北京市重點(diǎn)中學(xué)2025屆物理高一上期末調(diào)研模擬試題含解析

北京市重點(diǎn)中學(xué)2025屆物理高一上期末調(diào)研模擬試題注意事項(xiàng)1．考生要認(rèn)真填寫(xiě)考場(chǎng)號(hào)和座位序號(hào)。2．試題所有答案必須填涂或書(shū)寫(xiě)在答題卡上，在試卷上作答無(wú)效。第一部分必須用2B鉛筆作答；第二部分必須用黑色字跡的簽字筆作答。3．考試結(jié)束后，考生須將試卷和答題卡放在桌面上，待監(jiān)考員收回。一、選擇題（本題共12小題，每小題5分，共60分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有的小題只有一個(gè)選項(xiàng)正確，有的小題有多個(gè)選項(xiàng)正確.全部選對(duì)的得5分，選不全的得3分，有選錯(cuò)的或不答的得0分）1、將一個(gè)有確定方向的力F=10N分解成兩個(gè)分力，已知一個(gè)分力有確定的方向，與F成夾角，另一個(gè)分力的大小為4N，則在分解時(shí)()A.有無(wú)數(shù)組解B.有兩組解C.有唯一解D.無(wú)解2、如圖所示，重型自卸車?yán)靡簤貉b置使車廂緩慢傾斜到一定角度，車廂上的木箱就會(huì)自動(dòng)滑下．以下說(shuō)法正確的是A.木箱下滑前，車廂傾角越大，木箱所受摩擦力越大B.木箱下滑前，車廂傾角越大，木箱與車廂間的壓力越大C.木箱下滑時(shí)，車廂傾角越大，木箱所受摩擦力越大D.木箱下滑時(shí)，車廂傾角越大，木箱與車廂的動(dòng)摩擦因數(shù)越大3、甲、乙、丙三個(gè)物體同時(shí)同地出發(fā)做直線運(yùn)動(dòng),它們的位移一時(shí)間圖象如圖所示,在20s內(nèi)它們的平均速度和平均速率的大小關(guān)系是(

)A.平均速度大小相等，平均速率B.平均速度大小相等，平均速率C.平均速度，平均速率相等D.平均速度和平均速率大小均相等4、關(guān)于速度、速度改變量、加速度，正確的說(shuō)法是（）A.物體運(yùn)動(dòng)的速度改變量越大，它的加速度一定越大B.速度很大的物體，其加速度可以很小，可以為零C.某時(shí)刻物體的速度為零，其加速度不可能很大D.加速度數(shù)值很大時(shí)，運(yùn)動(dòng)物體的速度一定很快變大5、如圖所示，有兩條位于同一豎直平面內(nèi)的水平軌道，軌道上有兩個(gè)物體A和B，它們通過(guò)一根繞過(guò)定滑輪O的不可伸長(zhǎng)的輕繩相連接，物體A以速率=10m/s勻速運(yùn)動(dòng)，在繩與軌道成30°角時(shí)，物體B的速度大小為（）A.5m/s B.m/sC.m/s D.20m/s6、下列說(shuō)法中正確的是A.超重時(shí)物體所受的重力不變B.生活小區(qū)電梯啟動(dòng)瞬時(shí)，電梯中的人就處于超重狀態(tài)C.超重就是物體所受的重力增加D.飛機(jī)減速下降過(guò)程中，飛機(jī)中的乘客處于失重狀態(tài)7、建筑工人用如圖所示的定滑輪裝置運(yùn)送建筑材料．質(zhì)量為70.0kg的建筑工人站在地面上，通過(guò)定滑輪將20.0kg的建筑材料以2的加速度豎直加速拉升，忽略繩子和定滑輪的質(zhì)量及定滑輪的摩擦，則建筑工人對(duì)繩子的拉力F1及對(duì)地面的壓力，大小分別為(g取)A.F1=200N B.F1=210NC.F2=490N D.F2=700N8、如圖所示，在光滑水平面上疊放著A、B兩物體。現(xiàn)對(duì)A施加水平向右拉力F，通過(guò)傳感器可測(cè)得A的加速度a隨拉力F變化的關(guān)系如圖B所示。已知重力加速度g=10m/s2，由下列說(shuō)法正確的是（）A.A的質(zhì)量mA=2kgB.A的質(zhì)量mA=6kgC.A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.6D.A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.29、三個(gè)完全相同物塊1、2、3放在水平桌面上，它們與桌面間的動(dòng)摩擦數(shù)都相同。現(xiàn)用大小相同的外力F沿圖示方向分別作用在1和2上，用F的外力沿水平方向作用在3上，使三者做加速運(yùn)動(dòng)。令a1、a2、a3分別代表物塊1、2、3的加速度，則（）A.a1>a2 B.a1=a2C.a1>a3 D.a2>a310、我國(guó)高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平．和諧號(hào)動(dòng)車組是由動(dòng)車和拖車編組而成，提供動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不提供動(dòng)力的車廂叫拖車．假設(shè)動(dòng)車組各車廂質(zhì)量均相等，動(dòng)車的額定功率都相同，動(dòng)車組在水平直軌道上運(yùn)行過(guò)程中阻力與車重成正比．某列車組由8節(jié)車廂組成，其中第1、5節(jié)車廂為動(dòng)車，其余為拖車，則該動(dòng)車組()A.啟動(dòng)時(shí)乘客受到車廂作用力的方向與車運(yùn)動(dòng)的方向相反B.做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，第5、6節(jié)與第6、7節(jié)車廂間的作用力之比為3∶2C.進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度成正比D.與改為4節(jié)動(dòng)車帶4節(jié)拖車的動(dòng)車組最大速度之比為1∶211、如圖所示，C是水平地面，A、B是兩個(gè)長(zhǎng)方形物塊，F(xiàn)是作用在物塊B上沿水平方向的力，物體A和B以相同的速度做勻速直線運(yùn)動(dòng)。由此可知，A、B間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)μ1和B、C間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)μ2有可能是（）A.， B.，C.， D.，12、如圖所示，水平力把一個(gè)物體緊壓在豎直的墻壁上靜止不動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（）A.作用力跟墻壁對(duì)物體的壓力是一對(duì)作用力與反作用力B.作用力與物體對(duì)墻壁壓力是一對(duì)平衡力C.物體的重力跟墻壁對(duì)物體的靜摩擦力是一對(duì)平衡力D.物體對(duì)墻壁的壓力與墻壁對(duì)物體的壓力是一對(duì)作用力與反作用力二．填空題(每小題6分，共18分)13、14、15、三．計(jì)算題(22分)16、（12分）在平直公路上有A、B兩輛汽車，質(zhì)量均為6.0103kg，運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力均為車重的，它們的v－t圖象分別如圖中a、b所示，求：（1）A車的加速度aA和牽引力FA；（2）0～3s內(nèi)B車的位移xB和牽引力FB。17、（10分）如圖所示，水平傳送帶端到端的距離，物塊均視為質(zhì)點(diǎn)）通過(guò)繞在光滑定滑輪上的細(xì)線連接，物塊在傳送帶的左端，與連接物塊的細(xì)線水平，當(dāng)傳送帶以的速度逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，物塊恰好靜止。已知物塊的質(zhì)量，物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.25，最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，取重力加速度，求：（1）物塊的質(zhì)量；（2）當(dāng)傳送帶以的速度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，物塊從端運(yùn)動(dòng)到端所用的時(shí)間；（3）當(dāng)傳送帶以速度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，物塊從端運(yùn)動(dòng)到端的過(guò)程中，物塊相對(duì)傳送帶運(yùn)動(dòng)的距離。

參考答案一、選擇題（本題共12小題，每小題5分，共60分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有的小題只有一個(gè)選項(xiàng)正確，有的小題有多個(gè)選項(xiàng)正確.全部選對(duì)的得5分，選不全的得3分，有選錯(cuò)的或不答的得0分）1、D【解析】已知一個(gè)分力有確定的方向，與F成夾角，知另一個(gè)分力的最小值為Fsin=5N而另一個(gè)分力大小為4N，小于5N，所以合力與分力構(gòu)不成矢量三角形，因此無(wú)解。2、A【解析】AB.木箱下滑前處于平衡狀態(tài)，則有：mgsinθ=f，F(xiàn)N=mgcosθ，θ增大時(shí)，F(xiàn)N逐漸減小，f增大，故A正確，B錯(cuò)誤；C.木箱開(kāi)始下滑時(shí)，受到摩擦力是滑動(dòng)摩擦力，大小f=μmgcosθ，則車廂傾角越大，木箱所受摩擦力越小，故C錯(cuò)誤；D.摩擦因數(shù)與接觸面的材料和粗糙程度決定，與正壓力無(wú)關(guān)，所以自卸車車廂傾角變大，石塊與車廂間的動(dòng)摩擦因數(shù)不變，故D錯(cuò)誤；故選A.3、A【解析】平均速度等于位移與所用時(shí)間的比值．平均速率等于路程與所用時(shí)間的比值．根據(jù)位移圖象確定出位移關(guān)系，分析物體的運(yùn)動(dòng)情況，確定出路程關(guān)系，再進(jìn)行判斷平均速度和平均速率的關(guān)系【詳解】由圖看出，三個(gè)物體的起點(diǎn)與終點(diǎn)相同，位移相同，所用時(shí)間也相同，則三個(gè)物體的平均速度大小相同．由圖得知，甲先沿正方向運(yùn)動(dòng)，后沿負(fù)方向返回，而乙、丙都一直沿正方向運(yùn)動(dòng)，三個(gè)物體的位移相同，則甲的路程最大，乙丙的路程相等，所以甲的平均速率最大，乙丙的平均速率相等，即，故選A【點(diǎn)睛】由位移圖象縱坐標(biāo)的變化量等于位移，能判斷出物體的位移關(guān)系．根據(jù)位移圖象的斜率等于速度分析物體的運(yùn)動(dòng)情況，確定路程關(guān)系，是本題解答的基本思路4、B【解析】根據(jù)加速度的定義式可知加速度等于物體速度的變化率，加速度與速度沒(méi)有直接關(guān)系【詳解】A、物體運(yùn)動(dòng)的速度改變量越大，根據(jù)加速度的定義式可知它的加速度不一定越大，與速度變化所用時(shí)間有關(guān)；故A錯(cuò)誤.B、加速度與速度無(wú)關(guān)，速度很大，加速度可以很小，也可以為零；故B正確.C、加速度與速度無(wú)關(guān)，某時(shí)刻物體速度為零，其加速度也可能很大；故C錯(cuò)誤.D、加速度反映物體速度變化的快慢，加速度很大時(shí)，運(yùn)動(dòng)物體的速度一定變化很快，但速度不一定變大，也可能變??；故D錯(cuò)誤.故選B.【點(diǎn)睛】把握加速度的定義式中各個(gè)物理量的含義以及各個(gè)物理量之間的關(guān)系是解決此類問(wèn)題的關(guān)鍵，要正確理解加速度的物理意義，掌握加速度的定義式5、C【解析】根據(jù)運(yùn)動(dòng)的合成與分解，結(jié)合A的速度與B的速度沿著繩子方向的速度大小相等，結(jié)合平行四邊形定則求出物體B的速度【詳解】將B點(diǎn)的速度分解如右圖所示，則有：，解得：【點(diǎn)睛】本題考查了運(yùn)動(dòng)的合成分解，知道小滑塊沿著繩子的速度與A的速度大小相等，方向相同．以及知道分運(yùn)動(dòng)與合運(yùn)動(dòng)具有等時(shí)性6、A【解析】失重狀態(tài)：當(dāng)物體對(duì)接觸面的壓力小于物體的真實(shí)重力時(shí)，就說(shuō)物體處于失重狀態(tài)，此時(shí)有向下的加速度，合力也向下；超重狀態(tài)：當(dāng)物體對(duì)接觸面的壓力大于物體的真實(shí)重力時(shí)，就說(shuō)物體處于超重狀態(tài)，此時(shí)有向上的加速度，合力也向上；無(wú)論超重還是失重，物體本身的質(zhì)量并沒(méi)有變化【詳解】A、C、處于超重與失重狀態(tài)的物體所受的重力不變，是因?yàn)榫哂胸Q直加速度導(dǎo)致視重變了；故A正確，C錯(cuò)誤.B、電梯向上啟動(dòng)的瞬間加速度向上，人所受的支持力變大，則壓力變大即視重變大，處于超重；反之電梯向下啟動(dòng)的瞬間處于失重；故B錯(cuò)誤.D、飛機(jī)減速下降時(shí)加速度向上，則飛機(jī)里的人處于超重；故D錯(cuò)誤.故選A.【點(diǎn)睛】本題考查了超重和失重的知識(shí)，記?。?、具有向上的加速度超重，具有向下的加速度失重；2、無(wú)論超重還是失重，物體本身的質(zhì)量并沒(méi)有變化7、BC【解析】先研究物體，以加速度勻加速被拉升，受力分析：重力與繩子的拉力．根據(jù)牛頓第二定律得：，解得；再研究工人，受力分析：重力、繩子拉力、支持力，處于平衡狀態(tài)．根據(jù)平衡條件有：，解得，由牛頓第三定律可得：對(duì)地面的壓力，故選BC.【點(diǎn)睛】工人站在地面上，勻加速拉升物體，以物體為研究對(duì)象，由牛頓第二定律可求出繩子的拉力，再以工人為研究對(duì)象，由平衡條件可求出工人受地面的支持力，最后由牛頓第三定律可得出工人對(duì)地面的壓力大小8、BD【解析】AB．由圖象可以看出，當(dāng)力F＜48N時(shí)加速度較小，A、B相對(duì)靜止，加速度相同。對(duì)整體法，由牛頓第二定律：F=（mA+mB）a則得由數(shù)學(xué)知識(shí)得：故mA+mB=8kg當(dāng)F＞48N時(shí)，A的加速度較大，采用隔離法，由牛頓第二定律：對(duì)A有：F-μmAg=mAa則得由數(shù)學(xué)知識(shí)得：可得mA=6kgmB=2kg選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；CD．由當(dāng)F=60N時(shí)，a=8m/s2解得μ=0.2故C錯(cuò)誤，D正確。故選BD。9、AC【解析】對(duì)1受力分析如圖所示。根據(jù)牛頓第二定律有對(duì)2受力分析如圖所示。根據(jù)牛頓第二定律有對(duì)3根據(jù)牛頓第二定律有所以故AC正確，BD錯(cuò)誤。故選AC。10、BD【解析】啟動(dòng)時(shí)乘客的加速度的方向與車廂運(yùn)動(dòng)的方向是相同的，所以啟動(dòng)時(shí)乘客受到車廂作用力的方向與車運(yùn)動(dòng)的方向相同，故A錯(cuò)誤；設(shè)每一節(jié)車廂的質(zhì)量是m，阻力為，做加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)6、7、8車廂進(jìn)行受力分析得：，對(duì)7、8車廂進(jìn)行受力分析得：，聯(lián)立可得：，故B正確；設(shè)進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離為s，則：，又，可得：，可知進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度的平方成正比，故C錯(cuò)誤；設(shè)每節(jié)動(dòng)車的功率為P，當(dāng)只有兩節(jié)動(dòng)力車時(shí)，最大速率為v，則：，改為4節(jié)動(dòng)車帶4節(jié)拖車的動(dòng)車組時(shí)，最大速度為，則：，所以，故D正確11、CD【解析】先以A為研究對(duì)象，A做勻速運(yùn)動(dòng)，合力為零，由平衡條件分析可知，A不受摩擦力，否則水平方向上A合力不為零，不可能做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則知A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1可能為零，也可能不為零；再以整體為研究對(duì)象，由平衡條件分析可知，地面對(duì)B一定有摩擦力，則B與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ2一定不為零。故選CD。12、CD【解析】A．力跟墻壁對(duì)物體的壓力都作用在物體上，且大小相等，方向相反，作用在一條直線上，是一對(duì)平衡力，故A錯(cuò)誤；B．力作用在物體上，物體對(duì)墻壁壓力作用在墻壁上，它們不能構(gòu)成一對(duì)平衡力，也不是作用力與反作用力，故B錯(cuò)誤；C．豎直方向上物體受向下的重力和墻壁對(duì)物體向上的靜摩擦力而處于平衡狀態(tài)，故這兩個(gè)力是一對(duì)平衡力，故C正確；D．物體對(duì)墻壁的壓力和墻壁對(duì)物體的壓力是物體與墻壁之間產(chǎn)生的一對(duì)相互作用力，是一對(duì)作用力與反作用力，故D正確。故選CD。二．填空題(每小題6分，共18分)13、14、15、三．計(jì)算題(22分)16、（1）1.75m/s2，1.45×104N；（2）9m，0N。【解析】（1）由圖可知A車勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度為：aA＝＝m/s2＝175m/s2由牛頓第二定律得：FA－kmg＝maA可得：FA＝kmg＋maA，代入數(shù)據(jù)可得：FA＝1.45×104N；（2）0～3s內(nèi)B車的位移等于B車圖線與橫坐標(biāo)軸圍成的圖形的面積：xB＝9m由圖可得B車勻減速運(yùn)動(dòng)的加速度為：aB＝＝－m/s2由牛頓第二定律得：FB－kmg＝maB可得：FB＝kmg＋maB代入數(shù)據(jù)可得：FB＝0N。17、（1）mQ=8kg（2）t總=3s（3）△x=8m【解析】（1）當(dāng)傳送帶以v=8m/s逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，物塊Q恰好靜