城市軌道交通行車組織課件 5-1 車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

城市軌道交通行車組織模塊五非正常情況下的行車組織課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織車站聯(lián)鎖設(shè)備故障主要表現(xiàn)為線路的一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，一旦某個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，建立在聯(lián)鎖系統(tǒng)之上的ATC系統(tǒng)便完全失效，列車運行安全便失去信號系統(tǒng)的保護，行車調(diào)度員也無法確定故障區(qū)域內(nèi)列車的實際位置。聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織難度較大，也具有較大的行車安全隱患，行車調(diào)度員和車站行車值班員在處置聯(lián)鎖設(shè)備故障的過程中需嚴格按作業(yè)程序操作，確保行車安全。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織一、聯(lián)鎖區(qū)故障時的行車組織的方法1.單個聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障時，行車調(diào)度員須立即扣停開往該故障區(qū)域的列車并指令其在原地待令，待故障區(qū)域內(nèi)的全部列車都進站停車后方可發(fā)布調(diào)度命令按電話閉塞法組織行車（在非故障區(qū)域內(nèi)的行車組織方法不變）。2.當兩個及以上的聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障時，若采用電話閉塞法組織行車必將導致較大故障區(qū)域內(nèi)的行車效率低下，國內(nèi)多數(shù)城市軌道交通企業(yè)規(guī)定屆時在故障影響區(qū)域內(nèi)停止列車運營服務而改用地面公交車接駁，運營線路的非故障區(qū)域內(nèi)采用小交路運行。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3.當線路兩端折返站的聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障時，必須在所有列車到達站線或折返線后方可采用電話閉塞法組織行車。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織組織故障區(qū)域內(nèi)的列車進站停車情況如下：1）列車已在站停車（上行4號車），行車調(diào)度員命令列車駕駛員在原地待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

2）列車即將進站（下行1號車）或剛剛出站，行車調(diào)度員命令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進站（針對即將進站的列車）待令或退行（針對剛剛出站的列車）至車站待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3）遇列車迫停在區(qū)間（上行2號車）時，行車調(diào)度員在確認停車位置至前方站之間的線路無列車占用且無道岔存在后指令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進入前方站待令；如果列車停車位置至前方站之間的線路無列車占用但有道岔存在（下行3號車）時，行車調(diào)度員須先通知B站派勝任人員給道岔進行人工加鎖且在得到車站關(guān)于道岔加鎖完畢并人員出清的匯報后方可命令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進站待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3）遇列車迫停在區(qū)間（上行2號車）時，行車調(diào)度員在確認停車位置至前方站之間的線路無列車占用且無道岔存在后指令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進入前方站待令；如果列車停車位置至前方站之間的線路無列車占用但有道岔存在（下行3號車）時，行車調(diào)度員須先通知B站派勝任人員給道岔進行人工加鎖且在得到車站關(guān)于道岔加鎖完畢并人員出清的匯報后方可命令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進站待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織當列車在聯(lián)鎖設(shè)備故障區(qū)段以RM模式或NRM模式運行時，車站按電話閉塞法進行接發(fā)列車作業(yè)，這對乘客服務的影響很大。近年來，乘客對城市軌道交通服務質(zhì)量的要求越來越高，而聯(lián)鎖設(shè)備故障造成的列車延誤一般都在15分鐘以上，屆時會造成乘客退票，這對城市軌道交通企業(yè)將產(chǎn)生較大的負面影響；在此情況下，行車指揮人員應將保障乘客的安全放在第一位，切忌因擔心乘客退票或投訴而強行提高效率卻置行車安全于不顧。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織二、電話閉塞法接發(fā)列車電話閉塞法是當城市軌道交通線路的聯(lián)鎖設(shè)備故障而不能使用時由車站行車值班員利用站間的行車電話以電話記錄的方式辦理閉塞以維持列車運行的一種代用行車組織方法，其主要作用是當聯(lián)鎖設(shè)備因故障而無法保證列車運行的安全間隔時通過人工的方式拉開同方向運行的兩列車之間的間隔以維持軌道交通列車的安全運行。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織電話閉塞法是在沒有機械和電氣設(shè)備控制的條件下僅憑站間的行車電話聯(lián)系來保證列車運行間隔的行車方法，其安全程度較低，是一種臨時代用的行車閉塞法。采用電話閉塞法行車時，應有行車調(diào)度員的調(diào)度命令且嚴格按照規(guī)定的作業(yè)辦法與要求來辦理。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織國內(nèi)城市軌道交通企業(yè)使用電話閉塞法行車的行車間隔不盡相同，通常采用“兩站兩區(qū)間”、“一站兩區(qū)間”和“一站一區(qū)間”三種不同的行車間隔；采用“兩站兩區(qū)間”和“一站兩區(qū)間”作為行車間隔時，列車在聯(lián)鎖設(shè)備故障區(qū)域內(nèi)使用NRM模式駕駛；采用“一站一區(qū)間”作為行車間隔時，列車在故障區(qū)域內(nèi)使用RM模式駕駛。本書以“兩站兩區(qū)間”的行車間隔為例來闡述電話閉塞法在行車組織工作中的運用。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織1.電話閉塞法的具體運用課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織B站行車值班員只有在接車進路準備完畢且2號車已出清C站的上行站臺后方可同意A站1號車的閉塞請求且和A站行車值班員辦理相關(guān)手續(xù)?！皟烧緝蓞^(qū)間”對于折返站的具體含義如圖B所示，E站行車值班員只有在接車進路準備完畢且2號車已完成折返作業(yè)后方可同意D站1號車的閉塞請求且和D站行車值班員辦理相關(guān)手續(xù)；當1號車到達E站后，因同方向沒有臨站則列車進出折返線時不需辦理路票，E站行車值班員只需安排有關(guān)人員將折返進路上的道岔進行人工加鎖后即可進行列車折返作業(yè)。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織單個聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)發(fā)生聯(lián)鎖故障區(qū)域的端點車站向相鄰的非故障區(qū)域車站發(fā)車時，通常采用“一站兩區(qū)間”的行車間隔來辦理電話閉塞，這是因為列車開出故障區(qū)域后可恢復正常的運行模式，行車安全得到足夠的保證。如圖5-3所示，B站行車值班員在B站下行接車進路準備完畢、B站下行站臺空閑和A站～B站下行區(qū)間空閑后即可同意C站下行2號車的閉塞請求。特別注意：3號車從非故障區(qū)域的B站上行站臺向故障區(qū)域的C站發(fā)車，因發(fā)車時要采用NRM模式駕駛，故3號車仍需和同方向的4號車維持“兩站兩區(qū)間”的行車間隔。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織改用電話閉塞法行車或恢復基本閉塞法行車時，必須有行車調(diào)度員的調(diào)度命令。因在使用電話閉塞法行車時無信號設(shè)備保證行車安全，為防止因人為疏忽而導致同方向列車尾追，車站行車值班員在接發(fā)列車過程中要嚴格按規(guī)定的程序進行，禁止違章作業(yè)。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織國內(nèi)各城市軌道交通企業(yè)頒布的《行車組織規(guī)則》和有關(guān)行車的規(guī)定中針對電話閉塞法組織行車的作業(yè)程序不盡相同，基本步驟如下：（1）辦理閉塞由發(fā)車站行車值班員向接車站行車值班員請求閉塞，接車站在確認與前行列車的間隔符合規(guī)定、接車線路空閑且接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼。2.電話閉塞法的作業(yè)程序課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（2）發(fā)出列車發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫并交接路票，待乘客上下車完畢且具備發(fā)車條件后向列車顯示發(fā)車手信號進行發(fā)車。待列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站通報列車車次、出發(fā)時分，填寫《行車日志》并向行車調(diào)度員報點。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（3）閉塞解除列車整列到達并發(fā)出或進入折返線且已完成折返作業(yè)時，接車站可向發(fā)車站發(fā)出開通區(qū)間的電話記錄號碼，填寫《行車日志》并向行車調(diào)度員報點。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（4）取消閉塞在閉塞辦妥后因故不能接車或發(fā)車時，應立即發(fā)出停車手信號進行防護，由提出取消閉塞的一方發(fā)出的電話記錄號碼作為閉塞取消的依據(jù)。列車由區(qū)間途中退回發(fā)車站時，由發(fā)車站發(fā)出的電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)。任何情況下取消閉塞均應及時向行車調(diào)度員報告。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織路票是采用電話閉塞法行車時列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證。路票是由發(fā)車站的行車值班員（或行車值班員指定的勝任人員）填寫，路票應包括電話記錄號碼、車次、運行區(qū)間、行車值班員簽名、填發(fā)日期、車站行車專用章等要素，不得有任何遺漏。3.路票和行車日志的填記課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織填寫后的路票應根據(jù)《行車日志》記錄進行認真地檢查，確認無誤并加蓋發(fā)車站的行車專用章后方可送交司機。由助理值班員在站臺現(xiàn)場填寫的路票必須通過電話與車站行車值班員進行核對（通常情況下，車站所存路票上的占用區(qū)間項已事先