公路鐵路隧道覆蓋建設(shè)指導(dǎo)手冊

公路鐵路隧道覆蓋建設(shè)指導(dǎo)手冊

目錄1高速公路、鐵路隧道覆蓋概述 31.1高速公路、鐵路隧道覆蓋重要性 31.2高速公路、鐵路隧道覆蓋特點(diǎn) 31.3高速公路、鐵路隧道覆蓋基本方案 42高速公路、鐵路隧道覆蓋方案實(shí)施 42.1隧道覆蓋的信號源選擇 42.2傳輸方式的選擇 52.3隧道覆整天饋系統(tǒng)的選擇 63高速環(huán)境下重點(diǎn)問題分析 83.1信號覆蓋場強(qiáng)分析 83.2隧道內(nèi)、外切換分析 113.3長距離、高速下時(shí)間及頻率色散考慮 123.4引入多直放站對系統(tǒng)底噪影響分析 133.5當(dāng)多系統(tǒng)引入時(shí)的干擾分析 144高速公路隧道覆蓋預(yù)案（采用光纖直放站） 154.1500m以下的隧道覆蓋預(yù)案 154.2500m~1500m的隧道覆蓋預(yù)案 174.31500m~3000m的隧道覆蓋預(yù)案 195高速公路隧道覆蓋施工規(guī)范 225.1隧道內(nèi)主機(jī)的安裝規(guī)范 225.2隧道光纜及饋線、電源線的走線施工規(guī)范 225.3隧道內(nèi)天線的安裝規(guī)范 245.4接收天線的安裝規(guī)范 245.5漏泄同軸電纜的配置及接續(xù)技術(shù) 245.6電源的引入規(guī)范 265.7隧道施工安全注意事項(xiàng) 261高速公路、鐵路隧道覆蓋概述1.1高速公路、鐵路隧道覆蓋重要性在我國，鐵路、公路隧道占比非常高。特別是途經(jīng)山區(qū)地段。占比更高，例如：國家·7918·高速公路網(wǎng)上海至成都公路的重要組成部分滬蓉西高速公路。全長320公里中隧道44座155712米。主線橋隧比為51.62%。被業(yè)界稱為橋隧博物館的宜萬鐵路，全長約380公里，有隧道114座。總長220公里，橋隧總長占整個(gè)干線71％以上。所以，隧道的有效覆蓋對于運(yùn)營商來說非常重要。高速公路、鐵路隧道無線覆蓋是實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)無縫覆蓋的一個(gè)重要組成部分，是運(yùn)營商提高綜合競爭力的一個(gè)有力手段。1.2高速公路、鐵路隧道覆蓋特點(diǎn)空洞形隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了高速公路、鐵路隧道覆蓋有如下特點(diǎn)：1．洞內(nèi)空間狹長。多重折射。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮車體的阻擋；2．信號縱向延伸覆蓋要求高。橫向覆蓋幾乎不考慮；3．業(yè)務(wù)類型目前為高速移動(dòng)語音業(yè)務(wù)為主，話務(wù)量不高且多為突發(fā)性；4．信號覆蓋以連續(xù)通話為目的，而不是以容量為目的；5．隧道入口和出口可能為切換邊界；6．鐵路隧道、公路隧道有著不同的特點(diǎn)（公路隧道一般來說比較寬敞，在隧道里面的覆蓋狀況在有車通過時(shí)與沒有車通過時(shí)差別不大?？梢愿鶕?jù)實(shí)際情況選擇尺寸大一些的天線。以獲取較高的增益，使得覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些。特別是當(dāng)火車經(jīng)過時(shí)。被火車填充后所剩余的空間很小。火車對隧道的填充對信號傳播會有較大的影響。并且天線系統(tǒng)的安裝空間有限。這樣天線的尺寸和增益也必然會受到很大的限制）；7．不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，在解決短隧道的覆蓋時(shí)，可采用較多靈便經(jīng)濟(jì)的手段。1.3高速公路、鐵路隧道覆蓋基本方案1.3.1洞內(nèi)分布方案天饋系統(tǒng)裝子隧道內(nèi)，適用于特長隧道、長隧道、空間不寬敞隧道，或者有較大弧度的隧道。此種方案結(jié)構(gòu)為：信號源+洞內(nèi)分布系統(tǒng)。1.3.2洞外投射方案天饋系統(tǒng)裝于隧道外(口)。適用于短隧道、中隧道。且隧道內(nèi)較寬敞，隧道沒有弧度。此種方案結(jié)構(gòu)為：信號源+向天線或基站+基站覆蓋延伸系統(tǒng)。2高速公路、鐵路隧道覆蓋方案實(shí)施2.1隧道覆蓋的信號源選擇為了提供隧道覆蓋,一個(gè)信號源與一套分布式系統(tǒng)是必須要的。隧道覆蓋需要根據(jù)隧道附近的無線覆蓋狀況及傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來決定隧道覆蓋所采用的信號源。通常信號源類型有以下幾種：宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。在實(shí)際工程之中，要根據(jù)覆蓋的隧道長度、隧道附近覆蓋狀況、基站分布、話務(wù)分布、建站條件等因素選擇一種信號源，一般選用較多的是微蜂窩基站與直放站作為隧道覆蓋的信號源。2.1.1宏蜂窩基站對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于話務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但在城市地鐵隧道中人流量大、話務(wù)量高，可以采用容量較大的宏蜂窩基站。宏蜂窩墓站的優(yōu)點(diǎn)：可以提供更多的信道資源；擴(kuò)容較為容易；單個(gè)基站覆蓋能力強(qiáng)。宏蜂窩墓站的缺點(diǎn)：需要用電纜從基站設(shè)備所在的機(jī)房引入信號覆蓋隧道；增加了饋線損耗；需要較大的機(jī)房等配套設(shè)備；總的投資費(fèi)用高。2.1.2微蜂窩基站使用微蜂窩基站的優(yōu)點(diǎn)：所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費(fèi)用低。使用微蜂窩基站的缺點(diǎn)：需要傳輸資源、擴(kuò)容需要換設(shè)備。2.1.3直放站●同頻直放站+分布系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：安裝靈活、投資少見效快，提高了信號源小區(qū)的信道利用率；缺點(diǎn)：沒有獨(dú)立的話務(wù)處理功能，需要天線隔離度?！褚祁l直放站十分布系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：信號比較純凈。不會產(chǎn)生自激；缺點(diǎn)：需要傳輸用的頻率資源。傳輸天線要求可視能阻擋。●光纖直放站+分布系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：利用光纖資源可以得到較純凈信號源?？梢园鸦拘盘栄由熘凛^遠(yuǎn)的距離。信源可以從基站耦合或從直放站耦合，缺點(diǎn)：需要注意信號源基站與覆蓋目標(biāo)周圍信號基站里的參數(shù)設(shè)置。注意相鄰切換關(guān)系。同頻干擾等問題出現(xiàn)。2.2傳輸方式的選擇隧道一般位于山澗之間,山高林密，傳輸是個(gè)問題。除無線直放站直接覆蓋外，一般可采用以下三種傳輸方式：2.2.1移頻傳輸(傳輸射頻信號)安裝移頻覆蓋端設(shè)備，需要的饋線減少，不會造成干擾，在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計(jì)更靈活。在鋪設(shè)光纖傳輸資源不方便或者其他特殊情況下，我們還可以采用移頻直放站（移頻壓擴(kuò)系統(tǒng)由于傳輸時(shí)延大，與洞口交叉覆蓋時(shí)易出現(xiàn)同頻干擾，不建議使用）使得信號在隧道里得以延伸。由于隧道內(nèi)電磁環(huán)境較好采用這種方式也能取到較好的效果。2.2.2光纖傳輸(傳輸射頻信號)在隧道內(nèi)安裝的饋線長度減少，可使用更細(xì)的饋線（如原來需求7/8，現(xiàn)在可采用1/2波紋電纜即可滿足需求）。還可通過光纜饋電，達(dá)到遠(yuǎn)供的目的。用定向天線無法達(dá)到好的覆蓋效果，可以考慮使用無線接收型光纖直放站近端把信號接入到隧道口。然后通過光纖直放站遠(yuǎn)端把信號引入到隧道內(nèi)部適當(dāng)?shù)牡胤接锰炀€進(jìn)行覆蓋。2.2.3微波傳輸(傳輸基帶信號)在移頻傳輸和光纖傳輸兩種方式之外，還可選擇微波傳輸，優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)速度快。缺點(diǎn)：受天氣影響、傳輸質(zhì)量會下降；山區(qū)容易遭雷擊、維護(hù)量大。2.3隧道覆整天饋系統(tǒng)的選擇2.3.1同軸饋纜+無源分布式天線采用同軸饋電無源分布式天線覆蓋方案設(shè)計(jì)比較靈活、價(jià)格相對低、安裝較方便。同軸電纜的衰減較小，天線的增益的選擇主要是取決于安裝條件的限制，在條件許可時(shí)，可選用增益相對高些的天線，覆蓋范圍會更大。該方案的簡化就是采用單根天線對隧道進(jìn)行覆蓋，這種方案對較短的隧道是一種成本最低的解決方案。隧道距離較短時(shí)。可以通過在隧道口或延伸至隧道內(nèi)的定向天線進(jìn)行信號覆蓋。2.3.2光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可以采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來替代同軸饋電無源分布式天線系統(tǒng)。它更適用子覆蓋長隧道（超過1KM）,地下隧道(地鐵隧道)及站臺。其優(yōu)點(diǎn)是：在洞內(nèi)安裝的電纜減短可適用更細(xì)的電纜。采用光纜可降低電磁干擾；在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計(jì)更靈活。缺點(diǎn)是成本相對較高。2.3.3泄霹電纜采用泄漏電纜來進(jìn)行隧道覆蓋是一種最為常用的方式。其好處是：●可減小信號陰影及遮擋，在復(fù)雜的隧道中，若采用分布式天線，手機(jī)與某個(gè)特定的天線之間可能會受到遮擋導(dǎo)致覆蓋不好；●信號波動(dòng)范圍減少。采用泄漏電纜信號覆蓋更均勻；●可對多種服務(wù)同時(shí)提供覆蓋。泄漏電纜本質(zhì)上是一寬帶系統(tǒng)，多種不同的無線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜。減小了架設(shè)多個(gè)天線系統(tǒng)時(shí)工程安裝的復(fù)雜性；●泄漏電纜覆蓋設(shè)計(jì)是一種很成熟的技術(shù)，設(shè)計(jì)相對簡單。缺點(diǎn)是：成本很高。2.2.4基站覆蓋延伸系統(tǒng)方式（基放+塔放模式）對于一些短的、有微弱信號的隧道，我們也可以考慮使用基站延伸系統(tǒng)（基放+塔放的模式）來解決信號覆蓋問題。優(yōu)點(diǎn)；不需考慮通常直放站覆蓋遇到的電力和物業(yè)協(xié)調(diào)問題。實(shí)施簡捷，見效快?？商岣咝^(qū)信道利用率。缺點(diǎn)：基站覆蓋范圍變大，可能會存在越區(qū)覆蓋，需網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。3高速環(huán)境下重點(diǎn)問題分析3.1信號覆蓋場強(qiáng)分析3.1.1隧道側(cè)定向天線直蓋方式無線電波在隧道中傳播時(shí)具有隧道效應(yīng)。信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果。直射為主分量。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對傳播模型進(jìn)行了修正，得出一簡單實(shí)用的隧道傳播模型，用來進(jìn)行隧道覆蓋設(shè)訊該傳播模型為：Lpath；20Lgf+30Lgd-28dB其中：f：頻率(MHx)d：距離(米)可以看出，跟自由空間損耗的區(qū)別相差了：10Lgd，這種計(jì)算是指天線放于隧道口或隧道內(nèi)。若距隧道口外有一定距離，會稍有偏差。3.1.2泄露電纜覆蓋方式通過理論計(jì)算和大量工程實(shí)際驗(yàn)證可以得出以下結(jié)論：雙方向覆蓋(信源放置在覆蓋區(qū)域中部，信號源功率用功分器分開，同時(shí)向兩個(gè)方向進(jìn)行覆蓋)的距離接近于但小于2倍的單方向覆蓋(信號源放置在覆蓋區(qū)域一端時(shí)的)距離。（1）采用泄漏電纜設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素：從基站至移動(dòng)臺從移動(dòng)臺至基站基站發(fā)射機(jī)輸出功率移動(dòng)臺發(fā)射機(jī)輸出功率跳線電纜損耗移動(dòng)臺天線損耗或增益功率分支器損耗耦合損耗漏纜傳輸衰減要求的系統(tǒng)余量中繼器增益漏纜傳輸衰減耦合損耗中繼器增益要求的系統(tǒng)余量功率分支器損耗移動(dòng)臺天線損耗或增益跳線電纜損耗移動(dòng)臺接收靈敏度基站接收靈敏度（2）泄漏電纜鏈路的預(yù)算通過對隧道環(huán)境的分析，高速列車在隧道環(huán)境下的信號傳播需考慮以下因素，如下圖所示。根據(jù)上圖，可以得到下行鏈路預(yù)算的表達(dá)式如下Lpath：允許最大路徑損耗；EIRP：有效發(fā)射功率；有效發(fā)射功率（EIRP，dBm）=信道發(fā)射功率（dBm）+天線增益（dBi）-饋線損耗（dB）LBL：人體損耗；人體損耗是指移動(dòng)臺離人體很近而造成的信號吸收所引起的損耗，通常取3dB。在處理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時(shí)通常不考慮人體損耗。LCBL：高速列車（或汽車）穿透損耗；在隧道覆蓋設(shè)計(jì)中，建議該值最大取24dB。MCM：隧道在列車填充下的快衰落余量；在單孔單軌隧道內(nèi)進(jìn)行測試，該值約為10.8dB。對于單孔雙軌隧道雙列車填充，該值取8.3dB。MNF：對數(shù)正態(tài)衰落余量；根據(jù)模型校正情況，可知在直通長隧道、直通短隧道、彎曲長隧道和彎曲短隧道環(huán)境下的陰影衰落的標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為4.94dB、4.36dB、5.00dB和4.87dB，綜合后取陰影衰落偏差為5dB。當(dāng)邊緣覆蓋率為90%時(shí)，對數(shù)正態(tài)衰落余量為6.41dB。RX：接收機(jī)靈敏度。根據(jù)當(dāng)前設(shè)備的實(shí)際性能，GSM手機(jī)的接收靈敏度取-104dBm，基站發(fā)射臺的接收靈敏度取-104dBm。鏈路預(yù)算的主要目的是校核初步設(shè)計(jì)的分布系統(tǒng)能否滿足正常的通信要求，包括上下行接收強(qiáng)度的預(yù)算。以13/8”泄漏電纜為例，參考指標(biāo)見下圖。光纖直放站通過功率分配器，射頻信號向兩頭傳輸，泄漏電纜的傳輸距離為250m。以GSM900M制式為例，根據(jù)下表進(jìn)行下行鏈路的預(yù)算：下行鏈路場強(qiáng)預(yù)算數(shù)量/長度損耗（dB）輸出電平（dBm）設(shè)備發(fā)射功率37功分器14333G合/分路器1231衰減損耗500m12耦合損耗79列車損耗2495%接收電平-84期望值-85鏈路差值1以TD-SCDMA2000M制式為例，根據(jù)下表進(jìn)行下行鏈路的預(yù)算：下行鏈路場強(qiáng)預(yù)算數(shù)量/長度損耗（dB）輸出電平（dBm）設(shè)備發(fā)射功率37功分器14333G合/分路器1231衰減損耗500m25耦合損耗77列車損耗2495%接收電平-94期望值-95鏈路差值13.2隧道內(nèi)、外切換分析隧道內(nèi)的小區(qū)切換：若隧道距離過長，需采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的扇區(qū)信號進(jìn)行覆蓋。用戶經(jīng)過隧道中段時(shí)，原小區(qū)信號逐漸減弱。切入小區(qū)的信號逐漸增強(qiáng)，沒有信號突然消失的情況。避免了移動(dòng)臺因?yàn)榍袚Q時(shí)間不足造成掉話。隧道內(nèi)，外的小區(qū)切換分析：在實(shí)際網(wǎng)絡(luò)中。完成內(nèi)外小區(qū)重疊有兩個(gè)思路，一是將隧道外信號引入到隧道內(nèi)來。二是將隧道內(nèi)信號引到隧道外。由于室外信號復(fù)雜，可靠性不高，多數(shù)采用延伸隧道內(nèi)信號的方法，使隧道口和隧道外一定距離內(nèi)的信號保持一致。在高速環(huán)境下在切換方面應(yīng)該考慮：3.3長距離、高速下時(shí)間及頻率色散考慮3.3.1多普勒頻移快速運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)臺會發(fā)生多普勒頻移現(xiàn)象。使用定向天線方式順智鐵路沿線覆蓋信號時(shí)。頻率偏移公式如下：fD=V*cosI/λ=V*cosI(c／fO)f0：工作頻率FD：最大多普勒頻移V：移動(dòng)臺的運(yùn)動(dòng)速度I：多徑信號合咸的傳播方向與移動(dòng)臺行進(jìn)方向的夾角綜上可知：當(dāng)I為O度或180度時(shí)。頻率偏移最大。3.3.2時(shí)延色散移動(dòng)終端MS在直放站和基站在重疊區(qū)域可能會引起多徑干擾。要使得系統(tǒng)正常通信，就要求直放站和基站與重疊覆蓋區(qū)域的距離滿足以下條件：b+c-a<l5usb：光纖遠(yuǎn)端機(jī)到重疊覆蓋區(qū)的時(shí)延(無線空間)；c：施主基站到光纖遠(yuǎn)端機(jī)的時(shí)延(含光纖及設(shè)備時(shí)延)；a：施主基站到重疊覆蓋區(qū)的時(shí)延(無線空間)。3.4引入多直放站對系統(tǒng)底噪影響分析沒有直放站的時(shí)候，基站接收端熱噪聲和基站噪聲系數(shù)之和。稱為基站底噪聲?；窘邮斩说牡自肼曤奛pbts為：

Nbts＝K*T*B+NFbts

K*T:熱噪聲密度

B:系統(tǒng)信道帶寬

NFbts:基站接收機(jī)噪聲系數(shù)

Nbts＝-121dBm／200KHz+5dB=-116dBm／200KHz當(dāng)引入直放站。該基站成為直放站的施主基站后。其接收端的噪聲為基站底噪聲加上直放站的噪聲增量。直放站熱噪聲經(jīng)過放大和傳輸路徑損耗后，到達(dá)基站接收機(jī)輸入端的熱噪聲電平Nin：

Nin=K*T*B+NFrep＋Grep－EDoPLK*T:熱噪聲密度B:系統(tǒng)信道帶寬

NFrep：直放站噪聲系數(shù)Grep：直放站增益EDoPL：有效路徑損耗基站接收機(jī)等效熱噪聲電平升高ROT（RaiseOverThermal）：ROT=10Log【（10Nin/10+10Nbts/10）/10Nbts/10】

設(shè)噪聲注入裕量NIM(NoiseInjectionMargin)

NIM=10Log（10Nbts/10/10Nin/10）

ROT=10Log（1＋10-NIM/10）基站熱噪聲電平升高。意味著基站接收機(jī)的靈敏度降低。多個(gè)遠(yuǎn)端噪聲疊加基站熱噪聲電平升高ROT：直放站或干放功率5W10W20W上行增益小于下行（dB）051005100510直放站噪聲系數(shù)N（dB）5系統(tǒng)熱噪聲KTB-121基站功率P（dBm）43系統(tǒng)增益G（dB）-6-6-6-3-3-3000到達(dá)基站的噪聲電平PIN（dBm）1個(gè)直放站-122-127-132-119-124-129-116-121-1262個(gè)直放站-119-124-129-116-121-126-113-118-1234個(gè)直放站-115-121-126-112-118-123-109-115-1208個(gè)直放站-113-118-123-110-115-120-107-112-11710個(gè)直放站-112-117-122-109-114-119-106-111-116基站噪聲系數(shù)5基站底噪-116直放站噪聲注入使得基站底噪抬高量ΔN（dB）1個(gè)直放站0.970.330.111.760.640.213.011.190.412個(gè)直放站1.770.640.213.021.200.414.772.130.794個(gè)直放站3.021.200.424.782.130.796.993.551.468個(gè)直放站4.782.140.807.003.561.469.545.482.5510個(gè)直放站5.462.540.977.794.121.7610.416.193.01目前許多廠家針對上述情況，已開發(fā)出數(shù)字直放站產(chǎn)品，讓多直放站對系統(tǒng)底噪影響降到了最低。3.5當(dāng)多系統(tǒng)引入時(shí)的干擾分析3.5.1阻塞干擾移動(dòng)通信系統(tǒng)的接收機(jī)中都有一個(gè)帶通濾波器，使帶外信號受到抑制。但是帶通濾波器的帶外抑制能力是有限的。當(dāng)一個(gè)帶外強(qiáng)信號經(jīng)過帶通濾波器后，仍會有相當(dāng)高的電平，這時(shí)接收機(jī)中的放大器迅速飽和。質(zhì)量再好的有用信號都無法經(jīng)過放大器，接收機(jī)表現(xiàn)失靈，通常稱這種情況為阻塞干擾。這種現(xiàn)象，通過異系統(tǒng)間的收發(fā)空間隔離即可避免。885－889930－934825-835870-880890-909935-954909-915954-960CDMA-ULCDMA-DLGSM-R-ULGSM-1-ULGSM-2-ULGSM-R-DLGSM-1-DLGSM-2-DL雜散干擾移動(dòng)通信系統(tǒng)發(fā)射機(jī)中也有一個(gè)帶通濾波器，它對帶外信號有抑制特性，同樣這個(gè)抑制性能是有限的，沒有經(jīng)過完全抑制的帶外雜散信號發(fā)射出去后會對處于相應(yīng)頻段的系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，這種干擾通常叫做雜散干擾。通過計(jì)算和大量的工程實(shí)例證明：兩天線距離大于1米時(shí)，雜散干擾即可避免?；フ{(diào)干擾互調(diào)干擾通常發(fā)生在多信號經(jīng)過非線性電路／器件時(shí)。頻率互相調(diào)制而產(chǎn)生新的頻率。對系統(tǒng)影響較大的是三階互調(diào)成分2fl-f2和2f2-fl兩個(gè)分量。盡可能少的加入信號中繼放大設(shè)備。采用高性能的腔體濾波分合路器，對互調(diào)進(jìn)行抑制，再經(jīng)過空間衰耗，互調(diào)信號將會淹沒在噪聲之中，對通信形不成干擾。4高速公路隧道覆蓋預(yù)案（采用光纖直放站）4.1500m以下的隧道覆蓋預(yù)案方案1原理圖4.2500m~1500m的隧道覆蓋預(yù)案方案2原理圖4.31500m~3000m的隧道覆蓋預(yù)案方案3原理圖：5高速公路隧道覆蓋施工規(guī)范5.1隧道內(nèi)主機(jī)的安裝規(guī)范直放站主機(jī)安裝位置，根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求進(jìn)行安裝。主機(jī)的安裝包括安裝主機(jī)和主機(jī)的防盜外罩，主機(jī)用膨脹螺絲固定安裝在隧道內(nèi)避風(fēng)洞內(nèi)，安裝高度以避風(fēng)洞的上沿為準(zhǔn)盡量抬高主機(jī)離地的高度。所有與設(shè)備相連的電纜要求接觸良好，不能有松動(dòng)現(xiàn)象。設(shè)備所用的鐵件都應(yīng)使用防氧化處理。所有主機(jī)固定膨脹螺絲，安裝完成后。必須把螺口處理，直到螺母無法旋出，預(yù)防設(shè)備被盜。5.2隧道光纜及饋線、電源線的走線施工規(guī)范光纜及饋線布放與高速公路通信線路同側(cè)時(shí)應(yīng)間隔20cm，若與高速公路地線同側(cè)應(yīng)間隔50cm，隧道內(nèi)光纜及饋線的走線圖如下圖，每1.2米用膨脹螺絲固定，饋線、光纜、電源線的布放要整齊、美觀，不能有交叉、扭曲、裂損的情況。電源線、饋線需跨過高速公路時(shí)，必須從隧道口上方的堡坎壁通過并固定。采用膨脹螺絲（每2米一個(gè)，如有拐角處也必須增加）固定后，再采用水泥包封結(jié)實(shí)（厚度不小于4在隧道外部分電源線，必須套PVC管，并用線卡或其它材料固定，必須每米一個(gè)。在隧道口至隧道內(nèi)100米部分也必須套PVC當(dāng)電源離隧道有一定的距離時(shí)，走線必須沿高速公路通信電纜一起固定。當(dāng)走線需要埋地時(shí)一定要挖深0.3米，布放線纜后，必須采用水泥覆蓋（水泥厚度不得小于4室外天線避雷針要高于天線1m,保證把天線置于45度錐角保護(hù)之下，避雷針單獨(dú)與地線相接，地線地阻要求小于8Ω。接地要求：墻與地面接觸走線時(shí)需要用到鋼管保護(hù)線纜，墻地接觸面必須采用水泥包封嚴(yán)實(shí)，墻上采用膨脹螺絲加鐵卡固定。直放站必須良好接地，直放站主機(jī)箱壁上設(shè)有接地螺栓，在近端機(jī)的后背有兩個(gè)接地螺栓，在遠(yuǎn)端機(jī)的下方有一個(gè)接地螺釘，均要求使用16mm2銅導(dǎo)線就近接地。接地線應(yīng)盡可能短。鐵桿安裝時(shí)，設(shè)備接地線一般直接連在鐵桿上。鐵桿接地電阻阻值要求R≤8Ω，接地連接件要加防腐處理。墻壁安裝時(shí)，設(shè)備接地線和綜合接地排連接。接地排阻值要求≤5Ω，接地連接件要加防腐處理。避雷針接地由基礎(chǔ)設(shè)施施工單位完成，主機(jī)電源保護(hù)地用線徑大于16mm的銅線與預(yù)留的接地端子連接，注意不能與避雷地線在地面以上并接。5.3隧道內(nèi)天線的安裝規(guī)范天線安裝遵循設(shè)計(jì)方案安放位置后，在高度4-4.5米處固定安放（集裝箱車高度到達(dá)4.5隧道壁安裝天線抱桿，天線抱桿支撐臂與隧道壁距離為20cm，抱桿安裝為垂直安裝。天線安裝在抱桿上，對數(shù)周期天線的平面與隧道壁平行安裝，并固定緊。饋線與天線的連接處必須用307膠水（里外各涂一層