廂式掛車技術(shù)條件編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展、人民群眾生活水平的日益提高、步入全面

小康社會步伐的逐漸加快、網(wǎng)上購物等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)興起以及交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)的

基本完善，我國的物流業(yè)也有了較大的變化。物流企業(yè)的運輸物資逐步由以生產(chǎn)

資料為主向以生活消費品為主方向轉(zhuǎn)變，如：快速興起的快遞物流行業(yè)等。貨運

市場上貨物運輸車輛也逐步由欄板式、倉柵式向廂式化方向轉(zhuǎn)變。就廂式掛車而

言，由于物流企業(yè)運輸?shù)奈镔Y類型不同，廂式掛車上裝結(jié)構(gòu)型式也逐漸增加了多

種型式。

一是冷鏈物流需求日趨旺盛，冷鮮、冷藏、冷凍食品運輸市場規(guī)模不斷擴(kuò)

大，冷鏈物流行業(yè)在旺盛的市場需求推動下也實現(xiàn)了較快發(fā)展。冷藏掛車生產(chǎn)銷

售也逐年增加。但我國冷藏車輛設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗均是建立在發(fā)達(dá)國家成熟技術(shù)

上發(fā)展起來的，且根據(jù)國情需要滿足不同客戶需求，一定情況下影響了食品藥品

運輸安全，影響了人民生活品質(zhì)，本標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善冷藏掛車相關(guān)技術(shù)要求。

二是隨著國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量

限值》（GB1589—2016）的實施、國家相關(guān)部委治理超載超限的進(jìn)一步加強(qiáng)以

及我國快遞物流業(yè)的逐步興起，側(cè)簾車廂掛車由于其具有整備質(zhì)量小、裝卸貨物

方便等優(yōu)點倍受運輸市場青睞，但其產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和質(zhì)量控制也需要標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)

范，因此廂式掛車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)增加側(cè)簾車廂的相關(guān)技術(shù)要求。

三是隨著企業(yè)自動流水線生產(chǎn)和企業(yè)精益化生產(chǎn)管理的提高，自動生產(chǎn)線

上所需零部件的配送也逐步精細(xì)化。另外由于裝卸貨物（一般為托盤化包裝）的

方便性、作為售貨平臺的可展示型，翼開啟車廂掛車也有大量需求。為此，對翼

開啟車廂掛車進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)進(jìn)行研究，補(bǔ)充制定相關(guān)條款以完善廂式

掛車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。

基于以上產(chǎn)品類型需求的增加和本標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實施近十年的現(xiàn)狀，對本標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行研究修訂十分必要、意義重大。為此，交通運輸部于2019年4月28日印

發(fā)了《交通運輸部關(guān)于下達(dá)2019年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)計劃（第一批）的通知》（交科

1

技〔2019〕267號），下達(dá)了由交通運輸部公路科學(xué)研究所等單位修訂交通運輸

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廂式掛車技術(shù)條件》（JT/T389—2010）的計劃，計劃編號：JT2019-14，

計劃名稱：《廂式掛車技術(shù)條件》。

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會掛車分技術(shù)委員會

（SC/TC114/SC13）。

（二）協(xié)作單位

按照交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)的計劃要求和本標(biāo)準(zhǔn)制定工作實際需要，本推

薦性交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廂式掛車技術(shù)條件》（JT/T389—2010）修訂工作，由交

通運輸部公路科學(xué)研究所牽頭負(fù)責(zé)。牽頭單位根據(jù)修訂標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容結(jié)合我國

行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、科研院所的工作實際，組成了由漢陽專用汽車研究

所、洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限公司、中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司、中

機(jī)科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司等單位技術(shù)人員參加的標(biāo)準(zhǔn)修訂項目

組，共同開展相關(guān)研究工作。

（三）主要工作過程

2019年6月，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運輸部公路科學(xué)研究所技術(shù)人員開展

了標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的梳理、國內(nèi)外技術(shù)資料的搜集和外文版資料的翻譯、廂式

掛車主要生產(chǎn)設(shè)計單位的調(diào)研、檢測機(jī)構(gòu)的調(diào)研工作，并召開調(diào)研座談會，確定

標(biāo)準(zhǔn)修訂的技術(shù)路線和方案，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組。

2019年7月，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位技術(shù)人員研究形成了標(biāo)準(zhǔn)修訂的草案（工

作組討論稿）及相關(guān)支撐材料。形成的標(biāo)準(zhǔn)草案經(jīng)過起草組成員單位技術(shù)人員內(nèi)

部交流和溝通進(jìn)行了再次修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見初稿及相關(guān)技術(shù)資料。

2019年8月21日，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運輸部公路科學(xué)研究所在深圳中

集車輛（集團(tuán)）股份有限公司召開了由掛車設(shè)計制造企業(yè)、物流企業(yè)的主要技術(shù)

人員和起草單位技術(shù)人員參加的研討會，與會專家對前期形成的標(biāo)準(zhǔn)征求意見初

稿進(jìn)行了逐條研討，提出了建設(shè)性意見和建議，并對起草組工作進(jìn)行了技術(shù)分工，

分別從國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析、國內(nèi)廂式掛車試驗檢測驗證等多方面開展研究，為標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容提供技術(shù)支撐。

2019年11月15日，起草組編制形成了新的標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿及相關(guān)材料，

2

主要起草單位交通運輸部公路科學(xué)研究所在山東濟(jì)南召開了廂式掛車設(shè)計制造、

試驗檢測、技術(shù)研究以及起草組成員單位技術(shù)人員參加的研討會。經(jīng)過與會專家

研討，解決了上次會議提出的問題，使標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿更加完善和系統(tǒng)，但還

存在相關(guān)遺留問題，需要會后進(jìn)行進(jìn)一步驗證、補(bǔ)充，會上形成了會議紀(jì)要，便

于下一步研究工作開展。

經(jīng)過濟(jì)南研討會后的相關(guān)研究工作，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位技術(shù)人員認(rèn)真梳理、

補(bǔ)充試驗、匯總相關(guān)材料，逐一解決相關(guān)存在的問題和難點，在形成的征求意見

初稿的基礎(chǔ)上再次形成了新一版的標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿及相關(guān)技術(shù)文件。

2020年初，由于突如其來的新冠病毒肺炎疫情的影響，標(biāo)準(zhǔn)起草組成員單

位的技術(shù)人員沒有集中開會研討，采取了電子郵件、電話、視頻等方式進(jìn)行溝通

和聯(lián)系，對標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿達(dá)成了一致意見，形成了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿及相關(guān)

技術(shù)材料。

2020年5月，標(biāo)準(zhǔn)形成了征求意見稿，經(jīng)技術(shù)審查后，重新提交標(biāo)準(zhǔn)征求

意見稿，6月向標(biāo)委會委員及社會公開征求意見。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做工作如表1.1所示。

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做的工作

序號姓名單位分工

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

1宗成強(qiáng)交通運輸部公路科學(xué)研究所則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)單

位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研究、相關(guān)技術(shù)內(nèi)容搜集、

2張學(xué)禮交通運輸部公路科學(xué)研究所

外文翻譯，組織并參加試驗驗證。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

3高國有漢陽專用汽車研究所

則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架、協(xié)調(diào)試驗驗證。

洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)開展試驗驗證并參與相關(guān)方法、指標(biāo)

4李樂臣

公司的確定。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

5宋延文中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司

則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架、協(xié)調(diào)試驗驗證。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

6張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學(xué)研究所則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架、協(xié)調(diào)試驗驗證，組

織行業(yè)研討等。

負(fù)責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存在的問題，

7何小三漢陽專用汽車研究所

參與調(diào)研和實驗驗證工作。

3

序號姓名單位分工

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容審查、參加相關(guān)技術(shù)研討

8何勇交通運輸部公路科學(xué)研究所

會。

洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限負(fù)責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存在的問題，

9婁鶴翔

公司參與調(diào)研和實驗驗證工作。

中機(jī)科（北京）車輛檢測工程研負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)開展試驗驗證并參與相關(guān)方法、指標(biāo)

10張建發(fā)

究院有限公司的確定。

負(fù)責(zé)具體起草工作、編制說明編寫，參加實驗

11周國防中集車輛（山東）有限公司

驗證工作。

負(fù)責(zé)翻譯國外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗驗證，研究

12李月交通運輸部公路科學(xué)研究所

確定試驗方法。

負(fù)責(zé)翻譯國外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗驗證，研究

13周俊漢陽專用汽車研究所

確定試驗方法。

中機(jī)科（北京）車輛檢測工程研負(fù)責(zé)翻譯國外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗驗證，研究

14鄭連森

究院有限公司確定試驗方法。

負(fù)責(zé)翻譯國外木地板標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗驗

15張世煒中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司

證，研究確定試驗方法。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)的制修訂原則

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廂式掛車技術(shù)條件》（JT/T389）于1999年第一次發(fā)布

實施，2010年進(jìn)行第一次修訂后發(fā)布實施。自2010年以來，我國國民經(jīng)濟(jì)快速

發(fā)展、人民生活日益提高、社會生產(chǎn)消費進(jìn)一步旺盛，交通物流業(yè)發(fā)展迅猛，尤

其是電商、網(wǎng)上購物等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞物流業(yè)發(fā)展的如火如荼，廂式掛

車的上裝結(jié)構(gòu)形式也出現(xiàn)多種類型，且近幾年我國的汽車行業(yè)《汽車、掛車及其

列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB

7258）等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相繼修訂后發(fā)布實施，基于以上現(xiàn)狀，確定標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則

為：

一是要具有繼承性。在現(xiàn)行交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條款基礎(chǔ)上進(jìn)行條款逐一確

認(rèn)，進(jìn)一步完善、補(bǔ)充或取消相關(guān)條款。

二是要具有先進(jìn)性、前瞻性。標(biāo)準(zhǔn)在制修訂過程中，應(yīng)跟蹤最新國內(nèi)、國

際和發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)內(nèi)容，梳理、分析、研究、提煉并充實到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)

容中，在一定時期內(nèi)，使標(biāo)準(zhǔn)能夠引領(lǐng)并指導(dǎo)廂式掛車行業(yè)發(fā)展。

三是要具有協(xié)調(diào)性、一致性。制修訂本標(biāo)準(zhǔn)過程中，應(yīng)結(jié)合我國近幾年制

4

修訂的相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容和相關(guān)管理、法規(guī)要求，使標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容不

能產(chǎn)生交叉和矛盾。

四是要具有適用性。制修訂的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容應(yīng)能夠可操作、可實施，應(yīng)能

夠在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識并應(yīng)用。

五是要具有國際先進(jìn)和普適性。標(biāo)準(zhǔn)起草過程中起草組結(jié)合我國提出的“一

帶一路”建設(shè)，從標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容應(yīng)參考“一帶一路”沿線國家的相關(guān)要求，使標(biāo)

準(zhǔn)具有國際化水平和具備相應(yīng)的普適性。

起草組在遵循以上原則基礎(chǔ)上，開展標(biāo)準(zhǔn)制修訂起草研究工作。標(biāo)準(zhǔn)主要

規(guī)定了廂式掛車的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運輸及儲存等

內(nèi)容，適用于貨物運輸?shù)膸桨霋燔?、廂式牽引桿掛車和廂式中置軸掛車。

（二）標(biāo)準(zhǔn)的主要制定內(nèi)容說明

1.范圍

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廂式掛車的技術(shù)要求、試驗項目與方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、運輸

及儲存。

標(biāo)準(zhǔn)適用于貨物運輸?shù)膸桨霋燔?、廂式牽引桿掛車和廂式中置軸掛車。

為了保持與標(biāo)準(zhǔn)中各章節(jié)內(nèi)容保持一致，標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容中增加了試驗項目。

2.規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日

期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修

改單）適用于本文件。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換

性尺寸

GB/T4744紡織品防水性能的檢測和評價靜水壓法

GB/T4781道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性

GB4785汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定

GB/T6420貨運掛車系列型譜

5

GB8624—2012建筑材料及制品燃燒性能分級

GB11567汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求

GB/T13873道路車輛貨運掛車試驗方法

GB/T17275貨運牽引桿掛車通用技術(shù)條件

GB/T18411機(jī)動車產(chǎn)品標(biāo)牌

GB/T20070道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性

GB23254貨車及掛車車身反光標(biāo)識

GB/T23336半掛車通用技術(shù)條件

GB/T35782道路甩掛運輸車輛技術(shù)條件

GB/T37245中置軸掛車通用技術(shù)條件

GB/T37706車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求

JB/T5943工程機(jī)械焊接件通用技術(shù)條件

JT/T882—2014道路甩掛運輸貨物裝載與栓固技術(shù)要求

JT/T1178.2—2019營運車輛安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車

QC/T484汽車油漆涂層

QC/T625汽車用涂鍍層和化學(xué)處理層

QC/T639汽車用橡膠密封條

在應(yīng)用文件中，刪除了2010版標(biāo)準(zhǔn)中的GB7258、GB11567.1、GB11567.2、

GB12676、HG/T3088、JT/T487和JT/T789等7項標(biāo)準(zhǔn)，其中GB7258、GB12676、

JT/T487的相關(guān)要求已在新增標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2中進(jìn)行了要求，GB11567.1和GB

11567.2已合并為GB11567，JT/T789已被GB/T35782進(jìn)行了取代，HG/T3088

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已過舊，使用QC/T639進(jìn)行了取代；保留了2010版標(biāo)準(zhǔn)中的15項標(biāo)

準(zhǔn)；新增引用了8項標(biāo)準(zhǔn)，包括GB11567、GB/T35782、GB/T37245、GB/T37706、

GB/T4781、JT/T1178.2—2019、JT/T882—2014、QC/T639，相關(guān)技術(shù)要求在標(biāo)

準(zhǔn)條款中均進(jìn)行了提及。

3.關(guān)于術(shù)語和定義

為了正確理解本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容，2010版標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立了術(shù)語和定義一章。新修

訂后的內(nèi)容與本標(biāo)準(zhǔn)的2010版本標(biāo)準(zhǔn)相比，修改了硬體車廂、側(cè)簾車廂的定義，

刪除了保溫車廂的定義，增加了翼開啟車廂的定義。

6

隨著新技術(shù)、新材料行業(yè)的不斷發(fā)展，用于廂式車的箱體材料也不斷發(fā)展，

由原來的黑色金屬（鋼板）、有色金屬（鋁板）發(fā)展到非金屬材料，現(xiàn)階段又發(fā)

展到復(fù)合材（金屬材料與非金屬材料的組合），根據(jù)實際情況，將硬體車廂定義

進(jìn)行了修改，增加了復(fù)合材料板。（修改3.2硬體車廂的定義）

由側(cè)簾車廂做成的廂式掛車整備質(zhì)量小，在車輛總質(zhì)量一定的情況下，能

夠更多的裝載貨物，且側(cè)簾車廂左右兩側(cè)或車頂能夠方便打開，便于貨物裝卸，

有很多優(yōu)點。側(cè)簾車廂的主要特點是兩側(cè)的側(cè)簾布。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實際情況將軟體

材料修改為側(cè)簾布，更便于對側(cè)簾車廂的理解。（修改3.4側(cè)簾車廂的定義）

隨著人民生活的提高，食品安全顯得越來越重要。保溫車廂是經(jīng)濟(jì)開始發(fā)

展起步時的過度產(chǎn)物，車廂只具備保溫功能，不能夠提供冷量，使車廂保持一定

的溫度范圍?，F(xiàn)階段單純的保溫車廂已基本不存在。本標(biāo)準(zhǔn)不在對其提出要求，

所以刪除了保溫車廂這一定義。（刪除保溫車廂的定義）

為了提升裝卸貨物（一般為托盤化包裝）的方便性，國外發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了

翼開啟車廂掛車。近幾年，在國內(nèi)同樣也出現(xiàn)了相應(yīng)車型。翼開啟車廂就是在車

廂上裝備有專用裝置（一般為液壓系統(tǒng)），通過一定的動力、電控等使貨廂翼頂

和/或側(cè)翼自行開啟和關(guān)閉，用于運輸貨物的車廂。翼開啟車廂的車型頂部一般

從中間分為左右兩部分，左右側(cè)車箱板分上下兩部分。左右側(cè)箱板的上半部分在

裝置控制下能夠向外、向上開啟，車廂車頂左右兩側(cè)圍繞著中間軸也能夠向上開

啟，左右側(cè)箱板的下半部分往下打開，使車內(nèi)的所有貨物暴露出來，便于裝卸。

（新增3.5翼開啟車廂的定義）

4.關(guān)于整車要求

本節(jié)共18條，主要在整車、生產(chǎn)制造等幾個方面對廂式掛車整車進(jìn)行了規(guī)

范和要求。一是整車應(yīng)符合國家相關(guān)強(qiáng)制性、推薦性標(biāo)準(zhǔn)要求；二是從生產(chǎn)制造、

質(zhì)量控制等方面提出了要求；三是從車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面提出要求；四是在廂式掛

車與牽引車機(jī)械連接方面提出了要求；五是在廂式掛車與牽引車互換性方面提出

了要求等。

為了能夠適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展，同時限制超載運輸，標(biāo)準(zhǔn)中提到了車用起重

尾板的設(shè)計與安裝要求。將起重尾板安裝在貨車尾部，可便捷地將貨物進(jìn)行裝卸

7

舉升作業(yè)，在與搬運車配合使用后，特別方便單位體積大且沉重物品裝卸，能大

幅度提高裝卸效率，節(jié)約人力資源，提高操作人員的安全保障，降低物品在裝卸

中的破損率。（新增4.1.7尾板安裝與設(shè)計要求）

修訂后的標(biāo)準(zhǔn)與本標(biāo)準(zhǔn)的2010版本相比，增加了廂式中置軸掛車、廂式牽

引桿掛車與牽引貨車之間機(jī)械連接的要求，即應(yīng)使用50號牽引桿掛環(huán)，牽引掛

環(huán)的互換性應(yīng)符合《道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》（GB/T4781）和《營

運貨車安全技術(shù)條件第2部分牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2）的規(guī)定。（新增

4.1.11廂式中置軸掛車和廂式牽引桿掛車牽引桿掛環(huán)使用要求）

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路甩掛運輸車輛技術(shù)條件》（JT/T789）已由2017年

發(fā)布實施的國家標(biāo)準(zhǔn)《道路甩掛運輸車輛技術(shù)條件》（GB/T35782）代替，《道路

甩掛運輸車輛技術(shù)條件》（JT/T789）標(biāo)準(zhǔn)已廢止，本標(biāo)準(zhǔn)修訂后進(jìn)行了修改。（新

增4.1.12廂式掛車應(yīng)滿足甩掛運輸?shù)囊螅?/p>

由于物流行業(yè)的發(fā)展、掛車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展和逐漸減少人力、體力的需求，

貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化程度越來越高。在貨物裝卸過程中，使用叉車等工具已經(jīng)正

?；?。為此，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)對廂體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了要求，增加了廂體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)

適應(yīng)貨物及裝卸設(shè)備的使用要求，要求廂式掛車設(shè)計制造企業(yè)要充分考慮其車廂

尤其是底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。（新增4.1.18廂體地板的強(qiáng)度和試驗要求）

國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》（GB11567.1）和《汽車和掛

車后下部防護(hù)要求》（GB11567.2）已經(jīng)修訂整合為《汽車及掛車側(cè)面和后下部

防護(hù)要求》（GB11567），并已于2017年發(fā)布實施，本標(biāo)準(zhǔn)修訂后進(jìn)行了修改。

貨運掛車按車軸在車身上的布置分為中置軸掛車、牽引桿（全）掛車和半

掛車，近幾年，在我國中置軸貨運掛車逐漸興起和發(fā)展。三類掛車均有國家通用

技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，每一類廂式掛車均應(yīng)符合相應(yīng)的通用技術(shù)條件的要求。

隨著甩掛運輸、多式聯(lián)運和綜合運輸?shù)雀咝н\輸模式的發(fā)展，牽引車與掛

車之間機(jī)械聯(lián)接的互換性越來越重要，作為廂式掛車整車要求，本標(biāo)準(zhǔn)提出了2

條技術(shù)規(guī)定，能夠滿足使用要求。

掛車側(cè)傾穩(wěn)定性是車輛主要性能之一。在國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運行安

全技術(shù)條件》（GB7258）中對所有機(jī)動車給出了要求。本標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)性并加嚴(yán)提

8

出了要求，即車輛在滿載狀態(tài)下應(yīng)符合要求，這也是《營運貨車安全技術(shù)條件第

2部分牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2）的規(guī)定。

5.關(guān)于車廂基本要求

車廂是廂式掛車的上裝，是廂式掛車主要的車體結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)修訂后將本標(biāo)

準(zhǔn)2010版本的4.2車廂要求分為4.2車廂基本要求、4.3冷藏車廂技術(shù)要求、4.4

側(cè)簾車廂技術(shù)要求和4.5翼開啟車廂技術(shù)要求，其中修訂后的4.2、4.3和4.4是

在2010版本基礎(chǔ)上修訂完成，4.5為修訂后新增技術(shù)內(nèi)容。修訂后的版本使標(biāo)準(zhǔn)

構(gòu)架更為清晰，便于理解標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容。

車廂基本要求是4.3～4.5條共同遵守的條款。本章節(jié)基本上沿用了2010年

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容。主要差別：一是原標(biāo)準(zhǔn)表1中的“≤”符號按照標(biāo)準(zhǔn)寫法要

求改為文字描述“不大于”；二是原標(biāo)準(zhǔn)表1中的廂體門端對角線由不大于5毫

米修改為不大于3毫米；三是標(biāo)準(zhǔn)表1中車廂長度尺寸偏差與GB1589標(biāo)準(zhǔn)沒

有關(guān)系，刪除了相關(guān)要求。經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國的制造業(yè)技術(shù)水平得到提高，

加嚴(yán)該項指標(biāo)，能夠在經(jīng)濟(jì)條件下實現(xiàn)也提高產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)廂門與門端的良好

配合。（修改4.2.12修改了車廂內(nèi)系固點、載荷布置規(guī)劃圖要求，刪除了側(cè)簾車

最大裝載質(zhì)量要求）

修訂后標(biāo)準(zhǔn)的本節(jié)技術(shù)要求與2010年版本相比，其他條款僅做了編輯性修

改。

2010版的4.3條制動裝備和制動性能，已被JT/T1178.2的相關(guān)技術(shù)要求替

代。（刪除了制動裝備和制動制動性能）

6.關(guān)于冷藏車廂技術(shù)要求

關(guān)于冷藏車的國家標(biāo)準(zhǔn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路運輸食品與生物制品冷藏車安

全要求及試驗方法》（GB29753）和已制定完成并報批的推薦性標(biāo)準(zhǔn)《冷藏保溫

車選型技術(shù)要求》（GB/T×××××）、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有《保溫車、冷藏車技術(shù)條件

及試驗方法》（QC/T449）、物流行業(yè)有《道路車輛食品冷藏車功能選用技術(shù)規(guī)

范》（WB/T1060）等標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)2010年版本發(fā)布時，以上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均未發(fā)布

實施。所以，本標(biāo)準(zhǔn)修訂時，為了使標(biāo)準(zhǔn)間協(xié)調(diào)一致，冷藏車廂的技術(shù)要求參考

了上述標(biāo)準(zhǔn)，冷藏掛車也應(yīng)符合上述標(biāo)準(zhǔn)要求。

9

隨著人民生活的提高，食品安全顯得越來越重要。原來的保溫車廂是經(jīng)濟(jì)

開始發(fā)展起步時的過度產(chǎn)物，車廂只具備保溫功能，不能夠提供冷量，使車廂保

持一定的溫度范圍。現(xiàn)階段單純的保溫車廂社會上已基本不存在。所以標(biāo)準(zhǔn)在修

訂時不再考慮保溫車廂要求。

因本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容不再涉及保溫車廂要求，冷藏車廂技術(shù)要求相關(guān)條款在

修訂時刪除了保溫車廂的相關(guān)要求，如氣密性分類去掉了C類，同時標(biāo)準(zhǔn)中表2

的漏氣倍數(shù)也相應(yīng)的刪除了C類的要求，隔熱性能也刪除了不應(yīng)用于冷藏車的C

類及其相應(yīng)的總傳熱系數(shù)限值的要求。（4.3.3，刪除了冷藏車廂氣密性能C類；

修改4.3.4冷藏車廂隔熱性能）

修訂后的本章節(jié)其他技術(shù)內(nèi)容與2010年版本相比只做了編輯性修改。

7.關(guān)于側(cè)簾車廂的技術(shù)要求（新增4.4側(cè)簾車廂的相關(guān)技術(shù)要求；刪除了

運行試驗要求）

隨著國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》

（GB1589—2016）的實施、相關(guān)部委治理超載超限的進(jìn)一步加強(qiáng)以及我國電商、

快遞物流業(yè)的逐漸興起，側(cè)簾車廂掛車由于其有整備質(zhì)量?。ㄍ瑯涌傎|(zhì)量要求的

前提下能夠多裝貨物）、裝卸貨物方便等優(yōu)點受到運輸市場青睞，但其產(chǎn)品設(shè)計、

生產(chǎn)和質(zhì)量控制也需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，因此廂式掛車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有側(cè)簾車廂的相關(guān)

技術(shù)要求。

修訂后的側(cè)簾車廂的技術(shù)要求與本標(biāo)準(zhǔn)的2010版本相比，總的要求仍為5

條，除了編輯性修改以外，主要變化有：一是車廂內(nèi)設(shè)置固貨裝置要求一條，去

掉了最大允許總質(zhì)量27000kg的限制，也就是所有的側(cè)簾車廂內(nèi)均應(yīng)設(shè)置用于貨

物固定和捆扎的固定裝置，這樣更可靠和安全，也符合實際需求。二是增加了與

側(cè)簾布相結(jié)合的側(cè)簾布加強(qiáng)帶及相關(guān)部件的要求。側(cè)簾車廂的加強(qiáng)帶及相關(guān)部件

是側(cè)簾車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)，該要求采用附錄C的方式提出。附錄C是參考已

經(jīng)成熟的英國標(biāo)準(zhǔn)BSEN12641—2:2006編寫。（新增附錄D對側(cè)簾布、側(cè)簾加

強(qiáng)帶及相關(guān)部件的技術(shù)要求）

8.關(guān)于翼開啟車廂的技術(shù)要求（新增4.5翼開啟車廂的相關(guān)技術(shù)要求）

隨著我國制造業(yè)企業(yè)自動化流水線生產(chǎn)和企業(yè)精益化生產(chǎn)管理水平的提

10

高，自動化生產(chǎn)線上所需零部件的配送也逐步走向精細(xì)化管理。另外由于裝卸貨

物（一般為托盤化包裝）的方便性，翼開啟車廂掛車在我國也有大量需求。

翼開啟車廂就是在車廂上裝備有專用裝置（一般為液壓、氣動系統(tǒng)），通過

一定的動力、電控等措施使貨廂翼頂和/或側(cè)翼自行開啟和關(guān)閉，用于運輸貨物

的車廂。翼開啟車廂的車廂頂部一般從中間分為左右兩部分；左右側(cè)車箱板分別

分上、下兩部分。左右側(cè)箱板的上半部分在裝置控制下能夠向外、向上開啟，車

廂車頂左右兩側(cè)圍繞著中間軸也能夠向上開啟，左右側(cè)箱板的下半部分往下打

開，使車內(nèi)的所有貨物、空間暴露出來，便于裝卸、展示。

翼開啟車廂技術(shù)要求是本次標(biāo)準(zhǔn)修訂增加的技術(shù)內(nèi)容。主要包括車廂結(jié)構(gòu)

要求、操作裝置要求、自降量要求、操作可靠性要求、密封性要求等。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了翼開啟車廂的結(jié)構(gòu)應(yīng)為整體飛翼或上部飛翼與下翻式活動欄板

相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。也就是翼開啟車廂的左右側(cè)箱板可以分別整體打開、也可以左右

兩側(cè)分別上部打開、下部下翻，可根據(jù)客戶需求進(jìn)行設(shè)計和生產(chǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)對翼開啟廂體操作裝置控制側(cè)箱板開啟方式進(jìn)行了要求。要求左右兩側(cè)

飛翼打開或關(guān)閉裝置應(yīng)能獨立操作，也就是左右箱板應(yīng)該分別控制開啟，操作裝

置設(shè)置位置必須在在車廂前端或后端左右兩側(cè)，以確保操作人員方便觀察飛翼升

降全過程，保證飛翼開啟安全。

為了確保翼開啟車廂飛翼打開后的裝卸貨物安全，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定飛翼打開后，在

規(guī)定的工作狀態(tài)下應(yīng)有液壓或機(jī)械裝置鎖定，在非人為操作狀態(tài)下，不應(yīng)自行下

落，也就是飛翼開啟到規(guī)定位置后應(yīng)進(jìn)行鎖止。液壓系統(tǒng)或氣控系統(tǒng)一般介質(zhì)有

壓縮性，且體統(tǒng)有可能有泄漏，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛翼末端自降量要求，由于飛翼升起

是旋轉(zhuǎn)上升，所以自降量按角度給出，測量時應(yīng)進(jìn)行計算，換算成飛翼末端高度

下降進(jìn)行試驗，自降量數(shù)值參考液壓自卸車的自降量給出，確定為不大于2°/5

min。

翼開啟車廂由于其特性，在裝卸貨物時飛翼必須開啟，因此對其可靠性應(yīng)

提出要求。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)參照自卸車標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定飛翼連續(xù)升降3000次后，液壓

系統(tǒng)各零部件不應(yīng)出現(xiàn)任何損壞，飛翼末端自降量應(yīng)滿足要求，也就是進(jìn)行可靠

性試驗后，系統(tǒng)仍能達(dá)到相應(yīng)的要求。

11

翼開啟車廂在飛翼落下后，為了確保安全，應(yīng)對飛翼進(jìn)行鎖止。所以標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定了翼開啟廂體必須有飛翼鎖固裝置。翼開啟廂體是廂式車的一種，在飛翼落

下并鎖止后，廂體側(cè)面強(qiáng)度及剛度和其他廂式掛車一樣應(yīng)滿足附錄A的要求。

附錄A是參照英國標(biāo)準(zhǔn)BSEN12642:2016編寫，與本標(biāo)準(zhǔn)的2010版本相比，參

考的標(biāo)準(zhǔn)有所修訂，是最新版本。

翼開啟車廂與普通車廂不同的是活動部分較多，但作為廂式掛車的一種，

強(qiáng)調(diào)性提出其廂體飛翼、下翻式活動欄板與廂體活動結(jié)合面之間應(yīng)安裝密封防雨

裝置，確保飛翼完全落下后，車廂的防雨密封性能本標(biāo)準(zhǔn)的要求。

飛翼廂式掛車的優(yōu)勢在于方便裝卸，但在車間進(jìn)行卸貨時，操作人員為了

省事有時操作人員不落下飛翼就往前提車再換位置卸貨，這樣容易出現(xiàn)安全問

題。為此標(biāo)準(zhǔn)提出了翼開啟車廂應(yīng)具有飛翼未有效鎖止的警示功能，車輛正常行

駛時，飛翼不應(yīng)打開要求。

9.關(guān)于試驗方法

廂式掛車和普通掛車除上裝部分有特殊功能外，其他結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、性能

基本相同。另外，掛車有中置軸掛車、半掛車和牽引桿掛車（全掛車）三類并有

相應(yīng)的技術(shù)條件和試驗方法。

《道路車輛貨運掛車試驗方法》（GB/T13873）是2015年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)，

《貨運牽引桿掛車通用技術(shù)條件》（GB/T17275）是2019年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)，《中

置軸掛車通用技術(shù)條件》（GB/T37245）是2018年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)，《半掛車通

用技術(shù)條件》（GB/T23336）是2009年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，該項標(biāo)準(zhǔn)已啟動修訂，修訂

計劃在申請過程中。這四項標(biāo)準(zhǔn)對掛車的結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)和性能都有相應(yīng)的檢測

方法。

防雨密封性試驗方法是參照汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)廂式車和客車標(biāo)準(zhǔn)制定，需要在淋

雨試驗臺上進(jìn)行，試驗方法已較為成熟。

冷藏保溫車輛的相關(guān)性能試驗在國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路運輸食品與生物制

品冷藏車安全要求及試驗方法》（GB29753）、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有《保溫車、冷藏

車技術(shù)條件及試驗方法》（QC/T449）等標(biāo)準(zhǔn)中已有規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)只對冷藏保溫

車廂的漏氣倍數(shù)、總傳熱系數(shù)進(jìn)行了要求并給出了試驗方法。

12

廂式掛車廂體強(qiáng)度和剛度試驗是參照英國標(biāo)準(zhǔn)BSEN12642:2016編寫，成

為本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A，且為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的2010年版本是參照BSEN

12642:2006版本編制，國內(nèi)相關(guān)實驗室能夠達(dá)到實驗?zāi)芰?。（修改附錄A中試驗

載荷的對應(yīng)車型，明確了多式聯(lián)運相關(guān)車輛的技術(shù)要求）

側(cè)簾車廂簾布總成試驗仍沿用本標(biāo)準(zhǔn)2010年版本內(nèi)容，剝離力是參照國外

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編寫，且國外標(biāo)準(zhǔn)沒有更新。

廂式掛車地板強(qiáng)度要求和試驗方法列為本標(biāo)準(zhǔn)的附錄C，是參照美國TTMA

RPNo.37-07以及歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編寫，是本標(biāo)準(zhǔn)的新增技術(shù)內(nèi)容，項目參加相關(guān)

單位進(jìn)行了試驗研究。（增加了附錄C）

為了能夠更充分的對側(cè)簾車簾布加強(qiáng)帶及相關(guān)部件的性能進(jìn)行驗證，在附錄

D中增加了更為詳細(xì)的要求，部分性能參考了ISO標(biāo)準(zhǔn)及英國標(biāo)準(zhǔn)，本附錄為規(guī)

范性附錄。（增加了附錄D）

三、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

（一）相關(guān)冷藏車廂試驗

在標(biāo)準(zhǔn)起草過程中，項目組針對某企業(yè)提供的45m3至85m3的4種不同車

廂容積的冷藏保溫車廂在國家認(rèn)可的實驗室進(jìn)行了車廂隔熱性能、車廂氣密性、

制冷量和傳熱量等相關(guān)性能的試驗驗證。試驗項目、要求及結(jié)果情況統(tǒng)計見表

3.1和表3.2，試驗曲線與測試照片見圖3.1~圖3.5。

表3.1冷藏車廂、防雨等性能試驗結(jié)果

序號試驗項目標(biāo)準(zhǔn)要求試驗結(jié)果

運輸食品的冷藏車廂內(nèi)壁板、頂板及密封材料等

選用環(huán)保材料符合相關(guān)法規(guī)要

1法規(guī)符合性應(yīng)符合《中華人民共和國食品衛(wèi)生法》中有關(guān)食

求。

品容器的規(guī)定。

冷藏車廂隔熱材料應(yīng)吸水性低、透氣性小、導(dǎo)熱

系數(shù)小、抗腐蝕性好；隔熱材料采用泡沫塑料時，

2材料選用選用環(huán)保的泡沫塑料。

宜選用無氟發(fā)泡、燃燒性能等級符合標(biāo)準(zhǔn)GB

8624—2012B級以上要求的泡沫塑料。

冷藏車廂按氣密性能可分為A和B兩類。在車

3氣密性廂內(nèi)外壓力差為（1005）Pa的條件下，其漏氣符合表2規(guī)定，見表3.2。

倍數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。

冷藏車廂應(yīng)具有一定的隔熱性能。車廂總傳熱系

4隔熱性能符合表3規(guī)定，見表3.2。

數(shù)應(yīng)符合表3的規(guī)定。

13

冷氣體冷藏車廂內(nèi)部應(yīng)留有充分的冷氣循環(huán)空間，并確

5設(shè)有載荷限制線和流通槽。

流動性定載荷裝載限制線。

圖3.1保溫性能曲線圖3.2降溫性能曲線

圖3.3降溫、保溫性能試驗圖3.4機(jī)械性能試驗圖3.5防雨密封性試驗

表3.2車廂氣密性、隔熱性能和制冷機(jī)組試驗結(jié)果

標(biāo)準(zhǔn)要求45m350m355m385m3

廂體的傳熱

≤3.0

面積＞40m2

漏

20m2≤廂體傳熱面積：傳熱面積：

車廂氣傳熱面積：傳熱面積：

的傳熱面積≤3.886.54m295.73m2

氣密倍105.05m2149.39m2

≤40m2漏氣倍數(shù)：漏氣倍數(shù)：

性能數(shù)漏氣倍數(shù)：2.8漏氣倍數(shù)：2.8

2.962.8

(h-1)廂體的傳熱

≤6.3

面積＜20m2

車廂

車廂總傳熱系數(shù)Ⅰ

隔熱≤0.40.3890.380.3770.38

2類

性能W/(m*K)

制冷機(jī)組與制冷機(jī)組與制冷機(jī)組與車制冷機(jī)組與車

車廂的連接車廂的連接廂的連接牢固廂的連接牢固

制冷機(jī)組與車廂的連接應(yīng)牢固可

牢固可靠，不牢固可靠，可靠，不影響可靠，不影響

靠，不影響車廂密封性能

影響車廂密不影響車廂車廂密封性車廂密封性

封性能。密封性能能。能。

制冷

機(jī)組傳熱量：傳熱量：傳熱量：傳熱量：

制冷機(jī)組在相應(yīng)的冷藏車類別溫1774W1721.9W2935W3024W

制冷量：制冷量：制冷量：制冷量：

度下的制冷量，應(yīng)不小于1.75倍

3700W5200W5200W6800W

的傳熱量

制冷量/傳熱制冷量/傳熱制冷量/傳熱制冷量/傳熱

量=2.1量=3.01量=1.77量=2.25

通過試驗，驗證了不同規(guī)格容積下冷藏保溫車廂的相關(guān)技術(shù)性能，為本標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的提出和確定提供了支撐。同時也放映了我國冷藏保溫車廂的生產(chǎn)能

14

夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

綜上試驗數(shù)據(jù)表明，本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)試驗方法，符合目前我

國冷藏保溫車廂制造水平。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了冷鏈運輸行業(yè)裝備的健康發(fā)展。

（二）相關(guān)地板強(qiáng)度試驗（新增附錄C）

項目組研究了美國廂式車和歐洲廂式車的地板標(biāo)準(zhǔn)。美國TTMARPNo.

37-07&RP-01對廂式掛車和集裝箱地板叉車試驗載荷進(jìn)行了規(guī)定，規(guī)定了不同

工況的小車試驗，包含底架橫梁與底側(cè)邊梁處的不同載荷的地板強(qiáng)度試驗，以及

地板中央的地板強(qiáng)度試驗。此標(biāo)準(zhǔn)不但考核地板的強(qiáng)度、疲勞性能，還考核底架

橫梁與底側(cè)邊梁的連接強(qiáng)度、地板螺釘空受力后的破壞情況，以及其他與地板相

關(guān)的連接件在木地板試驗中的破壞情況。同時，還研究了歐洲交換箱體和廂式車

共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)EN283，對木地板的強(qiáng)度試驗提出了技術(shù)要求，提供了地板小

車試驗方法和判斷準(zhǔn)則。

1.美國冷藏車地板試驗過程

（1）靜載試驗

——集中載荷試驗（根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TTMA中RP-01標(biāo)準(zhǔn)要求）；

——標(biāo)準(zhǔn)要求加載面積為2640mm×1500mm，實際使用鋼板+砝碼代替載

荷鋼板尺寸3000mm×1219.2mm，加載11.34t，如圖3.6所示。

圖3.6箱體內(nèi)加載11.34t載荷

（2）動載實驗（根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TTMA中RP-07標(biāo)準(zhǔn)要求）

——中間疲勞循環(huán)實驗

標(biāo)準(zhǔn)要求加載8.16t，實際加載8.2t。

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進(jìn)行500~1000次時出現(xiàn)門檻根部具有裂紋，如圖3.7所示。

圖3.7門檻出現(xiàn)裂紋

——邊側(cè)疲勞循環(huán)實驗

標(biāo)準(zhǔn)要求加載8.16t，實際加載8.2t。實驗的過程中出現(xiàn)以下問題：

在進(jìn)行0~300次時出現(xiàn)左側(cè)焊道中部多處出現(xiàn)焊縫裂紋長200mm-400mm，

如下圖所示；左側(cè)地板中間位置出現(xiàn)分層；左側(cè)底板中間位置地板上拱3mm，

試驗結(jié)果如圖3.8所示。

圖3.8地板疲勞試驗后的焊縫

歐洲廂式車和交換箱體木地板標(biāo)準(zhǔn)EN283，標(biāo)準(zhǔn)要求使用軸荷44000kg的

試驗小車（每側(cè)輪胎的負(fù)荷2200kg）,每個軸輪胎與地板的物理接觸面積應(yīng)在

185mm×100mm的連續(xù)水平面內(nèi)，每個輪胎與地板的接觸面積應(yīng)在142cm2范圍

內(nèi)，輪胎名義寬度180mm,兩個輪胎中心距離760mm。如果小車來回在木地板

上行走，木地板沒有產(chǎn)生斷裂或影響正常使用的裂紋，則證明木地板的強(qiáng)度符合

標(biāo)準(zhǔn)要求。

由于中國掛車標(biāo)準(zhǔn)與歐洲掛車標(biāo)準(zhǔn)基本接軌，考慮到中國廂式車使用的工況

和具體操作模式與歐洲基本相同，因此，我們參考?xì)W洲EN283對木地板的強(qiáng)度

要求和試驗方法和判斷準(zhǔn)則，規(guī)定中國的廂式車的地板強(qiáng)度和試驗方法與衡量標(biāo)

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準(zhǔn)基本與歐洲EN283標(biāo)準(zhǔn)保持一致。但EN283標(biāo)準(zhǔn)中沒有關(guān)于廂式車地板的

集中載荷試驗要求和試驗方法，因此將美國標(biāo)準(zhǔn)TTMARP-01對地板的集中載荷

分布、試驗要求和試驗方法引入到中國廂式掛車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)中，使標(biāo)準(zhǔn)的完整

性更好。

2.歐洲側(cè)簾半掛車木地板試驗過程

（1）歐洲木地板試驗見圖3.9。

圖3.9叉車強(qiáng)度試驗過程

（2）木地板疲勞強(qiáng)度試驗見圖3.10。

圖3.10地板疲勞強(qiáng)度試驗（往復(fù)碾壓100次）

條款說明：

C.2.3載荷分配措施-局部應(yīng)力經(jīng)常會發(fā)生（如在運輸重型機(jī)械使用其支腿支撐在

地板上、使用下部木塊支撐的平面大質(zhì)量托盤），應(yīng)在地板下部沿縱長方向設(shè)置

至少長度為1000mm的縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，分散其局部集中載荷。

——在可能發(fā)生集中載荷的廂式車設(shè)計結(jié)構(gòu)上，可以在集中載荷放置位置的橫梁

之間增加縱梁的設(shè)置，縱梁的總長度不小于1000mm。

C.3.1除了個別不常見或特殊結(jié)構(gòu)，掛車地板設(shè)計應(yīng)能承受沿車輛長度每3000

mm承載11000kg載荷，集中載荷分散的寬度不應(yīng)小1000mm。除去該集中載荷之

17

外，均勻載荷（P）可裝載在剩余的掛車長度內(nèi)，小于等于掛車最大總質(zhì)量GVW

減去掛車自重（T），再減去集中載荷（C）。

——廂式車地板都應(yīng)具備承受集中載荷的能力，在掛車長度方向的地板上，每個

長度3000mm內(nèi)均能承受11000kg的均布載荷，且集中載荷在車廂寬度方向不應(yīng)小

于1000mm。定義了載荷分布的長度、寬度，這樣就可以畫出廂式車地板上的載

荷分布圖了。

——在集中載荷驗算時，廂式車地板上除了按照上述集中載荷布置外，還應(yīng)在布

置集中載荷的剩余平面內(nèi)布置均勻載荷，均勻載荷的大小等于掛車最大總質(zhì)量

GVW減去掛車自重（T），再減去集中載荷（C）。這里的C是指所有集中載荷。

C.4.2地板強(qiáng)度試驗應(yīng)采用一軸且裝備輪胎的試驗小車（見圖3.11）進(jìn)行，試驗

小車軸荷為4400kg（每側(cè)1個車輪的負(fù)荷為2200kg）,每個車輪與連續(xù)面平面的

所有接觸點的面積在185mm×100mm內(nèi)，每個輪胎與地板的物理接觸面積應(yīng)在

142cm2范圍內(nèi)。車輪名義寬度為180mm,小車輪距為760mm。

——地板試驗小車有一個軸，軸兩端有兩個車輪，小車每個車輪與地板連續(xù)平面

的所有接觸點的面積在185×100mm2內(nèi),實際上車輪與地板的物理接觸面積應(yīng)小

一些，在142cm2內(nèi)，車輪名義寬度為180mm。試驗小車上面裝有砝碼，其軸的

軸荷應(yīng)為4400kg，小車輪距為760mm。

圖3.11地板強(qiáng)度試驗用試驗小車

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四、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度，以及與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的

對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容沒有采用國際標(biāo)準(zhǔn)。但在規(guī)范性附錄的《廂式掛車

廂體強(qiáng)度、剛度最低要求及其試驗方法》、《側(cè)簾布、加強(qiáng)帶及其相關(guān)部件技術(shù)要

求》里面修改采用了歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過測試、樣品驗證，我國設(shè)計制造的廂式

掛車產(chǎn)品能夠滿足要求。另外，在本標(biāo)準(zhǔn)制修訂過程中，標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)條款也

參考采用了國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)，該標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)在制修訂過程中遵循了標(biāo)準(zhǔn)的延續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性原則，充分考

慮了現(xiàn)行的機(jī)動車行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（如GB1589—2016汽車、掛車及汽車列車

外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值，GB7258機(jī)動車運行安全技術(shù)條件等）要求，考

慮了相關(guān)現(xiàn)行法律法規(guī)內(nèi)容，使標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容與現(xiàn)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)內(nèi)

相關(guān)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)和相互支撐，且與國家現(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)和其它強(qiáng)

制性國家標(biāo)準(zhǔn)能夠協(xié)調(diào)一致，不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在制修訂過程中，通過交通運輸部網(wǎng)站的交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺、

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會網(wǎng)站和紙質(zhì)資料郵寄等方式廣泛征求掛車設(shè)計制造

企業(yè)、機(jī)動車檢測機(jī)構(gòu)、物流協(xié)會及快遞物流行業(yè)的意見和建議，對于征求到的

意見和建議都能夠進(jìn)行解釋、采納或說明，不存在重大分歧，不存在與其它標(biāo)委

會和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的交叉、矛盾。

七、標(biāo)準(zhǔn)過渡期的建議

建議標(biāo)準(zhǔn)的過渡期為6個月。

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八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本行標(biāo)為修訂2010年發(fā)布的《廂式掛車技術(shù)條件》（JT/T389—2010），并整

合了《冷藏保溫掛車通用技術(shù)條件》（JT/T650—2006），建議在本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施

后，廢止《廂式掛車技術(shù)條件》（JT/T389—2010）和《冷藏保溫掛車通用技術(shù)條

件》（JT/T650—2006）。

九、其他應(yīng)予說明的事項

無。

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交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

廂式掛車技術(shù)條件

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2020年7月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展、人民群眾生活水平的日益提高、步入全面

小康社會步伐的逐漸加快、網(wǎng)上購物等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)興起以及交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)的

基本完善，我國的物流業(yè)也有了較大的變化。物流企業(yè)的運輸物資逐步由以生產(chǎn)

資料為主向以生活消費品為主方向轉(zhuǎn)變，如：快速興起的快遞物流行業(yè)等。貨運

市場上貨物運輸車輛也逐步由欄板式、倉柵式向廂式化方向轉(zhuǎn)變。就廂式掛車而

言，由于物流企業(yè)運輸?shù)奈镔Y類型不同，廂式掛車上裝結(jié)構(gòu)型式也逐漸增加了多

種型式。

一是冷鏈物流需求日趨旺盛，冷鮮、冷藏、冷凍食品運輸市場規(guī)模不斷擴(kuò)

大，冷鏈物流行業(yè)在旺盛的市場需求推動下也實現(xiàn)了較快發(fā)展。冷藏掛車生產(chǎn)銷

售也逐年增加。但我國冷藏車輛設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗均是建立在發(fā)達(dá)國家成熟技術(shù)

上發(fā)展起來的，且根據(jù)國情需要滿足不同客戶需求，一定情況下影響了食品藥品

運輸安全，影響了人民生活品質(zhì)，本標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善冷藏掛車相關(guān)技術(shù)要求。

二是隨著國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量

限值》（GB1589—2016）的實施、國家相關(guān)部委治理超載超限的進(jìn)一步加強(qiáng)以

及我國快遞物流業(yè)的逐步興起，側(cè)簾車廂掛車由于其具有整備質(zhì)量小、裝卸貨物

方便等優(yōu)點倍受運輸市場青睞，但其產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和質(zhì)量控制也需要標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)

范，因此廂式掛車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)增加側(cè)簾車廂的相關(guān)技術(shù)要求。

三是隨著企業(yè)自動流水線生產(chǎn)和企業(yè)精益化生產(chǎn)管理的提高，自動生產(chǎn)線

上所需零部件的配送也逐步精細(xì)化。另外由于裝卸貨物（一般為托盤化包裝）的

方便性、作為售貨平臺的可展示型，翼開啟車廂掛車也有大量需求。為此，對翼

開啟車廂掛車進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)進(jìn)行研究，補(bǔ)充制定相關(guān)條款以完善廂式

掛車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。

基于以上產(chǎn)品類型需求的增加和本標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實施近十年的現(xiàn)狀，對本標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行研究修訂十分必要、意義重大。為此，交通運輸部于2019年4月28日印

發(fā)了《交通運輸部關(guān)于下達(dá)2019年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)計劃（第一批）的通知》（交科

1

技〔2019〕267號），下達(dá)了由交通運輸部公路科學(xué)研究所等單位修訂交通運輸

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廂式掛車技術(shù)條件》（JT/T389—2010）的計劃，計劃編號：JT2019-14，

計劃名稱：《廂式掛車技術(shù)條件》。

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會掛車分技術(shù)委員會

（SC/TC114/SC13）。

（二）協(xié)作單位

按照交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)的計劃要求和本標(biāo)準(zhǔn)制定工作實際需要，本推

薦性交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廂式掛車技術(shù)條件》（JT/T389—2010）修訂工作，由交

通運輸部公路科學(xué)研究所牽頭負(fù)責(zé)。牽頭單位根據(jù)修訂標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容結(jié)合我國

行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、科研院所的工作實際，組成了由漢陽專用汽車研究

所、洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限公司、中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司、中

機(jī)科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司等單位技術(shù)人員參加的標(biāo)準(zhǔn)修訂項目

組，共同開展相關(guān)研究工作。

（三）主要工作過程

2019年6月，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運輸部公路科學(xué)研究所技術(shù)人員開展

了標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的梳理、國內(nèi)外技術(shù)資料的搜集和外文版資料的翻譯、廂式

掛車主要生產(chǎn)設(shè)計單位的調(diào)研、檢測機(jī)構(gòu)的調(diào)研工作，并召開調(diào)研座談會，確定

標(biāo)準(zhǔn)修訂的技術(shù)路線和方案，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組。

2019年7月，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位技術(shù)人員研究形成了標(biāo)準(zhǔn)修訂的草案（工

作組討論稿）及相關(guān)支撐材料。形成的標(biāo)準(zhǔn)草案經(jīng)過起草組成員單位技術(shù)人員內(nèi)

部交流和溝通進(jìn)行了再次修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見初稿及相關(guān)技術(shù)資料。

2019年8月21日，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運輸部公路科學(xué)研究所在深圳中

集車輛（集團(tuán)）股份有限公司召開了由掛車設(shè)計制造企業(yè)、物流企業(yè)的主要技術(shù)

人員和起草單位技術(shù)人員參加的研討會，與會專家對前期形成的標(biāo)準(zhǔn)征求意見初

稿進(jìn)行了逐條研討，提出了建設(shè)性意見和建議，并對起草組工作進(jìn)行了技術(shù)分工，

分別從國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析、國內(nèi)廂式掛車試驗檢測驗證等多方面開展研究，為標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容提供技術(shù)支撐。

2019年11月15日，起草組編制形成了新的標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿及相關(guān)材料，

2

主要起草單位交通運輸部公路科學(xué)研究所在山東濟(jì)南召開了廂式掛車設(shè)計制造、

試驗檢測、技術(shù)研究以及起草組成員單位技術(shù)人員參加的研討會。經(jīng)過與會專家

研討，解決了上次會議提出的問題，使標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿更加完善和系統(tǒng)，但還

存在相關(guān)遺留問題，需要會后進(jìn)行進(jìn)一步驗證、補(bǔ)充，會上形成了會議紀(jì)要，便

于下一步研究工作開展。

經(jīng)過濟(jì)南研討會后的相關(guān)研究工作，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位技術(shù)人員認(rèn)真梳理、

補(bǔ)充試驗、匯總相關(guān)材料，逐一解決相關(guān)存在的問題和難點，在形成的征求意見

初稿的基礎(chǔ)上再次形成了新一版的標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿及相關(guān)技術(shù)文件。

2020年初，由于突如其來的新冠病毒肺炎疫情的影響，標(biāo)準(zhǔn)起草組成員單

位的技術(shù)人員沒有集中開會研討，采取了電子郵件、電話、視頻等方式進(jìn)行溝通

和聯(lián)系，對標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿達(dá)成了一致意見，形成了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿及相關(guān)

技術(shù)材料。

2020年5月，標(biāo)準(zhǔn)形成了征求意見稿，經(jīng)技術(shù)審查后，重新提交標(biāo)準(zhǔn)征求

意見稿，6月向標(biāo)委會委員及社會公開征求意見。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做工作如表1.1所示。

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做的工作

序號姓名單位分工

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

1宗成強(qiáng)交通運輸部公路科學(xué)研究所則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)單

位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研究、相關(guān)技術(shù)內(nèi)容搜集、

2張學(xué)禮交通運輸部公路科學(xué)研究所

外文翻譯，組織并參加試驗驗證。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

3高國有漢陽專用汽車研究所

則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架、協(xié)調(diào)試驗驗證。

洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)開展試驗驗證并參與相關(guān)方法、指標(biāo)

4李樂臣

公司的確定。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

5宋延文中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司

則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架、協(xié)調(diào)試驗驗證。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原

6張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學(xué)研究所則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架、協(xié)調(diào)試驗驗證，組

織行業(yè)