總體施工組織設(shè)計

編制依據(jù)

1.1白銀一一蘭州高速公路土建工程施工招標文件。

1.2白銀一一蘭州高速公路土建工程施工圖及二階段修改圖。

第1號補遺書和第2號補遺書。

1.3國家交通部、甘肅省交通廳工程處的規(guī)定和要求。

1.4現(xiàn)行的有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程和質(zhì)量驗收標準。

1.5我公司頒布現(xiàn)行的IS09000族標準工作程序文件要求。

2.工程概況

2.1地質(zhì)情況

白銀一一蘭州高速公路自甘肅省白銀市楊家窯子至蘭州市

忠和立交全長32.726KM,本合同段（BL4標段）由

K1666+490.121-K1679+683.364長13.243Km；本合同段路線位于蘭

州市皋蘭縣境內(nèi)，屬黃土高原西北部祁連山褶皺帶與隴西沉降盆地間

的過渡區(qū)。地貌均為黃土丘陵，海拔高程1600?1800m,線路高差較

大，沿線地形復(fù)雜。黃土梁、郎、溝谷和山間盆地相間，沖溝較發(fā)育，

溯源侵蝕嚴重。沿線由于干旱少雨，植被覆蓋極差，水土流失極為嚴

重。

本標段內(nèi)主要分布的地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積、坡洪積、新近堆積

黃土，丘坡上主要為第四系上更新風(fēng)積，馬蘭組新黃土、廣泛分布于

沿線。本段沿線主要地層其結(jié)構(gòu)疏松，大孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，具很

強的濕陷性，厚10?100m。

本段經(jīng)過的地段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有滑坡、黃土陷穴、泥流和人工坑

洞。

沿線屬干旱區(qū)，地表及地下水稀少，僅蔡家河有少量常年流水和地下

水。一般地段地表及地下水極為貧乏，或埋深較深，對沿線黃土的濕

陷影響不大。段內(nèi)有多處農(nóng)灌渠道穿越，其滲漏所引起的浸潤和潛蝕

對路基邊坡及工程基礎(chǔ)危害較大。

本工程路基寬為24.5m,設(shè)計行車速度為80KM/h,橋梁設(shè)計荷載為

汽超-20級，掛-120。

2.2工程情況

蔡家河大橋,左線K1678+837.18?K1679+058.820,長221.64m。右線

K1678+808.364-K1679+099.420,長251.064m。單幅橋?qū)?2m。本橋

右為8—30m、左為7—30m預(yù)應(yīng)力簡支T形梁。橋墩采用鋼筋混凝

土雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。

皋蘭互通立交橋，該立交橋范圍K1679+121.583?K1679+600,主道上

跨、交叉樁號K1679+326.6,為1—20m預(yù)應(yīng)力大空板橋，互通立交

橋共有4條匝道。

箱涵54座，涵長14.31?76.19m,孔數(shù)1一2孔，單孔跨徑為2.0?5m；

拱涵3座，涵長57.20m?83.92m,單孔跨徑2.0—2.5m。

K1679+679處為2—20m矩形渡槽。

2.3氣象情況

降雨集中在7?9月份，降雨稀少而蒸發(fā)量很大，氣溫差較大。

3、施工總體布署

3.1施工工期

根據(jù)本工程具體情況，經(jīng)合理部署按排，本合同段路基土石方施工，

工期為18個月、大橋工期為22個月。

根據(jù)工期安排，在工程開工之后進入冬季，故應(yīng)在開工后抓緊時間，

為明年工作全面開展創(chuàng)造良好的環(huán)境。開工后除抓緊本標段內(nèi)的橋梁

施工外，突擊完成涵洞及通道等結(jié)構(gòu)物的施工。力爭在半年內(nèi)完成高

填方區(qū)（10m）內(nèi)的結(jié)構(gòu)物施工，明年5月底前完成所有結(jié)構(gòu)物施工,

使路基連片，給路基填筑創(chuàng)造良好條件。本年內(nèi)，橋梁樁基施工完，

上部結(jié)構(gòu)預(yù)制待次年春暖后施工，入冬前完成。具體見施工進度控制

圖。

3.2施工組織機構(gòu)：

為了加強該施工段的管理，總公司成立白蘭高速公路BL4

標段項目經(jīng)理部，由古俊芳任項目經(jīng)理，在總公司領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一指揮、

組織、協(xié)調(diào)全線施工，經(jīng)理部按項目辦要求設(shè)立綜合管理部、資產(chǎn)財

務(wù)部、工程技術(shù)部三大職能部門，對施工過程中的質(zhì)量、安全、進度、

成本進行全面控制。項目經(jīng)理部下設(shè)了四個分項目經(jīng)理部，在項目經(jīng)

理部的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)下，負責(zé)各自承擔(dān)施工任務(wù)的實施。

施工組織機構(gòu)圖見附件

3.3施工部署

結(jié)合BL4段線路長，結(jié)構(gòu)物多的特點，組建的一、二、三分

項目部分別承擔(dān)K1679+683.364—K1675+000（段長

4.683Km）K1675+000—K1671+741（段長3.259Km）K1671+740一

K1666+490.12（段長5.250Km）,路基土方及結(jié)構(gòu)物的施工任務(wù)。第四

分項目部承擔(dān)蔡河大橋及皋蘭互通立交的施工任務(wù)，一、二、三分項

目部分別配備10臺15T自卸車汽車、2臺1.3m3容量挖掘機、2臺裝

載機、3臺推土機、1臺平地機、1臺28T拖式振動壓路機、2臺25T

自行式振動壓路機、4臺水車進行路基填筑施工，350升攪拌機一臺，

正常施工后，每施工隊每天填筑土方不可少于2000m3。

現(xiàn)場予制梁場地設(shè)在K1679+065—K1679+310處路基上。

各專業(yè)工程隊在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮及協(xié)調(diào)下進行施工，

以確保工期及施工質(zhì)量。

路基施工時先施工K1679+065--K1679+310段,為大橋預(yù)制廠提供場

地，橋結(jié)構(gòu)部分首先考慮施工左右承臺，耳墻等，保證橋梁吊裝時橋

端回填土的完成。

板涵蓋板予制由項目辦指定予制廠，按施工進度計劃陸續(xù)進場。

3.4勞動力組織及進場時間表

項目經(jīng)理部由總公司派來管理，技術(shù)人員25人，測量人員12人,

試驗人員10人，技術(shù)工人260人，普工300人。其余不足勞動力由

項目部在施工點解決。

勞動力需用量及進場計劃表

3.5臨時道路、場站和生活區(qū)布置（詳見施工總平面圖）

全線共修筑臨時道路3條，以滿足大型施工機械及運輸?shù)耐?/p>

過。施工初期，利用路基施工近鄰及即有路的特點，先進行道路改移

施工，做到“修路先通路”，利于后期填筑施工。

設(shè)置的臨時設(shè)施主要集中在6處。

KI679+700左側(cè)700m處蔡家河村衛(wèi)生所為項目經(jīng)理部和生活區(qū)。

K1679+100右側(cè)設(shè)置一個生產(chǎn)能力為20立方/小時的破拌和站，負責(zé)

供應(yīng)橋梁施工所需的全部破，其它小型結(jié)構(gòu)物設(shè)現(xiàn)場破拌合設(shè)備，現(xiàn)

場拌合。

K1668+800右側(cè)、K1670+900右側(cè)、K1674+840左側(cè)、K1676+800

右側(cè)及K1679+100設(shè)4個分項目部生活區(qū)、料廠及加工廠。建筑面

積共6000m2,占地25畝。

3.6施工用水

根據(jù)本路段位于干旱缺水地區(qū)的特點，配16臺水車由皋蘭縣城拉水

使用。并在各生活區(qū)及場站設(shè)立維修點，防管路結(jié)冰影響施工。

路基結(jié)構(gòu)物采用水車送水，水箱蓄水的施工方式。

3.7施工用電

在K1679+100處設(shè)1組200KVA的變壓器，以滿足橋梁，預(yù)制廠及

附近生活區(qū)用電，并配備1臺80KW發(fā)電機應(yīng)急，其它施工沿線使

用自備20KW發(fā)電機發(fā)電，以供施工及生活使用。

3.8施工材料

施工材料由經(jīng)理部統(tǒng)一組織采購和供應(yīng)，利用當(dāng)?shù)剡\輸力量。地材原

則上“就近購置”，預(yù)應(yīng)力鋼錢錢，錨具和支座等由業(yè)主統(tǒng)一供應(yīng)。

所有進場材料必須經(jīng)試驗復(fù)試合格，報請監(jiān)理工程師批準后方可使

用。

材料進場前先整理好堆放場地，作好防水、排水措施。進場材料分類

堆放。鋼材堆放應(yīng)離地防銹，掛牌使用。水泥堆放高不超過10層，

下鋪二層油氈防潮，進料應(yīng)嚴格執(zhí)行水泥進場計一劃，保證使用但不過

量。水泥堆放不得超過出廠日期3個月，進場水泥按批量進行試驗，

報監(jiān)理工程師批準。

3.9試驗室

項目部設(shè)立中心試驗室（臨時）對鋼材進行力學(xué)性能試驗，

水泥、砂漿、砂進行試配及抗折、抗壓試驗，砂、石原材料檢測，土

工力學(xué)性能試驗。并承擔(dān)一、四分部施工試驗任務(wù)；二、三分部因距

中心試驗室較遠，配備常規(guī)土工力學(xué)試驗儀器及碎、砂漿試模、負責(zé)

現(xiàn)場填土密實度測定及砂漿、碎試塊制作。

試驗室成立應(yīng)通過省級計量部門審核簽定，并報監(jiān)理單位及

項目辦核查備案。

3.10施工測量

項目經(jīng)理部下工程技術(shù)部負責(zé)現(xiàn)場施工測量工作，配備全站儀一臺、

經(jīng)緯儀4臺、水準儀8臺，負責(zé)現(xiàn)場定位，放線，計量工作。

1、所有儀器進場前必須經(jīng)再次復(fù)檢，并有計量部門出具檢測合格證。

2、進場后首先對甲方移交控制導(dǎo)線進行復(fù)測，作好復(fù)測記錄。

3、驗收合格后的導(dǎo)線網(wǎng)須經(jīng)加密，加密點根據(jù)現(xiàn)場地形地勢選位，

但距離不應(yīng)超過200m,高程點加密不應(yīng)超過100m。

4、對原地面高程地形進行復(fù)測，橫斷面間距20m,地形復(fù)雜處再加

測并繪出橫斷面圖，報監(jiān)理工程師同意，作為工程計量依據(jù)。

5、分項目部設(shè)測量組、配備經(jīng)緯儀1臺、水準儀2臺，依項

目部提供控制樁為依據(jù)進行施工現(xiàn)場測量放線工作。

3.1.1機械、設(shè)備、儀器配備及進場時間。

主要施工機械配備及進場計劃

主要施工機械配備及進場計劃

主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備及進場時間

主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備及進場時間

3.12設(shè)備、人員和材料運到現(xiàn)場的辦法

施工設(shè)備及人員利用鐵路運輸至蘭州車站，再由汽車（或自駛）運抵

現(xiàn)場，所有設(shè)備必須經(jīng)維修檢查，確認完好后方可起運。

經(jīng)監(jiān)理工程師批準的合格材料，方可運至現(xiàn)場使用，所有運至工地的

外購材料必須有出廠證明和試驗報告，運輸方法可由供貨廠商直接供

貨，如鋼筋、水泥、木材及其它用于工程設(shè)備的產(chǎn)品。地方材料，由

料廠供貨運輸；廠方不能送貨的要組織運輸服務(wù)或自運，并盡量安排

使用當(dāng)?shù)氐难b卸和運輸力量。

各種材料進場前均應(yīng)建好庫房，選好堆料場地，按安全技術(shù)要求入庫

和堆放，并注意按儲存期保管。大宗材料要根據(jù)進度需求分期進場，

以減少二次搬運和資金占用。易損材料運輸前，要檢查包裝方法、文

明裝卸、碼放規(guī)范。

施工現(xiàn)場設(shè)磅站，須計量進場的材料必須經(jīng)專人計量，以計量憑單收

料，設(shè)備材料運輸過程要維護現(xiàn)狀道路和橋梁的安全，橋梁在通過前

要查明其承受荷載能力，遇有超載情況，應(yīng)對結(jié)構(gòu)進行加固并經(jīng)所有

者同意。

4、主要工程項目的施工方案、施工方法。

4.1路基工程施工方案

4.1.1概況

本合同段K1666+490.121~K1679+683.364路基,設(shè)計標準為整體

式四車道高速公路，路基寬度為24.5m。線路中心開挖深度超過15m

的有11處，最大挖深38.94m,線路中心填方深度超過10m的有11處,

最大填深19.02m,路基挖方工作量約為170萬方，填方工程量約為

154萬方，棄方約9萬方。

路基所采用的排水及防護形式主要有：排水溝、邊溝、涵洞、

擋土墻、拱型骨架護坡，護面墻等，其中排水及防護工程砂漿砌體

47852m2涵洞及通道57座（拱涵3座，箱涵54座）

4.1.2路基挖填方施工方案

4.1.2.1施工準備

4.1.2.1.1本工程本著“修路先通路”的原則及濕陷性黃土地區(qū)的特點，

利用路基近鄰即有公路的方便，施工初期先完成改路及臨時道路的修

建，部分路段采用砂礫硬化處理，遇溝槽預(yù)埋涵管，使臨時道路貫通

全線、保證車輛暢通。同時修建排水溝、截水溝和檔水域等防水排水

工程，使路基施工期間，始終保持場地處于良好的排水狀態(tài)。

4.1.2.1.2施工前先測原地形并以樁標明開挖區(qū)和填方區(qū)輪廓，重新計

算土方量，繪制土方調(diào)配圖，上報監(jiān)理工程師簽認。

4.1.2.2路基清理

路基施工前，復(fù)測并以樁志標明開挖區(qū)和填方區(qū)輪廓，清除施工范圍

內(nèi)的樹木、灌木、垃圾和不適宜材料，以及原地面的草皮及樹根等全

部挖除，清除出的廢料及不適用材料和樹木等堆放在監(jiān)理工程師指定

的地點。

對于斜坡埋土路基，地面橫坡陡于1:5時或半挖半填區(qū)填挖分界處，

原地面開挖寬度應(yīng)不小于1m,向內(nèi)有傾斜2%的臺階，并予以夯實。

4.1.2.3試驗路段

開工后30天內(nèi)完成試驗路段的壓實試驗。

工程開工之后，總公司技術(shù)部及中心試驗室組織試驗組至現(xiàn)場，配合

路基施工隊搞好試驗路段的各項試驗工作。試驗路段的位置選定

K1668+100—K1668+220段、路段長度120m。試驗前，先清理原地

表不適宜材料，然后按填筑要求進行翻松、整平與壓實回填用土無論

是利用土或取土場取土，都應(yīng)采取相同的材料及批準的壓實設(shè)備進行

試驗。壓實試驗進行到路基規(guī)定要求的壓實度為止，記錄壓實設(shè)備的

類型和工序及每一松方厚度所需的碾壓遍數(shù)。并根據(jù)試驗情況，以書

面形式向監(jiān)理工程師提出擬在路堤填料分層平行攤鋪和壓實所用的

設(shè)備類型及數(shù)量清單，所用設(shè)備的組合及壓實遍數(shù)，壓實厚度和松鋪

系數(shù)等資料，供監(jiān)理工程師審批。并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)制定施工措施，指

導(dǎo)路基填筑施工。

4.1.2.4便道修建

根據(jù)設(shè)計文件，開挖高度大于8m的區(qū)域，應(yīng)采用分層開挖，為利于機械

化施工，需修建上山便道.便道應(yīng)根據(jù)不同開挖地段的地勢修建，主要

采用半挖半填式，寬度不小于4m,坡度小于10%,轉(zhuǎn)彎半徑大于20mo

4.1.2.5土方路塹開挖方法

在對開挖區(qū)地表的灌木等不適宜材料進行清理及作好坡頂排水溝后,

土方路塹采用機械化施工方式進行，土方路塹開挖根據(jù)開挖高程及土

方用途，分別采用橫向臺階及縱向臺階開挖法。

1）若開挖高程較高、需采用多層臺階法開挖的區(qū)域，施工中采用挖

掘機配合自卸汽車運土，人工修整邊坡的橫向臺階開挖法施工。

橫向臺階開挖法示意圖縱向臺階開

挖示意圖

2）若開挖高程較低、取土又用于填方時，采用推土機配合拖式鏟運

機的縱向臺階開挖法施工。

3）開挖土方為遠距離調(diào)運時，采用挖掘機配合自卸汽車運土的橫向

臺階開挖法施工。

4）在整平路基面時，作好路基的排水系統(tǒng)，采用平地機及壓路機施

工。

5）土方機械開挖應(yīng)留出30cm,人工配合修坡。雨季對有雨水沖刷處,

邊坡待雨季過后再作修整。

4.1.2.6路基填筑

在對路基范圍內(nèi)的滑坡、黃土陷穴和坑洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象，采用灌砂、

灌漿和開挖回填等措施進行徹底處理后，開始路基填筑施工。路基填

筑采用鏟運機或自卸汽車上土，推土機攤鋪，并檢測土壤含水量，采

用懸耕犁、園盤耙翻曬水車灑水，使土壤達到最佳含水量要求。路基

表面使用平地機平整至達到規(guī)范要求。

1）填方作業(yè)分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，根據(jù)壓實設(shè)備，壓實方

法和現(xiàn)場壓實試驗確定，不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù),

每種填料層總厚度不小于0.5m,。土方路基填筑至路床頂面，最后一

層的壓實厚度不小于10cm,每層松鋪厚度不超過30cm。上路床

0.30cm壓實度295%,下路床30?80cm壓實度295%,上路堤

80~150cm壓實度293%,下路堤150cm以下壓實度290%,零填及

路塹0?30cm壓實度295%。

2）路基填土高度小于0.8m（包括零填）時,對于原地表清理與挖除之后

的土質(zhì)基底，將表面翻松30cm,然后整平壓實，其壓實度達95%,路基

填土高度（不包括路面）大于0.8m時，將原地表整平壓實到無輪跡后才

可填筑路基?壓實度與95%.

3）每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路的設(shè)計寬度30?50cm,以保證

修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。

4）在路基范圍內(nèi)修筑的便道及引橋道，不得做為路基填筑的部分，

要拆除重新填筑成為符合規(guī)定要求的新路基。

5）用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實時的含水量控制在

最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。

6）嚴格控制路基封頂層的高程和土質(zhì)質(zhì)量，封頂層填土用含水量最

佳的土質(zhì)進行填筑，厚度20?30cm,碾壓后的壓實度達95%以上。

7）任何靠壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，要予以清除或破碎，使其

最大尺寸不超過5cm,并使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度，

8）填土路基分段施工時，其交接處不在同一時間填筑時，則先填一

段按1：1坡度分層留臺階，兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，

其搭接長度不小于2m。

9）路基基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，不得開始填筑，下一層填土未經(jīng)

監(jiān)理工程師檢驗合格，不得進行下一層填土作業(yè)。

4.1.2.7路基壓實

填土層在壓實前應(yīng)先整平，并做2%?4%橫坡，碾壓時，前后次的輪

跡需要重疊20?30cm,并特別注意均勻。碾壓時使用自行式振動壓路

機或拖式振動壓路機碾壓，碾壓速度在2?4Km/h,含水量不能超過最

佳含水量的2%,且不低于最佳含水量的1%。

在結(jié)構(gòu)物附近或無法采用壓路機壓實的地方，對一些死角范圍，采

用手持式史丹利液壓夯或手扶蛙夯進行夯實，使這些地方的壓實度達

到規(guī)范要求以上。

在攤鋪下一層之前，每一層壓實土都必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。

4.1.2.8路基整修

路基封頂后，恢復(fù)各項標樁，按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、

寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應(yīng)的標高等。

路基表面做到設(shè)計標高后，采用平地機刮平，配合機械碾壓的方法整

修成型。使路基橫向坡度達到2%,鏟下的土不足以填補凹陷時一，采

用與路基表面相同的土填平夯實。邊坡及邊溝的整修，按設(shè)計要求的

坡度，用挖掘機配合人工自上而下進行刷坡。

在整修需要加固的坡面時，預(yù)留加固位置。當(dāng)有填補不足或邊坡受雨

水沖刷形成的小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補仔細夯實，不

得在邊坡上以土貼補。

邊坡的整修須掛線進行，對各種水溝的縱坡用儀器檢測，整修到符合

設(shè)計及規(guī)范要求。

修整后的路基表面層厚15cm以內(nèi)，松散或半埋的石塊，尺寸大于5cm

的從路基表面移走，并按規(guī)定填平壓實。

路基整修完畢后，堆于路基范圍內(nèi)的廢棄土料全部清除。

修整的路基，堅持維修養(yǎng)護，直到缺陷責(zé)任期滿為止。

4.1.3路基附屬工程施工

本合同段砌石工程量大，涵洞及通道多，附屬工程的好壞將直接影響

到整個工程的質(zhì)量，施工中必須提高對附屬工程的重視。

4.1.3.1擋土墻施工

擋土墻石料選用厚度不小于15cm的片石，并經(jīng)試驗上報監(jiān)理工程師

批準后方可使用。

1）擋土墻施工前應(yīng)進行準確的測量，確保路基尺寸符合設(shè)計要求，

邊線控制樁誤差不超過10cm,做到直線順直、曲線圓滑，橫向坡度

一致，并經(jīng)過復(fù)測確認。

2）由于地形變化，基礎(chǔ)高程不一致，距中線的距離在不斷變化，所

以擋墻的底墻應(yīng)根據(jù)實際變化調(diào)整。

3）擋墻基礎(chǔ)為軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時.，應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)

理工程師批準的方法處理。

4）砌體應(yīng)分層座漿砌筑，砌筑上層時，不應(yīng)振動下層，不得在已砌

好的砌體上拋擲、滾動、翻轉(zhuǎn)和敲石塊，砌體砌筑完成后，應(yīng)進行勾

縫。

5）砌石應(yīng)砂漿飽滿，砌縫交錯，不得出現(xiàn)通縫，外露面盡量采用表

面整齊的石料，長順相間不出現(xiàn)一層皮現(xiàn)象，砌縫寬度不大于30mm,

上下層豎縫錯開距離不小于80mmo

4.1.3.2護坡錐坡的施工

1）邊坡防護之前，在需要施工區(qū)域內(nèi)，按圖所示整修成坡度整齊的

新鮮坡面，坡面不應(yīng)有樹樁，有機物或廢物，坡面整修后應(yīng)立即進行

護坡鋪砌。

2）護坡及錐坡應(yīng)挖槽，使基礎(chǔ)嵌入槽內(nèi)，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)按規(guī)定要

求或按監(jiān)理工程師指示進行。

3）對易受水流沖刷的護坡基礎(chǔ)應(yīng)采用塊石防護，石塊的大小及施工

斷面尺寸，應(yīng)符合規(guī)范要求或按監(jiān)理工程師指示進行。

4）鋪砌層的砂礫墊層，粒徑一般不大于50mm,含泥量不宜超過5%,

含砂量不宜超過40%,墊層應(yīng)與鋪砌層配合鋪砌，隨鋪隨砌。

5）拱形骨架植被草護坡的施工，應(yīng)先清理施工場地，修整邊坡，使

砌筑地帶的標高和邊坡坡度與施工要求一致，然后進行施工放祥，淺

挖砌筑骨架基坑，并進行人工夯實，按圖紙要求砌筑后，要達到整齊

順直無不平現(xiàn)象。

6）拱型骨架形成后，應(yīng)及時按要求進行鋪草皮或播種草種。

4.1.4.3涵洞、通道施工

鋼筋混凝土箱涵主要施工工藝流程為：

測量放線一一基礎(chǔ)開挖及處理一一世基礎(chǔ)立模、破澆筑一一破臺身立

模、澆筑一一蓋板吊裝一一漿砌片石洞口，涵底鋪砌一一洞口附屬工

程一一回填。

拱涵主要施工工藝流程為：

測量放線一一基槽開挖及處理一一漿砌片石拱涵基礎(chǔ)一一漿砌片（塊

石）涵臺砌筑一一拱腳、拱圈鋼筋綁扎，碎澆注一一護拱砌筑及防水

層施工一一洞口及涵底鋪砌一一洞口附屬工程一一回填。

1）基槽采用機械開挖，人工修底，夯實、三七灰土換填后，如承載

力或地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，應(yīng)會同監(jiān)理工程師及設(shè)計部門協(xié)商處

理。

2）漿砌片石砌筑采用擠漿法施工，第一層施工前應(yīng)充分灑水潤濕基

底并座漿砌筑，砌縫飽滿，石塊間不得有緊靠及脫空現(xiàn)象。

3）碎基礎(chǔ)澆筑前，基底應(yīng)灑水潤濕，澆筑時用插入式振搗器振搗密

實，用木抹子抹平，并控制世面高程，破的涵臺及基礎(chǔ)分別澆筑時一，

基礎(chǔ)頂面與涵臺相接部分應(yīng)拉成毛面。

4）設(shè)置沉降縫的道數(shù)，縫寬和位置應(yīng)按圖紙或監(jiān)理工程師指示進行

施工，并按規(guī)定塞嵌縫料，或采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的其他材料封縫。

5）混凝土蓋板，側(cè)板外表面在填土前，應(yīng)涂刷瀝青膠結(jié)材料和其它

材料以形成防水層，涂刷的層數(shù)或厚度應(yīng)按圖紙要求或按監(jiān)理工程師

的指示進行。

4.1.3.4結(jié)構(gòu)物處的回填

橋背及涵洞填土沉降是造成行車“跳車”的主要原因，在進行基礎(chǔ)處

理后，為保證回填質(zhì)量，各路基分項目部均配備使用蛙式打夯機，使

一些死角范圍的夯實達到最佳的壓實度。

1）回填前，將基坑內(nèi)不適宜的材料全部清除干凈后，方可回填。

2）橋背按設(shè)計要求填筑天然砂礫或安裝土工格柵，砂礫最大粒經(jīng)不

超過50mm,塑性指數(shù)小于12,對稱分層填筑夯實時，每層夯實厚不

超過20mm,壓實度達95%以上。

3）回填表面平整、密實，均勻一致，排水良好，路拱合適，不得有

翻漿、軟彈和松散等現(xiàn)象。

4）對不良地基應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準，進行深層攪拌的粉噴樁或碎石

樁處理，厚度較小時，可采用換填法。

5）錐坡填土與臺背填土同時進行，并比設(shè)計寬度超出30cm一齊一

次填足，以保證錐坡修整后的邊緣具有足夠的壓實度。

4.1.3.5地面水設(shè)施：

黃土地區(qū)的路基排水設(shè)施質(zhì)量應(yīng)特別起重視，這樣才能保證路基強度

和邊坡質(zhì)量。

1）排水系統(tǒng)應(yīng)做到溝壁平整堅實，溝底平順，排水暢通無阻水現(xiàn)象,

施工中嚴格按圖施工，并將水引入排水系統(tǒng)。

2）排水系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行加固及防滲施工。

3）路基施工過程中應(yīng)形成路拱，并在路堤邊緣設(shè)臨時土壩，形成臨

時集中排水，防止沖刷路堤。

4）泄水處的邊坡應(yīng)以塑料布或紡織帶加以防護，避免邊坡沖溝及水

土流失。

4.2橋梁施工

4.2.1蔡家河大橋施工方法

該橋左幅7孔，長221.64m,右幅8孔，長251.064m,樁基49根，

孔徑1.3m-1.5m,深13-17.5m,樁基11151m3,橋臺耳墻碎447.8m3。

上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力后張T型梁，梁長30m,重46t~47To全部錨具540

套，鋼絞線72T。全橋破總量5864m3。

4.2.1.1預(yù)制場地

T梁預(yù)制場設(shè)在路堤K1679+075至K1679+300上，因此該段路堤及

K1679+230的箱涵需首先安排施工，由于該預(yù)制場兩端分別為蔡家河

橋及皋蘭互通立交，因此兩橋的構(gòu)件預(yù)制均安排在該預(yù)制場加工，而

兩橋的橋頭回填暫不安排。預(yù)計該路堤填方工期3~4個月。

預(yù)制場長220m,寬24.5?28.2m,設(shè)T型梁預(yù)制底座（底板）25套，

每個臺座平均預(yù)制4根T型梁，預(yù)制場設(shè)18m跨，起重能力40T的

龍門吊兩臺，負責(zé)模板吊運碎澆注和T型梁吊運工作。預(yù)制場設(shè)500L

的強制拌和機2臺，貯量200t的水泥庫一座，50T貯水池一個位于立

交西北角。并安裝200KWA變壓器一臺，鋼筋加工場設(shè)在C匝道的

旁邊。該預(yù)制場準備加工邊梁模板一套。中梁模板3套，由于場地狹

小，邊預(yù)制邊安裝。

T型梁共90根，預(yù)制工期約9個月。

421.2T型梁預(yù)制

(1)已完成的路堤上加鋪10cm的灰土，(石灰含量12%)并碾壓堅

實。

(2)預(yù)制的底座(底模)，按T型梁尺寸現(xiàn)澆C20碎，并加設(shè)防裂

鋼筋，頂面抹壓堅實，底座厚40cm。邊梁底座4根，中梁底座8根,

預(yù)制T梁時頂面應(yīng)刷隔離劑，以防粘結(jié)。底座的平整度用2m直尺檢

查，不超過2mm。

(3)T梁的模板制作：一一采用箱式模板。

T梁橫板用4mm鋼板作外模5義5X0.5的角鋼作桁架,4mm鋼板的拼

接，全部坡口焊，焊后用砂輪打磨平整，要求無焊接痕跡。鋼桁架的

底部設(shè)可調(diào)螺栓，以便調(diào)整模板高程。T梁兩側(cè)的箱式模板同3道(I)

20螺栓固定，為便抽出螺栓，在梁腹內(nèi)設(shè)穿墻塑料管。

T梁箱式模板分段長度3.0?4.0m,分段制作后進行組裝驗收，應(yīng)作到

各部尺寸準確，拼接嚴密不漏漿，直順度不大于5mm,基梁寬、梁

長和梁高等誤差均應(yīng)小于表610—21規(guī)定。凡大于上述誤差者，應(yīng)進

行修整合格后運到現(xiàn)場。（見預(yù)應(yīng)力T梁模板示意圖）

（4）T梁鋼筋工程

①凡進場的鋼筋均應(yīng)按規(guī)范要求抽樣進行試驗。抽樣頻率及試驗項目

均按招標文件中的技術(shù)規(guī)范進行。即每批（同一規(guī)格，同一爐號，重

量不超過20t）內(nèi)選三根截取試樣進行試驗。不合格的鋼材堅決清退

出場，不得使用。試樣應(yīng)進行拉力試驗、冷彎試驗和可焊性試驗。

②鋼筋的保管

鋼筋進場后應(yīng)妥善進行保管，堆放場地要設(shè)在地勢較高處，

下設(shè)墊塊，使鋼筋距地面不小于30cm,并用防雨布覆蓋，以免生銹。

鋼筋堆放應(yīng)按規(guī)格等級分別堆放，并設(shè)立標牌，不同等級的鋼筋，要

標明并分別堆放。

③鋼筋加工

鋼筋加工前的施工單，應(yīng)首先算出鋼筋配料表，報監(jiān)理工程師批準后

加工。鋼筋配料表應(yīng)按鋼筋編號，說明鋼筋規(guī)格、加工數(shù)量和加工尺

寸。

④鋼筋加工前應(yīng)首先對鋼材進行調(diào)直，可采用卷揚機拉直，經(jīng)調(diào)

直的鋼筋，其受損表面對截面積減少不得超過5%。

⑤鋼筋的切斷可采用鋼筋切斷機和無齒鋸切割，鋼筋的彎制在彎鉤機

上進行。鋼筋彎鉤，彎起尺寸應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求。

⑥鋼筋綁扎前，應(yīng)首先在基底上測量放線，縱橫向排好間距，設(shè)立臨

時支撐，以固定鋼筋?？v橫向鋼筋的交叉點，均應(yīng)用鉛絲綁牢，防止

錯位，鉛絲扣應(yīng)反向扎結(jié)，防止向一側(cè)傾斜。

為確保鋼筋保護層的厚度和鋼筋位置正確，綁扎鋼筋前應(yīng)預(yù)制破墊

塊，墊塊尺寸一般5X5cm,厚度等于保護層的厚度，墊塊碎的骨料

應(yīng)不大10mm粒徑，其配比與碎相同，并用與破同一牌號的水泥，以

保證顏色一致。也可用砂漿作墊塊，其水灰比與砂相同，使用與破同

一牌號水泥。墊塊應(yīng)預(yù)埋鉛絲，以便綁扎在鋼筋上。

嚴禁使用片石、卵石、碎石和木塊等作為墊塊使用。墊塊的間距縱橫

不大于1.2m。橋面鋼筋更應(yīng)嚴格的綁扎墊塊，施工時嚴禁操作人員

踩踏鋼筋，橋面鋼筋在豎向不應(yīng)有大于5mm的偏差。

⑦鋼筋的接頭

鋼筋的焊接接頭：

焊接采用電孤焊，進場的機械，經(jīng)工程師批準后使用。

焊工應(yīng)有區(qū)、縣級勞動部門考試合格證書，并在上崗前進行考核和試

焊，試焊應(yīng)在施工技術(shù)人員和監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進行，度焊合格后

方能正式上崗，非焊工不得施焊。

用于電孤焊的焊條，應(yīng)符合《碳素鋼焊條》(GB/T5117—95)及《低

金鋼焊條》(GB/T5118—95)的規(guī)定，如鋼筋的級別、牌號和直徑變

時，應(yīng)對建立的焊接參數(shù)進行校核，并進行試驗，合格后再生產(chǎn)。焊

接接頭采用雙面搭接焊，搭接長度不小于5d,焊縫寬度不小于0.7d,

深度不小于0.3d,焊接接頭截面面積在30d范圍內(nèi)受拉區(qū)不超過50%,

同一根鋼筋40d范圍內(nèi)不得有兩個接頭。

(5)預(yù)制構(gòu)件的破施工

€①世的原材料

破的原材料，包括碎石、砂、水泥、水、以及外加劑等均應(yīng)符合招標

文件601節(jié)結(jié)構(gòu)碎的要求。所有原材料在采購前均應(yīng)取樣試驗，符合

各項要求后，報工程師批準后上料。

細集料采用中砂，細度模數(shù)Mx=3.0?2.3,平均標準d=0.5-0.35mm。

砂的顆粒堅硬，強度高，其壓碎值對C30以上碎不應(yīng)大于35%(含

抗?jié)B碎)。低于C30的破，其壓碎值可達50%；含泥量應(yīng)不大于2%。

粗集料采用連續(xù)級配，粒徑5—31.5mm,級配應(yīng)符合規(guī)范表601-3

要求。針片狀含量不超過15%。壓碎值指標，當(dāng)為水成巖時壓碎值不

大于10%,含泥量不大于1%。

碎用水應(yīng)由皋蘭縣用汽車運水至工地的使用。

外加劑，本工程一般采有減水劑作為破外加劑，T梁大孔板使用復(fù)合

早強劑，提高破早期強度加快脫模和張拉時間，縮短工期。外加劑使

用前，應(yīng)向生產(chǎn)廠家索取產(chǎn)品檢驗合格證書等有關(guān)資料，并有充分證

明，該外加劑在其它類似工程中已取得良好效果。經(jīng)工程師批準后進

場使用。外加劑的用量應(yīng)經(jīng)試驗決定。外加劑中不得含有氯化鈣，外

加劑應(yīng)按比例溶于水中，溶液所用的水應(yīng)計入有效拌和水內(nèi)。

②碎的配比設(shè)計

材料進場應(yīng)對粗細集料、水泥、水按規(guī)范要求項目進行試驗，合格后

進行配合比設(shè)計。碎的配比設(shè)計，應(yīng)通過計算和試拌進行。

碎配比設(shè)計的各項參數(shù)，如水灰比、坍落度、用水量等參考國家規(guī)范

進行。破的配比設(shè)計和試驗應(yīng)通過不少于三組的平均計算和試拌進

行。

破的試配強度Rp為1.645倍標準差。

即Rp=R+1.645Sn

Rp=碎試配強度。

R=性設(shè)計等級（MPa）

1.645-保證率為95%時的強度保證率系數(shù)。

Sn為標準差，由施工歷史資料確定。

式中:R1為第i組試驗平均值

Rn為n組試塊強度平均值

n為試驗組數(shù),n應(yīng)不少于30次。

蔡家河橋，皋蘭互通立交預(yù)應(yīng)力破T梁及大空板均不使用含有氯化

鈣、氯化鈉等氯化物的外加劑。由于地下水含有碳酸鹽成分，為防止

浸蝕碎。在設(shè)計要求的范圍內(nèi)，使用抗浸蝕水泥如硫酸鹽水泥、礦渣

水泥等。

③原材料的存貯運輸

原材料進場前應(yīng)打掃運輸車箱，使其清潔無有害物質(zhì)。原材料進場后

應(yīng)分別堆放，防止泥水污染。

水泥在運輸過程中，必須用防水蓬布覆蓋，散裝水泥罐車不應(yīng)殘存其

它標號、牌號水泥。

水泥運至現(xiàn)場應(yīng)入庫保管，不得露天堆放，水泥庫應(yīng)干燥通風(fēng)。能防

風(fēng)雨，地板應(yīng)高出地面不少于30cm,以防止受潮。袋裝水泥碼放高

度不超過10袋，堆碼嚴密以減少潮濕空氣流通，并不得靠墻堆放。

散裝水泥，則應(yīng)貯存于密閉的金屬貯罐內(nèi)。

④碎的拌和

本工程的拌和設(shè)備為2臺350L的雙臥軸強制式拌和機，可滿足工程

而要。

碎上料全部采用重量比，磅稱經(jīng)標定合格后使用，其計量誤差：粗細

集料為±2%,水、水泥、外加劑為±1%。在施工過程中不僅稱量要

準確，而且堅持自始至終的車車過稱，嚴禁體積比。

目前市場上的水泥重量誤差過大，應(yīng)不斷的抽檢水泥重量，不足的應(yīng)

用拆袋水泥補足，以保證破配比準確和破的強度。

目前市場上拌和設(shè)備的自動計量系統(tǒng)，僅適用于C20以下破，對高

標號破應(yīng)慎重采用，或經(jīng)校正后使用。

碎拌合數(shù)量不應(yīng)超過拌合設(shè)備的容量，拌合時間不少于1.5分鐘。

拌和程序:在水泥集料未進拌和倉之前，應(yīng)先加一部分拌和用水，然后

將水泥集料全部加入，并在最初拌和的15s內(nèi)將水全部加入拌和機

內(nèi)。拌和機的拌和次數(shù)（或轉(zhuǎn)數(shù)）應(yīng)符合機械設(shè)計性能，但不得少于18

次（轉(zhuǎn)）/每分鐘。

拌和后的破應(yīng)顏色一致，顆粒均勻，坍落度符合要求。

⑤混凝土的澆筑

碎澆筑前施工單位應(yīng)首先自檢和交接檢查，合格后請監(jiān)理工程師驗收

并填寫鋼筋工程驗收單，方能開始澆筑。

在工程師驗收前施工單位應(yīng)將模板內(nèi)雜物清理干凈，倉內(nèi)不得有積

水、冰雪、木塊和鋸末等。

T梁碎的澆筑采取分層，自下而上的澆筑、每層澆筑厚度為30cm,

振搗完畢才能澆筑下一層。并應(yīng)在下層世初凝前完成上層性的澆筑。

碎應(yīng)連續(xù)澆筑，因故必須中斷時，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認可，當(dāng)碎超過初

凝時間，應(yīng)設(shè)施工縫處理，因此工地設(shè)兩臺發(fā)電機、兩臺拌和機，以

減少停電和機械故障造成在T梁上出現(xiàn)施工縫，確保T梁的整體性。

夏季破施工，碎的入模溫度不應(yīng)超過32℃,除非有降溫措施不得施

工。

當(dāng)氣溫在一周內(nèi)平均溫度在5℃時，可按冬季施工之辦法，采取蓄熱

加抗凍劑、早強劑、水加熱等措施施工。保證砂在達到5MPa時不受

凍。冬季施工前依實際情況編制冬季施工方案報監(jiān)理工程師批準后執(zhí)

行。

⑥碎的振搗

T梁碎的振搗采用插入式高頻振搗器和附著式振搗器同時進行，以確

保密實、表面光潔。

插入式振搗器搗固碎時，要快插慢拔，以免發(fā)生空洞，插入間距應(yīng)小

于振搗器的作用半徑。附著式振搗器放在側(cè)模的外側(cè)，振搗器械的間

距為1.5m,放在梁下的1/3高度上，以保證預(yù)應(yīng)力管道部位做密實。

附著式振搗器在每層澆注完成后開動一次，振搗時間為20?30秒。

T梁翼板采用平板振搗器進行表面搗實，每次移動時應(yīng)覆蓋已振性部

分10cm左右。

使用插入式搗器作業(yè)時，應(yīng)遠離波紋管，不得振動模板和鋼筋，亦不

能用插入式振搗器長距離運送碎。

振搗碎已經(jīng)密實的標準是：碎停止下沉不再冒氣泡，泛漿均勻，表面

平整。

⑦碎的養(yǎng)生

當(dāng)破澆筑完畢后立即對於養(yǎng)生，養(yǎng)生期限不少于7d或監(jiān)理工程師批

準的天數(shù)。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件則應(yīng)在張拉作業(yè)完成后停止。在有環(huán)境水浸蝕

作用時，破養(yǎng)生不少于10d或其強度達到設(shè)計強度70%前不受浸蝕，

工程將采取灑水養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生包括對未拆模板的破養(yǎng)生，以及暴露

大氣環(huán)境的破表面覆蓋灑水，覆蓋可用草簾、麻袋片、砂，但不應(yīng)造

成碎表面的損壞或壓出痕跡。

當(dāng)進入冬季施工時不得灑水養(yǎng)護，而應(yīng)采取覆蓋保溫，可延長拆模時

間，拆模后用塑料布包裹，外側(cè)包草簾三層保溫，以保持溫度和防風(fēng)。

⑧碎的質(zhì)量檢驗

a.施工過程中對原材料的稱重檢查

使用散裝水泥時每班檢查四次，袋裝水泥進庫抽樣檢查。集料、用水

每班檢查二次，外加劑每班檢查四次。

b.破的檢驗，破的檢驗分初始檢驗和驗收檢驗。

初始取樣用于檢驗碎入模前的溫度、含氣量和坍落度。以每盤為一單

元，連續(xù)三盤取樣作上述三種試驗，當(dāng)三個單元的試驗合格時，以后

每5盤隨機取樣一盤，作含氣量，或坍落度試驗，以代替100%的抽

樣檢驗，當(dāng)任何隨機取樣的結(jié)果超出標準時，仍然要對三項試驗作

100%的檢驗。

碎驗收檢驗。

碎試件應(yīng)按招標文件的規(guī)范610.19的要求進行，16?30m長梁每片梁

取試件2組。每組應(yīng)包括3d、7d、28d的三個期齡試件，3d、7d的

試件，與構(gòu)件同樣養(yǎng)護，以便于控制張拉時間。28d試件在標準養(yǎng)護

室內(nèi)進行。

標養(yǎng)間的溫度+20C左右，濕度在90%以上，并每日灑水，因此由工

地試驗室負責(zé)，28d的試件作為稅質(zhì)量評定。

碎強度的評定按GB107-87進行。

(6)預(yù)應(yīng)力施工

①預(yù)應(yīng)力鋼較線，錨具，波紋管，進場前均應(yīng)有生產(chǎn)合格證，并在批

準的試驗室進行試驗，合格后才能進場。每次進貨應(yīng)附有金屬標簽，

標明生產(chǎn)廠家，性能、尺寸、熔煉爐次和生產(chǎn)日期。

不同級別規(guī)格的鋼較線，錨具，波紋管應(yīng)分別堆放并入庫存放，倉庫

應(yīng)避風(fēng)干燥，地板距地面不小于30cm,以防預(yù)應(yīng)力材料銹蝕。施工

過程鋼較線、錨具不應(yīng)浸泡在含碳酸鹽的水中，本工程鋼校線采用

270級，強度1860Mpa,張拉控制應(yīng)力1395MPa,伸長量18.2cm,后

張錨具采用XYM型，鋼較線孔道采用波紋管。

②預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備采用與配套的千斤頂，其張拉力滿足設(shè)計要求，張

拉力最大為176T。因此采用200T千斤頂。

千斤頂使用前應(yīng)進行標定，該項工作應(yīng)在監(jiān)理工程師指定的試驗室進

行，并出具證書，并按測得的千斤頂?shù)哪ψ栊拚龔埨瓡r壓力表讀數(shù)。

當(dāng)千斤頂使用超過半年和200次應(yīng)重新進行標定。

③預(yù)應(yīng)力束的加工：

預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)按孔道長度加錨具長度加千斤頂?shù)拈L度，并每端預(yù)留

15cm,作為下料長度。

下料時場地應(yīng)平整，以保證尺寸準確，鋼錢線切斷可采用無齒鋸進行,

切斷后兩端用鉛絲綁扎以防鋼絞線松散。

鋼束制作應(yīng)采用絲板將絞線理順，每米用鉛絲綁扎牢固。制成的鋼束

按鋼束的編號分別堆放，距地不小于30cm,并用防雨蓬布覆蓋，以

防銹蝕。

④預(yù)應(yīng)力孔道的施工。

本工程30m預(yù)應(yīng)力T梁擬采用金屬波紋管。波紋管按預(yù)應(yīng)力孔道長

度下料，長度不夠時用套管連接，兩端用塑料膠帶纏牢，以防滲水。

波紋管孔徑應(yīng)較鋼束直徑大Icmo

波紋管鋪設(shè)應(yīng)準確，縱向直順度不大于10cm,堅向高度誤差不超

5mm,為使波紋管定位準確，在鋼筋骨架上焊接定位鋼筋，其上焊接

環(huán)型鋼筋，波紋管放于環(huán)形鋼筋內(nèi)，防止波紋管位移。

當(dāng)設(shè)計要求為抽拔芯管時（設(shè)計已考慮絞線與破孔道的摩阻），本工

程準備采用橡膠芯管，橡膠芯管使用時充水并保持0.5MPa的壓力,

碎澆注后4個小時（或按氣溫）可將水排出,6小時將管抽出。

⑤穿束：破達到設(shè)計強度的80%方可進行張拉，張拉前將預(yù)應(yīng)力鋼束

按鋼束編號穿入到預(yù)留孔道內(nèi)。由于孔道長30m采用人工穿束。

⑥后張預(yù)應(yīng)力張拉。

預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)編制張拉措施，說明張拉方法、張拉順序，計算伸長

值，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后實施。

預(yù)應(yīng)力張拉前由經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員，對張拉操作人員進行培

訓(xùn)I,并在現(xiàn)場指導(dǎo)施工，作好張拉記錄。并通知監(jiān)理工程師在張拉過

程中旁站監(jiān)督。

a.當(dāng)做強度達到碎設(shè)計強度80%（或按設(shè)計規(guī)定）時，方可進行預(yù)應(yīng)力

張拉。

b預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)兩端進行，以減少孔道摩阻。.

c.預(yù)應(yīng)力鋼束穿束前，孔道應(yīng)清理干凈，可采用空壓機的高壓風(fēng)吹凈，

亦可用力4mm鉛絲系泡沫塑料球清掃。以保證鋼束在孔道中能自活

動。

d.當(dāng)必須采用一端張拉時一，除計入另一端錨具回縮量外（由伸長值中扣

除）還應(yīng)計入孔道的摩阻。

C.后張預(yù)應(yīng)力張拉步驟。

鋼絞線束張拉程序。

0一初始應(yīng)力一1.03Fk（持荷5min）一（錨固）

注：Fk為張拉力

初始應(yīng)力可采用張拉力的10%?25%,據(jù)我單位施工經(jīng)驗以15%為好。

此時千斤頂已經(jīng)固定，應(yīng)在鋼束兩端精確標記，并開始計算伸長值。

觀察鋼束有無滑移。

預(yù)應(yīng)力鋼束的實際伸長值，除上述測量伸長外，應(yīng)加初始應(yīng)力時推算

的伸長值。

在張拉過程中絞線的斷絲、滑絲量不得超過下表

根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-89的11.7.6條規(guī)定，鋼絞線

斷絲是指鋼絲的斷絲。當(dāng)斷絲數(shù)量超過表列控制數(shù)時.，原則上應(yīng)更換,

當(dāng)不能更換時，在許可的條件下，可采取補救措施。如提高其它束預(yù)

應(yīng)力值，但須滿足設(shè)計上各階段極限狀態(tài)的要求。

實測的延伸量與圖示伸長量之差應(yīng)在6%內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明

原因采取措施加以調(diào)整，方可繼續(xù)張拉。

7.預(yù)應(yīng)力孔道的灌漿

①本工程采用活塞式注漿泵，該泵能完全密封避免空氣進入孔道，注

漿泵與灌漿的連接處設(shè)截門，當(dāng)灌漿完成后關(guān)閉截門，以保持孔道內(nèi)

恒壓，待水泥漿凝固拆除。灌漿時泵壓應(yīng)不小于0.5MPa。

②水泥漿應(yīng)由精確稱量的不低于425#硅酸鹽水泥和水?dāng)嚭投?，?/p>

灰比在0.4—0.45之間，本工程擬采用泥漿拌和機拌和。水泥漿的泌

水率最大不應(yīng)超過4%,拌和后3h泌水率應(yīng)小于2%,24小時后泌水

應(yīng)全部吸收。

水泥漿內(nèi)可加入膨脹劑，水泥漿不受約束的膨脹率應(yīng)不超過10%o水

泥漿的稠度宜控制在14-18S之間。

水泥漿自拌和至向孔道內(nèi)壓漿的間隔時間不得超過40分鐘，在灌漿

過程中水泥漿應(yīng)不斷攪拌，以防止流動性降低和發(fā)生沉淀。水泥漿的

泌水率、膨脹率及稠度測試按JTJ041-89附錄11-8進行。

T梁的壓漿自梁的一端壓入，另一端流出合格稠度的水泥漿時為止，

此時應(yīng)關(guān)閉截門，保持恒壓。

③孔道的清洗：灌漿前用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道，接著用含

有生石灰（0.1kg/L）或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到松散顆粒除去,

及清水排出，用無油的壓縮空氣吹干。

④壓漿時每工作班應(yīng)留取不少于3組的試件，（試件尺寸為7.07X

7.07X7.07mm）標養(yǎng)28天，以檢查水泥漿的強度。

⑤在預(yù)應(yīng)力張拉后，灌漿工作應(yīng)抓緊進行，一般不超過14d,灌漿一

經(jīng)開始要連續(xù)進行，中間不可中斷。

⑥灌漿溫度的限制。當(dāng)氣溫低于5℃時不得灌漿。管道內(nèi)水泥漿在注

入后48h內(nèi)混凝土的溫度不低于5℃,當(dāng)白天溫度高于35℃時，壓漿

宜在夜間進行。

⑦灌漿應(yīng)有完備的施工記錄，包括每個管道的注漿日期，水灰比，摻

加料，灌漿壓力、試塊強度、故障處理細節(jié)，以做為計量支付的依據(jù)。

⑧灌漿強度不低于設(shè)計強度55%時，方可進行移動和吊裝。

8.T型梁的安裝：

①T梁安裝的準備工作

a.安裝前首先測量放線，測出每個支座的位置及高程，并標出每根T梁

的縱橫軸線，以便安裝T梁時取中.

b.按測得的支座高程，在墩臺支座墊層表面清洗干凈后，用水灰比不

大于0.50,不低于20級水泥砂漿抹平，已成活的水泥砂漿應(yīng)認真進行

養(yǎng)護。

c.支座安裝，支座安裝應(yīng)按生產(chǎn)廠家有關(guān)支座安裝的規(guī)定進行。由于

本工程處于西北高原極端氣溫的年溫差62.4C,當(dāng)安裝活動支座時一，

應(yīng)按構(gòu)件安裝溫度，預(yù)留縱向的位移值。否則活動支座因溫度的變化

會超過其允許移值，這一點十分重要，施工時務(wù)必注意。

②T梁安裝

T梁安裝采用拼裝式雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)。架橋機用萬能桿件拼裝而

成，其三個支點下面均設(shè)較支座，架橋機前端用型鋼設(shè)支撐點（其頂

端設(shè)較）。導(dǎo)梁就位于橋梁的中心線上（半幅橋），T梁橫移就位。

③主要設(shè)備

安裝30mT梁重約483采用16鎰萬能桿件拼裝，全長74m,總高約

14m,中心寬度9.6m,總寬度11.6m,可直接安裝T梁3根。

兩根邊梁需平移就位。導(dǎo)梁的中點和后端分別支承在4部60t平車上,

牽引架橋機行走的卷揚機，設(shè)置在后端的橫梁上，前端支架用型鋼制

成，其支架下部與橋墩上的預(yù)埋螺栓連接。

導(dǎo)梁上設(shè)置4部40t平車，支承前后行梁，前后行梁由Z—155號工

字鋼組成，牽引行梁的卷揚機設(shè)置在縱梁后端。起吊T梁，由設(shè)在橫

移車上的卷揚機進行一般為5t慢速卷揚機，下設(shè)承重40t的5輪滑車

組進行，橫移車的橫向移動由設(shè)在行梁端部的It卷揚機牽引。

④安裝程序

a.在橋頭鋪三條軌道至橋臺，在軌道上拼裝架橋機，然后將架橋機

推至架橋孔。推移時，縱移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后端，以增加后端平衡重

量，經(jīng)確保傾復(fù)系數(shù)大于1.5o架橋機前端接近支點墩頂時，將支架

安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上，并使支架垂直。然后固定架橋機不使其移動,

并將前支架的交叉剪力拉桿拉緊，以保證橫向穩(wěn)定。

b.T梁在預(yù)制場由龍門架起吊，裝至40t運梁車上，充分固定后由卷

揚機牽引運至架橋機后跨內(nèi)。

c.導(dǎo)梁上的給縱移平車分別就位于梁前后吊點，同時起吊，縱移平

車由卷揚機牽引向前行走至安裝跨，橫移平車移動至梁的安裝位置，

將梁放至座上。

d.T梁安裝編號自道路中線起，分別向兩側(cè)排序如下圖所示。

左幅右幅

TTTT

6#5#4#3#2#1#1#

2#3#4#5#6#

道路

中線

e.T梁安裝應(yīng)首先安裝1#、3#、5#,平移就位后安裝2#、4#、6#,T

梁在安裝橫移及安裝就位后應(yīng)立即進行橫向支撐，當(dāng)安裝兩片以上

時，應(yīng)立即連為一體，以保證T梁的穩(wěn)定。當(dāng)?shù)谝豢绨惭b完畢，將縱

移平車退到后端，拆除前端支架及墩頂連接螺栓，將支架懸起，架橋

機移至下孔，重復(fù)上述方法安裝以后各孔，等全幅橋梁安裝完畢后，

將架橋機退回至原拼裝地點，重新鋪鐵軌，將架橋機移至另一幅橋梁

的每一安裝跨，重復(fù)上述方法安裝，不再詳述。

9、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工

①需要

蔡家河橋橋樁基共49根，樁徑巾樁長13?17.5m。河床的

表層為新近堆積的黃土3?6m,角礫松散，潮濕至飽和狀態(tài)，厚

0.3?6.2m,下部為桔紅色砂巖，紫紅色巖，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，具水平隱層理,

埋深1.2?8.3m,強風(fēng)化層1?1.5m。設(shè)計要求，樁基應(yīng)嵌入弱風(fēng)化層微

風(fēng)化巖層5.5m。

水文地質(zhì)情況，該地區(qū)為干旱缺水區(qū)、蔡家河常年有地表水由此決定

采

用機械成孔樁施工，但由于8#、0%、1#臺處樁基埋深線，且地勢高

亦可采用人工成孔樁施工。

a、機械成孔樁施工

(1)工作程序

安裝護筒②鉆孔③清孔④安放鋼筋⑤下

導(dǎo)管⑥

澆碎⑦

(2)埋設(shè)護筒

由于河床表層為新近堆積黃土，濕陷性很強，因此樁基鉆孔前埋設(shè)鋼

護筒深2米，應(yīng)堅實不漏水，護筒直徑較樁徑大20CM,護筒外50CM

寬的周邊新近沖擊黃土全部挖除后，回填夯實，土壤應(yīng)在最佳含水量

±2%范圍內(nèi)，以防地面水入浸造成塌孔，以影響正常施工。

(3)沖擊鉆孔

鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進和運行中，不應(yīng)產(chǎn)生位

移和沉陷。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，經(jīng)常對鉆孔泥漿進行試驗，不

合格隨時進行改正，注意土層變化，在土層變化處進行撈取渣樣判明

土層，必須及時填寫鉆孔施工記錄，以便于地質(zhì)剖面圖的核對。為防

止鄰近孔壁被振動坍塌和影響鄰孔已灌注砂的凝固，應(yīng)待鄰孔碎強度

達到一定強度，方可鉆孔，按鉆孔方法和地質(zhì)情況，須采用泥漿懸浮

鉆渣或護壁。鉆進過程中應(yīng)隨時檢查沖錐直徑不小于設(shè)計孔徑，還應(yīng)

即時排出鉆渣，添加粘土造漿，使鉆錐經(jīng)常沖擊新鮮地層。在排渣提

錐除土或故障停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對

密度和粘度，以防止塌孔。

(4)清孔

掏渣清孔是用抽渣筒，掏渣前可先投水泥1一2袋，再將鉆錐沖擊數(shù)

次，使孔內(nèi)泥渣和水泥形成混合物，再用抽渣筒掏渣。然后用抽漿清

孔法徹底清孔。在清孔排渣時一，必須保持孔內(nèi)水位，防止塌孔。清孔

后，將取樣盒(即開口鐵盒)掉到孔底，待灌注水下破前，取出檢查

在盒內(nèi)的渣土，渣土厚度應(yīng)符合JTJ04189.表5.5.2的要求。

(5)安放鋼筋骨架

吊放鋼筋骨架上，應(yīng)有環(huán)形砂漿墊塊，沿樁長方向3M放一排墊塊，

沿樁徑每排放6塊墊塊，以防鋼筋靠近孔壁，砂漿墊塊的強度應(yīng)相當(dāng)

于碎的強度等級，鋼筋籠應(yīng)采用可靠的方法固定于孔口，防止在做澆

筑時，骨架上浮。

(6)澆筑水下破

首先安裝剛性導(dǎo)管，道管內(nèi)徑一般為25-35CM,導(dǎo)管使用前應(yīng)進

行必要的水密、承壓和接頭抗拉等試驗，水密試驗的水壓不應(yīng)小于井

孔內(nèi)水深1.5倍的壓力，導(dǎo)管上口設(shè)置漏斗，漏斗底口高出水面不應(yīng)

小于4-6M,導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25-40CM。

水泥采用525#中抗硫酸鹽水泥配制抗侵蝕破，首批灌

注碎的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于1M和填充導(dǎo)管底部間隙的

需要。為提高硅和易性，破中宜摻用外加劑(緩凝劑)，首批灌注的

碎的初凝時間不得早于灌注樁全部碎灌注完成時間。開始灌注碎時一，

應(yīng)在漏斗底口設(shè)置可靠的隔水設(shè)施，灌注開始后，應(yīng)連續(xù)進行，并應(yīng)

盡量縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間，防止導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊。在灌注

碎期間，宜配備水泵，以保持井孔水頭和及時處理灌注故障。在灌注

過程中，應(yīng)經(jīng)常探測井孔內(nèi)破的位置，及時調(diào)整導(dǎo)管的埋深，導(dǎo)管的

埋深一般不宜小于2M或大于6M,當(dāng)井孔碎面接近鋼筋骨架時宜使

導(dǎo)管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以減小破的沖擊力。一定深

度后，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下有一定的埋深。灌注的

柱頂標高預(yù)加一定的高度，一般應(yīng)比設(shè)計高出不小于0.5-1.0M,預(yù)加

高度可于基坑開挖后鑿除，鑿除時須防止損壞柱身。

b.人工成孔樁施工

(1)挖孔樁的護壁

為確保挖孔的安全施工，在強風(fēng)化巖層以上部分全部采用碎護壁，碎

厚10cm,破強度等級為C25,同樁基砂等級，破護壁采用5mm的錐

型鋼模板，三塊拼裝后成為一個整體，護壁做法如下圖，該碎護壁不

再拆除。

(2)人工挖孔

人工挖孔的主要問題是施工安全，要防止坍孔和墜落施工工具，造成

重大安全事故，因此施工之前要認真交底，嚴格檢查，施工中工人要

帶安全帽，安全繩，必要時搭設(shè)掩體，提土吊桶、吊鉤、鋼絲繩卷揚

機等機具要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停時，孔口必須加蓋，經(jīng)常測試孔

內(nèi)二氧化碳含量，當(dāng)超過0.3%時應(yīng)暫停施工。當(dāng)孔深超過10m時應(yīng)

用機械通風(fēng)。

人工挖孔每天進尺1.0m深，并支撐模板作好破護壁，碎要嚴格按配

比操作，保證稅強度符合要求。采用人工插搗，務(wù)使破密實。因此破

的坍落度控制在8?10cm,挖孔樁現(xiàn)場的護壁破統(tǒng)一拌制，分別澆筑。

以確保質(zhì)量。嚴禁就近取砂、取石、隨便拌和入模。

當(dāng)進入巖層時，可采用爆破法施工。采用風(fēng)鉆打眼，孔深1.0m,

中心布一孔，沿周邊均布8個孔，嚴格控制用藥量，以防破壞護壁和

造成坍孔，孔內(nèi)爆破后應(yīng)通風(fēng)排煙，經(jīng)檢查孔內(nèi)無毒氣后，施工人員

才能下井繼續(xù)作業(yè)。當(dāng)孔底為傾斜巖層時一，應(yīng)作成平底。

挖孔至設(shè)計高程后，應(yīng)清除井內(nèi)的松散石硝、雜物、經(jīng)監(jiān)理工程師驗

收后澆筑碎。

若地質(zhì)情況復(fù)雜，應(yīng)用鋼纖探明孔底地層情況上報監(jiān)理工程師。

(3)鋼筋籠施工

樁的鋼筋籠加工，應(yīng)遵守招標文件技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，加工后的鋼

籠，經(jīng)驗收后方能使用。

當(dāng)挖孔樁驗收合格后，澆注性前，鋼筋籠才能放入孔內(nèi)，鋼筋籠應(yīng)采

用可靠的方法固定于孔口，防止在碎澆筑時，骨架上浮。

鋼筋骨架上應(yīng)有環(huán)形砂漿墊塊，沿樁長方向3m放一排墊塊，沿樁徑

每排放6塊墊塊，以防鋼筋籠靠近孔壁。砂漿墊塊的強度相當(dāng)于性的

強度等級。

(4)灌注樁基破

水泥采用525#中抗硫酸鹽水泥配制抗侵蝕險。灌注樁破的碎石粒徑

采用5?31.5mm,坍落度18—20cm,砂率40——50%,經(jīng)試配報監(jiān)理

工程師批準后使用。

碎的澆筑采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管中心對準樁基中心，導(dǎo)管上設(shè)漏斗，碎灌

注應(yīng)連續(xù)進行，一般情況下不得中斷。樁頂2m以下的碎，可利用其

自由墜落搗實，在此線以上的碎須用振搗器搗實。

當(dāng)孔底積水超過5cm時-，灌注砂應(yīng)盡可能加快，使破對孔壁的壓力

盡快大于滲水壓力，以防止向孔內(nèi)滲水。

當(dāng)?shù)叵滤仙俣却笥?mm/min時-，則應(yīng)采取水下碎的灌筑方法。

（5）樁基試驗

本工程將采用超聲波檢查，施工時按照設(shè)計圖紙要求埋設(shè)聲測管，測

管下部用鋼筋焊接，上部用木楔堵住防止水泥漿流入。

②墩臺、柱、蓋梁施工

a.澆筑基礎(chǔ)碎前應(yīng)首先將灌注樁的頂部鑿毛，露出新鮮密實的碎，清理

樁頭錨固鋼筋上的水泥漿，并按設(shè)計要求整形，以符合要求.清理基礎(chǔ)

的雜物，碎殘渣，灑水濕潤，進行夯實，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收并填寫隱蔽工

程驗收記錄，然后澆筑做基礎(chǔ).

b.基礎(chǔ)、墩臺的模板，均采用組合鋼模板，碎表面應(yīng)達招標規(guī)范F3

標準，為使在澆注砂過程中不跑模，墩臺的外露部分使用穿墻螺栓，

并設(shè)置內(nèi)外支撐，為防止破漏漿，在模板縫隙內(nèi)粘貼3mm的泡沫塑

料膠條。加強振搗不使破出現(xiàn)蜂窩麻面，作到外觀整潔。

c.墩臺硅的澆注應(yīng)水平分層進行，每層厚度30cm,采用插入式振搗

器，性澆筑要連續(xù)進行，一次澆至墩臺頂。當(dāng)碎澆筑高度大于2m,

應(yīng)用導(dǎo)管，防止碎離析和大顆粒集中。當(dāng)做方量大于200m3時-，可

采用碎泵進行澆筑。碎由拌和站（構(gòu)件場）2臺500L的強制式拌合

機攪拌，翻斗車運至橋臺附近，裝入破泵至澆筑模內(nèi)。

d.墩柱模板采用整體式對剖鋼模、每節(jié)長3—6m,兩節(jié)接頭的誤差不

大于2mm,并用纜繩固定，當(dāng)柱高小于15m時-，采取連續(xù)澆注的方

法一次到頂。

模板外側(cè)設(shè)立鋼管腳手架，荷載按270kg/m2計算，并在腳

手架外側(cè)設(shè)破提升架。當(dāng)做澆筑高度大于2m時-，用導(dǎo)管澆筑，操作

人員下至破澆筑面振搗。

當(dāng)破筑后36小時，可以松開模板對拉螺栓，拆除模板，模板的拆除

和安裝均采用吊車進行。

碎柱拆模后，用塑料布包緊開始養(yǎng)生。養(yǎng)生不小于7d。

e.蓋梁碎施工

蓋梁的鋼筋在預(yù)制場加工后運至墩柱附近，在原地進行綁扎，當(dāng)蓋梁

鋼模安裝完成后，用吊車吊裝就位。

蓋梁模板采用組合式鋼模，在蓋梁底及蓋梁頂用螺栓固定。利用碎柱,

安裝柱箍，其上安工字鋼、方木、鋪底模、蓋梁破分層澆筑，每層不

超過30cm,插入式振搗，一次澆筑到頂，不留工作縫。

蓋梁頂破要用鐵抹子壓實，作到光滑平整，所有外露面均達F3標準。

蓋梁底部應(yīng)設(shè)滴水槽。砂的提升利用破墩柱的提升架。碎的養(yǎng)生采用

覆蓋麻袋片，灑水養(yǎng)生不小于7d。

f.橋臺、柱在受水侵蝕部分采用抗侵蝕破。

4.2.2皋蘭互通立交施工

1.土方工程

在主線土方施工的同時，一并考慮匝道土方的施工。

首先作A、B、C、D匝道，并配合填土作好E匝道的挖方，土方路

堤的填筑同主線施工方法，這里不再敘述。

在土方工程結(jié)束時，應(yīng)作好立交的三座涵洞及邊溝。以及現(xiàn)有交通線

路的改線。

2.橋梁工程

皋蘭立交為20m預(yù)應(yīng)力大空板橋，每塊重約20t,設(shè)計為后張預(yù)應(yīng)力。

a.由于構(gòu)件預(yù)制場設(shè)在K1679+075—K1679+300o與蔡家河橋共用一

個預(yù)制場地。在預(yù)制場地上鋪設(shè)預(yù)制底座，利用該構(gòu)件場的鋼筋加工

設(shè)施，起重設(shè)備等。具體情況詳見該構(gòu)件場平面布置圖。

b.下部結(jié)構(gòu)設(shè)計為U型橋臺兩座，施工方法同蔡家河橋墩臺施工方

法。

C.預(yù)應(yīng)力大空板的預(yù)制。

預(yù)應(yīng)力大空板底模采用3mm的鋼板，以保證底面光潔平整。側(cè)模、

內(nèi)模采用組合鋼模組裝整體式大模，大空板碎分兩次澆筑，其分界線

在大空板上加掖的下部。第一次破澆筑完畢后，24小時拆除內(nèi)模，

并支頂部模板，然后澆筑第二次破，并拆除外側(cè)模板。進行不小于

7d的性養(yǎng)生。養(yǎng)生采用覆蓋麻袋片，灑水養(yǎng)護。

d.預(yù)應(yīng)力張拉

當(dāng)碎達到設(shè)計強度80%以上，方可進行張拉，如果條件允許應(yīng)在做強

度達到100%時張拉，以減少板梁的拱度超標。有關(guān)預(yù)應(yīng)力鋼束的制

做，波紋管的安裝，張拉程序，灌漿均按蔡家河橋預(yù)應(yīng)力張拉的有關(guān)

章節(jié)辦理。

e.預(yù)應(yīng)力大空板的安裝

大空板預(yù)制完全部作業(yè)后，用龍門吊移至橋臺附近，吊裝方法采用龍

門吊至運梁平車上，通過用貝雷架組裝的20m導(dǎo)梁，將大孔板運至

橋跨上，用30t吊車使大孔板吊裝就位，將導(dǎo)梁移出橋跨。第二塊板

通過已安裝的第一塊板作導(dǎo)梁進入橋跨，然后用30t吊車就位。在安

裝過程中，要不斷的改變軌道位置，使大空板順利進入橋跨。

f.大空板較接縫性的施工。

大空板絞接縫的施工十分重要，因此提出以下措施以確保質(zhì)量，首先

將板縫徹底清理干凈，沒有任何雜物上下貫通，安裝板縫模板，用豆

石碎作為填縫材料，碎的強度為C40,因此要進行碎配比設(shè)計，碎坍

落度在11―12厘米，采用425#水泥，水泥用量約450kg,要求破粘

稠度，和易性好。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后使用。

施工中嚴格按配合比施工，不準用體積比，并在施工中留檢驗試塊。

灌筑碎時，先用水充分濕潤接縫，澆筑碎要分層進行，由于是人工插