第十三章 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理課件

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理本章的重點(diǎn)：柴油機(jī)的運(yùn)行管理，拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，緊急剎車(chē)的操作和注意事項(xiàng)。本章的難點(diǎn)：拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，煙囪冒火的原因及處理。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理主要內(nèi)容第一節(jié)柴油機(jī)管理第二節(jié)柴油機(jī)的故障及應(yīng)急處理第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理第一節(jié)柴油機(jī)管理一、備車(chē)備車(chē)是指船舶在開(kāi)航前，使主機(jī)及其一切輔助設(shè)備處于能隨時(shí)起動(dòng)、停止和進(jìn)入各種運(yùn)行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的各種指令。備車(chē)時(shí)間一般在0.5h～6h之間。備車(chē)的目的：使船舶動(dòng)力裝置處于隨時(shí)可起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。備車(chē)內(nèi)容：供電準(zhǔn)備；校對(duì)時(shí)鐘、車(chē)鐘；校對(duì)舵機(jī)；暖機(jī)；各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備；轉(zhuǎn)車(chē)：沖車(chē)和試車(chē)。備車(chē)工作由輪機(jī)人員在機(jī)艙中操作，當(dāng)備車(chē)完畢后，應(yīng)將操縱手柄置于停車(chē)位置。1．供電準(zhǔn)備起動(dòng)備用發(fā)電柴油機(jī)，并電。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2．暖機(jī)

暖機(jī)是指對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，并起動(dòng)冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給各部件加溫和向各運(yùn)動(dòng)摩擦表面供應(yīng)滑油的過(guò)程。

暖機(jī)的目的：對(duì)氣缸各部件的預(yù)熱，減小熱應(yīng)力；改善起動(dòng)性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等；使滑油均布于氣缸壁，減少缸套磨損；節(jié)省起動(dòng)過(guò)程中所消耗的壓縮空氣。

主機(jī)暖缸：（1）利用發(fā)電柴油機(jī)的冷卻水（此法為新型船舶主機(jī)用）；（2）用蒸汽或電加熱主機(jī)冷卻水；（3）膨脹水柜中蒸汽加熱。

滑油系統(tǒng)加熱：用蒸汽管道加熱主機(jī)循環(huán)油柜；對(duì)滑油分油機(jī)進(jìn)行分油加溫。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3．各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備

1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備

檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動(dòng)滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值。

采用油冷卻的活塞，滑油泵起動(dòng)后，要注意各缸回油及油溫和溫差。

強(qiáng)制式廢氣渦輪增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)要先起動(dòng)渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。

2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備

檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門(mén)是否處于正常狀態(tài)；起動(dòng)主機(jī)淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)驅(qū)氣并暖機(jī)。開(kāi)動(dòng)活塞及噴油器冷卻泵并進(jìn)行檢查。

注意：備車(chē)不應(yīng)開(kāi)動(dòng)海水泵。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備

檢查與注滿主機(jī)日用輕、重油柜的油位或進(jìn)行分油作業(yè)，并注意放殘；對(duì)重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍；起動(dòng)低壓燃油輸送泵進(jìn)行泵油驅(qū)氣。

4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備

主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶?jī)?nèi)的殘水和殘油；打開(kāi)氣瓶出口閥、主停氣閥；使自動(dòng)主起動(dòng)閥處于“自動(dòng)”位置上。控制空氣瓶與氣笛空氣瓶充氣，并打開(kāi)出口閥。

4．轉(zhuǎn)車(chē)

目的：檢查機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無(wú)大量積水，同時(shí)用人工向氣缸注油進(jìn)行潤(rùn)滑。對(duì)于大型柴油機(jī)，要求正車(chē)和倒車(chē)共轉(zhuǎn)車(chē)10min～15min。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理5．沖車(chē)

沖車(chē)是利用起動(dòng)裝置（不供給燃油）使機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出的過(guò)程。

目的：檢查起動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，觀察缸內(nèi)是否有積油、積水。沖車(chē)后關(guān)閉示功閥。

6．試車(chē)

試車(chē)的目的：檢查起動(dòng)系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。

試車(chē)完畢后將車(chē)鐘手柄置于停車(chē)位置，等待駕駛臺(tái)的各種車(chē)令。對(duì)于采用駕駛臺(tái)遙控方式的裝置，試車(chē)完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺(tái)。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、起動(dòng)1在起動(dòng)前通知周?chē)娜耍?將燃油控制手柄置于中間位置（起動(dòng)位置）；3檢查正、倒車(chē)指示燈是否已在需要的位置；4接到車(chē)鐘指令后，迅速而準(zhǔn)確地執(zhí)行車(chē)鐘指令，操縱柴油機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)；5操縱燃油控制手柄，按照車(chē)鐘指令逐步提高轉(zhuǎn)速；6檢查潤(rùn)滑油壓力、冷卻水壓力等；7注意傾聽(tīng)柴油機(jī)發(fā)出的聲音、冷卻水泵、潤(rùn)滑水泵和換氣機(jī)構(gòu)的工作情況；8若不能起動(dòng)或換向，應(yīng)立即通知駕駛臺(tái)并查明原因；9嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定逐漸增加負(fù)荷；10禁止柴油機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)盡快越過(guò)轉(zhuǎn)速禁區(qū)。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理三、柴油機(jī)運(yùn)行的管理

為了保證柴油機(jī)及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，在船舶航行中，值班輪機(jī)員應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行熱力和機(jī)械的巡回檢查。

1.運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查

（1）熱力檢查的目的：確定各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。

（2）內(nèi)容：①各缸排氣溫度。它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒質(zhì)量和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。并在一定程度上反映各缸負(fù)荷的均勻性②測(cè)取p-V示功圖和最高燃燒壓力。計(jì)算各缸的平均指示壓力并判斷各缸負(fù)荷的均勻性③測(cè)取主機(jī)的燃油消耗量。在測(cè)取p-V示功圖的同時(shí)，測(cè)取油耗量，可用于判斷柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也可大致判斷指示功率測(cè)量的準(zhǔn)確性。④檢查噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，如噴油泵的供油量、供油定時(shí)；噴油器的霧化質(zhì)量、啟閥壓力等。⑤檢查增壓系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2．運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查

1）機(jī)械檢查的目的：保證發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。

2）內(nèi)容：

（1）經(jīng)常傾聽(tīng)柴油機(jī)及其它機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響。

（2）注意檢查有關(guān)部位的溫度變化（各曲軸箱道門(mén)、缸套底部、十字頭導(dǎo)板）。

（3）注意檢查有關(guān)部件（缸蓋、噴油器等有關(guān)管系）有無(wú)泄漏。

（4）加強(qiáng)各系統(tǒng)的管理

①冷卻系統(tǒng)的管理

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理a．注意檢查主、副機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。b．各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。c．當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過(guò)熱時(shí)，首先應(yīng)慢車(chē)運(yùn)行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會(huì)碎裂。d．如果活塞斷水引起過(guò)熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。e．淡水泵出口壓力是否波動(dòng)，有波動(dòng)可能是氣缸或缸蓋裂紋引起的。f．航行在潮濕的海域中時(shí)，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量，以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水。g．各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過(guò)45℃～50℃，以免因大量鹽分析出來(lái)造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理

②滑油系統(tǒng)的管理

a．檢查滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機(jī)溫度、循環(huán)柜滑油量是否正常。b．定期清洗濾器（重新裝上應(yīng)充油放氣）。c．定期取樣化驗(yàn)，掌握滑油變質(zhì)的情況。d．經(jīng)常檢查注油器中的油位和各注油點(diǎn)的注油情況。e．定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位。f．對(duì)需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時(shí)注油。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理③燃油系統(tǒng)的管理

a．注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化和兩個(gè)日用油柜的交替使用情況。b．注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時(shí)排放柜中的殘水。c．定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出。d．注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動(dòng)情況。

（若高壓油管脈動(dòng)微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動(dòng)雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開(kāi)啟位置咬死所造成。這時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動(dòng)情況。若高壓油管無(wú)脈動(dòng)、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置被咬死的緣故。）e．保證燃油進(jìn)入高壓油泵的粘度適當(dāng)（低速機(jī)為12mm2/s～25mm2/s，中速機(jī)＜20mm2/s）。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理④增壓系統(tǒng)的管理

a．檢查增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；b．仔細(xì)傾聽(tīng)有無(wú)不正常的聲音；c．注意檢測(cè)增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓壓力、潤(rùn)滑和冷卻情況。d．加強(qiáng)維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。e．注意檢查軸承的潤(rùn)滑情況。f．注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運(yùn)行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度。g．定期對(duì)增壓器渦輪和壓氣機(jī)進(jìn)行清洗（每周一次）。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理四、機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的管理

1．主機(jī)換用輕質(zhì)燃油。

2．起動(dòng)空氣瓶和氣笛瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足空氣并保持規(guī)定壓力。

3．注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，減少通過(guò)增壓空氣冷卻器的海水量。

4．保證操車(chē)質(zhì)量和操車(chē)成功率，如起動(dòng)成功率，加速不可過(guò)快，迅速越過(guò)轉(zhuǎn)速禁區(qū)等。

5．控制掃氣空氣溫度不可過(guò)低，以保證氣缸必要的熱狀態(tài)。

6．根據(jù)航行條件換用高位（低位）海底閥，并適當(dāng)調(diào)整氣缸注油量。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、停車(chē)完車(chē)后的操作

當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時(shí)，輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)“完車(chē)”的指令后，說(shuō)明主機(jī)不再動(dòng)車(chē)，這時(shí)當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作：

（1）關(guān)掉主停氣閥、主起動(dòng)閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補(bǔ)滿。

（2）接上轉(zhuǎn)車(chē)機(jī)，打開(kāi)各缸示功閥，轉(zhuǎn)車(chē)15min～30min，并人工氣缸注油器幾十下。

（3）關(guān)掉海水泵進(jìn)出口閥。

（4）關(guān)閉燃油低壓輸送泵，進(jìn)、出口閥，關(guān)閉燃油日用柜出口閥。

（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門(mén)打開(kāi)。

（6）完車(chē)后應(yīng)使主機(jī)滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間，待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門(mén)，噴油器冷卻水泵也應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后停掉。

（7）使用副機(jī)冷卻水對(duì)主機(jī)進(jìn)行暖機(jī)。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理思考題：

1．備車(chē)的目的和內(nèi)容是什么？

2．暖機(jī)的目的是什么？

3．簡(jiǎn)述在備車(chē)中壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作有哪些？

4．機(jī)動(dòng)操作時(shí)應(yīng)做好哪些工作？

5．熱力檢查的目的和內(nèi)容是什么？

6．為什么在柴油機(jī)完車(chē)后不應(yīng)立即停止淡水泵和主海水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)？

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理第二節(jié)柴油機(jī)的故障及應(yīng)急處理一、拉缸1、拉缸現(xiàn)象拉缸指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間，兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死?；钊h(huán)與缸套之間的拉缸發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期。而活塞裙與缸套之間的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)。通常四沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近。二沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在氣缸下部氣口附近。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2、拉缸的原因

（1）．氣缸潤(rùn)滑不良：如注油量不足、注油孔堵塞、氣缸油變質(zhì)、供油中斷等。

（2）．磨合不良：磨合期的時(shí)間負(fù)荷分配不合理或急于加大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）．冷卻不良：如冷卻水中斷、冷卻液不足、水腔內(nèi)臟污或有大量氣泡等。

（4）．活塞環(huán)斷裂：如搭口間隙、天地間隙過(guò)小或過(guò)大；活塞環(huán)粘環(huán)等。

（5）．燃用劣質(zhì)燃油造成燃燒不完全、排氣溫度升高。

（6）．長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增大使部件過(guò)熱膨脹，破壞了原有的正常間隙等。

（7）．活塞嚴(yán)重失中。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、拉缸時(shí)的征兆

（1）氣缸、活塞冷卻液出口溫度明顯增高；

（2）可以聽(tīng)到活塞與氣缸壁的干摩擦異常響聲；

（3）該缸活塞越過(guò)上止點(diǎn)位置時(shí)將發(fā)生敲擊聲并且轉(zhuǎn)速迅速下降或自行停車(chē)；

（4）曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。

4、拉缸時(shí)的應(yīng)急處理

（1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過(guò)熱現(xiàn)象沒(méi)有改變，可采取單缸停油、降低轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)活塞冷卻等措施，直到過(guò)熱消除為止。

（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速降低轉(zhuǎn)速，然后停車(chē)。繼續(xù)增加活塞冷卻，同時(shí)進(jìn)行盤(pán)車(chē)。但此時(shí)切勿加強(qiáng)氣缸冷卻，否則會(huì)使拉缸加劇，使事故更加惡化。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理（3）如因活塞咬死而不能盤(pán)車(chē)時(shí)，可待活塞冷卻一般時(shí)間后，再行盤(pán)車(chē)使之活動(dòng)。

（4）當(dāng)活塞咬死的情況比較嚴(yán)重時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動(dòng)飛輪或盤(pán)車(chē)。如活塞仍不能動(dòng)作時(shí)，可將起吊螺栓裝在活塞頂上用吊車(chē)吊出活塞。起吊時(shí)應(yīng)邊注入煤油，邊用軟金屬敲打活塞頂，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉斷或起吊螺孔拉壞。

（5）吊缸檢查時(shí)，應(yīng)將活塞與缸套表面上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴(yán)重，應(yīng)予以換新。

（6）活塞裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和氣缸套〖均〗換新，則在裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行磨合，磨合時(shí)應(yīng)從低負(fù)荷開(kāi)始逐漸地加負(fù)荷并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（7）如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時(shí)，可采取封缸方法繼續(xù)運(yùn)行。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、敲缸

1、敲缸現(xiàn)象及分類(lèi)

（1）．概念：運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。

（2）．分類(lèi)：

①燃燒敲缸：

②機(jī)械敲缸：

區(qū)別燃燒敲缸和機(jī)械敲缸的方法：采取降速或切斷該缸供油。采取上述措施后若敲擊聲隨之消除則是燃燒敲缸。若敲擊聲沒(méi)有消除，則是機(jī)械敲缸。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2、敲缸的原因

（1）．燃燒敲缸的原因

①燃油噴射時(shí)間過(guò)早，使平均壓力增長(zhǎng)率和最高爆發(fā)壓力pmax增高；

②噴油器針閥在開(kāi)啟位置卡??；

③噴油器彈簧斷裂或啟閥壓力太低；

④該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，；

⑤使用劣質(zhì)燃油，發(fā)火遲后。

（2）．機(jī)械敲缸的原因

①第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺(tái)；

②運(yùn)動(dòng)部件中心線不正；

③各軸承間隙過(guò)大或產(chǎn)生偏磨；

④氣缸套嚴(yán)重磨損；

⑤主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)等。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理三、敲缸時(shí)的應(yīng)急處理

首先采取降速運(yùn)行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，停車(chē)后對(duì)影響燃燒的設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)整。如為機(jī)械敲缸，則須對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固、修理以至更換。

在外界不允許停車(chē)或無(wú)法修復(fù)時(shí)，可采取封缸或降速運(yùn)行。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理三、曲軸箱爆炸

1、曲軸箱爆炸的原因

（1）．曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件；

（2）．高溫?zé)嵩吹拇嬖谑潜ǖ臎Q定性因素。

2、曲軸箱爆炸的預(yù)防

（1）．避免出現(xiàn)熱源。

（2）．曲軸箱裝設(shè)油霧濃度檢測(cè)器，用以連續(xù)監(jiān)測(cè)箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前，發(fā)出警報(bào)。

（3）．采用曲軸箱透氣裝置，防止油氣積聚。

（4）．裝設(shè)防爆門(mén)（開(kāi)啟壓力為0.02Mpa，可在爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，然后自動(dòng)關(guān)閉。防止更為強(qiáng)烈的二次爆炸。）。

（5）．裝設(shè)滅火設(shè)備。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、應(yīng)急處理

（1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險(xiǎn)，如曲軸箱過(guò)熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測(cè)器發(fā)出警報(bào)，應(yīng)立即停車(chē)或降速運(yùn)行，滑油泵和冷卻水泵不能停。發(fā)電柴油機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)換負(fù)荷后降速運(yùn)行。如果停車(chē)，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車(chē)時(shí)發(fā)生曲軸箱爆炸。

（2）如有爆炸危險(xiǎn)，機(jī)艙人員不許在柴油機(jī)的裝有防爆門(mén)的一側(cè)停留。

（3）曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門(mén)沖開(kāi)后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開(kāi)曲軸箱道門(mén)或檢查孔救火。

（4）如因曲軸箱內(nèi)某些機(jī)件發(fā)熱而停車(chē)，至少停車(chē)15min后再開(kāi)道門(mén)檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。

（5）曲軸箱內(nèi)部的滅火采用裝設(shè)在曲軸上的CO2管系把CO2充入（但不要輕易在曲軸箱內(nèi)使用滅火劑，因它對(duì)金屬有腐蝕作用）。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理四、掃氣箱著火

1、掃氣箱著火的原因

掃氣箱著火兩個(gè)條件：一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物；二是有高溫火源的存在。

掃氣箱積集的可燃物來(lái)源：（1）燃燒產(chǎn)物泄漏（2）氣缸油過(guò)多（3）活塞桿填料函失效（4）增壓空氣中含有透平油霧；

高溫?zé)嵩粗饕怯捎谌細(xì)庀滦?、燃燒產(chǎn)物倒沖而產(chǎn)生。

2、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施

（1）．掃氣箱著火現(xiàn)象：①排氣溫度明顯升高，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，②掃氣箱過(guò)熱，打開(kāi)掃氣箱放泄考克檢查時(shí)有煙或火花噴出；③柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；④增壓器發(fā)生喘振；⑤掃氣箱安全閥起跳（開(kāi)啟壓力為1.1倍最高掃氣壓力）。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理

（2）．預(yù)防措施有：

①每班開(kāi)啟掃氣箱放殘閥一次，放泄殘油；并定期檢查清潔掃氣空間.

②避免長(zhǎng)時(shí)間的低速運(yùn)行，以免燃燒不良；在部分負(fù)荷時(shí)，減少氣缸油的注入量；

③控制適當(dāng)?shù)膾邭鉁囟?

④避免超負(fù)荷運(yùn)行，以免加劇磨損和燃?xì)庑孤?/p>

⑤大風(fēng)浪時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過(guò)大；

⑥定期檢查活塞環(huán)、活塞、缸套的狀態(tài)；

⑦正確調(diào)整噴油設(shè)備的定時(shí)和霧化質(zhì)量；

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、掃氣箱著火的應(yīng)急處理

（1）降速，并切斷該缸燃油，燒光為止；

（2）如火勢(shì)嚴(yán)重，可減速或停車(chē)，采取滅火措施（慎用CO2滅火）；

（3）用溫水冷卻掃氣箱；

（4）加大著火氣缸的滑油注油量；

（5）火熄滅后，5～15min可酌情打開(kāi)掃氣箱檢查，不可立即開(kāi)啟掃氣箱門(mén)以防二次爆炸。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理五、封缸運(yùn)行

柴油機(jī)運(yùn)行中若一個(gè)或一個(gè)以上的氣缸發(fā)生故障而一時(shí)無(wú)法修復(fù)，此時(shí)可采取停止故障氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的措施，即封缸運(yùn)行。根據(jù)我國(guó)船規(guī)的規(guī)定，六缸以下柴油機(jī)應(yīng)能保證在停掉一個(gè)氣缸的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；六缸以上應(yīng)能保證在停掉兩個(gè)氣缸的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

1、封缸運(yùn)行的三種情況及措施

（1）．停止該缸供油發(fā)火

在封缸的各種措施中，最基本的措施是抬起噴油泵滾輪進(jìn)行單缸停油，使噴油泵停止工作或打開(kāi)噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關(guān)閉噴油泵進(jìn)出口閥，造成噴油泵偶件干磨而咬死。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理（2）．活塞組件拆出，十字頭和連桿尚在機(jī)內(nèi)

如果是活塞、氣缸造成氣缸裂紋或損壞而無(wú)法修復(fù)使用，但連桿和十字頭尚能正常工作，則必須拆掉活塞組件（含填料函），并采取下列措施：

①提起噴油泵滾輪停止泵油；

②彎流掃氣者專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣者或四沖程柴油機(jī)將氣閥鎖住在正常關(guān)閉位置；

③用專用工具封住活塞桿填料函孔；

④在十字頭上安裝專用封蓋；

⑤封閉活塞冷卻系統(tǒng)；

⑥拆下氣缸起動(dòng)閥控制空氣管并封?。?/p>

⑦拆下氣缸起動(dòng)閥起動(dòng)空氣管并封?。?/p>

⑧關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；

⑨該缸氣缸油注油管減至最??；

⑩活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理（3）．活塞、連桿、十字頭全部拆出

如果連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承損壞，則需拆除全部運(yùn)動(dòng)部件。此時(shí)除采取上述第二種措施外，還需采取下列措施：

①用夾具封閉曲柄銷(xiāo)上的油孔；

②封閉十字頭潤(rùn)滑系統(tǒng)。2、封缸運(yùn)行的應(yīng)急處理封缸運(yùn)行時(shí)應(yīng)酌情降低柴油機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，可按以下原則選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行：（1）各缸排氣溫度不允許超過(guò)標(biāo)定值；（2）廢氣渦輪增壓器不發(fā)生喘振；（3）船體或機(jī)體不發(fā)生異常振動(dòng)。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理六、停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)

當(dāng)渦輪增壓器嚴(yán)重?fù)p壞（如軸承燒毀，葉片大量斷裂、增壓器不能運(yùn)行等），一時(shí)無(wú)法修復(fù)，此時(shí)應(yīng)停止增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（鎖住轉(zhuǎn)軸或吊出轉(zhuǎn)軸），并采取相應(yīng)應(yīng)急措施。

1、四沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行

四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行時(shí)相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，此時(shí)大大降低使用功率。并酌情進(jìn)行下列調(diào)整：

（1）．適當(dāng)增大壓縮比以降低排氣溫度；

（2）．適當(dāng)增大噴油提前角，保證缸內(nèi)較好的燃燒質(zhì)量；

（3）．減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；

（4）．適當(dāng)減少氣閥間隙以免閥桿撞擊。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理如某四沖程柴油機(jī)其標(biāo)定功率Pb=820.3kW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb=750r／min，標(biāo)定有效耗油率ge=221.3g／（kW·h），停增壓器后運(yùn)轉(zhuǎn)允許的最大轉(zhuǎn)速為390r／min、運(yùn)轉(zhuǎn)功率降為138kW，有效耗油率增壓407.7g／（kW·h）。

2、二沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行

二沖程柴油機(jī)必須使用輔助供氣設(shè)備或應(yīng)急供氣設(shè)備，并降低柴油機(jī)的負(fù)擔(dān)和轉(zhuǎn)速，其降低轉(zhuǎn)速以下述因素為限。（1）排氣溫度不超過(guò)限止值，（2）不冒黑煙，（3）柴油機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速，防止超速。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理七、連桿螺栓斷裂柴油機(jī)工作時(shí)連桿螺栓必須十分可靠，連桿螺栓一旦斷裂就會(huì)擊毀柴油機(jī)，或傷害工作人員。連桿螺栓的斷裂事故，幾乎完全發(fā)生于四沖程柴油機(jī)，這是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)上往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力在連桿螺栓上產(chǎn)生了較大的脈動(dòng)拉伸應(yīng)力。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理1、對(duì)連桿螺栓斷裂的統(tǒng)計(jì)

對(duì)連桿螺栓的斷裂位置和原因統(tǒng)計(jì)歸納如下：

斷裂位置：

（1）．在螺紋部分?jǐn)嗔训?6％；

（2）．在中央圓角處斷裂的占40％。

（3）．在螺栓頭根部斷裂的占10％。

斷裂原因：

（1）由于疲勞，占40％；

（2）忘記裝防止螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)口銷(xiāo)等，占25％；

（3）上緊不良，占13％；

（4）圓角不足等設(shè)計(jì)加工不良，占12％；

（5）材料本身存在缺陷，占6％。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理2、對(duì)連桿螺栓的檢查

（1）使用放大鏡或肉眼檢查有無(wú)缺陷，特別要注意檢查螺栓的頭部、螺紋與螺紋根部。

（2）用牙規(guī)和直尺檢查螺紋的螺距和彎曲情況。

（3）裝上螺帽，看其是否過(guò)松來(lái)檢查螺紋的磨損情況，尤其要檢查螺帽和螺栓頭部與軸承的接觸面是否均勻接觸，貼合是否好。

（4）將螺栓用絲繩吊起來(lái)，用手錘敲打，與新的螺栓比較它們的聲音來(lái)判別有無(wú)缺陷和疲勞。

（5）螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動(dòng)，則軸承蓋由于離心力而移位，就會(huì)使螺栓受到剪切力作用。

（6）檢查連桿螺栓與螺栓孔的配合間隙，不可過(guò)緊。

（7）檢查定位銷(xiāo)是否松動(dòng)或磨損。

（8）上緊螺帽插入開(kāi)口銷(xiāo)。

（9）測(cè)量連桿螺栓的總長(zhǎng)，以檢查其伸長(zhǎng)量，伸長(zhǎng)量超過(guò)規(guī)定值就必須換新。

（10）中型以下的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓的壽命約為15000～20000h。時(shí)間超過(guò)規(guī)定值，即使在外表上無(wú)異狀也應(yīng)更換。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3、上緊連桿螺栓的注意事項(xiàng)

（1）必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，確保其完全接觸。

（2）過(guò)度地上緊螺栓將使其疲勞，受力增大。

（3）兩側(cè)的連桿螺栓必須交替上緊而不要造成單邊固緊。應(yīng)順次增大力量同時(shí)又交替地上緊。上緊得適當(dāng)，則螺栓的伸長(zhǎng)量是一定的。根據(jù)需要的固緊力大小，選用合適的扳手和長(zhǎng)度，最好使用扭力扳手，并且用力均勻；

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理八、緊急剎車(chē)

1．船舶航行遇到避碰等緊急情況時(shí)，為使船舶盡快停止運(yùn)動(dòng)或改為倒航而對(duì)主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過(guò)程稱為緊急剎車(chē)。

2．剎車(chē)的基本原理：利用換向后的起動(dòng)空氣對(duì)原轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的活塞進(jìn)行制動(dòng)（初期為能耗制動(dòng)，后期為強(qiáng)制制動(dòng)），使活塞迅速停止運(yùn)動(dòng)并立即反向運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可大大縮短反向運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，避免船舶碰撞等惡性事故發(fā)生。

第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理3．緊急剎車(chē)操作程序

（1）回車(chē)令。

（2）柴油機(jī)停油，燃油手柄拉回“停車(chē)”位置。

（3）換向手柄推至倒車(chē)位置。

（4）換向動(dòng)作完成后，選擇最有利時(shí)刻（通常轉(zhuǎn)速下降至60%-70%）拉動(dòng)起動(dòng)手柄，進(jìn)行制動(dòng)，如轉(zhuǎn)速太高一次不成功，可斷續(xù)拉動(dòng)起動(dòng)手柄進(jìn)行剎車(chē)。在此期間，運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖裝置可使柴油機(jī)自動(dòng)斷油。

（5）當(dāng)柴油機(jī)停車(chē)時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行反向起動(dòng)，使柴油機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，防止油門(mén)增大太快以防超負(fù)荷。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理二、緊急剎車(chē)的注意事項(xiàng)

（1）保證壓縮空氣的壓力，否則剎車(chē)過(guò)程很難有效進(jìn)行。

（2）為了保證倒車(chē)起動(dòng)成功，可根據(jù)情況適當(dāng)將起動(dòng)油量略調(diào)大些（如蘇爾壽機(jī)可從3.5格移至5.0格）。

（3）為了使主機(jī)迅速剎車(chē)和反向起動(dòng)，拉動(dòng)起動(dòng)手柄時(shí)可略停頓一下。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至零后隨即便可反向起動(dòng)起來(lái)，可大大縮短剎車(chē)過(guò)程的時(shí)間。

（4）當(dāng)主機(jī)和船舶在較高航速下剎車(chē)時(shí)，進(jìn)行一次操作可能無(wú)法使主機(jī)剎車(chē)成功，可采取幾次間斷剎車(chē)的操作。第十三章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)