城市軌道交通行車組織課件 5-2 列車故障救援的行車組織

城市軌道交通行車組織模塊五非正常情況下的行車組織課題二列車故障救援的行車組織課題二列車故障救援的行車組織城市軌道交通列車救援是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車因故障迫停在區(qū)間或站臺(tái)而無(wú)法自行動(dòng)車但必須通過(guò)救援駛離救援地點(diǎn)以便恢復(fù)線路暢通的情況。列車發(fā)生故障需要救援時(shí)，列車駕駛員應(yīng)立刻向行車調(diào)度員報(bào)告，行車調(diào)度員及時(shí)將故障情況通報(bào)車輛檢修調(diào)度員并根據(jù)車輛檢修調(diào)度員的建議來(lái)決定列車是維持到運(yùn)營(yíng)終點(diǎn)后再退出運(yùn)營(yíng)還是立刻退出運(yùn)營(yíng)。課題二列車故障救援的行車組織城軌交通列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車無(wú)牽引力或制動(dòng)系統(tǒng)故障將輪對(duì)卡死等情況，通常的處理方法是采取救援措施在最短的時(shí)間內(nèi)將故障列車拖走（或推走），出清運(yùn)營(yíng)線，最大限度地減少故障對(duì)城軌交通運(yùn)營(yíng)全局的干擾和影響。課題二列車故障救援的行車組織一、列車故障救援的原則1）列車故障救援時(shí)一般可使用車輛段內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車或在正線上運(yùn)營(yíng)的其他列車進(jìn)行牽引（或推進(jìn)）作業(yè)完成。實(shí)際工作中通常采用在正線上運(yùn)行的列車來(lái)完成，只有當(dāng)故障列車靠近車輛段時(shí)，行車調(diào)度員才會(huì)考慮動(dòng)用車輛段內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車參與救援。課題二列車故障救援的行車組織

2）正線運(yùn)營(yíng)的列車發(fā)生故障需要進(jìn)行救援時(shí)，應(yīng)盡量遵循“順向救援”的原則（即原則上應(yīng)盡量采用相鄰的后續(xù)列車正向推進(jìn)故障列車的方式進(jìn)行救援）以確保其他正線列車的正常運(yùn)行秩序。課題二列車故障救援的行車組織課題二列車故障救援的行車組織二、列車故障救援的行車組織方法

1）列車在區(qū)間或車站因故障被迫停車或不能起動(dòng)時(shí)，列車駕駛員要立即采取有效防護(hù)措施且用無(wú)線電話或其他有效通訊工具向行車調(diào)度員報(bào)告情況并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行故障排除，如不能迅速排除故障應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)并請(qǐng)示故障救援。

1.列車故障救援前的準(zhǔn)備工作課題二列車故障救援的行車組織

2）故障列車駕駛員的救援請(qǐng)求報(bào)告應(yīng)包含的內(nèi)容有列車車次、請(qǐng)求救援的事由、迫停時(shí)分、迫停地點(diǎn)、是否影響鄰線及其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)。課題二列車故障救援的行車組織

3）列車故障情況下的行車組織由OCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由列車駕駛員負(fù)責(zé)，行車調(diào)度員有責(zé)任提出輔助處理意見(jiàn)，但列車駕駛員離開駕駛室去處理故障前須得到行車調(diào)度員的批準(zhǔn)。課題二列車故障救援的行車組織4）行車調(diào)度員決定救援或接到列車駕駛員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)向有關(guān)車站、列車駕駛員發(fā)布開行救援列車的調(diào)度命令且需講清楚救援列車的開行方向。采用無(wú)ATP保護(hù)的列車施行救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行車安全的要素施行救援時(shí)必須發(fā)布封鎖線路的命令。課題二列車故障救援的行車組織5）已申請(qǐng)救援的列車嚴(yán)禁動(dòng)車，列車駕駛員應(yīng)做好安全防護(hù)及救援準(zhǔn)備工作（包括技術(shù)與服務(wù)準(zhǔn)備，如施加列車停車制動(dòng)，關(guān)閉相關(guān)開關(guān)、閥門，進(jìn)行客室廣播說(shuō)明情況或進(jìn)行清客等）并在救援列車開來(lái)方向打開列車車頭燈進(jìn)行防護(hù)。課題二列車故障救援的行車組織

6）故障列車在站臺(tái)時(shí)需要立即組織清客；當(dāng)故障列車停在區(qū)間時(shí)，如果確認(rèn)救援列車在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能掛走故障列車時(shí)，需要組織區(qū)間清客；清客時(shí)，由行車調(diào)度員發(fā)出命令通知列車駕駛員和有關(guān)車站，要求做好乘客疏散的組織工作；在進(jìn)行區(qū)間清客時(shí)，還需要環(huán)控調(diào)度員組織隧道送風(fēng)。課題二列車故障救援的行車組織

1）原則上救援列車必須空車前往施行救援。救援列車駕駛員接到救援命令后，廣播清客兩次便可關(guān)閉客室照明，一定時(shí)間內(nèi)未能清客完畢則可帶客前往救援。救援列車到達(dá)存車線（車輛段）前需安排車站、公安配合再次進(jìn)行清客。運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)如需使用工程車進(jìn)行救援，則工程車應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車且加裝過(guò)渡車鉤。2.列車故障救援的過(guò)程課題二列車故障救援的行車組織

2）救援列車駕駛員必須清楚知曉故障列車的停車位置，在接近故障列車的行進(jìn)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照行車調(diào)度員下達(dá)的救援命令執(zhí)行。在救援列車開往故障地點(diǎn)的過(guò)程中應(yīng)采用ATPM模式進(jìn)行并加強(qiáng)瞭望、限制行車速度；當(dāng)接近故障列車停車點(diǎn)時(shí)列車收到“零碼”，列車停車后駕駛員應(yīng)采用RM模式駕駛列車運(yùn)行。以內(nèi)燃機(jī)車施行救援的過(guò)程中必須高度警惕，不得超過(guò)規(guī)定的速度，認(rèn)真瞭望并防止失去制動(dòng)時(shí)機(jī)及制動(dòng)距離而與故障列車相撞。課題二列車故障救援的行車組織

3）救援列車應(yīng)距故障列車20M處停車，后以5KM/H速度接近故障列車；在3M處一度停車，聽(tīng)候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車駕駛員）的指揮進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列車在連掛之前可繼續(xù)排除故障但不能動(dòng)車，如故障排除則應(yīng)報(bào)告行車調(diào)度員以解除救援。課題二列車故障救援的行車組織4）故障列車駕駛員在完成等待救援的準(zhǔn)備工作后應(yīng)在救援列車連掛端的前方進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)救援列車到達(dá)，必須按規(guī)定顯示手信號(hào)或用無(wú)線電對(duì)講機(jī)與救援列車駕駛員聯(lián)絡(luò)，待救援列車駕駛員回復(fù)后方可允許掛車。在得到可以連掛的信號(hào)后，救援列車以3KM/H的速度進(jìn)行連掛；列車連掛后，救援列車駕駛員要進(jìn)行試?yán)源_認(rèn)連掛可靠后通知故障列車駕駛員緩解制動(dòng)。課題二列車故障救援的行車組織

5）救援列車駕駛員和故障列車駕駛員聯(lián)系確認(rèn)列車完全緩解并確認(rèn)無(wú)線電對(duì)講設(shè)備測(cè)試良好后方可按規(guī)定動(dòng)車，一般推進(jìn)故障列車運(yùn)行時(shí)限速25KM/H，牽引故障列車運(yùn)行時(shí)限速45KM/H，運(yùn)行中兩列車駕駛員可通過(guò)對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)。救援牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路由救援列車駕駛員負(fù)責(zé)瞭望和確認(rèn)，行車方式為手動(dòng)駕駛。救援推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路由故障列車駕駛員負(fù)責(zé)瞭望和確認(rèn)，行車方式為手動(dòng)駕駛；遇有危及行車安全的情況應(yīng)立即用無(wú)線電話通報(bào)救援列車駕駛員停車；天氣不良或環(huán)境惡劣時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低速度。課題二列車故障救援的行車組織待現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)及救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復(fù)列車正常運(yùn)營(yíng)的條件后，各專業(yè)人員立即向現(xiàn)場(chǎng)指揮匯報(bào)；所有專業(yè)人員救援、搶修完畢并檢查確認(rèn)具備恢復(fù)列車正常運(yùn)營(yíng)的條件后，現(xiàn)場(chǎng)指揮及時(shí)向總指揮匯報(bào)。3.列車故障救援結(jié)束后的工作課題二列車故障救援的行車組織總指揮在接報(bào)具備恢復(fù)列車