jì)90年代，該領(lǐng)域的理論有了更大的發(fā)展。1998年英國的ChristopherJEllis和EmilsonC.D.Silva闡述了英國公交事業(yè)中競爭與需求協(xié)調(diào)的反調(diào)節(jié)措施，強(qiáng)調(diào)了需求協(xié)調(diào)機(jī)制在公交市場的主要作用，并表明了一旦需求協(xié)調(diào)時(shí)模型存在純策略平衡解圈。1999年MagedDessouky等研究了在定時(shí)換乘端點(diǎn)進(jìn)站車輛的到達(dá)與出站車輛的出發(fā)同步進(jìn)行可以使換乘延誤最小化，用智能交通系統(tǒng)的車輛跟蹤和控制技術(shù)，闡述了能夠?qū)崿F(xiàn)同步換乘的實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。近年來，公交調(diào)度優(yōu)化理論得到進(jìn)一步發(fā)展和深化。2001年Andredepalma和RobinLindesy研究了在給定公交車輛數(shù)量的前提下，當(dāng)乘客對出行次數(shù)和時(shí)刻延誤成本有不同的期望時(shí)，分析了單條線路的發(fā)車時(shí)刻優(yōu)化方。同年Aceder等闡述了給定網(wǎng)絡(luò)公交車同步性最大化的時(shí)刻表的制定問題，考慮了用戶的滿意度和方便性，使同時(shí)到達(dá)網(wǎng)絡(luò)連接換乘點(diǎn)的公交車的數(shù)量最大，從而使換乘乘客在最短的等待時(shí)間內(nèi)在換乘站點(diǎn)從一條線路到另一條線路上。該研究成果應(yīng)用于以色列的公交調(diào)度系統(tǒng)，取得一定的效果。2002年Alihaghani等研究了多車場車輛調(diào)度問題和有時(shí)間窗的多車場車輛調(diào)度問題的模型，并用闡述了相應(yīng)的啟發(fā)式算法。國內(nèi)研究狀況公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在我國的研究和實(shí)施起步較晚，于20世紀(jì)80年代才逐漸受到人們的關(guān)注，相應(yīng)的公交調(diào)度優(yōu)化理論和系統(tǒng)建設(shè)到目前為止都還處在探索和初步發(fā)展階段。20世紀(jì)80年代，蔣光震等介紹了基于乘客分布的公共交通線路組合調(diào)度模型，張席洲在其碩士論文中對公交調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行了初步的研究。20世紀(jì)90年代，西安公路交通大學(xué)孫芙靈于1997年根據(jù)西安市公交公司客流調(diào)查數(shù)據(jù)，探討了幾種確定發(fā)車間隔的方法，1999年北方交通大學(xué)的劉云等在分析北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)需求和相對當(dāng)前幾種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，給出了北京市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行相關(guān)的性能分析。20世紀(jì)90年代以后，東南大學(xué)楊新苗提出了基于準(zhǔn)實(shí)時(shí)的公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，北京航空航天大學(xué)張飛舟對公交車輛智能調(diào)度及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了運(yùn)用遺傳算法和混合遺傳算法來進(jìn)行車輛調(diào)度優(yōu)化的方。青島科技大學(xué)的童剛建立了公交調(diào)度模型并求出均勻的發(fā)車間隔〔，探討了帶軟時(shí)間窗的單線路單車型的公交調(diào)度問題，分別選擇運(yùn)力與運(yùn)量的平衡、乘客的不方便程度與公交公司的成本最小作為目標(biāo)函數(shù)建立公交調(diào)度的數(shù)學(xué)模型。在系統(tǒng)建設(shè)和軟件開發(fā)方面，北京市于20世紀(jì)90年代末開展了我國第一個(gè)綜合性公交項(xiàng)目“北京市公交總公司智能化調(diào)度系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)及示范工程”。杭州、上海相繼率先將定位技術(shù)應(yīng)用到公交調(diào)度管理中。近年來，廣州、青島、重慶、南京等城市陸續(xù)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，逐步發(fā)展智能公交。智能公交是城市交通發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容，我國在這方面的研究和應(yīng)用還處在起步階段，尤其是關(guān)鍵技術(shù)的理論研究還有待成熟。另外，由于我國公交環(huán)境狀況不同于國外，在發(fā)展我國的智能公交系統(tǒng)時(shí)不能生搬硬套國外的理論和成果，因而，在適當(dāng)借鑒的前提下，必須研究并深化適合我國公交特點(diǎn)的智能調(diào)度優(yōu)化理論和技術(shù)。北京中國第一條典型的快速公交線路—北京快速公交南中軸1號線于2005年12月30日開通。北京快速公交1號線由前門向南，沿南中軸線延伸，是北京南城重要的交通通道，每日通過該走廊的客流多達(dá)數(shù)十萬人次。線路全長15.8公里，其中公里為典型的快速公交封閉系統(tǒng)，另外2.4公里為混行的線路。北京快速公交號線路取得初步成功，主要體現(xiàn)在以下方面1、載客多—90000登車乘客/天2、運(yùn)營速度高—高峰期22公里/小時(shí)，其他時(shí)期26公里/小時(shí)3、服務(wù)可靠—90%的準(zhǔn)點(diǎn)率4、成本低—3000多萬人民幣/公里昆明的北京路北延長線BRT系統(tǒng)專用通道，全長4.985km。公交專用道硬件部分，按照BRT要求進(jìn)行設(shè)計(jì)并先行建成，后續(xù)通過提升相關(guān)軟硬件設(shè)施升級為BRT系統(tǒng)，公交專用道在路段上通過兩側(cè)物理隔離實(shí)現(xiàn)橫向封閉交叉口處采用“禁左”的管理措施保證公交通行的優(yōu)先性，與原有公交專用道相比，進(jìn)一步規(guī)范了車輛運(yùn)行秩序、提高了公交通道的運(yùn)力，高峰小時(shí)可達(dá)到1.5一2萬人次爪提高了機(jī)動車道路通行能力，高峰4225pcu/h，緩解了交通擁堵，并且改善了道路環(huán)境，提升了BRT系統(tǒng)沿線的景觀效果。杭州2006年4月16日，杭州快速公交線開始投入正式運(yùn)營。杭州快速公交線按快速公交系統(tǒng)的基本要求，結(jié)合杭州實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，全長約28。km，規(guī)劃設(shè)置23對中途?？空?，6個(gè)換乘樞紐站，設(shè)計(jì)運(yùn)送速度為25km/h。全程共設(shè)置了18km的雙向路側(cè)公交專用道，其余10km由于路幅限制或車輛稀少與社會車輛混行。專用道采用劃線和分道器結(jié)合，其中在城市中心區(qū)4.8km范圍內(nèi)為半開放式，采用分道器隔離，必要時(shí)公交車和社會車輛可以互相借道行駛。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，杭州快速公交線的日均客流量4.52萬人次，日最高客流量7.3萬人次，站點(diǎn)最大日進(jìn)站客流量達(dá)到1.5萬人次，高峰小時(shí)斷面通過量達(dá)到4200人次。線平均運(yùn)送速度為16.35km/h，高峰時(shí)段為25.5km/h,線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了89.7%。在城市道路資源有限，城市人口迅速增長的背景下，發(fā)展城市公共交通已是一個(gè)全球性的趨勢，也是解決我國城市交通問題的關(guān)鍵所在。公交企業(yè)作為城市公共交通的管理者和實(shí)施者，其核心工作就是進(jìn)行科學(xué)有效的公交調(diào)度。智能化的公交調(diào)度是智能交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，它可以提高我國城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營水平，同時(shí)，對于擴(kuò)大公交出行比例，提高公交服務(wù)水平，進(jìn)而解決城市交通擁堵所帶來的廢氣、噪聲等諸多環(huán)境問題都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。公交主動服務(wù)比傳統(tǒng)公交服務(wù)的形式更靈活，方法更先進(jìn)，對象更全面，它將公交運(yùn)行、調(diào)度、換乘等信息，主動地向公交乘客進(jìn)行發(fā)布，能夠增加公交吸引力度，減少乘客候車時(shí)間，并可以為合理的調(diào)度方案的形成提供依據(jù)。公交主動服務(wù)的應(yīng)用可以顯著提高城市公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。公交的實(shí)時(shí)調(diào)度策略是建立在車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息采集的基礎(chǔ)之上的，它能夠改進(jìn)傳統(tǒng)調(diào)度方式的不足，使公交調(diào)度形式更為靈活。本文提出的基于不同對象的實(shí)時(shí)調(diào)度策略及其產(chǎn)生過程，使調(diào)度形式更為細(xì)化，這對于解決目前單一形式的公交調(diào)度的一系列問題具有較好的效果，從而可更好地為公交乘客服務(wù)。與經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)車時(shí)刻和配車數(shù)相比，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)排班方式并沒有充分發(fā)揮公交車輛的運(yùn)力，其經(jīng)濟(jì)性有待提高。作為公交車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，發(fā)車時(shí)刻表的編制應(yīng)建立在更科學(xué)的算法的基礎(chǔ)上，這樣有利于在保證公交服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，提高公交企業(yè)的效益。參考文獻(xiàn)[1]李建軍.基于GPS/GIS城市公共汽車實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)的研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2001.[2]陸化普.智能運(yùn)輸系統(tǒng)[M].北京:人民交通出版社，2002.[3]孫芙靈.公交調(diào)度中發(fā)車間隔的確定方法的探討[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào),1997.[4]童剛.公交調(diào)度模型及算法[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào),2004.[5]Furth,P.G,Short-turningonTransitRoutestransportationResearchRecord,1988.[6]楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法[M].北京中國鐵道出版社,2004.[7]孫喜梅.城市路網(wǎng)實(shí)時(shí)動態(tài)交通信息的組合預(yù)測模型和方法研究[D].吉林大學(xué),2002.[8]Barnett,a.OnControllingRandomnessinTransitOperationsTransportationScience,1973.[9]陳云新,譚漢松.公交車線路運(yùn)營調(diào)度及評估系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].武漢理大學(xué)學(xué)報(bào),2005.[10]王煒.城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化[R].南京:東南大學(xué),2004.[Abstract]:Sincethereformandopeningup,Chinahasachievedgreatpublictransportsuccess.However,roadnetworklayoutisunreasonable,insufficientparkingfacilities,publictransportmeansthelevelofthesingleandtheinformationisnotenough,manylargeandmediumcitiesinChinaremainsveryserioustrafficproblems.Urbantraffichasbecomethebottleneckofurbandevelopment.Howtosolvetheseproblemshasbecomeanimportantfrontintheurbandevelopmentissue.[keywords]:PublicTransportUrbantransportsystemBusDispatch第四篇：《公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)需求說明書》-系統(tǒng)定義系統(tǒng)定義一、主要開發(fā)內(nèi)容：1、多語言翻譯報(bào)站功能2、車輛發(fā)動機(jī)自動調(diào)控功能3、車輛求助功能