城市軌道交通行車組織課件 5-1 車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織

城市軌道交通行車組織模塊五非正常情況下的行車組織課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織車站聯(lián)鎖設(shè)備故障主要表現(xiàn)為線路的一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，一旦某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，建立在聯(lián)鎖系統(tǒng)之上的ATC系統(tǒng)便完全失效，列車運(yùn)行安全便失去信號(hào)系統(tǒng)的保護(hù)，行車調(diào)度員也無(wú)法確定故障區(qū)域內(nèi)列車的實(shí)際位置。聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織難度較大，也具有較大的行車安全隱患，行車調(diào)度員和車站行車值班員在處置聯(lián)鎖設(shè)備故障的過(guò)程中需嚴(yán)格按作業(yè)程序操作，確保行車安全。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織一、聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)的行車組織的方法1.單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，行車調(diào)度員須立即扣停開(kāi)往該故障區(qū)域的列車并指令其在原地待令，待故障區(qū)域內(nèi)的全部列車都進(jìn)站停車后方可發(fā)布調(diào)度命令按電話閉塞法組織行車（在非故障區(qū)域內(nèi)的行車組織方法不變）。2.當(dāng)兩個(gè)及以上的聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，若采用電話閉塞法組織行車必將導(dǎo)致較大故障區(qū)域內(nèi)的行車效率低下，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市軌道交通企業(yè)規(guī)定屆時(shí)在故障影響區(qū)域內(nèi)停止列車運(yùn)營(yíng)服務(wù)而改用地面公交車接駁，運(yùn)營(yíng)線路的非故障區(qū)域內(nèi)采用小交路運(yùn)行。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織3.當(dāng)線路兩端折返站的聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須在所有列車到達(dá)站線或折返線后方可采用電話閉塞法組織行車。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織組織故障區(qū)域內(nèi)的列車進(jìn)站停車情況如下：1）列車已在站停車（上行4號(hào)車），行車調(diào)度員命令列車駕駛員在原地待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織

2）列車即將進(jìn)站（下行1號(hào)車）或剛剛出站，行車調(diào)度員命令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進(jìn)站（針對(duì)即將進(jìn)站的列車）待令或退行（針對(duì)剛剛出站的列車）至車站待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織3）遇列車迫停在區(qū)間（上行2號(hào)車）時(shí)，行車調(diào)度員在確認(rèn)停車位置至前方站之間的線路無(wú)列車占用且無(wú)道岔存在后指令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進(jìn)入前方站待令；如果列車停車位置至前方站之間的線路無(wú)列車占用但有道岔存在（下行3號(hào)車）時(shí)，行車調(diào)度員須先通知B站派勝任人員給道岔進(jìn)行人工加鎖且在得到車站關(guān)于道岔加鎖完畢并人員出清的匯報(bào)后方可命令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進(jìn)站待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織3）遇列車迫停在區(qū)間（上行2號(hào)車）時(shí)，行車調(diào)度員在確認(rèn)停車位置至前方站之間的線路無(wú)列車占用且無(wú)道岔存在后指令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進(jìn)入前方站待令；如果列車停車位置至前方站之間的線路無(wú)列車占用但有道岔存在（下行3號(hào)車）時(shí)，行車調(diào)度員須先通知B站派勝任人員給道岔進(jìn)行人工加鎖且在得到車站關(guān)于道岔加鎖完畢并人員出清的匯報(bào)后方可命令列車駕駛員改用限制人工駕駛模式進(jìn)站待令。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織當(dāng)列車在聯(lián)鎖設(shè)備故障區(qū)段以RM模式或NRM模式運(yùn)行時(shí)，車站按電話閉塞法進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，這對(duì)乘客服務(wù)的影響很大。近年來(lái)，乘客對(duì)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，而聯(lián)鎖設(shè)備故障造成的列車延誤一般都在15分鐘以上，屆時(shí)會(huì)造成乘客退票，這對(duì)城市軌道交通企業(yè)將產(chǎn)生較大的負(fù)面影響；在此情況下，行車指揮人員應(yīng)將保障乘客的安全放在第一位，切忌因擔(dān)心乘客退票或投訴而強(qiáng)行提高效率卻置行車安全于不顧。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織二、電話閉塞法接發(fā)列車電話閉塞法是當(dāng)城市軌道交通線路的聯(lián)鎖設(shè)備故障而不能使用時(shí)由車站行車值班員利用站間的行車電話以電話記錄的方式辦理閉塞以維持列車運(yùn)行的一種代用行車組織方法，其主要作用是當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備因故障而無(wú)法保證列車運(yùn)行的安全間隔時(shí)通過(guò)人工的方式拉開(kāi)同方向運(yùn)行的兩列車之間的間隔以維持軌道交通列車的安全運(yùn)行。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織電話閉塞法是在沒(méi)有機(jī)械和電氣設(shè)備控制的條件下僅憑站間的行車電話聯(lián)系來(lái)保證列車運(yùn)行間隔的行車方法，其安全程度較低，是一種臨時(shí)代用的行車閉塞法。采用電話閉塞法行車時(shí)，應(yīng)有行車調(diào)度員的調(diào)度命令且嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)辦法與要求來(lái)辦理。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)使用電話閉塞法行車的行車間隔不盡相同，通常采用“兩站兩區(qū)間”、“一站兩區(qū)間”和“一站一區(qū)間”三種不同的行車間隔；采用“兩站兩區(qū)間”和“一站兩區(qū)間”作為行車間隔時(shí)，列車在聯(lián)鎖設(shè)備故障區(qū)域內(nèi)使用NRM模式駕駛；采用“一站一區(qū)間”作為行車間隔時(shí)，列車在故障區(qū)域內(nèi)使用RM模式駕駛。本書(shū)以“兩站兩區(qū)間”的行車間隔為例來(lái)闡述電話閉塞法在行車組織工作中的運(yùn)用。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織1.電話閉塞法的具體運(yùn)用課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織B站行車值班員只有在接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢且2號(hào)車已出清C站的上行站臺(tái)后方可同意A站1號(hào)車的閉塞請(qǐng)求且和A站行車值班員辦理相關(guān)手續(xù)?！皟烧緝蓞^(qū)間”對(duì)于折返站的具體含義如圖B所示，E站行車值班員只有在接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢且2號(hào)車已完成折返作業(yè)后方可同意D站1號(hào)車的閉塞請(qǐng)求且和D站行車值班員辦理相關(guān)手續(xù)；當(dāng)1號(hào)車到達(dá)E站后，因同方向沒(méi)有臨站則列車進(jìn)出折返線時(shí)不需辦理路票，E站行車值班員只需安排有關(guān)人員將折返進(jìn)路上的道岔進(jìn)行人工加鎖后即可進(jìn)行列車折返作業(yè)。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)發(fā)生聯(lián)鎖故障區(qū)域的端點(diǎn)車站向相鄰的非故障區(qū)域車站發(fā)車時(shí)，通常采用“一站兩區(qū)間”的行車間隔來(lái)辦理電話閉塞，這是因?yàn)榱熊囬_(kāi)出故障區(qū)域后可恢復(fù)正常的運(yùn)行模式，行車安全得到足夠的保證。如圖5-3所示，B站行車值班員在B站下行接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、B站下行站臺(tái)空閑和A站～B站下行區(qū)間空閑后即可同意C站下行2號(hào)車的閉塞請(qǐng)求。特別注意：3號(hào)車從非故障區(qū)域的B站上行站臺(tái)向故障區(qū)域的C站發(fā)車，因發(fā)車時(shí)要采用NRM模式駕駛，故3號(hào)車仍需和同方向的4號(hào)車維持“兩站兩區(qū)間”的行車間隔。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織改用電話閉塞法行車或恢復(fù)基本閉塞法行車時(shí)，必須有行車調(diào)度員的調(diào)度命令。因在使用電話閉塞法行車時(shí)無(wú)信號(hào)設(shè)備保證行車安全，為防止因人為疏忽而導(dǎo)致同方向列車尾追，車站行車值班員在接發(fā)列車過(guò)程中要嚴(yán)格按規(guī)定的程序進(jìn)行，禁止違章作業(yè)。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織國(guó)內(nèi)各城市軌道交通企業(yè)頒布的《行車組織規(guī)則》和有關(guān)行車的規(guī)定中針對(duì)電話閉塞法組織行車的作業(yè)程序不盡相同，基本步驟如下：（1）辦理閉塞由發(fā)車站行車值班員向接車站行車值班員請(qǐng)求閉塞，接車站在確認(rèn)與前行列車的間隔符合規(guī)定、接車線路空閑且接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號(hào)碼。2.電話閉塞法的作業(yè)程序課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織（2）發(fā)出列車發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼后，填寫并交接路票，待乘客上下車完畢且具備發(fā)車條件后向列車顯示發(fā)車手信號(hào)進(jìn)行發(fā)車。待列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站通報(bào)列車車次、出發(fā)時(shí)分，填寫《行車日志》并向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織（3）閉塞解除列車整列到達(dá)并發(fā)出或進(jìn)入折返線且已完成折返作業(yè)時(shí)，接車站可向發(fā)車站發(fā)出開(kāi)通區(qū)間的電話記錄號(hào)碼，填寫《行車日志》并向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織（4）取消閉塞在閉塞辦妥后因故不能接車或發(fā)車時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由提出取消閉塞的一方發(fā)出的電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)。列車由區(qū)間途中退回發(fā)車站時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出的電話記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù)。任何情況下取消閉塞均應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織路票是采用電話閉塞法行車時(shí)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證。路票是由發(fā)車站的行車值班員（或行車值班員指定的勝任人員）填寫，路票應(yīng)包括電話記錄號(hào)碼、車次、運(yùn)行區(qū)間、行車值班員簽名、填發(fā)日期、車站行車專用章等要素，不得有任何遺漏。3.路票和行車日志的填記課題一車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織填寫后的路票應(yīng)根據(jù)《行車日志》記錄進(jìn)行認(rèn)真地檢查，確認(rèn)無(wú)誤并加蓋發(fā)車站的行車專用章后方可送交司機(jī)。由助理值班員在站臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)填寫的路票必須通過(guò)電話與車站行車值班員進(jìn)行核對(duì)（通常情況下，車站所存路票上的占用區(qū)間項(xiàng)已事先