跨線橋上部構造施工組織設計

AK0+484跨線橋上部構造施工組織設計AK0+484跨線橋上部構造施工組織設計AK0+484跨線橋上部構造施工組織設計第一章工程簡述第一節(jié)、編制依據(jù)1、與業(yè)主簽訂的工程承包合同；8>2、津汕高速公路工程招標文件；3、設計圖紙4、本合同段工程施工涉及的相關規(guī)范、規(guī)程的技術標準；5、現(xiàn)場施工實際情況；6、現(xiàn)場的機械配備現(xiàn)狀、施工技術力量；9>7、以往類似工程的施工經(jīng)驗；8、津汕高速公路的《總體施工進度計劃》第二節(jié)、工程概況及施工條件21>.1工程概況本跨線橋位于呂橋互通立交A匝道，與津汕高速公路交角為110?Bstyle='color:white;background-color:#004699'>2，左右半橋按正橋設計，錯孔布設，中心樁號為AK0+484.123=K21+379。平面位于直線段內(nèi)，縱斷位于縱坡＋2.5001％、－2.5％豎曲線半徑R=2500m的豎曲線上，橋面采用雙向橫坡2％，橋面橫坡以箱梁整體旋轉(zhuǎn)而成。上部結構為4孔一聯(lián)（23+30+30+23m）現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁，梁高為1.60m，箱室高1.22m，橋梁全長112.04m，橋?qū)?5.5m，分左右雙幅，單幅寬7.74m，其中梁底寬4.5m。橋臺采用單向GYZF4450*87橡膠支座，橋墩墩采用單幅單GYZΦ850*115橡膠支座。下部構造采用柱式墩、肋板式臺，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎。2.2主要設計技術指標2.2.1、設計荷載：公路—I級2.2.2、橋面寬度：單幅0.5m墻式護欄+凈—6.75m+0.5m墻式護欄2.2.3、橋面橫坡：雙向坡2%2.2.4、地震烈度：基本烈度6度，按7度設防。2.3連續(xù)箱梁主要工程數(shù)量：砼857.6立方米；II級鋼筋93295Kg；I級鋼筋19564Kg；鋼鉸線26630Kg2.4工程地質(zhì)情況橋位所處為濱海平原地貌，海相沉積地層與河流沖積地層互層。表層為亞砂土，局部為種植土，其下為軟弱土、亞沙土、亞粘土、粉細砂層，軟弱圖連續(xù)分布在2.5m—16.0m及29.8—34.7m支間，局部夾粘土層。第二章施工方案、施工方法措施第一節(jié)、施工組織1、AK0+484.123跨線橋連續(xù)箱梁由橋涵七處負責施工，組織四個專業(yè)隊伍施工作業(yè)。第一隊負責支架和模板的施工；第二隊負責鋼筋制作與安裝的施工；第三隊負責預應力系統(tǒng)的施工；第四隊負責混凝土的施工；每個隊按施工工藝組織施工作業(yè)。2、根據(jù)本橋的設計圖紙及施工工藝安排，先施工左幅橋，左幅橋完成后再施工右幅橋。3、根據(jù)設計圖紙結合現(xiàn)場實際情況，首先對基底進行處理達到承載力要求；支架采用碗扣式整體鋼支架上鋪橫順方木的施工方案。模板采用定型鋼模板，在工廠統(tǒng)一加工制作。預應力施工嚴格按照圖紙要求進行。4、砼采用拌和站集中拌和，罐車運輸，混凝土泵車澆筑的施工方法。鋼筋加工統(tǒng)一在預制廠地內(nèi)進行，檢測合格后，用炮車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場安裝。第二節(jié)、現(xiàn)澆梁施工工藝流程第三節(jié)、現(xiàn)澆箱梁施工方法及施工要點3.1、基底處理由于現(xiàn)澆箱梁在施工過程中荷載較大且沿海地區(qū)為淤泥質(zhì)沉淀區(qū)平原，土質(zhì)較差，經(jīng)檢測地級承載力為120KPa，不能滿足施工要求。因此在搭設支架前對地基進行如下處理，首先把施工區(qū)域內(nèi)地淤泥、雜物及泥漿地中的泥漿清理干凈，分層換填好土并壓實，壓實度按90%控制。局部處理合格，整體整平后，再分層填土壓實。壓實度按93%控制。最上層填50cm厚12%的石灰土，分2層碾壓成型，壓實度不低于93%。處理后經(jīng)采用輕型觸探儀測試處理后的地基承載力,最大值達到700kPa,最小值為580kPa。對箱梁支架基礎進行放樣，確定其平面位置，橫橋向澆筑10cm厚，25cm寬C25混凝土條形基礎。3.2、架設滿堂紅支架3.2.1、支架施工方案：支架采用滿布式碗扣支架，支架鋼管采用Φ48*3.5型，施工時左右幅橋分幅進行，先施工左幅橋。根據(jù)每跨地面標高選定立桿高度，立桿縱向間距90cm，橫向間距90cm；墩四周中橫梁位置的縱橫間距加密為60cm×90cm。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩(wěn)定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。碗扣支架立桿底部墊底托，頂部加頂承托已進行標高調(diào)整。頂托上面縱向分布10cm*10cm方木，間距90cm，共計橫向分布方木9道；10cm*10cm方木,間距45cm一道，共236道，上鋪鋼底模100cm*150cm，橋梁整體采用鋼結構定型模板。（后附圖）3.2.2、支架設計與驗算：（1）荷載計算：模板自重：a=0.093KN/m2縱橫木自重：b=0.35KN/m2；鋼筋砼自重：c=24.83KN/m2；施工荷載：d=1.5KN/m2；振搗荷載：e=2.0KN/m2；設計立桿數(shù)量縱橋向118根，間距90cm，橫橋向9根，間距90cm。施工總面積：4.5*106=477m2，（a+b+c+d+e）=28.773KN/m2q=1.2*（0.093+0.35+24.83）+1.4*（1.5+2.0）=35.23KN/m2每根立桿承受荷載力：P=qa=35.23*0.9*0.9=28.54KN<30KN可見立桿承載力滿足要求。（2）地基承載力驗算:計算公式：p=N/A≤f每根立桿支架底座下混凝土受力面積：A=a×b=0.25×0.9=0.225m2P=N/A=28.54/0.225=126.84Kpa考慮到本橋腳手架基礎處于地面之上,系數(shù)K取低值為0.4則：fK=P/K=126.84/0.4=317.11Kpa所以,地基承載力必須大于317.11Kpa.因此原有地基不能滿足承載力要求。需要進行換填處理。按上述采用12%的石灰土處理，分2層處理，共計50cm厚；處理后經(jīng)采用輕型觸探儀測試處理后的地基承載力,最大值達到700kPa,最小值為580kPa，滿足承載力要求。（3）立桿驗算：以3節(jié)3.6+2.7+1.2立桿搭配進行計算。立桿為Φ48*3.5鋼管，則：.A=4.89cm2、Ix=12.19cm4，Wx=5.08cm3，回旋半徑Rx=1.579cm立桿細長比為：λ=h/rx=120/1.579=76<[λ0]=150根據(jù)細長比查表A3鋼管類截面積軸壓構件穩(wěn)定系數(shù)ψ=0.823則：鋪p/（ΨA）=78.79MPa<（σ0）=215MPa可見彎曲強度滿足要求。（4）橫桿驗算橫向楞木間距為0.45米，支架橫向間距為0.9米，則小橫桿承受的凈載為：(24.83KN/m2+0.093KN/m2+0.35KN/m2)*0.45=11.37KN/m彎曲強度：δ=ql2/10W=11.37*9002/10*5.078*103=181.4MPa<（σ0）=215MPa抗彎剛度：f=ql4/150EI=11.37*9004/150*2.1*105*1.215*105=2.4mm<3mm橫桿滿足要求。3.2.3、支架搭設要求：豎桿要求每根豎直，立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。滿堂碗扣支架搭設完畢后，測量放樣，確定每根頂托的高度（每根頂托的高度按其位置處梁底高減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算），保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。為了施工方便和安全，在第二垮的外側搭設人行工作梯，工作梯安裝1.2m高的護欄。3.2.4、施工預拱度的確定與設置在支架上澆筑連續(xù)箱梁時，在施工中和卸架后，上部構造要發(fā)生一定的下沉和撓度，為保證上部構造在卸架后能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素：由結構自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1；根據(jù)設計單位給出的數(shù)值。如果設計沒有給出，則不考慮。支架在承荷后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形δ2；支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3；支架基礎在受載后的非彈性沉陷δ4；超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5。預應力張拉產(chǎn)生的上拱度?？v向預拱度的設置，最大值為梁跨的中間，橋臺支座處、橋墩與箱梁固結處為測定的支架彈性形變值，按二次拋物線計算確定。另外，為確保箱梁施工質(zhì)量，在澆筑前對全橋采用噸袋進行等載預壓以消除其不可恢復得變形，并觀測其彈性變形值，根據(jù)該值對上述預拱度數(shù)值進行修正以確定更適當?shù)念A拱度。3.3鋪設底模板在頂托上面縱向分布10cm*10cm方木9道，橫向分布10cm*10cm方木每45cm一道，共236道，上鋪100cm*150cm鋼底模。楞木接頭相互交錯布置，方楞木之間調(diào)整頂托鑼桿高度以保證底模線形。鋪設時每塊底板用海綿條夾縫縱橫連接，用螺絲緊固。底模鋪設完成后，清除底板表面外露海綿條，模板表面光滑、平整，確保拼縫質(zhì)量。在鋪設底模前先放置好支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。3.4、支架預壓3.4.1預壓荷載：為了檢查支架的承載力，減少和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量。在鋪設完箱梁底模后，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按箱梁自重荷載的100％考慮。3.4.2預壓方法：預壓采用噸袋內(nèi)裝石屑，用吊車吊裝逐級加載。預壓重量按計算荷載的50%→100%分兩次逐級加載。也就是說噸袋分兩層布設，先鋪設第一層，全部完成后再鋪第二層。預壓時每跨5個斷面，每個斷面設4個觀測點。其中底模板上設置2個，支架底基礎上設置2個。3.4.3預壓觀測每天對觀測點進行觀測1次，觀測的方法采用水準儀測量，測加載前標高為△1，加載后標高為△2，卸載后標高為△3，加載后觀測7天，最后3天下沉均<5mm后，不再觀測開始卸載，根據(jù)觀測結果繪制出沉降曲線。在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中、1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值的可靠性和確定支架預拱度設置的合理值。3.4.4卸載當觀測到最后3天下沉均<5mm后，不再觀測開始卸載。卸載也采用吊車逐個將噸袋卸下。卸載完成后，觀測支架的彈性變形。并繪出荷載-變形曲線，根據(jù)此曲線確定最后的預拱度。（確定預拱度的依據(jù)資料后附）3.4.5支架調(diào)整在支架預壓完成后，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的底模板平面位置進行放樣。預壓后通過調(diào)承托精確調(diào)整底模板標高，其標高設定時考慮設置預拱度。預拱度設置要考慮梁自重所產(chǎn)生底拱度，下沉曲線與預留拱疊加，為成型后梁體底模標高。3.5底板腹板鋼筋綁扎設波紋管預留孔道3.5.1、鋼筋檢驗鋼筋按不同種類、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，并堆置在鋼筋棚內(nèi)。在鋼筋進場后，要求提供附有生產(chǎn)廠家對該批鋼筋生產(chǎn)的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按JTJ055-83《公路工程金屬試驗規(guī)程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。3.5.2、鋼筋制作、綁扎箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內(nèi)進行加工；縱向通長鋼筋采用雙面搭接焊焊接，焊接接頭符合JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上標出鋼筋布置的位置然后在底模上先綁扎底板鋼筋，待澆筑完底板和腹板混凝土后綁扎頂板及翼板鋼筋。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置觸點式砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。3.5.3、預應力管道及預埋件的安裝在腹板普通鋼筋安放基本完成后，對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。預應力管道的埋置位置決定了今后預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用Φ12的鋼筋焊成“?！奔軍A住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時嚴格逐點檢查管道的位置，如發(fā)現(xiàn)有不對的地方立即調(diào)整。澆筑前檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗后用高壓風把管道內(nèi)殘留的水吹出。3.5.4、預應力鋼材的放樣、安放鋼絞線下料長度時考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然后用切割機切割。下料后在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內(nèi)各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔1m用22號鉛絲編織、合攏捆扎。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后，即進行鋼絞線穿束工作，穿束時注意不捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完后，用間距50cm的φ12“?！弊侄ㄎ讳摻顚⒉y管牢固固定于鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度準確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。在穿束之前做好以下準備工作：(a)清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。(b)用高壓水沖洗孔道。(c)在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。(d)卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。(e)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。(f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。由于預應力束孔道是曲線狀，