汽車底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢修課件 項(xiàng)目二 傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修

項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修一、離合器的功用任務(wù)一離合器的檢修1.實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步汽車由靜止到行駛的過(guò)程，其速度應(yīng)由零逐漸增大。如果沒(méi)有離合器，而使傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間剛性地連接，靜止的汽車在起步時(shí)由于突然接上動(dòng)力將會(huì)猛烈前沖，產(chǎn)生很大的慣性力。發(fā)動(dòng)機(jī)在這一慣性力的作用下，轉(zhuǎn)速急劇下降到最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速而熄火，汽車將不能起步。裝有離合器后，則汽車在起步前，駕駛員先踏下離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)，待掛上適當(dāng)?shù)膿跷缓螅俾痣x合器踏板，同時(shí)，逐漸加大加速踏板開(kāi)度增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩便可由小到大地逐漸傳給傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車便由靜止開(kāi)始緩慢地逐漸加速，實(shí)現(xiàn)了汽車的平穩(wěn)起步。2.便于換擋為了適應(yīng)汽車不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常要換用不同擋位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，即將原擋位的某一齒輪副退出傳動(dòng)，再使另一擋位的齒輪副進(jìn)入工作。在換擋前踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，便于使原擋位的齒輪副脫開(kāi)，同時(shí)也可能使新?lián)跷积X輪副嚙合部位的速度逐漸趨向同步，這樣，換入新?lián)跷粫r(shí)的沖擊也將得到減輕。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致其中所有的運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生很大的慣性力矩，其數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，給傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)超過(guò)其承載能力的載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器后，當(dāng)慣性力矩超過(guò)離合器允許的最大摩擦力矩時(shí)，其主、從動(dòng)部分便產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，消除了這一危險(xiǎn)，因此，離合器有防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載的作用。離合器按照工作原理可以分為摩擦式離合器、液力離合器和電磁離合器等幾種形式。摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單動(dòng)力傳遞損失小而被廣泛應(yīng)用在汽車上。其中摩擦式離合器根據(jù)分類方法不同又可分為：按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目不同，可分為單片式離合器、雙片式離合器和多片式離合器；按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)及布置形式不同，可分為周布（螺旋）彈簧離合器、中央（螺旋）彈簧離合器、膜片彈簧離合器等。目前在汽車上使用最為廣泛的摩擦離合器是膜片彈簧離合器。二、摩擦離合器的結(jié)構(gòu)與原理1.膜片彈簧離合器的組成膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用，其構(gòu)造如圖所示。膜片彈簧離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修1）主動(dòng)部分主動(dòng)部分主要由飛輪和離合器蓋總成組成。離合器蓋總成由螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過(guò)定位銷進(jìn)行定位。如右圖所示，為膜片彈簧式離合器蓋和壓盤(pán)示意圖，離合器蓋總成由壓盤(pán)、離合器蓋、膜片彈簧、支承環(huán)、支承鉚釘和傳動(dòng)片等組成。壓盤(pán)與離合器蓋之間通過(guò)周向均布的三組或四組傳動(dòng)片來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)片由彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用支承鉚釘鉚接在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤(pán)上。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修2）從動(dòng)部分從動(dòng)部分包括從底盤(pán)和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤(pán)一般都帶有扭轉(zhuǎn)減振器。發(fā)動(dòng)機(jī)傳到傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，會(huì)使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，這將使傳動(dòng)系的零部件受到?jīng)_擊性交變載荷，使壽命下降、零部件損壞，采用扭轉(zhuǎn)減振器可以有效防止傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)，如右圖所示。3）壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)由膜片彈簧構(gòu)成，其徑向開(kāi)有若干切槽，形成彈性杠桿。離合器總成中的壓緊彈簧有膜片彈簧和螺旋彈簧兩種類型，它產(chǎn)生壓緊力，使離合器能傳遞轉(zhuǎn)矩。膜片彈簧是能夠產(chǎn)生所需壓緊力的碟形彈簧，如左圖所示。4）操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)主要包括分離杠桿、分離軸承、分離撥叉等組成，如右圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修2.膜片彈簧離合器的工作原理如圖2-6所示，在膜片彈簧上，靠中心部分開(kāi)有若干個(gè)徑向切口，形成分離指，起分離杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈，借助鉚釘將其安裝在離合器蓋上。在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面有一定距離。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)，如圖（b）所示)。由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形。同時(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤(pán)產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)離合器分離時(shí)，分離軸承左移，如圖（c）所示。推動(dòng)分離指內(nèi)端左移，則膜片彈簧以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3.離合器自由間隙與踏板自由行程離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為幾毫米，這個(gè)間隙稱為離合器自由間隙。如果沒(méi)有自由間隙，從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損變薄后壓盤(pán)將不能向前移動(dòng)爪緊從動(dòng)盤(pán)，這將導(dǎo)致離合器打滑，使離合器所能傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩下降，車輛行駛無(wú)力，而且會(huì)加速?gòu)膭?dòng)盤(pán)的磨損。為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程，如圖所示。可以通過(guò)擰動(dòng)調(diào)節(jié)叉來(lái)改變分離拉桿的長(zhǎng)度對(duì)踏板自由行程進(jìn)行調(diào)整。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修三、離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理1.液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布置方便、接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，目前應(yīng)用于各種類型的車上。液壓式操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由離合器踏板、儲(chǔ)液罐、離合器主缸（總泵）、離合器工作缸（分泵）、油管、分離板（分離叉）、分離軸承等組成。儲(chǔ)液罐有兩個(gè)出油孔，分別把制動(dòng)液供給制動(dòng)主缸和離合器主缸。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修儲(chǔ)液罐有兩個(gè)出油孔，分別把制動(dòng)液供給制動(dòng)主缸和離合器主缸。離合器主缸的結(jié)構(gòu)及安裝位置如右圖所示。主缸內(nèi)裝有活塞，活塞中部較細(xì)，且為“十”字形斷面，使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室。活塞兩端裝有皮碗。活塞左端中部裝有單向閥，經(jīng)小孔與活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通。當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí)，活塞左端皮碗位于補(bǔ)償孔A與進(jìn)油孔B之間，兩孔均開(kāi)放。離合器工作缸的結(jié)構(gòu)及安裝位置如圖右所示。工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設(shè)有放氣螺塞。當(dāng)管路內(nèi)有空氣而影響操縱時(shí)，可擰松放氣螺塞進(jìn)行放氣。工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)稍有增力作用，以補(bǔ)償液流通道的壓力損失。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修2.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱有桿系傳動(dòng)（左圖所示）和繩索傳動(dòng)（右圖所示）兩種形式。前者的特點(diǎn)是關(guān)節(jié)點(diǎn)多，摩擦損失大，工作時(shí)會(huì)受車架或車身變形的影響，且不能采用吊式踏板，載貨汽車常用此類機(jī)構(gòu)。后者的特點(diǎn)是可消除桿系的缺點(diǎn)，適用于吊式踏板，但操縱拉索壽命較短，拉伸剛度較小，常用于中、輕型轎車及微型汽車等。上述兩種機(jī)構(gòu)的共同特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、故障少，缺點(diǎn)是機(jī)械效率低。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3.彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)彈簧式操縱機(jī)構(gòu)目前轎車上應(yīng)用較多，其結(jié)構(gòu)如圖所示。當(dāng)離合器踏板完全放松時(shí)，助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)軸下方。踩下離合器踏板，踏板繞自身轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮助力彈簧，此時(shí)助力彈簧起到阻礙的作用，即助力彈簧的伸張力產(chǎn)生一個(gè)較小的阻礙踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的逆時(shí)針力矩FL。當(dāng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)到阻力彈簧的軸線與踏板轉(zhuǎn)軸處于一條直線上時(shí)，該阻礙力矩為零。隨著踏板的進(jìn)一步踩下，助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的順時(shí)針力矩FL。在踏板后段行程是最需要助力作用的，顯然這種彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)可以有效地減輕駕駛室疲勞。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修一、變速器的功能任務(wù)二手動(dòng)變速器的檢修（1）能按需要改變傳動(dòng)比,達(dá)到“減速、增矩”的目的,同時(shí)擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)不改變旋轉(zhuǎn)的前提下,能完成汽車反向行駛，實(shí)現(xiàn)倒車。（3）能中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力聯(lián)系,滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和變速器換擋等工況需要。為此，變速器一般都設(shè)有倒車擋、空擋和若干個(gè)前進(jìn)擋。任何車用變速器均由用于改變速比的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和用以實(shí)現(xiàn)換擋操作的操縱機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)車輛有額外動(dòng)力輸出要求的時(shí)候，還可以加裝專門(mén)的動(dòng)力輸出裝置。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修二、二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)a1.二軸式變速器的結(jié)構(gòu)典型的二軸式五擋變速器的結(jié)構(gòu)如圖所示。此變速器有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸該變速器具有5個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。輸入軸上有一至五擋主動(dòng)齒輪，其中一、二擋主動(dòng)齒輪與軸制成一體，三、四、五擋主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒擋主動(dòng)齒輪，它與軸制成一體。三、四擋同步器和五擋同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一至五擋從動(dòng)齒輪，其中一、二擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，三、四、五擋齒輪通過(guò)花鍵套裝在軸上。一、二擋同步器也裝在輸出軸上，倒擋從動(dòng)齒輪與接合套制成一體。在變速器殼體的右端還裝有倒擋軸，上面通過(guò)滾針軸承套裝有倒擋中間齒輪。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.二軸式變速器各擋動(dòng)力傳動(dòng)路線1）空擋動(dòng)力傳動(dòng)路線軸上的各接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置，動(dòng)力不傳給輸出軸。2）一擋動(dòng)力傳動(dòng)路線一擋主動(dòng)齒輪與輸入軸連接在一起，一擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承裝在輸出軸上，主、從動(dòng)齒輪相互嚙合，正常情況下從動(dòng)齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)。選擇一擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)一、二擋撥叉將一、二擋同步器嚙合套左移，經(jīng)過(guò)同步后，同步器嚙合套將一擋從動(dòng)齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力經(jīng)輸入軸上的一擋主動(dòng)齒輪及與之嚙合的一擋從動(dòng)齒輪傳給一、二擋同步器和同步器齒轂，再通過(guò)齒轂花鍵傳給輸出軸。如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3）二擋動(dòng)力傳動(dòng)路線二擋主動(dòng)齒輪與輸入軸連接在一起，二擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承裝在輸出軸上，主、從動(dòng)齒輪相互嚙合，正常情況下從動(dòng)齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)。選擇二擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)一、二擋撥叉將一、二擋同步器嚙合套右移，經(jīng)過(guò)同步后，同步器嚙合套將二擋從動(dòng)齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力經(jīng)輸入軸上的二擋主動(dòng)齒輪及與之嚙合的二擋從動(dòng)齒輪傳給一、二擋同步器和同步器齒轂，再通過(guò)齒轂花鍵傳給輸出軸。如右圖所示。4）三擋動(dòng)力傳動(dòng)路線三擋主動(dòng)齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)三擋主動(dòng)齒輪不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，三擋從動(dòng)齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，主、從動(dòng)齒輪相互嚙合。選擇三擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)三、四擋撥叉將三、四擋同步器嚙合套左移，同步器將三擋主動(dòng)齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給三、四擋同步器齒轂，再經(jīng)三、四擋同步器的嚙合套傳給三擋主動(dòng)齒輪，然后由與三擋主動(dòng)齒輪常嚙合的從動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵傳給輸出軸。如右圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修5）四擋動(dòng)力傳動(dòng)路線四擋主動(dòng)齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)四擋主動(dòng)齒輪不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，四擋從動(dòng)齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，主、從動(dòng)齒輪相互嚙合。選擇四擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)三、四擋撥叉將三、四擋同步器嚙合套右移，同步器將四擋主動(dòng)齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給三、四擋同步器齒轂，再經(jīng)三、四擋同步器的嚙合套傳給四擋主動(dòng)齒輪，然后由與四擋主動(dòng)齒輪常嚙合的從動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵傳給輸出軸。如右圖所示。6）五擋動(dòng)力傳動(dòng)路線五擋主動(dòng)齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)五擋主動(dòng)齒輪不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，五擋從動(dòng)齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，主、從動(dòng)齒輪相互嚙合。選擇五擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)五擋撥叉將五擋同步器嚙合套右移，同步器將五擋主動(dòng)齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給五擋同步器齒轂，再經(jīng)五擋同步器的嚙合套傳給五擋主動(dòng)齒輪，然后由與五擋主動(dòng)齒輪常嚙合的從動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵傳給輸出軸。如右圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修7）倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線換擋手柄位于倒擋時(shí)，倒擋惰輪換入，與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。倒擋從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二擋同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)倒車，如右圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修三、三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)a1.三軸式變速器的結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）的汽車上，常采用三軸式變速器，如豐田皇冠、各類皮卡及面包車等。其特點(diǎn)是傳動(dòng)比范圍較大，有直接擋，傳動(dòng)效率高等。典型的三軸式五擋變速器的結(jié)構(gòu)如圖所示。這種變速器設(shè)置有第一軸A（輸入軸）、第二軸B（輸出軸）和中間軸C。第一軸前端通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，第二軸后端通過(guò)凸緣連接萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，而中間軸則主要用來(lái)固定安裝各擋的變速傳動(dòng)齒輪。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.三軸式變速器各擋動(dòng)力傳動(dòng)路線1）空擋動(dòng)力傳動(dòng)路線發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，其動(dòng)力由第一軸經(jīng)中間軸常嚙合主動(dòng)齒輪傳至中間軸C。但在空擋位置時(shí)，一、二、三、四擋同步器接合套都處于中間位置，第二軸上的齒輪都在中間軸齒輪的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)，動(dòng)力不能傳給第二軸。2）一擋動(dòng)力傳動(dòng)路線一擋主動(dòng)齒輪與中間軸花鍵緊配合，從動(dòng)齒輪與輸出軸間裝有滾針軸承，從動(dòng)齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)。選擇一擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)一、二擋撥叉將一、二擋同步器嚙合套右移，經(jīng)過(guò)同步后，同步器嚙合套將一擋從動(dòng)齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞的動(dòng)力經(jīng)輸入軸上的中間軸常嚙合主動(dòng)齒輪、中間軸上的常嚙合從動(dòng)齒輪傳遞到中間軸上的一擋主動(dòng)齒輪。一擋主動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳給一擋從動(dòng)齒輪。一擋從動(dòng)齒輪再將動(dòng)力傳遞給一、二擋同步器和同步器齒轂，通過(guò)同步器齒轂花鍵將動(dòng)力傳遞給輸出軸。其動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3）二擋動(dòng)力傳動(dòng)路線當(dāng)選擇二擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)一、二擋撥叉將一、二擋同步器嚙合套左移，經(jīng)過(guò)同步后，同步器嚙合套將二擋從動(dòng)齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞的動(dòng)力經(jīng)輸入軸上的中間軸常嚙合主動(dòng)齒輪、中間軸上的常嚙合從動(dòng)齒輪傳遞到中間軸上的二擋主動(dòng)齒輪。二擋主動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳給二擋從動(dòng)齒輪。二擋從動(dòng)齒輪再將動(dòng)力傳遞給一、二擋同步器和同步器齒轂，通過(guò)同步器齒轂花鍵將動(dòng)力傳遞給輸出軸。其動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修4）三擋動(dòng)力傳動(dòng)路線當(dāng)選擇三擋時(shí)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)三、四擋撥叉將三、四擋同步器嚙合套右移，經(jīng)過(guò)同步后，同步器嚙合套將三擋從動(dòng)齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞的動(dòng)力經(jīng)輸入軸上的中間軸常嚙合主動(dòng)齒輪、中間軸上的常嚙合從動(dòng)齒輪傳遞到中間軸上的三擋主動(dòng)齒輪。三擋主動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳給三擋從動(dòng)齒輪。三擋從動(dòng)齒輪再將動(dòng)力傳遞給三、四擋同步器和同步器齒轂，通過(guò)同步器齒轂花鍵將動(dòng)力傳遞給輸出軸。其動(dòng)力傳動(dòng)路線如右圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修5）四擋動(dòng)力傳動(dòng)路線四擋齒輪在輸入軸末端與輸入軸制為一體。當(dāng)選擇四擋時(shí)，三、四擋撥叉推動(dòng)同步器嚙合套向左移動(dòng)，推動(dòng)四擋同步環(huán)與四擋齒輪錐面接觸，兩者達(dá)到同一轉(zhuǎn)速后，嚙合套在撥叉的作用下繼續(xù)向左移動(dòng)，將四擋同步環(huán)與四擋齒輪鎖為一體。動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)軸四擋齒輪傳遞給三、四擋同步器嚙合套，再傳遞給同步器齒轂，經(jīng)同步器齒轂花鍵傳遞給輸出軸。四擋的目的是通過(guò)同步器將輸入軸與輸出軸鎖為一體，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的直接輸出。故此擋稱為直接擋，其動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修6）五擋動(dòng)力傳動(dòng)路線五擋主動(dòng)齒輪與中間軸制為一體，從動(dòng)齒輪與輸出軸之間裝有滾針軸承，從動(dòng)齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)。選擇五擋時(shí)撥叉推動(dòng)同步器嚙合套向右移動(dòng)，嚙合套推動(dòng)同步環(huán)向右移動(dòng)并與五擋齒輪錐面接觸產(chǎn)生摩擦，待同步環(huán)和五擋齒輪的轉(zhuǎn)速相同，此時(shí)五擋齒輪和同步環(huán)與嚙合套相對(duì)靜止，這時(shí)撥叉繼續(xù)推動(dòng)嚙合套向右移動(dòng)，嚙合套將同步環(huán)與五擋從動(dòng)齒輪嚙合在一起，動(dòng)力通過(guò)同步器齒轂花鍵傳遞給輸出軸。故為超速擋，其動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修7）倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線就變速器而言，為了使汽車實(shí)現(xiàn)倒擋就需要使輸出軸方向旋轉(zhuǎn)，為此在變速器輸出軸與中間軸之間增設(shè)了一個(gè)倒擋軸和一個(gè)倒擋中間齒輪即倒擋惰輪。倒擋惰輪空套在倒擋軸上，并可在操縱機(jī)構(gòu)的作用下滑動(dòng)。變速器掛倒擋時(shí)，汽車必須處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)變速器不輸出動(dòng)力。撥叉推動(dòng)倒擋惰輪與倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)與中間軸制為一體的倒擋主動(dòng)齒輪傳給倒擋惰輪，惰輪再將動(dòng)力傳給主動(dòng)齒輪，然后經(jīng)與輸出軸用花鍵緊配合的一、二擋同步器齒轂將動(dòng)力傳遞給輸出軸，實(shí)現(xiàn)汽車倒擋，其動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修四、同步器a1.鎖環(huán)式慣性同步器如圖所示。在鎖環(huán)式同步器上，花鍵轂套裝入輸出軸后，用卡環(huán)軸向定位。在花鍵轂與接合齒圈之間，各設(shè)一個(gè)銅合金制鎖環(huán)（又叫同步環(huán)），鎖環(huán)上開(kāi)有斷續(xù)的短花鍵齒圈，花鍵齒斷面輪廓尺寸與齒圈花鍵轂上的外花鍵齒均相同。鎖環(huán)上的花鍵齒面對(duì)著接合套的一端有鎖止倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的鎖止倒角相同。鎖環(huán)具有與齒圈上的錐形摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以使錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi)，可沿槽作軸向滑動(dòng)。三個(gè)定位銷分別插入三個(gè)滑塊的通孔中。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.鎖銷式慣性同步器如圖所示，鎖銷式慣性同步器在結(jié)構(gòu)上允許采用直徑較大的摩擦錐面，因此可產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短了同步時(shí)間。當(dāng)變速器第二軸上的常嚙合齒輪及其接合齒圈直徑較大時(shí)，裝用鎖銷式同步器將使齒輪的結(jié)構(gòu)形式更加合理。大、中型貨車普遍采用鎖銷式慣性同步器。鎖銷式慣性同步器的工作過(guò)程與鎖環(huán)式慣性同步器類似。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修五、變速器操縱機(jī)構(gòu)a1.直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及其他換擋操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，如圖所示，變速器布置在駕駛員座位的附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱變速桿來(lái)?yè)軇?dòng)變速器蓋內(nèi)的換擋操縱裝置進(jìn)行換擋。它具有換擋位置容易確定、換擋快，換擋平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。這種操縱方式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。a2.遠(yuǎn)距離操縱式在有的汽車上，由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，故需要在換擋手柄與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。這種操縱機(jī)構(gòu)多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車輛。其結(jié)構(gòu)如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修六、換擋鎖裝置a1.自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫擋或掛擋，并保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止。如圖所示，在變速器蓋中鉆有3個(gè)深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對(duì)著鋼球的表面沿軸向設(shè)有3個(gè)凹槽，槽的深度小于鋼球的半徑。a2.互鎖裝置互鎖裝置有鋼球式、鎖銷式和鉗口式，汽車上應(yīng)用最廣泛的是鋼球式互鎖裝置。當(dāng)變速器處于空擋時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修當(dāng)移動(dòng)一、二擋換擋撥叉軸掛一擋時(shí)，迫使一、二換擋撥叉軸槽中的互鎖銷A和C，并且倒擋撥叉軸和三、四換擋撥叉軸被鎖定。此外，互鎖銷C通過(guò)互鎖銷D將互鎖銷E推出，并且五、六換擋撥叉軸被鎖定。如圖所示。當(dāng)移動(dòng)三、四擋換擋撥叉軸掛三擋時(shí)，迫使三、四換擋撥叉軸槽中的互鎖銷C和E，并且一、二換擋撥叉軸和五、六換擋撥叉軸被鎖定。另外，互鎖銷C通過(guò)互鎖銷B將互鎖銷A推出，并且倒擋撥叉軸被鎖定。如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修當(dāng)移動(dòng)倒擋換擋撥叉軸掛倒擋時(shí)，迫使聯(lián)鎖銷A從倒擋撥叉軸槽中移出，并且一、二換擋撥叉軸被鎖定。另外，互鎖銷A通過(guò)互鎖銷B和D強(qiáng)制互鎖銷C和E，并且三、四換擋撥叉軸和五、六換擋撥叉軸被鎖定。如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a3.倒擋鎖裝置為了防止駕駛員誤掛倒擋，變速器上都設(shè)有倒擋鎖裝置?，F(xiàn)代汽車的倒擋鎖是采用變速桿在倒擋時(shí)與前進(jìn)擋位置有空間錯(cuò)開(kāi)，掛倒擋需將變速桿壓下才可掛入，以防誤掛倒擋。工作原理參考如圖所示，當(dāng)駕駛員想掛倒擋時(shí)，必須用較大的力使變速桿下端向倒擋撥叉軸移動(dòng)，此時(shí)，變速桿下端頂動(dòng)鎖銷，鎖銷克服彈簧彈力退入鎖銷孔內(nèi)，變速桿下端進(jìn)入撥塊凹槽中進(jìn)行換擋。當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S移動(dòng)掛擋時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被互鎖裝置鎖止。由此可見(jiàn)，倒擋鎖裝置的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加更大的力，才能掛入倒擋，起到警示作用，以防誤掛倒擋。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修一、自動(dòng)變速器的分類任務(wù)三自動(dòng)變速器的檢修a1.按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)分類按照自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)，可分為四擋、五擋、六擋等，目前比較常見(jiàn)的是四擋和五擋自動(dòng)變速器，在某些高級(jí)轎車如寶馬7系、奧迪A8等采用的六擋自動(dòng)變速器。a2.按車輛的驅(qū)動(dòng)方式分類按車輛的驅(qū)動(dòng)方式不同可以分為自動(dòng)變速器和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。自動(dòng)變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，變速器與主減速器、差速器分開(kāi)，而自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)橋用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，變速器與主減速器、差速器制成一個(gè)總成。a3.按結(jié)構(gòu)和控制方式分類1）機(jī)械式自動(dòng)變速器機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換擋的自動(dòng)操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過(guò)液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制離合器的分離與接合、選換擋操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門(mén)開(kāi)度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換擋規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。2）無(wú)極式自動(dòng)變速器機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器種類很多，有實(shí)用價(jià)值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器屬摩擦式無(wú)級(jí)變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的V形槽內(nèi)。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤(pán)和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤(pán)組成，來(lái)自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤(pán)上，通過(guò)改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤(pán)上液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無(wú)級(jí)改變傳動(dòng)比的目的。機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無(wú)需切斷動(dòng)力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能及燃油經(jīng)濟(jì)性好。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3）液力式自動(dòng)變速器液力式自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換擋輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。由此可見(jiàn)，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無(wú)級(jí)變速的有級(jí)變速器。本任務(wù)主要以液力式自動(dòng)變速器來(lái)講解自動(dòng)變速器的檢修過(guò)程。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修二、自動(dòng)變速器的組成a1.液力變矩器液力變矩器利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到自動(dòng)變速器的輸入軸，并根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比，具有一定的減速增矩功能。a2.變速齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的形式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。a3.供油系統(tǒng)自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a4.自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器接合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電控液壓控制兩種。a5.換擋操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)主要由變速桿或換擋按鈕、控制面板、控制拉索等元件組成。換擋操縱機(jī)構(gòu)主要是為了讓駕駛員通過(guò)換擋手柄或換擋按鈕進(jìn)行不同擋位的選擇，最終使車輛前進(jìn)、停止或倒退。駕駛員在選擇擋位時(shí)，通過(guò)按鈕或換擋手柄，使用連桿機(jī)構(gòu)或鋼索與液壓操縱系統(tǒng)控制元件手控閥和為電子控制系統(tǒng)提供換擋手柄位置信息的擋位信息指示開(kāi)關(guān)連接，操縱手控閥和擋位信息指示開(kāi)關(guān)為液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)操供操縱信號(hào)。對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，操縱手柄的擋位與自動(dòng)變速器本身所處的擋位是兩個(gè)完全不同的概念。實(shí)際上，操縱手柄只改變自動(dòng)變速器閥板總成中手動(dòng)閥的位置，相當(dāng)于只控制空擋、前進(jìn)擋和倒擋。而自動(dòng)變速器本身的擋位則是由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作決定的。它除了取決于手動(dòng)閥的位置外，還取決于汽車的車速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等因素。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修三、液力變矩器的功用、組成及工作原理a1.液力變矩器的功用1）傳遞轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)液力變矩器的主動(dòng)元件，再通過(guò)ATF傳給液力變矩器的從動(dòng)元件，最后傳給變速器。2）無(wú)級(jí)變速根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無(wú)級(jí)變化。3）自動(dòng)離合液力變矩器由于采用ATF傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火，此時(shí)相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，汽車可以起步，此時(shí)相當(dāng)于離合器接合。4）驅(qū)動(dòng)油泵ATF在工作的時(shí)候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動(dòng)的。同時(shí)由于采用ATF傳遞動(dòng)力，液力變矩器的動(dòng)力傳遞柔和，且能防止傳動(dòng)系過(guò)載。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.液力變矩器的組成液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)元件組成，稱為三元件液力變矩器，如圖所示。在液力偶合器的基礎(chǔ)上，增設(shè)導(dǎo)輪。導(dǎo)輪介于泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器，單向固定在輸出軸上，單向離合器使導(dǎo)輪可以順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，而不能逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。泵輪與殼連成一體為主動(dòng)元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)與從動(dòng)軸相連。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修1）泵輪泵輪在變矩器殼體內(nèi)，許多曲面葉片徑向安裝在內(nèi)。在葉片的內(nèi)緣上安裝有導(dǎo)環(huán)，提供一通道使ATF油流動(dòng)暢通，如左圖所示。變矩器通過(guò)驅(qū)動(dòng)端蓋與曲軸連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將帶動(dòng)泵輪一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的ATF油依靠離心力向外沖出。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)泵輪產(chǎn)生的離心力也隨著升高，由泵輪向外噴射的ATF油的速度也隨著升高。2）渦輪渦輪同樣也是有許多曲面葉片的圓盤(pán)，其葉片的曲線方向不同于泵輪的葉片，如右圖所示。渦輪通過(guò)花鍵與變速器的輸入軸相嚙合，渦輪的葉片與泵輪的葉片相對(duì)而設(shè)，互間保持非常小的間隙。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3）導(dǎo)輪導(dǎo)輪是有葉片的小圓盤(pán)，如左圖所示，位于泵輪和渦輪之間。它安裝于導(dǎo)輪軸上，通過(guò)單向離合器固定于變速器殼體上。導(dǎo)輪上的單向離合器可以鎖住導(dǎo)輪以防止反向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，導(dǎo)輪根據(jù)工作液沖擊葉片的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)或鎖住。導(dǎo)輪的作用是：在汽車起步和低速行駛時(shí)，增大變速器輸入的扭矩。4）單向離合器單向離合器的外圈與導(dǎo)輪葉片固定連接在一起，如右圖所示，內(nèi)圈用花鍵與變速器殼體上的導(dǎo)輪軸聯(lián)接，而導(dǎo)輪軸與變速器機(jī)油泵蓋聯(lián)接。因?yàn)闄C(jī)油泵蓋固定在變速器殼體上，所以單向離合器內(nèi)圈不能轉(zhuǎn)動(dòng)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a3.液力變矩器工作原理液力變矩器轉(zhuǎn)換能量、傳遞動(dòng)力原理與液力耦合器相同（詳見(jiàn)液力耦合器工作原理）。液力變矩器與液力耦合器根本區(qū)別就在于液力變矩器增加了一個(gè)導(dǎo)輪。正是由于增加一個(gè)導(dǎo)輪，在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程在一定條件下導(dǎo)輪可以改變液體的流向，這就等于給渦輪增加了一個(gè)反作用力矩，從而使渦輪輸出轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入轉(zhuǎn)矩，起到了“變矩”的作用。液力變矩器的工作原理如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a4.液力變矩器變矩原理在耦合器工作時(shí)，工作液體從泵輪流向渦輪，渦輪出來(lái)之后再流向泵輪。工作液體從渦輪出來(lái)時(shí)的作用方向與泵輪的運(yùn)動(dòng)方向相反，有阻礙泵輪正常的旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，即泵輪的運(yùn)動(dòng)受到渦輪回油的阻礙，這是液力耦合器的最大缺點(diǎn)，也是它不能增大扭矩的原因。液力變矩器中增加了導(dǎo)輪，工作油液從渦輪出來(lái)流向?qū)л?，再到泵輪。車輛未起步時(shí)或重載低速時(shí)，渦輪不動(dòng)，泵輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，油液在導(dǎo)輪葉片作用流動(dòng)方向會(huì)改變。當(dāng)油液再流到泵輪時(shí)，流向與泵輪的運(yùn)動(dòng)方向相同。由于受到單向離合器的約束，導(dǎo)輪靜止不動(dòng)。這樣也就增強(qiáng)了泵輪的旋轉(zhuǎn)力矩，進(jìn)而增加了渦輪的扭矩，如右圖所示。隨著渦輪轉(zhuǎn)速逐漸升高，即渦輪的牽連速度逐漸增加時(shí)，使得從渦輪流入導(dǎo)輪的油液方向有所變化。在渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力的作用下，油液不再直接射向?qū)л?，而是越過(guò)導(dǎo)輪直接回到泵輪，因此失去了增扭作用。此時(shí)的液力變矩器變成了液力耦合器，如右圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修渦輪轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增加，從渦輪流入導(dǎo)輪的油液沖擊到的背面，導(dǎo)輪在油液沖擊力的作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，方向與渦輪和泵輪的一致，如圖所示。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)數(shù)增大至與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，油液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，液力變矩器失去傳遞動(dòng)力的能力。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修四、行星齒輪機(jī)構(gòu)a1.單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)齒圈（本書(shū)中所講到的齒圈如無(wú)特別說(shuō)明，均指內(nèi)齒圈）和一個(gè)行星架構(gòu)成，如左圖所示。行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪主要存在兩種嚙合方式，一是太陽(yáng)輪齒輪和行星齒輪間的外嚙合方式，二是行星齒輪和齒圈內(nèi)嚙合方式，如右圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.運(yùn)動(dòng)方式與傳動(dòng)比構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)齒輪、行星架和齒圈三元件，可以繞同一傳動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，亦可將其中任意一個(gè)元件鎖定，另外兩個(gè)中的任意一個(gè)為主動(dòng)元件，剩下的一個(gè)為從動(dòng)元件。單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)遵守能量守恒定律，因此根據(jù)該定律可推導(dǎo)出單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方程。這里不介紹運(yùn)動(dòng)方程的推導(dǎo)過(guò)程，直接給出方程。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修詳細(xì)分析各擋位的原理：（1）齒圈固定。固定齒圈時(shí)，行星齒輪即繞著太陽(yáng)齒輪公轉(zhuǎn)的同時(shí)也自轉(zhuǎn)。在齒圈固定的情況下，存在兩種傳動(dòng)方式:①太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架從動(dòng)。當(dāng)太陽(yáng)齒輪按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪則按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并試圖使內(nèi)齒圈也按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，但因?yàn)辇X圈正被鎖定，故在齒圈作用力下行星架順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，如圖（a）所示。②行星架為主動(dòng)，太陽(yáng)輪為從動(dòng)。當(dāng)行星架按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪有帶動(dòng)內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪一起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因?yàn)辇X圈已被固定，所以齒圈反作用于行星齒輪，使其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)太陽(yáng)齒輪按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，如圖（b）所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（2）固定太陽(yáng)齒輪。鎖定太陽(yáng)齒輪后，行星齒輪既使太陽(yáng)齒輪公轉(zhuǎn)同時(shí)也自轉(zhuǎn)，并且公轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)方向相同。與固定齒圈一樣，固定太陽(yáng)齒輪后，同樣存在兩種傳動(dòng)方式：①行星架主動(dòng)、齒圈被動(dòng)。當(dāng)行星架按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪有帶動(dòng)內(nèi)齒圈和太陽(yáng)齒輪一起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而太陽(yáng)齒輪已固定，因此行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，且齒圈受到力的作用，按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，如圖（a）所示。②齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)。齒圈順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)行星齒輪一同順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，且有太陽(yáng)齒輪逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但太陽(yáng)齒輪已固定，因此行星架受力，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖（b）所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（3）固定行星架。行星架固定時(shí)，行星齒輪只可自轉(zhuǎn)而無(wú)公轉(zhuǎn)，固定行星齒輪架也同樣存在兩種傳動(dòng)方式：①太陽(yáng)齒輪為主動(dòng)，齒圈為從動(dòng)。太陽(yáng)齒輪按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，由于行星齒輪架被鎖定，行星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)內(nèi)齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖（a）所示。②齒圈為主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪為從動(dòng)。當(dāng)內(nèi)齒圈按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，因行星齒輪架鎖定，行星齒輪按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)太陽(yáng)齒輪逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，如圖（b）所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（4）將任意兩元件連接在一起。任意連接兩元件，行星齒輪不再自轉(zhuǎn)，此時(shí)三元件合為一體。也可以這樣理解，相當(dāng)于把整行星齒輪機(jī)構(gòu)就看作是一根軸，輸入和輸出都是它。所以在這種狀態(tài)下的行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件之間的傳動(dòng)比均為1，即為直接擋傳動(dòng)，如右圖所示。（5）元件自由轉(zhuǎn)動(dòng)。如果太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星架三元件不受任何約束，自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這種工作狀態(tài)即為空擋，如右圖所示。綜上，單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)共有八種工作狀態(tài)，詳見(jiàn)表2-8。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修五、行星齒輪機(jī)構(gòu)在自動(dòng)變速器上的應(yīng)用a1.辛普森式動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)1）辛普森式5擋行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)A650E自動(dòng)變速器中共有3個(gè)離合器、4個(gè)制動(dòng)器和3個(gè)單向離合器，換擋執(zhí)行元件的布置方式如圖2-99所示，各執(zhí)行元件的功能見(jiàn)表2-9，不同擋位時(shí)各元件的工作狀態(tài)見(jiàn)表2-10。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修2）辛普森式5擋行星齒輪變速器的工作原理（1）N擋/P擋動(dòng)力傳遞路線。只有C0接合，無(wú)法傳遞動(dòng)力，各擋位處于空轉(zhuǎn)。（2）R擋位動(dòng)力傳遞路線。R擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。在R擋，動(dòng)力直接傳遞至超速行星排行星架，使B0接合，固定超速行星排太陽(yáng)輪，則超速行星排內(nèi)齒圈同向增速旋轉(zhuǎn)（輸出），超速行星排處于超速狀態(tài)。離合器C2接合，將超速行星排內(nèi)齒圈輸出的動(dòng)力連接至行星齒輪機(jī)構(gòu)的共用太陽(yáng)輪，共用太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，中央（第三）行星排行星齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；因前（第二）行星排內(nèi)齒圈、中央（第三）行星排行星架和后（第四）行星排行星架連接在一起，是動(dòng)力輸出端，與車體相連，可視為約束轉(zhuǎn)速或固定，則中央行星排內(nèi)齒圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即后排（第四行星排）太陽(yáng)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后行星排行星齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，低、倒（L/R）擋制動(dòng)器B4接合，固定后行星排內(nèi)齒圈，故行星輪只能逆時(shí)針沿齒圈爬行，即行星架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但相對(duì)于太陽(yáng)輪的輸入端是同向減速旋轉(zhuǎn)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（3）1擋位動(dòng)力傳遞路線。①D1、41、31、21擋動(dòng)力傳遞路線。1擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。1擋時(shí)，動(dòng)力直接傳遞至超速行星排行星架，單向離合器F0鎖止，同時(shí)超速擋（O/D）直接離合器C0接合，將超速行星排的行星架和太陽(yáng)輪連接為一體，則超速行星排以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒圈同向等速旋轉(zhuǎn)（輸出）。前進(jìn)擋離合器C1接合，將超速行星排內(nèi)齒圈輸出的動(dòng)力連接至后排（第四行星排）太陽(yáng)輪，太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后行星排行星齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)后行星排內(nèi)齒圈產(chǎn)生逆旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，單向離合器F2鎖止，防止后內(nèi)齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，故行星輪只能順時(shí)針沿齒圈爬行，即行星架順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，相對(duì)于太陽(yáng)輪的輸入端是同向減速旋轉(zhuǎn)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修②L1擋動(dòng)力傳遞路線。L1擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。在L1擋，為獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，低、倒（L/R）擋制動(dòng)器B4接合，它與單向離合器F2并聯(lián)，將后排內(nèi)齒圈雙向固定，F(xiàn)2鎖止不再是動(dòng)力傳遞的唯一條件，故在L1擋有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（4）2擋位動(dòng)力傳遞路線。2擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。2擋時(shí)，超速行星排狀態(tài)同1擋前進(jìn)擋離合器C1接合，將超速行星排內(nèi)齒圈輸出的動(dòng)力連接至中央（第三）行星排內(nèi)齒圈，2擋制動(dòng)器B3接合，固定前（第二）排行星架，則前排內(nèi)齒圈/中央/后排行星架同向減速旋轉(zhuǎn)（輸出），這是辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一擋。由以上分析可知，2擋時(shí)，超速行星排是等速傳動(dòng)，前（第二）排和中央（第三）排組成行星齒輪機(jī)構(gòu)的1擋狀態(tài)，后排行星齒輪機(jī)構(gòu)沒(méi)有參與動(dòng)力傳遞與速比變化。2擋時(shí)，沒(méi)有單向離合器單獨(dú)參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（5）3擋位動(dòng)力傳遞路線。①D3、43擋動(dòng)力傳遞路線。3擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。3擋時(shí)，超速行星排狀態(tài)同1擋前進(jìn)擋離合器C1接合，將超速行星排內(nèi)齒圈輸出的動(dòng)力連接至中央（第三）行星排內(nèi)齒圈，中央行星架與車體連接在一起，可視為約束轉(zhuǎn)速或固定，所以太陽(yáng)輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)；3擋制動(dòng)器B2接合，單向離合器F1鎖止，阻止前排/中央共用太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則前排內(nèi)齒圈/中央/后排行星架同向減速旋轉(zhuǎn)（輸出），這是辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的第二擋。在D3、43擋，單向離合器F1鎖止是動(dòng)力傳遞不可缺少的條件，當(dāng)動(dòng)力反向傳遞時(shí)，它會(huì)超越打滑，故沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修②33擋動(dòng)力傳遞路線。33擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。在33擋，為獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，3擋滑行制動(dòng)帶B1工作接合，它與單向離合器F1并聯(lián)，雙向抱死共用太陽(yáng)輪，F(xiàn)1鎖止不再是動(dòng)力傳遞的唯一條件，故在33擋有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（6）4擋位動(dòng)力傳遞路線。4擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。4擋時(shí)，超速行星排狀態(tài)同1擋。前進(jìn)擋離合器C1接合，將超速行星排內(nèi)齒圈輸出的動(dòng)力連接至中央（第三）行星排內(nèi)齒圈；直接離合器C2接合，將超速行星排內(nèi)齒圈輸出的動(dòng)力連接至行星齒輪機(jī)構(gòu)的共用太陽(yáng)輪，中央（第三）排行星齒輪機(jī)構(gòu)中的內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，行星架同向等速輸出，這是辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的第三擋（直接擋）。4擋時(shí)，后行星排沒(méi)有參與速比變化，超速行星排和辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比都是1，故總的傳動(dòng)比還是1，即直接擋。在4擋，3擋制動(dòng)器B2仍接合，但共用太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，單向離合器F1處于打滑狀態(tài)，B2并不影響動(dòng)力傳遞。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（7）5擋位動(dòng)力傳遞路線。5擋動(dòng)力傳遞路線如圖所示。5擋時(shí)，超速行星排的狀態(tài)同R擋，是超速傳動(dòng)。前（第二）行星排、中央（第三）行星排和后（第四）行星排的狀態(tài)同4擋，是直接傳動(dòng)?？偟膫鲃?dòng)比是同向超速傳動(dòng)。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.拉維娜式動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)1）拉維娜式5擋行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)5L40E型自動(dòng)變速器采用拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)，由兩個(gè)單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)組成換擋執(zhí)行元件，包括9組機(jī)械摩擦式離合器/制動(dòng)器和4個(gè)單向離合器。換擋執(zhí)行元件的布置方式如圖2-108所示，各執(zhí)行元件的功能見(jiàn)表2-11，不同擋位時(shí)各元件的工作狀態(tài)見(jiàn)表2-12。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修2）拉維娜式5擋行星齒輪變速器的工作原理（1）P擋/N擋動(dòng)力傳遞路線。無(wú)法傳遞動(dòng)力，各擋位處于空轉(zhuǎn)。（2）R擋動(dòng)力傳遞路線。R擋時(shí)，倒擋離合器接合，驅(qū)動(dòng)前排太陽(yáng)輪；同時(shí)低/倒擋制動(dòng)器工作，固定行星架，則后排齒圈反向減速旋轉(zhuǎn)（輸出），傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（3）D1、31擋動(dòng)力傳遞路線。①D1擋動(dòng)力傳遞路線（如圖所示）。D1擋時(shí)，前進(jìn)離合器接合，前進(jìn)單向離合器鎖止；滑行離合器接合，前進(jìn)離合器和滑行離合器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后太陽(yáng)輪，后太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；行星架有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，因低擋單向離合器鎖止，單向固定行星架；則后齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)。因動(dòng)力傳遞過(guò)程中，低擋單向離合器鎖止，單向固定行星架是不可缺少的條件，所以當(dāng)動(dòng)力由車輪傳至變速器時(shí)，低擋單向離合器會(huì)超越打滑，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖2-110所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修②31擋動(dòng)力傳遞路線。31擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊可根據(jù)情況控制自動(dòng)變速器是否有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，前進(jìn)離合器接合，前進(jìn)單向離合器鎖止；滑行離合器接合，前進(jìn)離合器和滑行離合器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后太陽(yáng)輪，后太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；行星架有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，低/倒擋制動(dòng)器工作，雙向固定行星架；則后齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)（輸出）。因動(dòng)力傳遞過(guò)程中，沒(méi)有單向離合器單獨(dú)參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（4）D2、32擋動(dòng)力傳遞路線。①D2擋動(dòng)力傳遞路線。D2擋時(shí)，動(dòng)力輸入元件與1擋一樣，即前進(jìn)離合器接合，前進(jìn)單向離合器鎖止；滑行離合器接合，前進(jìn)離合器和滑行離合器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后太陽(yáng)輪，后太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；第二制動(dòng)器工作，固定第二單向離合器外圈，第二單向離合器鎖止，前內(nèi)齒圈被單向固定，不能逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；則后齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)（輸出）。因動(dòng)力傳遞過(guò)程中，第二單向離合器鎖止，單向固定前排齒圈是不可缺少的條件，所以當(dāng)動(dòng)力由車輪傳至變速器時(shí)，第二單向離合器會(huì)超越打滑，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修②32擋動(dòng)力傳遞路線。32擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊可根據(jù)情況控制自動(dòng)變速器是否有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)。前進(jìn)離合器接合，前進(jìn)單向離合器鎖止，滑行離合器接合。前進(jìn)離合器和滑行離合器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后太陽(yáng)輪。后太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；第二滑行制動(dòng)器工作，雙向固定前內(nèi)齒圈；則后齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)（輸出）。因動(dòng)力傳遞過(guò)程中，沒(méi)有單向離合器單獨(dú)參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（5）D3、33擋動(dòng)力傳遞路線。①D3擋動(dòng)力傳遞路線。D3擋時(shí)，動(dòng)力輸入元件與1擋一樣。即前進(jìn)離合器接合，前進(jìn)單向離合器鎖止，滑行離合器接合，前進(jìn)離合器和滑行離合器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后太陽(yáng)輪，后太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；中間制動(dòng)器工作，固定中間單向離合器外圈，中間單向離合器鎖止，單向固定前排太陽(yáng)輪，則后齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)（輸出）。因動(dòng)力傳遞過(guò)程中，中間單向離合器鎖止，單向固定前排太陽(yáng)輪是不可缺少的條件，所以當(dāng)動(dòng)力由車輪傳至變速器時(shí)，中間單向離合器會(huì)超越打滑，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修②33擋動(dòng)力傳遞路線。33擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊可根據(jù)情況控制自動(dòng)變速器是否有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，前進(jìn)離合器接合，前進(jìn)單向離合器鎖止，滑行離合器接合，前進(jìn)離合器和滑行離合器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后太陽(yáng)輪，后太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；超速擋制動(dòng)器工作，雙向固定前排太陽(yáng)輪，則后齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)（輸出）。因動(dòng)力傳遞過(guò)程中，沒(méi)有單向離合器單獨(dú)參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（6）4擋動(dòng)力傳遞路線。4擋時(shí)，輸入元件與1擋相同，即前進(jìn)離合器接合，前進(jìn)單向離合器鎖止；滑行離合器接合，前進(jìn)離合器和滑行離合器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后太陽(yáng)輪；同時(shí)直接擋離合器接合，驅(qū)動(dòng)行星架，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體同步旋轉(zhuǎn)，為直接擋，傳動(dòng)比為1∶1。因4擋動(dòng)力傳遞過(guò)程中，沒(méi)有單向離合器單獨(dú)參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（7）5擋動(dòng)力傳遞路線。5擋時(shí)，直接離合器接合。驅(qū)動(dòng)行星架順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，超速擋制動(dòng)器工作，固定前排太陽(yáng)輪，則后排齒圈同向增速旋轉(zhuǎn)，為超速擋。因5擋動(dòng)力傳遞過(guò)程中，沒(méi)有單向離合器單獨(dú)參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修六、換擋執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)與工作原理a1.離合器1）離合器的作用離合器式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中進(jìn)行連接的主要元件，離合器連接輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)，把液力變矩器輸出的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)或是把行星排的某兩個(gè)元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體。2）離合器的結(jié)構(gòu)目前采用的離合器較多是濕式多片離合器，如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修3）離合器的工作原理（1）離合器的分離狀態(tài)。離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，如圖所示，其液壓缸內(nèi)仍殘留有少量液壓油。（2）離合器的接合狀態(tài)。當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，如圖所示，互相壓緊在一起的鋼片和摩擦片之間要有足夠的摩擦力，以保證傳遞動(dòng)力時(shí)不產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.制動(dòng)器1）片式制動(dòng)器（1）片式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。片式制動(dòng)器由制動(dòng)器鼓、制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動(dòng)器轂密封圈、擋圈等組成，如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修（2）片式制動(dòng)器的工作原理。①制動(dòng)器不工作時(shí)。當(dāng)制動(dòng)器不工作時(shí)，鋼片和摩擦片之間沒(méi)有壓力，制動(dòng)器轂可以自由旋轉(zhuǎn)，如圖（a）所示。②制動(dòng)器工作時(shí)。當(dāng)制動(dòng)器工作，來(lái)自控制閥的液壓油進(jìn)入制動(dòng)器轂內(nèi)的液壓缸中，油壓作用在制動(dòng)器活塞上，推動(dòng)活塞將制動(dòng)器摩擦片和鋼片緊壓在一起，與行星排某一基本元件連接的制動(dòng)器轂被固定住而不能旋轉(zhuǎn)，如圖（b）所示。由于片式制動(dòng)器較帶式制動(dòng)器工作平順，在目前轎車上應(yīng)用較多。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修2）帶式制動(dòng)器（1）帶式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。帶式制動(dòng)器是利用圍繞在鼓周圍的制動(dòng)帶收縮而產(chǎn)生制動(dòng)效果的一種制動(dòng)器。主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、制動(dòng)液壓伺服機(jī)構(gòu)等組成，如右圖所示。（2）帶式制動(dòng)器的工作原理。如下圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a3.單向離合器1）滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理滾柱式單向離合器由滾柱、彈簧、外圈、支架和內(nèi)圈組成，如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修2）楔塊式單向離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理楔塊式單向離合器由內(nèi)外圈、支架、楔形塊和保持彈簧組成，如圖所示。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用任務(wù)四萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是用來(lái)實(shí)現(xiàn)軸線相交和相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用a1.連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。所以需要在他們之間安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修a2.離合器與變速器、變速器與分動(dòng)器的連接在多軸傳動(dòng)的汽車上，在分動(dòng)器與各驅(qū)動(dòng)橋之間或驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋之間也需要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力。若離合器與變速器分開(kāi)或變速器與分動(dòng)器分開(kāi)布置時(shí)，雖然都支承在車架上，且軸線也可以設(shè)計(jì)成重合，但為了消除制造、裝配誤差以及車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響，在其間也常設(shè)置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。a3.連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋或斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋在多軸傳動(dòng)的汽車上，在分動(dòng)器與各驅(qū)動(dòng)橋之間或驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋之間也需要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力。若離合器與變速器分開(kāi)或變速器與分動(dòng)器分開(kāi)布置時(shí)，雖然都支承在車架上，且軸線也可以設(shè)計(jì)成重合，但為了消除制造、裝配誤差以及車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響，在其間也常設(shè)置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。a4.連接轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)有些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，由于受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤(pán)軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸軸線不重合，因此也常設(shè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的基本組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸等構(gòu)成，如圖所示。對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸還要加裝中間支撐。目前，汽車多采用2~4段分段式傳動(dòng)，縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，這樣有利于因傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)而使自振頻率降低，避免共振的產(chǎn)生。項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修四、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要元件構(gòu)造及工作原理a1.萬(wàn)向節(jié)目前，汽車通常采用的是剛性不等速十字萬(wàn)向節(jié)。它由十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉、滾針軸承等構(gòu)成，如圖所示。它的優(yōu)點(diǎn)是：萬(wàn)向節(jié)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，可以保證在軸向交角（15°~25°）變化時(shí)可靠地傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。傳動(dòng)效率高。缺點(diǎn)是：?jiǎn)蝹€(gè)萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角時(shí)，兩軸的角速度不相等。