第三章內燃裝卸機械電氣方面知識

內燃裝卸機械電氣方面知識目錄HYPERLINK第一章電工與電子技術常識 3HYPERLINK1.1電路的基本概念 3HYPERLINK1.1.1電路的組成 3HYPERLINK1.1.2電路的三種狀態(tài) 3HYPERLINK1.1.3電阻的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)電路 5HYPERLINK1.1.4繼電器 5HYPERLINK1.2汽車電器系統(tǒng)的特點 6HYPERLINK1.2.1汽車電氣系統(tǒng)的主要特點如下： 6HYPERLINK第二章蓄電池 6HYPERLINK2.1蓄電池的構造 7HYPERLINK2.2蓄電池的充電 8HYPERLINK2.3蓄電池的使用和保養(yǎng) 8HYPERLINK2.3.1使用安全事項 8HYPERLINK2.3.2保養(yǎng)事項 8HYPERLINK第三章發(fā)電機及其調節(jié)器 9HYPERLINK3.1交流發(fā)電機的構造及工作原理 9HYPERLINK3.1.1三相交流發(fā)電機的構造 10HYPERLINK3.1.2交流發(fā)電機工作原理 11HYPERLINK3.2觸點式電壓調節(jié)器 11HYPERLINK第四章起動系統(tǒng) 12HYPERLINK4.1起動機的組成 12HYPERLINK第五章照明、信號、儀表及輔助設備 14HYPERLINK5.1信號裝置 14HYPERLINK5.1.1信號燈 14HYPERLINK5.1.2閃光器 14HYPERLINK5.1.3電喇叭 14HYPERLINK5.1.4汽車報警信號裝置 14HYPERLINK5.2儀表 16HYPERLINK5.3輔助電氣設備 16HYPERLINK第六章港口內燃裝卸機械電氣設備線路及工作原理 16HYPERLINK6.1常用低壓電氣 16HYPERLINK6.1.1低壓開關 16HYPERLINK6.1.2電路控制繼電器 17HYPERLINK6.1.3保險裝置 17HYPERLINK6.2FD新系列叉車電氣線路 17HYPERLINK6.3集裝箱正面吊運機 20HYPERLINK6.3.1防傾覆保護裝置 21HYPERLINK6.3.2旋鎖動作保護裝置 22HYPERLINK6.3.3帶載不能高速行駛保護裝置 23HYPERLINK6.3.4變速桿入檔后不能起動發(fā)動機保護裝置 23HYPERLINK6.3.5最大仰角限位保護裝置 23HYPERLINK6.3.6變速桿入檔后發(fā)動機停止工作保護裝置 23HYPERLINK第七章識讀典型港口內燃裝卸機械電路圖 23HYPERLINK第八章汽車電氣系統(tǒng)故障種類與特點 30HYPERLINK8.1電器設備故障 30HYPERLINK8.2線路故障 30HYPERLINK8.3汽車電氣系統(tǒng)故障原因 30HYPERLINK8.4汽車電氣系統(tǒng)故障檢修注意事項 31HYPERLINK8.5汽車電氣系統(tǒng)故障檢修辦法 31第一章電工與電子技術常識1.1電路的基本概念某些電氣裝置或設備按一定方式連接起來所構成的電流通路，稱為電路。電路中的裝置及器件，稱為電路元件。1.1.1電路的組成最簡單的電路一般由三部分組成，即電源、負載和連接導線，如圖1-1所示。1.電源是將其他形式的能量轉化為電能的裝置。例如，蓄電池是將化學能轉化為電能的裝置，稱作化學電源；而發(fā)電機則是把機械能轉化為電能的裝置，稱作物理電源。蓄電池和發(fā)電機的符號如圖1-2所示。圖中E表示電源的電動勢，字母Ro則表示電源的內電阻。2.負載是將電能轉化為其他形式能量的裝置。例如，起動機是將電能轉化為機械能，點火裝置是將電能轉化為熱能，而照明燈則是將電能轉化為光能。3.導線用來連接電源和負載并構成電路，它還起著傳輸電能的作用。連接導線的電阻一般都很小，在進行電路分析計算時，常把此電阻視為零（即忽略不計）。在機械設備上，為了便于安裝、連接和減少電路故障，一般都把很多線包扎起來構成電線束。1.1.2電路的三種狀態(tài)1、通路通路就是將電源與負載接通而構成閉合回路，如圖1-3所示的右開關K閉合后的工作狀態(tài)。此時，在電源電動勢E的作用下，電路中即有電流I通過（圖中RL為連接導線的電阻）。（1）額定電流為了保證電氣設備的使用壽命，通常對其所通過的電流加以限定，即在長時間內允許通過電氣設備的最大工作電流稱為額定電流，用Ie表示。（2）額定電壓為了限制電氣設備的電流以及限制絕緣材料所承受的電壓，因而對允許施加在各電氣設備上的電壓也有一定的限值，通常把這個限定的電壓值叫做該電氣設備的額定電壓，用Ue表示。（3）額定功率對電阻性負載而言，電氣設備的額定電流和額定電壓的乘積就等于它的額定功率，用Pe表示，即Pe=Ie*Ue1.斷路電路斷路就是電源與負載未接成閉合回路，如圖1-4所示的電路中開關K斷開時的工作狀態(tài)。電路斷路時，相對于其負載電阻為無窮大，電路中的電流等于零，電源的開路（斷路）電壓等于電動勢（或電源電壓），即R=∞，I=0，Uo=E2.短路當電源兩端被電阻接近于零的導體接通時（如圖1-5(b）中虛線箭頭所示)，這種情況叫做電源被短路。圖1-5所示為由于導線過熱而引起導線絕緣損壞，使得兩根導線互相接觸而造成短路。當然線路接錯或由于其他原因也會造成短路。此時電源將通過很大的電流，其值為：I短（很大）=E/Ro此電流稱為短路電流，用I短表示。因為一般電源內電阻Ro都很小，所以此時的電流（I短）很大。它會使電源發(fā)熱過甚而燒毀，因此，在工作中必須防止這種短路故障的發(fā)生。1.1.3電阻的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)電路1.電阻的串聯(lián)幾個電阻按照首位依次連接的方式構成的電路，叫電阻的串聯(lián)，如圖1-6所示。在電阻的串聯(lián)電路中，電路的總電阻等于各個電阻之和；總電壓等于各個電阻上的電壓之和；流過各個電阻的電流都相等，并等于電路的總電流。即：2.電阻的并聯(lián)幾個電阻按照首與首相接，尾于尾相接，然后由首和尾分別引出端線的連接方式，叫電阻的并聯(lián)，如圖1-7所示。在電阻的并聯(lián)電路中電路的總電阻的倒數(shù)等于各個電阻的倒數(shù)之和；總電流等于流過各個電阻的電流之和；各個電阻的電壓均相等，并等于總電壓，即：3.電阻的混聯(lián)電阻的混聯(lián)就是幾個電阻線串聯(lián)后，再與另外的電阻進行并聯(lián)的連接方式；或者幾個電阻線并聯(lián)后，再與另外的電阻進行串聯(lián)的連接方式。電阻的混聯(lián)電路，在分析計算時，只需要將局部的串聯(lián)（并聯(lián)）電路用串聯(lián)（并聯(lián)）電路的計算方法算出后，再與另外的電阻進行并聯(lián)（串聯(lián)）的計算即可。1.1.4繼電器繼電器是自動控制電路中常用的一種元件，它是一種傳遞信號的電器，用來接通和分斷控制電路，是可用較小的電流來控制較大電流的一種自動開關。繼電器的輸入信號可以是電壓、電流等電量，也可以是熱，速度、油壓等非電量，而輸出則都是觸電動作，使輸出量發(fā)生預定的變化。繼電器的電磁系統(tǒng)和觸頭都較小，因此它的動作迅速、反應靈敏。在工業(yè)控制中使用的中間繼電器、熱繼電器等體積較大，線圈通過的電流或承受的電壓較大，觸點允許通過的電流較大。在汽車電氣系統(tǒng)中所使用的繼電器體積較小，觸點控制的電流也較小。1.2汽車電器系統(tǒng)的特點現(xiàn)代汽車電器與電子設備雖然種類繁多、功能各異，但其線路都應遵循一定的原則，了解這些原則對進行汽車電路分析是很有幫助的。1.2.1汽車電氣系統(tǒng)的主要特點如下：1. 低壓汽車電器系統(tǒng)的額定電壓主要有12V和24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用24V電源（由兩個12V蓄電池串聯(lián)而成）。汽車運行中的電壓，一般12V系統(tǒng)的多為14V，24V系統(tǒng)的多為28V。2. 直流現(xiàn)代汽車發(fā)動機是靠電力起動機起動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以汽車電系為直流系統(tǒng)3. 單線制單線連接是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電器設備的正極均采用導線相互連接，而所有負極則直接或間接通過導線與車架或車身金屬部分相連，即搭鐵。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經導線流入用電設備后，再由電器設備自身或負極導線搭鐵，通過車架或車身流回電源負極而形成回路，由于單線制導線用量少，線路清晰，接線方便，因此廣為現(xiàn)代汽車所采用。4. 并聯(lián)連接各用電設備均采用并聯(lián)，汽車上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所有用電設備之間，都是正極接正極，負極接負極，并聯(lián)連接。由于采用并聯(lián)連接，所以汽車在使用中，當某一支路用電設備損壞時，并不影響其他支路用電設備的正常工作。5. 負極搭鐵采用單線制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱搭鐵。蓄電池的負極接車架或車身稱之為負極搭鐵；蓄電池的正極接車架或車身稱之為正極搭鐵。負極搭鐵對車架或車身金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。中國標準規(guī)定汽車線路統(tǒng)一采用負極搭鐵。6. 設有保險裝置為了防止因短路或搭鐵而燒壞線束，電路中一般設有保護裝置，如熔斷器，易熔線等。7. 汽車線路有顏色和編號特征為了區(qū)別個線路的連接，汽車所有低壓導線必須選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導線上編號。編號是由生產廠家統(tǒng)一編定的。第二章蓄電池在裝卸機械上，所有用電設備所需要的電能都由蓄電池和發(fā)電機兩個電源供給。蓄電池是一種可逆的化學電源，即能將化學能轉變?yōu)殡娔芄┙o給用電設備，也能在充電時將電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來。裝卸機械配裝蓄電池的目的主要是起動發(fā)動機，常用蓄電池為鉛酸蓄電池。一般俗稱為：起動型鉛酸蓄電池，簡稱蓄電池。裝卸機械常用蓄電池有濕荷電蓄電池、干荷電蓄電池、少維護蓄電池和免維護蓄電池。發(fā)電機是由發(fā)動機驅動而發(fā)電的。發(fā)電機、蓄電池和全車所有用電設備均為并聯(lián)連接，電路如圖2-1所示。蓄電池的功用是：（1）發(fā)動機起動時，蓄電池主要是給起動機和點火系統(tǒng)供電；（2）發(fā)動機起動后轉速較低，發(fā)電機電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池給用電設備供電并向交流發(fā)電機磁場繞組供電。（3）裝卸機械上用電設備接通過多，發(fā)電機供電超載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機給用電設備供電。（4）發(fā)電機正常供電電能過剩時，蓄電池將剩余電能轉化為化學能儲存起來，并吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件不被損壞。2.1蓄電池的構造蓄電池一般有6個單格，每個單格電池電壓為2V，6個單格電池串聯(lián)后對外輸出標準電壓為12V。蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼四部分組成，其構造如圖2-2所示。2.2蓄電池的充電蓄電池在使用過程中，無論是啟用的新蓄電池和修復的蓄電池，還是裝在車上的蓄電池以及存放的蓄電池，都需對其充電。這是一項關系到蓄電池容量增加還是減少，使用壽命延長還是縮短的重要工作。一、充電方法蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種；非常規(guī)充電有脈沖快速充電法。2.3蓄電池的使用和保養(yǎng)2.3.1使用安全事項1.搬動蓄電池時，要輕拿輕放，不可歪斜，以免電解液滴濺落到衣服或皮膚上，引起腐蝕或燒傷皮肉。如一旦被濺上，應立即用清水沖洗。2.禁止將油料容器及各種金屬物放在蓄電池殼體上，以免造成短路。3.配置電解液時，應嚴格按操作規(guī)程辦事，以防事故發(fā)生。4.在檢查電解液密度和液面高度時，只需使器具稍微離開加液口即可，不要將器具提起過高，以免電解液滴濺到人身和其他物件上。5.在對新蓄電池充、放電過程中，應特別注意在過分充電和大電流放電情況下，電解液中的水分被分解后會產生大量氫氣和氧氣。如果這些氣體不能及時逸出，稍遇火花就會引起蓄電池爆炸。為了預防爆炸，應做到:蓄電池加液孔小蓋上的通氣孔應保持暢通，以便隨時逸出氣體。蓄電池的內部連接和電極柱上的接線要牢固，以免松動而引起火花。不要隨便在蓄電池電極柱上做刮火實驗。（4）在用高率放電計（叉）檢查測量蓄電池單格電壓時，應首先打開蓄電池加液孔蓋，以防蓄電池在大電流放電時，氣體和電火花同時產生而引起事故。2.3.2保養(yǎng)事項蓄電池在日常使用中的維護事項如下：1.對蓄電池應進行正常性的檢查，保持其清潔，接線電極柱及夾頭上的氧化物應隨時清除，涂抹凡士林或滑脂，并檢查其有無松動，通氣孔是否暢通。2.在向蓄電池注入電解液前，應將蓄電池上部的污穢清理干凈，并將加液孔蓋上的通氣孔疏通，或把封蠟去掉。3.干荷電池在使用時，將規(guī)定密度的電解液注入后，放置10至15分鐘即可使用；若是寒冬季節(jié)，需放置1至3小時方可裝車使用。干荷電池首次放電的容量可達其額定容量的70%至80%。4.蓄電池大電流放電時間不應過長，否則會使極板因過熱而翹曲，活性物質脫落而使容量減少。例如使用起動機，一般不得超過3至5秒；用高率放電計檢查蓄電池容量，也不應超過5秒。5.汽車每行駛1000公里，或冬天行駛10至15天，夏天行駛5至6天，應檢查蓄電池電解液液面高度。如果液面過低，應及時加蒸餾水。6.汽車每行駛6000公里或蓄電池使用3個月左右，除進行必要的維護外，還應將蓄電池從車上拆下對其進行正常的補充充電。7.汽車在正常行駛中，蓄電池一般都處于充電狀態(tài)，但如因調節(jié)器調整不當?shù)仍?，致使發(fā)電機供電能力低或因啟動頻繁而消耗蓄電池電能過多，或因用電器有短路故障而造成蓄電池嚴重虧電等，均應對蓄電池進行補充充電。8.蓄電池在冬季使用可將電解液密度適當提高，以防電解液結冰而將蓄電池外殼凍裂；在夏季使用時可將電解液密度適當降低，這將有利于保護蓄電池，防止腐蝕，延長其使用壽命。第三章發(fā)電機及其調節(jié)器港口內燃裝卸機械用的發(fā)電機有直流和交流兩種。交流發(fā)電機又叫硅整流發(fā)電機，它與直流發(fā)電機相比，具有體積小、重量輕、結構簡單、低速充電性能好、電磁干擾小，以及與其匹配的調節(jié)器可以簡化等優(yōu)點，因此，它已逐漸取代了車用直流發(fā)電機，而作為汽車又一主要電源設備，現(xiàn)已得到廣泛應用。3.1交流發(fā)電機的構造及工作原理交流發(fā)電機主要由三相交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩大部分組成，其結構如圖3-25所示。3.1.1三相交流發(fā)電機的構造三相交流發(fā)電機主要由轉子總成、定子總成、前后端蓋、風扇和皮帶輪盤組成。1.轉子總成轉子總成是發(fā)電機中產生磁場的部分。它由激磁繞組、滑環(huán)、磁極及轉子軸組成，如圖3-26所示激磁繞組的兩端蓋分別焊接在與轉軸絕緣的兩個滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋內的兩只電刷相接觸。當兩電刷加上直流電壓時，便有電流經滑環(huán)通過勵磁繞組，從而產生發(fā)電機的磁場。2.定子總成硅整流發(fā)電機的定子總成也可稱為電樞。它是產生三相交流發(fā)電機電動勢的那部分，由定子鐵心和定子三相繞組等組成。其鐵心由相互絕緣的圓環(huán)形、帶槽的硅鋼片疊成，其槽內放置三相繞組（對稱），如圖3-27（a）所示。定子三相繞組一般為星型（Y）連接，即把三相繞組的末端接到一起，各相繞組的起端分別接到由硅二極管所組成的整流器上去，如圖3-27（b）所示。3.前后端蓋及其他前后端蓋由鋁合金制成，以利減少漏磁，且輕便、散熱好。后端蓋內裝有電刷架，電刷裝在兩個電刷架中，借助與彈簧的彈力使電刷與滑環(huán)保持良好的接觸，兩只電刷的引出線分別與后端上的“磁場”（“F”）和“搭鐵”（“-”）接線柱相連。4.硅二級整流管硅整流器主要由硅二極管和安裝二極管的元件板等組成，元件板還具有散熱作用。硅二極管整流器的主要功用是將三相交流發(fā)電機所產生的三相交變電動勢轉變成適合汽車用的直流電。3.1.2交流發(fā)電機工作原理發(fā)電原理當外加電壓作用于磁場繞組兩端時，磁場中就有電流流過，轉子的爪極被磁化，一塊爪極被磁化為N極，另一塊爪極被磁化為S極。磁力線經定子鐵心構成閉合回路。當轉子被發(fā)動機驅動旋轉時，磁力線便切割定子繞組，使三相繞組中產生頻率相同、幅值相等、相位互差120度的三相交流電動勢，轉子轉速越高，產生的電動勢越高。整流原理交流發(fā)電機定子繞組產生的三相交流電是靠6只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷?。二極管具有單向導電性，即當給二極管加上正向電壓時，二極管導通，呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)；當給二極管加上反向電壓時，二極管截至，呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利用二極管的單向導電性，便可把交流電變?yōu)橹绷麟姟?.2觸點式電壓調節(jié)器電壓調節(jié)器的功用現(xiàn)代汽車上均裝用交流發(fā)電機，由于整流二極管具有單向導電性，發(fā)電機的輸出正接線柱B可以與蓄電池正極直接連接在一起，當發(fā)電機電壓高于蓄電池電動勢時，發(fā)電機向蓄電池充電并向用電器供電。因為發(fā)電機電壓隨著轉速的升高而增大，為了保證蓄電池和用電設備正常工作而不至損壞，所以要求發(fā)電機必須具有穩(wěn)定的輸出電壓。電壓調節(jié)器的功用就是：在發(fā)電機轉速變化時，將發(fā)電機電壓控制在規(guī)定范圍內。對12V電系汽油車，其電壓控制在14至15V之間；對24V電系柴油車，其電壓控制在28至30V之間。第四章起動系統(tǒng)發(fā)動機啟動系的作用就是在正常使用條件下，通過起動機將蓄電池儲存的電能轉化為機械能，從而帶動發(fā)動機以足夠高的轉速運轉，以順利啟動發(fā)動機柴油機壓縮比比汽油機大的多，需要的啟動轉矩也更大，因此啟動更困難。啟動發(fā)動機時還要求有一定的曲軸轉速，稱之為起動轉速。柴油機的起動轉速不低于150～300r/min。目前，汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機（其磁場繞組與電樞繞組串聯(lián)）作為起動機，因為這種電動機在低轉速時轉矩很大，隨著轉速的升高，其轉矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動機起動的要求。起動機要求只在起動時才與發(fā)動機曲軸相連，而當發(fā)動機開始工作后應立即與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動機轉速的升高，將使起動機超速而損壞。因此，在起動機傳動結構中裝有離合機構。4.1起動機的組成起動機由直流電動機、傳動機構、控制裝置三部分組成。盡管目前汽車上使用的起動機種類繁多，形式各異，但其直流電動機部分基本相似，主要區(qū)別在于傳動機構和控制裝置各有差異。圖4-1所示為解放CA1091型載貨汽車上使用的QD1215型電磁操縱性起動機的結構示意圖。直流電動機直流電動機主要由磁場、電樞、端蓋及電刷等組成。它工作時有兩個顯著的特點：一個是工作電流大，轉矩大；二是工作時間短（一般為5至10秒）。傳動機構傳動機構的作用是：發(fā)動機起動時，使驅動齒輪與曲軸飛輪齒環(huán)嚙合，將電動機的轉矩傳給曲軸；發(fā)動機起動后，將驅動齒輪和電樞軸的聯(lián)系切斷，防止電樞繞組因被發(fā)動機帶動超速旋轉而損壞。起動機的傳動機構雖然具有上述不同的類型，但是都必須滿足下列要求：（1）齒輪嚙合容易，不發(fā)生撞擊現(xiàn)象。（2）內燃機起動后，驅動小齒輪應能自動脫離嚙合或打滑，以免起動機電樞被內燃機拖動高速旋轉而造成“飛散”事故。（3）內燃機工作時，起動機的驅動小齒輪不能再嚙入飛輪齒圈。（4）工作可靠，結構簡單?？刂蒲b置控制裝置的作用是：控制驅動齒輪與飛輪的嚙合和分離；控制電動機電路的接通和切斷?，F(xiàn)代汽車上，起動機均采用電磁式控制裝置。QD124型起動機電磁式控制裝置由電磁鐵機構、電動機開關、起動繼電器和起動開關等組成，其結構原理如圖4-9所示（四）電磁鐵機構銅套上繞吸引線圈1和保持線圈2。吸引線圈一端接于電磁開關接線柱23，另一端經電動機開關接線柱19、導電片17至電樞繞組搭鐵。保持線圈一端也接于電磁開關接線柱23，另一端直接搭鐵。銅套內裝有固定鐵心28和引鐵5，引鐵前端壓動頂桿帶動觸盤控制電動機開關和附加電阻短路開關的接通和切斷。引鐵后端拉動撥叉控制驅動齒輪與曲軸飛輪的嚙合與分離。（五）電動機開關開關盒位于電磁鐵機構前方，設有兩對開關觸電。起動機不工作時，兩對開關觸點在回位彈簧作用下均處于分離狀態(tài)。第五章照明、信號、儀表及輔助設備現(xiàn)代汽車上都裝有幾十只照明燈，其數(shù)量多少和配置形式因車而異。汽車的照明燈一般由前照燈、霧燈、后照燈、小燈、內部照明燈等組成。5.1信號裝置5.1.1信號燈現(xiàn)代汽車上裝有的信號燈種類較多，因車型而異。這些信號燈主要是作為汽車使用中指示其他車輛或行人的燈光信號。常用信號燈主要有：轉向燈、危急報警信號燈、示寬燈、尾燈、制動燈5.1.2閃光器在轉向或危急報警信號系統(tǒng)中，用于控制信號燈閃爍的裝置稱為閃光繼電器，簡稱閃光器。電子式閃光器電子閃光器因其工作穩(wěn)定可靠，亮、暗分明，適用電壓范圍大，在現(xiàn)代汽車上應用廣泛。目前常用的有帶繼電器式閃光器和不帶繼電式閃光器。尤以帶繼電器式閃光器，觸點張開、閉合，發(fā)出有節(jié)奏聲響的音響信號，應用較多。5.1.3電喇叭電喇叭按有無觸點分為普通型電喇叭和電子喇叭。普通型電喇叭主要是靠觸點的張開和閉合，控制電磁線圈電路使膜片震動而產生音響。電子喇叭中無觸點，它是利用三極管的導通與截止，控制電磁線圈電路使膜片震動而產生音響的。喇叭繼電器裝用單只電喇叭時，喇叭電流是直接由按扭控制的。按鈕大多裝在方向盤中央。當汽車裝有多只喇叭時，因喇叭電流較大（15至20安培），用按鈕直接控制時，按鈕將因通過電流過大而燒壞。因此，一般在多只喇叭控制電路中，均設置喇叭繼電器。其控制過程是：當按下按鈕時，電磁線圈通過電流磁化鐵心產生吸力，繼電器觸點閉合，接通喇叭電路。因喇叭線圈電流經喇叭繼電器觸點構成回路，不再通過喇叭按鈕，而喇叭按鈕只通過繼電器線圈電流，因電流較小，延長了按鈕的使用壽命。當松開按鈕時，繼電器線圈斷電，鐵心吸力消失，觸點在彈片張力作用下張開，喇叭線圈電路被切斷，使喇叭停止發(fā)音。5.1.4汽車報警信號裝置為了顯示汽車、發(fā)動機或某一系統(tǒng)的情況，引起車外行人及車輛或本車駕駛員注意，汽車上安裝的多種報警裝置。它分為對內（駕駛員）和對外（其他車輛及行人）兩類報警裝置。對內報警裝置通常有機油壓力過低報警燈、制動液壓不足報警燈、真空度不足報警燈、水溫報警燈、燃油不足、制動液液面報警燈、制動燈斷線報警燈等。對外報警裝置通常有危險報警閃光器、轉向蜂鳴器、倒車蜂鳴器等。（一）報警燈及警告開關警告燈開關低氣壓警告燈開關接通電源，當制動系儲氣筒氣壓低于0.34至0.37MPa時，由于作用在氣壓警告燈開關膜片上的壓力減小，膜片在回位彈簧作用下向下移動，而使觸點閉合，電路接通，低氣壓警告燈亮。當儲氣筒氣壓升至0.4MPa以上時，由于膜片所受推力增大，壓縮回位彈簧帶動觸點張開，電路切斷，警告燈熄滅。機油壓力過低警告燈開關當油壓低于0.05至0.09MPa時，彈簧管收攏，觸點閉合，電路接通，警告燈亮；當油壓超過0.09MPa時，彈簧管受壓伸張，觸點張開，電路切斷，警告燈熄滅。水溫過高警告燈開關當冷卻水溫升高到一定限度時，雙金屬片受熱向下彎曲，使觸點閉合，接通電路，警告燈亮。燃油箱存油量警告燈開關當油箱內油量多時，負溫度系數(shù)的熱敏電阻元件被浸在油中，散熱快，溫度低，電阻大，電路中通過電流小，燈不亮；當油量減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出液面，散熱慢，溫度高，電阻值小，電路中通過電流大，報警燈燈亮。液面過低警告燈開關適用于制動液、洗滌液、冷卻液的液面過低警報。當被檢測液面降低到規(guī)定值時，與浮子相連的永久磁鐵下移，吸動舌簧開關閉合，接通報警燈電路，使警告燈發(fā)亮。2.蜂鳴器倒車蜂鳴器由倒車燈開關控制。5.2儀表電流表電流表串聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機之間，用來指示蓄電池充電和放電的電流值。當發(fā)電機向蓄電池充電時，顯示值為“+”；當蓄電池向用電設備供電時，顯示值為“-”。電壓表有些汽車電源系統(tǒng)中裝置電壓表，以指示電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)。機油壓力表機油壓力表是用來檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油壓力的。機油壓力表的正常指示一般是：發(fā)動機低速運轉時，壓力最低不小于150kPa，正常壓力一般應在200至400Kpa,最高壓力不應超過500kPa。水溫表水溫表是用來指示發(fā)動機冷卻水工作溫度的。正常情況下，水溫表的指示值應為85至95攝氏度。5.3輔助電氣設備1.電動刮水器為保證汽車在雨天或雪天的正常行駛，在汽車擋風玻璃上都裝有刮水器，用以清除風窗玻璃上的雨水、雪花或塵土，以確保行車安全?，F(xiàn)代汽車上都裝有電動刮水器。電動刮水器是由刮水電動機和一套傳動機構及控制裝置組成的，如圖6-39所示第六章港口內燃裝卸機械電氣設備線路及工作原理6.1常用低壓電氣6.1.1低壓開關電源總開關為了防止汽車停駛后蓄電池經外電路漏電，在有些汽車上裝有控制電源的總開關。點火開關點火開關主要用來控制點火電路，另外還控制發(fā)電機磁場電路、儀表電路、起動繼電器線圈電路及一些輔助電器電路等。燈光總開關燈光總開關的作用是跟據(jù)需要接通或切斷各種燈光電路，以得到所需要的照明。制動開關常用的制動燈開關有液壓式和氣壓式兩種。組合開關現(xiàn)代汽車上多采用組合開關。它幾乎將電氣系統(tǒng)的所有控制開關均集合于組合開關中（點火開關除外），操縱靈活，使用方便。6.1.2電路控制繼電器在現(xiàn)代汽車電路中，往往跟據(jù)需要設置一些電路控制繼電器，以減小控制開關觸點的電流負荷，如起動繼電器、喇叭繼電器、前照燈繼電器、霧燈繼電器等。這些繼電器與電路的連接方式可分為接線柱式和插頭、插座式。繼電器在結構上由一個電磁線圈和一組觸點組成，觸點可以有一對、兩對或多對，這些觸點又可分為常閉觸點和常開觸點。這些繼電器的電磁線圈電路，受相應的電路開關控制。當電磁線圈電路被電路控制開關接通時，磁化鐵心產生吸力，使常閉觸點張開或常開觸點閉合，以完成各自功能。6.1.3保險裝置為了防止用電設備或連接線路發(fā)生短路，損壞電源、用電設備和線路，在電源與用電設備之間都串聯(lián)保險裝置。熔斷器熔斷器能長時間承受設備額定電流，當超過額定電流以后，熔斷器即刻熔斷。超過額定電流值越大，熔斷時間越短。熔斷器只能一次使用，熔斷后必須跟換。中央配電器（熔斷器盒）為便于檢查或跟換熔斷器，汽車上常將各電路的熔斷器集中安裝在一起，形成一只保護數(shù)條至數(shù)十條電路的熔斷器盒?，F(xiàn)代汽車將各種控制繼電器與熔斷器安裝在一起，組成整車電氣線路的控制及電能配給中心，即所謂中央配電器。6.2FD新系列叉車電氣線路叉車的電氣元件用不同顏色的電線連接。電線之間通過接插件（2類）連接或與連接柱用螺紋緊固。6.3集裝箱正面吊運機集裝箱正面吊運機是近些年發(fā)展起來集裝箱裝卸機械。它具有輪胎式行駛系統(tǒng)和液壓驅動的伸縮吊臂，配備集裝箱吊具，一般可吊裝四個箱高，有的可達到5個（圖8-25）。為了保證集裝箱正面吊能咱全工作，使之在正常操作下不會發(fā)生危險，一般應有下述幾種保護裝置。（安全保護電路如圖8-26）。6.3.1防傾覆保護裝置防傾覆保護裝置如圖8-27所示。此機的后橋是半剛性懸掛的，共有兩個后橋，每個后橋安裝兩個車輪。后橋的支撐結構如圖。后橋平板前端用前鉸軸與車架鉸接，后部通過壓板和大橡膠緩沖墊構成彈性支撐。平板底部與架之間有一個小型橡膠緩沖墊。當行駛顛簸產生沖擊時，小型緩沖墊產生緩沖作用，使車架與后橋間不至發(fā)生剛性撞擊。在車架與兩個后橋之間設有兩個行程開關。當?shù)鯔C的前傾力矩造成后軸載荷減少到4T時，行程開關動作（參看電路圖），使最大前傾力矩限位開關關閉，繼電器J2通電，常開觸頭閉合，從而使達到最大前傾力矩的紅色信號燈（設在儀表盤中央）閃亮。如繼續(xù)伸出臂架或俯出臂架，繼電器J1通電，其常開觸頭接通，電磁溢流閥通電，使油泵1卸載。此時臂架不能伸縮、俯仰，吊具不能旋轉，防傾覆恢復按鈕上的紅色指示燈亮。為了恢復正常狀態(tài)，必須按動防傾覆恢復按鈕，并要操縱能產生最大傾覆力矩的手柄（臂架俯下或臂架伸出手柄），使臂架俯下或伸出行程開關斷開，繼電器J1斷電，電磁溢流閥斷電，油泵1加載，“防傾覆指示燈”熄滅。這時，可以操縱臂架縮回或仰起，使后橋與車架間的防傾覆限位開關脫開，繼電器J2斷電，達到“最大前傾力矩”的信號燈熄滅，恢復正常狀態(tài)。如因維修或實驗等，在發(fā)生最大前傾力矩后還需要繼續(xù)伸出或俯下臂架（或用其他方式在臂架前端加載），則要按下“切斷防傾覆按鈕”，使繼電器J1斷電，電磁溢流閥斷電，油泵1可以加載，進行管架和吊具的各種操作，并使前傾力矩繼續(xù)加大。此時吊機的最大前傾力矩保護裝置失去作用。但這種操作必須十分謹慎地進行。6.3.2旋鎖動作保護裝置1、只有當?shù)蹙叩男i箱底面落在集裝箱角配件的頂面上，旋鎖才能動作。如圖8-28所示，在旋鎖軸旁邊，裝有帶擋環(huán)的控制銷。當?shù)跗鸺b箱后，旋鎖箱與集裝箱角配件有1至2cm間隙，控制銷頭部伸出旋鎖箱底面。這時控制銷上的擋環(huán)與旋鎖軸上的擋圈接觸，使旋鎖不能轉動。如司機進行誤操作而按動旋鎖按鈕時，旋鎖，防止發(fā)生險情。當放下集裝箱后，旋鎖箱底面由于吊具重量而與集裝箱角配件的頂面接觸，將控制銷壓入。這時控制銷上的擋環(huán)與旋鎖軸上的擋圈錯開，即可操縱旋鎖轉動。當旋鎖回位后，控制銷在彈簧作用下又回到原來位置。2、旋鎖不在全開啟或在全關閉狀態(tài)，臂架不能伸縮或俯仰，吊具不能旋轉。在兩個控制旋鎖油缸行程的兩端都有限位開關——旋鎖行程開關。當旋鎖處在全關閉狀態(tài)時，儀表盤上的綠燈亮，紅燈滅；當旋鎖處在全開狀態(tài)下時，紅燈、綠燈全都熄滅。除去上述兩種情況外，當有一邊旋鎖未鎖住時，紅燈亮，綠燈滅，同時繼電器J3通電使電磁溢流閥動作而油泵1卸載，臂架不能伸縮、俯仰，吊具不能旋轉，有效的防止了在旋鎖未全部關閉或未全部開啟的情況下起升電鋸的危險。同時，紅綠燈顯出旋鎖是否處于正常位置，從而指導司機進行旋鎖的操作。6.3.3帶載不能高速行駛保護裝置參看圖8-26：當?shù)蹙呦乱延屑b箱時，旋鎖處于關閉狀態(tài)。如進入高速檔行程開關閉合，繼電器J4通電，常開觸頭接通，使繼電器J27通電，J27常開觸頭接通而使發(fā)動機切斷開關接通，發(fā)動機油路被切斷而使其熄火。在未脫開高速檔時，不能啟動發(fā)動機。6.3.4變速桿入檔后不能起動發(fā)動機保護裝置參看圖8-26：當?shù)鯔C的前進后退操縱手柄處于中間位置時（即空擋），空擋行程開關接通，繼電器J25通電，J25的常開觸頭接通，這時才能起動發(fā)動機。當變速桿進入前進或后退檔后，空擋行程開關打開，繼電器J25斷電，J25常開觸頭打開，起動機無法通電，發(fā)動機不能起動。6.3.5最大仰角限位保護裝置參看圖8-26：當臂架仰起到最大仰角時，最大仰角限位開關閉合，繼電器J1通電，同時給電磁溢流閥通電，油泵1卸載，臂架不能工作。如要復位，需按W仰按鈕，使J1繼電器斷電，再操作臂架俯下，使最大仰角限位開關脫開而重新正常工作。6.3.6變速桿入檔后發(fā)動機停止工作保護裝置參看圖8-26：發(fā)動機起動后，空擋行程開關打開，繼電器J26斷電，其常閉觸頭處于閉合狀態(tài)。這時如按下手制動按鈕，則手制動壓力開關閉合，使J27繼電器通電，其常開觸頭閉合，給發(fā)動機燃油切斷裝置通電，切斷燃油而使發(fā)動機熄火。第七章識讀典型港口內燃裝卸機械電路圖了解電氣符號是閱讀電氣線路的基礎。電氣線路圖中常見的圖形符號如圖所示第八章汽車電氣系統(tǒng)故障種類與特點汽車電氣系統(tǒng)故障總體上可分為兩大類：一類是電器設備（含電路基礎元件、控制單元等）故障；另一類是線路故障。8.1電器設備故障電器設備故障是指電器設備自身喪失其原有機能，包括電器設備的機械損壞、燒毀以及電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實際使用和維修中，常常因線路故障而造成電器設備故障。電器設備故障一般是可修復的，