動(dòng)車(chē)組機(jī)械師培訓(xùn)理論復(fù)習(xí)題庫(kù)

1.在車(chē)載設(shè)備工作過(guò)程中，司機(jī)可以通過(guò)DMI切換上、下行載頻。

2.CRH5型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)MVB總線實(shí)現(xiàn)與牽引、制動(dòng)、空調(diào)、塞拉門(mén)等各個(gè)子系統(tǒng)

之間的通信。

3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處10m以外，將該處加以防護(hù)。。

4.空氣彈簧底部的橡膠堆起到應(yīng)急彈簧的作用

5.動(dòng)車(chē)組司機(jī)室前窗裝有電加熱系統(tǒng)。

6.動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)中風(fēng)缸的作用是貯存壓縮空氣。

7.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組蓄電池為堿性蓄電池。

8.CRH1A型動(dòng)車(chē)組輔助電源系統(tǒng)外部電源供電模式使用外部電力連接器

9.運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組改為路用動(dòng)車(chē)組時(shí)，須報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)公司批準(zhǔn)

10.動(dòng)車(chē)組非正常運(yùn)行或停車(chē)時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師立即向故障發(fā)生地所在鐵路局動(dòng)車(chē)調(diào)度員報(bào)告。

11.動(dòng)車(chē)組列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)TCN采用兩層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

12.ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的令牌總線協(xié)議(1EEE802.4),控制指令及監(jiān)控信息以固定

周期輪流在總線中傳輸。

13.塞拉門(mén)與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車(chē)門(mén)和外掛式車(chē)門(mén)相比較，具有的優(yōu)點(diǎn)包括車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，

門(mén)頁(yè)外表面與車(chē)體側(cè)墻成同一平面，有利于列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)減小

空氣的阻力。

14.實(shí)時(shí)版EOAS通過(guò)鐵路G網(wǎng)或?qū)崟r(shí)發(fā)送到地面服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)公網(wǎng)分析。

15.受電弓升弓時(shí)，操作升弓按鈕(開(kāi)關(guān))后，受電弓電磁閥得電。

16.CRH1型動(dòng)車(chē)組根據(jù)列車(chē)基本單元TBU的劃分，整個(gè)列車(chē)控制管理系統(tǒng)在通信上也分成

三個(gè)總線區(qū)段，在區(qū)段內(nèi)部TCCCU為控制和監(jiān)控功能的核心。

17.CTCS2級(jí)適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。

18.空氣處理單元的作用是將車(chē)外新鮮空氣吸入并與車(chē)內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜

質(zhì)后，再輸送分配到車(chē)內(nèi)，及排出車(chē)內(nèi)多余的污濁空氣。

19.通過(guò)在空心型材結(jié)構(gòu)中注入發(fā)泡材料來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)密封的氣密性要求及隔聲和減振的效

果。

20.動(dòng)車(chē)組內(nèi)門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

21.動(dòng)車(chē)組最高修程為五級(jí)修。

22.電控閥是一種借助電磁吸力實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)器件的目的。

23.粘著制動(dòng)通過(guò)車(chē)輪與鋼軌之間的粘著作用產(chǎn)生制動(dòng)力。

24.歐姆定律是由德國(guó)物理學(xué)家歐姆從大量實(shí)驗(yàn)中得到的結(jié)論。

25.鐵路局應(yīng)制定動(dòng)車(chē)組存放管理辦法，做好司乘人員的出退勤（具備鑰匙交接、酒精測(cè)

試、命令揭示傳達(dá)、IC卡寫(xiě)卡等功能）、叫班、用餐、住宿、交通等后勤保障工作，加強(qiáng)

動(dòng)車(chē)組存放期間的停留看管、吸污上水、車(chē)輛防溜、防凍保溫、融冰除雪、絕緣子擦拭及

應(yīng)急處珞等作業(yè)管理。

26.由線性電阻組成的電路叫線性電路。

27.動(dòng)車(chē)組每個(gè)輪對(duì)的轉(zhuǎn)速由速度傳感器進(jìn)行測(cè)量。

28.CRH5型動(dòng)車(chē)組重聯(lián)，必須在0車(chē)與1車(chē)進(jìn)行。

29.二級(jí)檢修是對(duì)動(dòng)車(chē)組各系統(tǒng)、零部件實(shí)施的周期性維護(hù)保養(yǎng)、檢測(cè)、試驗(yàn)，不得漏項(xiàng)、

超期。

30.CRI11A型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室中央面板設(shè)備包含LKJ2000、ATP、參考速度/扭矩顯示。

31.CRH5A型動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修周期：W5000+500km或運(yùn)用48h。

CRH5型動(dòng)車(chē)組換端操作的條件包括：8個(gè)充電機(jī)至少有5個(gè)在工作。

33.CRH380B型動(dòng)車(chē)組中每輛端車(chē)的司機(jī)室內(nèi)，在司機(jī)室占用端的CCU叫做列車(chē)主CCU,除

了進(jìn)行主CCU的工作外，它還負(fù)責(zé)整個(gè)列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制。其它牽引單元的主CCU稱為被引

導(dǎo)主CCU?

34.在國(guó)際單位制中電壓的基本單位是伏特。

35.現(xiàn)場(chǎng)接線箱是對(duì)動(dòng)車(chē)組在庫(kù)內(nèi)檢修整備時(shí)提供地面供電的設(shè)備，它主要由斷路器、連接

電纜、電器連接器，電參數(shù)儀等組成。

36.動(dòng)車(chē)組列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)分為ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)以及TCN列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)體

系結(jié)構(gòu)。

37.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組蓄電池應(yīng)急照明、廣播裝置、應(yīng)急顯示及通訊裝置工作2小時(shí)以

上的容量。

38.CRH1A型動(dòng)車(chē)組兩列重聯(lián)時(shí)，動(dòng)車(chē)組向前移動(dòng)，速度被自動(dòng)設(shè)定為0.8KM/h。

39.動(dòng)車(chē)運(yùn)用所內(nèi)供斷電時(shí)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)或分控柜出現(xiàn)故障時(shí)執(zhí)行“手動(dòng)（近端）操作”

40.螺栓M值是指螺桿直徑。

41.動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)的保護(hù)接地開(kāi)關(guān)功能是通過(guò)觸點(diǎn)閉合實(shí)現(xiàn)接地操作，保護(hù)動(dòng)車(chē)組用電

設(shè)備。

42.CTCS1級(jí)：由主體機(jī)車(chē)信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。面向（C）以下的區(qū)段，

在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車(chē)信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行安

全監(jiān)控功能。

A.200km/hB.120km/hC.160km/hD.250km/h

43.CRH1A型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器二次繞組將（C）繞組電壓降壓輸送至牽引變流器。

A.四次B.三次C.一次D.五次

44.動(dòng)車(chē)組一、二級(jí)檢修為（D）檢修。

A,返廠修B.以上都不對(duì)C.高級(jí)D.運(yùn)用

45.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ在（D）之間運(yùn)行時(shí)作為控車(chē)設(shè)備。

A.CTCS-3/4級(jí)B.CTCS-1/2級(jí)C.CTCS-2/3級(jí)D.CTCS-1/0級(jí)

46.為建立穩(wěn)定的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修管理體系，依據(jù)（A）等文件，制定《動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修規(guī)

則》。

A.鐵路技術(shù)管理規(guī)程B.鐵路行車(chē)組織規(guī)則C.動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修規(guī)則D.鐵路交通事故調(diào)查

處置規(guī)則

47.CRH1A型動(dòng)車(chē)組采用（C）。

A.全波紋氣密式風(fēng)擋B.滑動(dòng)式風(fēng)擋C.雙包折棚風(fēng)擋D.防雪風(fēng)擋

48.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。圓簧組傳遞（B）方向

的力。

A.橫向B.垂直C.切向D.縱向

49.為提高轉(zhuǎn)向架構(gòu)架剛度，在兩橫梁間由（C）連接。

A.側(cè)梁B.減振器C.縱向輔助梁D.抗側(cè)滾扭桿

50.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組兩列重聯(lián)時(shí)，被重聯(lián)動(dòng)車(chē)組重聯(lián)端司機(jī)室（A）應(yīng)置"B7”位。

A.制動(dòng)手柄B.備用制動(dòng)手柄C.方向手柄D.牽引手柄

51.動(dòng)車(chē)組高壓設(shè)備中通過(guò)（C）與接觸網(wǎng)接觸進(jìn)行受流，提供動(dòng)車(chē)組牽引電能。

A.隔離開(kāi)關(guān)B.主斷路器C.受電弓D.避雷器

52.（A）是動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)。

A.復(fù)合制動(dòng)技術(shù)B.復(fù)合黏著技術(shù)C.復(fù)合牽引技術(shù)D.復(fù)合傳動(dòng)技術(shù)

53.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組（C）制動(dòng)分為7級(jí)。

A.緊急B.停放C,常用D.耐雪

54.模擬信號(hào)：大小和方向隨時(shí)間（D）變化。

A.周期B,間斷C.不停D.連續(xù)

55.動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需要列車(chē)限速時(shí)，無(wú)昨軌道區(qū)段限速（B）及以下。

A.220km/hB.250km/hC.320km/hD.280km/h

56.CRH1A型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修周期：（B）或6年。

A.240±20萬(wàn)kmB.240±10萬(wàn)kmC.480±10萬(wàn)kmD.120±10萬(wàn)km

57.CRH380B型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器一次繞組通過(guò)（C）從接觸網(wǎng)獲得電壓。

A.直流母線B.低壓電路C.高壓電路D.牽引變流器

58.動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤分為自動(dòng)車(chē)鉤、半永久車(chē)鉤以及（C）。

A.AAR車(chē)鉤B,永久車(chē)鉤C.過(guò)渡車(chē)鉤D.15號(hào)車(chē)鉤

59.（B）列控系統(tǒng)主要作用：對(duì)列車(chē)駕駛進(jìn)行防護(hù)，對(duì)列車(chē)速度、行車(chē)位置、司機(jī)操作

實(shí)時(shí)監(jiān)控。

A.ATDB.ATPC..ATUD.ATK

60.設(shè)備結(jié)構(gòu)組成主要包括：車(chē)體支承裝置、活動(dòng)軌道橋、軌道橋升降裝置、軌道橋定位鎖

緊裝置、（A）、轉(zhuǎn)向架存放線活動(dòng)蓋板升降裝置、液壓站、電氣控制及微機(jī)工作站等組

A.轉(zhuǎn)向架橫向移出牽引傳動(dòng)裝置B.車(chē)輪直徑檢測(cè)模塊C.控制室D.基本檢測(cè)單元

61.動(dòng)車(chē)組非正常運(yùn)行或停車(chē)時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師立即向（C）動(dòng)車(chē)調(diào)度員報(bào)告。

A.本屬鐵路局B.車(chē)輛處C.故障發(fā)生地所在鐵路局D.鐵路總公司

62.嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘制度，（C）司機(jī)室須鎖閉，禁止任何無(wú)關(guān)人員進(jìn)入司機(jī)

室。

A.非運(yùn)行方向B.操縱端C.非操縱端D.運(yùn)行方向

63.動(dòng)車(chē)組列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，在CTCS-3級(jí)區(qū)段,CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)最高允許速度為（A）

km/h,CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/h。

A.300B.350C.250D.200

64.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組蓄電池具備能夠使應(yīng)急通風(fēng)工作（A）的容量。

A.90分鐘B,180分鐘C.120分鐘D.300分鐘

65.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組采用（D）結(jié)構(gòu)，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為雙環(huán)型。

A.TCN列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)體系B.CAN總線C.星型網(wǎng)絡(luò)D.ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系

66.固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)須與動(dòng)車(chē)組隨車(chē)機(jī)械師共同確認(rèn)，由列車(chē)長(zhǎng)使

用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫(xiě)《車(chē)內(nèi)設(shè)施破損記錄》（C）電子單，發(fā)送至動(dòng)車(chē)組管理信息系

統(tǒng)。動(dòng)車(chē)段須憑《車(chē)內(nèi)設(shè)施破損記錄》修理或更換。

A.（輛動(dòng)-062）B.（輛動(dòng)-001）C.（客統(tǒng)-36）D.（輛動(dòng)T81）

67.CRH380B動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)車(chē)門(mén)當(dāng)中由主車(chē)門(mén)控制單元和車(chē)輛總線MVB通信。其它外門(mén)的

門(mén)控制單元通過(guò)（D）通信。

A.MVB總線B.WTB總線C.RS485通訊線D.CAN總線

68.（B）系統(tǒng)采用圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

A.CTRB.TEDSC.TDHSD.TADS

69.（C）動(dòng)車(chē)組的空氣壓縮機(jī)是往復(fù)式壓縮機(jī)。

A.CRII380B型B.CRH5型C.CRII380A統(tǒng)型D.CR1I1A型

70.在車(chē)載設(shè)備工作過(guò)程中，司機(jī)可以通過(guò)（A）切換上、下行載頻。

A.DMIB.CIRC.EOASD.M0N

71.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由硬件系統(tǒng)和（D）組成。

A.供電系統(tǒng)B.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C.控制系統(tǒng)D.軟件系統(tǒng)

72.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修時(shí)試驗(yàn)Bl、B4、B7、（D）制動(dòng)，檢查制動(dòng)壓力在要求

范圍內(nèi)。

A.中立位B.緊急位C.拔取位D.快速位

73.動(dòng)車(chē)組地面電源系統(tǒng)是動(dòng)車(chē)組在庫(kù)內(nèi)檢修停止接觸網(wǎng)供電時(shí)，進(jìn)行（D）的設(shè)備。

A.電器斷電B.電器供電C.地面斷電D.地面供電

74.CRH380B型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要部件為蒸發(fā)器裝置和冷凝器裝置，裝置之間采用

（A）進(jìn)行連接。

A.管路B.光纖C.雙絞線D.電纜

75.動(dòng)車(chē)組非正常運(yùn)行或停車(chē)時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師立即向（D）動(dòng)車(chē)調(diào)度員報(bào)告。

A.鐵路總公司B.本屬鐵路局C.車(chē)輛處D.故障發(fā)生地所在鐵路局

76.列車(chē)到站后，隨車(chē)機(jī)械師會(huì)同列車(chē)長(zhǎng)巡視車(chē)廂，辦理車(chē)內(nèi)固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)交接并共同

填寫(xiě)（B）,填寫(xiě)《動(dòng)車(chē)組隨車(chē)機(jī)械師乘務(wù)日志》，整理交接物品。

A.《動(dòng)車(chē)組扣車(chē)計(jì)劃單》B.《動(dòng)車(chē)組固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》

C.《動(dòng)車(chē)組出庫(kù)聯(lián)檢單》D.《動(dòng)車(chē)組故障記錄單》

77.（D）：列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。

A.LEJB.LBJC..LDJD.LKJ

78.CRH3的車(chē)廂級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)采用（C）,它的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是固定的，不能動(dòng)態(tài)改變，一個(gè)牽

引單元內(nèi)4輛車(chē)一起構(gòu)成一個(gè)MVB網(wǎng)段。

A.CCU列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)B.ARCNET列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

C.TCN列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)D.CAN列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

79.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組重聯(lián)完成后，需要做的試驗(yàn)有（B）、廣播試驗(yàn)、車(chē)門(mén)試驗(yàn)和保

壓試驗(yàn)。

A.空調(diào)試驗(yàn)B.制動(dòng)試驗(yàn)C.氣密性試驗(yàn)D.升弓試驗(yàn)

80.救援等特殊情況下，（D）組不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組可重聯(lián)運(yùn)行。

A.五B.四C.三D.兩

81.機(jī)械的執(zhí)行部分直接完成機(jī)械的（B）。

A.連接功能B.預(yù)定功能C.鎖定功能D.傳動(dòng)功能

82.動(dòng)車(chē)組輔助電氣系統(tǒng)車(chē)下電氣裝置包括電源干線、（C）、逆變器箱、充電器箱、蓄

電池以及各種行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)配線。

A.行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)B.列車(chē)影視系統(tǒng)C.輔助變流器D.旅客信息系統(tǒng)

83.（C）是指列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車(chē)站都不在向這一區(qū)間

發(fā)車(chē)，以防止列車(chē)相撞和追尾。

A.區(qū)段B.分區(qū)C.閉塞D.分相

84.臨修、二級(jí)檢修及高級(jí)檢修動(dòng)車(chē)組修竣后，上線運(yùn)營(yíng)前須進(jìn)行（C）。

A.試運(yùn)行B.重聯(lián)操作C.一級(jí)修D(zhuǎn).解編操作

85.CRH380B型動(dòng)車(chē)組客室空調(diào)系統(tǒng)采用（A）結(jié)構(gòu)。

A.單元式B.集中式C.統(tǒng)一式D.分體式

86.鐵路局集團(tuán)公司須結(jié)合實(shí)際不斷優(yōu)化動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修（B）。

A.項(xiàng)目B.以上都是C.周期D.內(nèi)容

87.動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需要列車(chē)限速時(shí)，無(wú)祚軌道區(qū)段限速（C）及以下。

A.220km/hB.320km/hC.250km/hD.280km/h

88.車(chē)內(nèi)墻、頂、地板安裝采用無(wú)（C）的模塊化結(jié)構(gòu)。

A.不銹鋼骨架B.玻璃鋼骨架C.木骨架D.鑄鋁骨架

89.動(dòng)車(chē)組的（A）用來(lái)把受電弓從接觸網(wǎng)上取得的25KV高壓電變換成供給牽引變流器

及其他電機(jī)、電器工作所適合的電壓。

A.牽引變壓器B,整流器C.扼流變壓器D.逆變器

90.動(dòng)車(chē)組采用（B）式電茶爐。

A.沸騰B.沸騰翻水C.翻水D.溢水

91.動(dòng)車(chē)組（A）時(shí)，主控動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)換為調(diào)車(chē)模式后，必須一次移動(dòng)5m以上方可停車(chē)。

A.解編操作B.重聯(lián)操作C.單編操作D.救援操作

92.CRH380B型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)通信中的終端電阻阻值是（D）Q。

A.100B.HOC.220D.120

93.電制動(dòng)的工作條件：電制動(dòng)的投入是靠（A）來(lái)判定的，若沒(méi)有達(dá)到速度目標(biāo)值，只

有空氣制動(dòng)。

A.速度B.減速度C.距離D.加速度

94.動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修間隔不超過(guò)一個(gè)（C）級(jí)檢修周期。

A.四B,以上都不對(duì)C.三D.五

95.動(dòng)車(chē)組客室的車(chē)窗設(shè)計(jì)可以減少?gòu)膫?cè)面?zhèn)魅胲?chē)內(nèi)的（B）。

A.阻力B.噪聲C.摩擦力D.振動(dòng)

96.CRH380B型動(dòng)車(chē)組的每?jī)蓚€(gè)（B）單元分別安裝在04、05車(chē)頂上設(shè)備箱中。

A.過(guò)熱限制傳感器B.過(guò)壓限制電阻器C.過(guò)流限制電阻器D.過(guò)載限制傳感器

97.CRH1A型動(dòng)車(chē)組中央控制單元CCU的硬件是（C）。

A.中繼器B.路由器C.用處理器VCU-LiteD.繼電器

98.CRH5A型動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修周期：（A）或3年。

A.120±10萬(wàn)kmB.240±10萬(wàn)kmC.4000+400kmD.480±10萬(wàn)km

99.CRH5A型動(dòng)車(chē)組蓄電池采用（A）。

A.鏢鎘蓄電池B.鋅銀蓄電池C.鋰電池D.鉛酸蓄電池

100.（A）是動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)。

A.高性能受電弓B.橡膠氣囊C.復(fù)合型絕緣子D.壓縮性阻尼器

101.不落輪鋪床可對(duì)（AC）進(jìn)行鍵削外廓的操作。

A.單個(gè)轉(zhuǎn)向架B.單個(gè)電機(jī)C.單個(gè)輪對(duì)D.單個(gè)齒輪箱

102.動(dòng)車(chē)組真空式集便器分為（BCD）等。

A.真空誘導(dǎo)式集便器B.真空保持式集便器C.真空在線式集便器D.真空推拉式集

便器

103.CRH380B型動(dòng)車(chē)組每輛變壓器車(chē)安裝有3個(gè)直通式電流互感器，分別為線電流互感

器、（BD）。

A.相電流互感器B.主變壓器回流互感器C.二次側(cè)電流互感器D.主變壓器電流互

感器

104.無(wú)源應(yīng)答器（也稱固定應(yīng)答器）設(shè)于閉塞分區(qū)入口和車(chē)站進(jìn)、出站端，用于向列控車(chē)

載設(shè)備傳輸閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、（AC）列車(chē)定位等信息。

A.線路坡度B.線路長(zhǎng)度C.線路速度D.臨時(shí)限速

105.動(dòng)車(chē)組壓縮空氣供給系統(tǒng)一般包括（ABCD）、管路和塞門(mén)等部分。

A.安全閥B.干燥裝置C.空氣壓縮機(jī)D.風(fēng)缸

106.列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由下述三大系統(tǒng)組成，具體為（AB）、空氣處理單元。

A.自動(dòng)控制系統(tǒng)B.壓縮冷凝單元C.通風(fēng)控制單元D,輔助控制系統(tǒng)

107.應(yīng)答器系統(tǒng)由（BD）構(gòu)成，其中各個(gè)裝置通過(guò)不同的接口連接。

A.接收設(shè)備B.地面設(shè)備C.發(fā)送設(shè)備D.車(chē)載設(shè)備

108.動(dòng)車(chē)組地面電源系統(tǒng)主要由（ACD）、動(dòng)車(chē)組電源、電器連接器、現(xiàn)場(chǎng)接線箱等組

A.信息系統(tǒng)B.電源盒C.主電源D.輸電電纜

109.動(dòng)車(chē)組輔助制動(dòng)包括（ABCD）。

A.救援/回送制動(dòng)B.停車(chē)制動(dòng)C.備用制動(dòng)D.停放制動(dòng)

110.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組重聯(lián)前，應(yīng)檢查并閉合司機(jī)室配電盤(pán)內(nèi)（BCD）,為司機(jī)重聯(lián)做

好準(zhǔn)備。

A.保護(hù)接地開(kāi)關(guān)B.聯(lián)解控制C.聯(lián)解限位開(kāi)關(guān)D.聯(lián)解分控

111.動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境包括：（ACD）。

A.光環(huán)境B.旅客環(huán)境C.聲環(huán)境D.空氣環(huán)境

112.超聲波探傷過(guò)程中，如果金屬中有（ABCD）之類的缺陷（缺陷中有異種介質(zhì)），超

聲波傳播到金屬與缺陷的界面處，就會(huì)全部或部分被反射。

A.氣孔B.裂紋C.分層D.夾渣

113.列車(chē)運(yùn)行圖是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用工作的主要依據(jù)。為確保運(yùn)行圖正常實(shí)施，編圖時(shí)須充分考

慮動(dòng)車(chē)組（AD）主要技術(shù)參數(shù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及檢修、存放、整備能力等

因素。

A.數(shù)量B.車(chē)號(hào)C.車(chē)次D.車(chē)型

114.CRH5型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)試驗(yàn)主要分為(CD)、備用制動(dòng)測(cè)試測(cè)試項(xiàng)目。

A.緊急制動(dòng)測(cè)試B.耐雪制動(dòng)測(cè)試C.自動(dòng)測(cè)試D.導(dǎo)向制動(dòng)測(cè)試

115.動(dòng)車(chē)組配電系統(tǒng)的作用是將供電裝置、用電設(shè)備、控制保護(hù)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)完整的電氣

系統(tǒng)，并將電能予以(CD)。

A.儲(chǔ)存B.收集C.分配D.輸送

116.動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)分為(AD)o

A.外門(mén)B.中門(mén)C.廁所門(mén)D.內(nèi)門(mén)

117.CIR主要功能為：(BCD)。

A.生成速度曲線B.GSM-R調(diào)度通信功能

C.具有啟動(dòng)、接收、解除列車(chē)防護(hù)報(bào)警D.具有數(shù)據(jù)信息的傳輸功能

118.動(dòng)車(chē)組司機(jī)室前窗的電加熱系統(tǒng)，用于防止風(fēng)擋玻璃(ABC)。

A.積雪B.起霧C.積冰D.破裂

119.既有電阻(A),又有電阻(C)的電路，稱為電阻混聯(lián)電路。

A.并聯(lián)B.混聯(lián)C.串聯(lián)D.串、并聯(lián)

120.動(dòng)車(chē)所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)主要包括(ABCD)等構(gòu)成。

A.門(mén)禁系統(tǒng)B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

C.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)D.PLC(可編程序控制器)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

121.(V)CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架每條輪對(duì)上有兩個(gè)制動(dòng)輪盤(pán)。

122.(X)在環(huán)境風(fēng)速不大于20m/s時(shí)，可以正常速度運(yùn)行。

123.(V)目標(biāo)距離模式曲線：以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件及列車(chē)特性為基礎(chǔ)生

成的保證列車(chē)安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。

124.(V)動(dòng)車(chē)組乘務(wù)組負(fù)責(zé)管理和操作動(dòng)車(chē)組設(shè)備、監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。

125.(X)動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤分為四種。

126.(X)超聲波在金屬界面上會(huì)發(fā)生反射、折射等現(xiàn)象，尤其不能通過(guò)氣體和固體

的界面。

127.(7)制動(dòng)盤(pán)分為輪盤(pán)和軸盤(pán)。

128.(V)動(dòng)車(chē)組采用集便裝置的原因主要是保證車(chē)輛的氣密性。

129.(V)直接直流變流電路也稱斬波電路(DCChopper)。

130.(V)列控系統(tǒng)工作時(shí)，不斷地將地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等,

從地面?zhèn)髦淋?chē)上。

131.(J)380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室電氣柜位于司機(jī)的左右兩側(cè)，駕駛列車(chē)所需的電子和

電氣、空氣和機(jī)械的設(shè)備設(shè)于司機(jī)室柜中。

132.(X)在0?11380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組中，一共有6個(gè)M0N屏。

133.(V)歐姆定律：在電阻一定時(shí)，導(dǎo)體中的電流跟這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比。

134.(7)CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組逆變器單元使用可高速開(kāi)關(guān)的三極管，通過(guò)高頻PWM控

制，實(shí)現(xiàn)了過(guò)濾電抗器的小型化、輕量化。

135.(V)制冷劑在一個(gè)封閉的系統(tǒng)中，只消耗壓縮機(jī)的功就能反復(fù)地實(shí)現(xiàn)制冷劑由液

體變蒸氣，再由蒸氣變液體的相態(tài)變化，并通過(guò)這種相變將低溫處的熱量轉(zhuǎn)移到高溫處。

136.(V)金屬材料在外力作用下抵抗永久變形(或超過(guò)容許限度的殘余變形)和斷裂

的能力稱為強(qiáng)度。

137.(X)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)按照人機(jī)關(guān)系可分為設(shè)備優(yōu)先和人控優(yōu)先。

138.(V)動(dòng)車(chē)所是動(dòng)車(chē)組車(chē)輛運(yùn)用維修工作的責(zé)任主體，貫徹執(zhí)行上級(jí)相關(guān)規(guī)章制

度、管理辦法及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

139.(V)動(dòng)車(chē)所對(duì)入所人員、單位有安全告知義務(wù)，應(yīng)在工作場(chǎng)所、操作規(guī)程、作業(yè)

指導(dǎo)書(shū)中明確指出相應(yīng)的安全警示信息。

140.(V)CRH5型動(dòng)車(chē)組一系軸箱彈簧分為外側(cè)彈簧和內(nèi)側(cè)彈簧，兩者之間的高度差

由調(diào)整墊調(diào)節(jié)，調(diào)整墊厚度為9mm。

141.(V)變壓器在鐵芯中產(chǎn)生交變磁通。

142.(V)高速動(dòng)車(chē)組具有完好的空氣動(dòng)力學(xué)外形和良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

143.(V)各部門(mén)(專業(yè))按各自的檢修標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)相應(yīng)安全和質(zhì)量責(zé)任。

144.(X)CRH5型車(chē)體的側(cè)墻共有4種，它們分別是頭車(chē)側(cè)墻、中間車(chē)側(cè)墻、餐車(chē)側(cè)

墻和商務(wù)座車(chē)側(cè)墻。

145.(V)列車(chē)運(yùn)行圖是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用工作的主要依據(jù)。

146.(J)CRH1A型動(dòng)車(chē)組為單層外殼內(nèi)部構(gòu)架結(jié)構(gòu)，采用自動(dòng)點(diǎn)焊處理技術(shù)，可以適

用于不同的內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)方案。

147.(7)ATP設(shè)備具有防溜逸功能。

148.(V)動(dòng)車(chē)組回送按旅客列車(chē)辦理，原則上采用自走行方式。

149.(X)動(dòng)車(chē)組內(nèi)門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)方式分有齒形帶傳動(dòng)和液壓傳

動(dòng)兩種形式。

150.(X)CPU最基本的結(jié)構(gòu)都是由算術(shù)/邏輯運(yùn)算單元(ALU)、寄存器組、多路轉(zhuǎn)換

器和數(shù)據(jù)總線等邏輯部件組成。

151.(V)變壓器鐵芯是變壓器的磁路，又是繞組的機(jī)械骨架，鐵芯由鐵芯柱與鐵舸兩

部分組成。

152.(X)數(shù)據(jù)管理技術(shù)的好壞，直接影響到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的效率。

153.(V)CRH1A型動(dòng)車(chē)組為單層外殼內(nèi)部構(gòu)架結(jié)構(gòu)，采用自動(dòng)點(diǎn)焊處理技術(shù)，可以適

用于不同的內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)方案。

154.(V)高速動(dòng)車(chē)組出廠前車(chē)體需要進(jìn)行氣密性試驗(yàn)。

155.(X)旅客信息系統(tǒng)自動(dòng)播報(bào)功能故障或播報(bào)錯(cuò)誤時(shí)，由隨車(chē)機(jī)械師負(fù)責(zé)進(jìn)行人工

播報(bào)或更正。

156.(V)中國(guó)運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高時(shí)速486.1公里/小時(shí)。

157.(V)接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，限速160km/h及以下。

158.(X)動(dòng)車(chē)組重聯(lián)或長(zhǎng)編組時(shí)，工作受電弓間距為200?205m。

159.(V)面積等效原理，是PWM控制技術(shù)的重要理論基礎(chǔ)。

160.(X)動(dòng)車(chē)組實(shí)行以走行公里周期為輔、時(shí)間周期為主(先到為準(zhǔn))的計(jì)劃預(yù)防修。

161.(X)交變載荷是大小、方向或大小和方向隨時(shí)間發(fā)生偶然性變化的載荷。

162.(V)我國(guó)目前生產(chǎn)的CRH系列定型動(dòng)車(chē)組全部采用動(dòng)力分散型配置的動(dòng)力組。

163.(J)動(dòng)車(chē)組空調(diào)運(yùn)行控制系統(tǒng)具有對(duì)系統(tǒng)各部分進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)和故障顯示的功能。

164.(V)CRH1A型動(dòng)車(chē)組上的電路連接是采用電氣端頭通過(guò)不同的接觸方式將列車(chē)的

電氣配線連接起來(lái)。

165.(V)CRH1A型動(dòng)車(chē)組安全吊索(簡(jiǎn)稱吊