電氣化鐵道供電系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

電氣化鐵道供電系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年目前我國(guó)牽引變壓器的輸入電壓有（

）kV。

答案:110;220;330分區(qū)所的主要作用有（

）。

答案:實(shí)現(xiàn)相鄰供電分區(qū)的并聯(lián)或單獨(dú)供電

;實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)行方式切換和倒閘;縮小牽引網(wǎng)故障范圍

;實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，增加供電靈活性和運(yùn)行可靠性單相低頻交流制的頻率有（

）Hz。

答案:50/2;50/3開閉所的主要作用是（

）。

答案:擴(kuò)大饋線回路數(shù);保證作業(yè)和檢修的靈活性;保證作業(yè)和檢修的可靠性電力牽引的電流制式有（

）。

答案:直流制;單相低頻交流制;單相工頻交流制;三相工頻交流制牽引變壓器的主要作用是（

）。

答案:變壓;供電;變相電力系統(tǒng)的主要作用是（

）。

答案:發(fā)電;輸電;配電;變電;用電電力系統(tǒng)由（

）組成。

答案:發(fā)電廠;變配電所;輸配電線路;用電設(shè)備

電氣化鐵道供電系統(tǒng)由（

）組成。

答案:外部電源（電力系統(tǒng)）;牽引變電所;牽引網(wǎng);電力機(jī)車牽引變電所的核心部件是（

）。

答案:牽引變壓器接觸網(wǎng)和機(jī)車的額定電壓是（

）kV。

答案:25雙邊供電時(shí)，機(jī)車由（

）變電所供電，由與分相絕緣器（

）聯(lián)的斷路器合閘而實(shí)現(xiàn)的。

答案:相鄰的兩個(gè)；相鄰2個(gè)；相鄰兩個(gè)；相鄰的2個(gè);并單邊末端并聯(lián)供電（末端并聯(lián)供電)是指在同一供電分區(qū)內(nèi)，上行和下行的接觸線在供電分區(qū)（

）并聯(lián)接起來，由同（

）相供電。我國(guó)廣泛采用。

答案:末端;一；1同相單邊供電分為同相單邊（

）、（

）以及（

）。

答案:分開供電;并聯(lián)供電;全網(wǎng)并聯(lián)供電；全并聯(lián)雙邊供電時(shí)兩邊牽引端口(

)和(

)的差異會(huì)在牽引網(wǎng)中造成(

)電流。不論有無牽引負(fù)荷，兩邊牽引端口的電壓都是波動(dòng)的，該電流將在牽引網(wǎng)中來回流動(dòng)，造成額外（

）損失，但份額不大。

答案:電壓大小;相位;均衡;功率實(shí)現(xiàn)雙邊供電起碼應(yīng)滿足兩個(gè)條件是：①兩相鄰牽引變電所需由(

)電力系統(tǒng)供電，以確保有相同的(

)；②兩相鄰牽引變電所的牽引端口應(yīng)(

)相，否則將造成(

)。

答案:同一;頻率;同;異相短路雙邊供電是指供電分區(qū)由（

）變電所供電，由分區(qū)所中與分相絕緣器（

）聯(lián)的斷路器或隔離開關(guān)合閘實(shí)現(xiàn)的。

答案:相鄰的兩個(gè)；相鄰2個(gè)；相鄰兩個(gè)；相鄰的2個(gè);并越區(qū)供電是指（

）供電中，某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或需要停電檢修時(shí)，該變電所的供電臂通過閉合（

）的開關(guān)，由（

）牽引變電所負(fù)責(zé)供電的現(xiàn)象。

答案:單邊;分區(qū)所;兩側(cè)相鄰機(jī)車運(yùn)行時(shí)的受流過程是牽引變電所→（

）→（

）→機(jī)車受電弓→電力機(jī)車→（

）+（

）(接地網(wǎng))→（

）→牽引變電所。

答案:饋線;接觸網(wǎng);鋼軌;大地;回流線供電分區(qū)一般是指從（

）接觸網(wǎng)到（

）的線路，也稱(

)。

答案:牽引變電所出口;接觸網(wǎng)末端;供電臂電分相又稱（

）是指分相絕緣裝置（中性段）（

）接在分區(qū)所或變電所出口的接觸網(wǎng)中，將不同的供電分區(qū)分開。避免不同電壓或不同相位的兩相鄰供電分區(qū)相互連通而形成短路。

答案:分相絕緣器;串雙線鐵路又稱（

）鐵路是指區(qū)間有（

）條正線的鐵路，也就是上行線路和下行線路有（

）條鐵路線。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)的一條正線上，同時(shí)只允許（

）列列車運(yùn)行。同向列車的越行也只能在（

）內(nèi)進(jìn)行。

答案:復(fù)線;2；兩；二;2；兩；二;一；1;車站單線鐵路是指運(yùn)輸區(qū)間內(nèi)有（

）條正線的鐵路，也就是上行線路和下行線路有（

）條鐵路線。對(duì)向列車的交會(huì)和同向列車的越行只能在（

）或（

）內(nèi)進(jìn)行。

答案:一；1;一；1;車站;避讓線單側(cè)供電供電方式是指牽引變電所的電能由電力系統(tǒng)中（

）個(gè)方向的發(fā)電廠送來。

答案:1；一雙側(cè)供電供電方式是指牽引變電所的電能由電力系統(tǒng)中（

）個(gè)方向的發(fā)電廠送來。

答案:兩；2；二外部電源的供電方式主要有（

）、（

）、（

）、（

）等方式。

答案:雙側(cè)供電；雙邊供電；兩邊供電;單側(cè)供電；單邊供電；一邊供電;環(huán)形供電；環(huán)網(wǎng)供電;放射式供電；輻射式供電電氣化鐵道供電系統(tǒng)供電方式由（

）向（

）供電的供電方式、（

）向（

）供電的供電方式和（

）向（

）供電的供電方式組成。

答案:電力系統(tǒng)；外部電源;牽引變電所；變電所;牽引變電所；變電所;牽引網(wǎng)；接觸網(wǎng);牽引網(wǎng)；接觸網(wǎng);電力機(jī)車；列車CC供電方式，凈空要求（

），接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)（

），對(duì)通信線路防護(hù)效果（

）。造價(jià)（

），所以一般用于電氣化鐵道穿越（

）或（

）時(shí)才可能。

答案:低;簡(jiǎn)單;好;太高；很高；高;大城市;長(zhǎng)隧道CC供電方式，供電線與回流線間隔（

），互感（

），回流幾乎全部由（

）回流，芯線與外部導(dǎo)體電流（

），方向（

），防護(hù)效果（

）。

答案:小;大;電纜；外部導(dǎo)體;相等;相反;好CC供電的同軸電力電纜(CC)沿鐵路線路埋設(shè)，內(nèi)部芯線作為（

）線與（

）連接，外部導(dǎo)體作為（

）線與（

）相接，每隔5-10km做一個(gè)分段。

答案:供電;接觸網(wǎng);回流;鋼軌鑒于AT供電方式阻抗（

）、供電和抗干擾能力（

）等優(yōu)點(diǎn)，AT供電方式（

）高速重載列車的運(yùn)行。

答案:低;強(qiáng);適合于AT供電方式，跟其他供電方式相比電源電壓（

），也就是輸電電壓（

），電流（

），電壓損失（

），供電距離（

），變電所數(shù)量（

），因此供電能力（

）。

答案:提高一倍;提高一倍;降為1/2;減小;更長(zhǎng);減少;更強(qiáng)AT供電方式，除了車輛所在的AT段有“（

）段效應(yīng)”外，其余AT段內(nèi)流經(jīng)接觸線和正饋線的電流大?。?/p>

），方向（

），且電流大小為車輛電流的（

），因此防干擾效果與BT供電方式（

）。

答案:短;相等；=;相反;一半;相當(dāng)；一樣AT供電方式中，自耦變壓器與牽引網(wǎng)是（

）聯(lián)的；BT供電方式中，吸流變壓器與牽引網(wǎng)是（

）聯(lián)的。

答案:并;串AT供電方式中，如果機(jī)車取流是I，那么供電電流是（

）I。

答案:1/2；二分之一；二分之一倍的；1/2倍的為提高AT供電方式中軌道電路工作的可靠性，便于繼電保護(hù)動(dòng)作，設(shè)置了(

)，這種接線方式在我國(guó)的應(yīng)用比較多。

答案:保護(hù)線為提高供電的可靠性，AT供電方式的牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)，除了接觸網(wǎng)、軌地、正饋線、自耦變壓器外，還有（

）、（

）、（

）、（

）等。

答案:輔助開閉所;獨(dú)立供電線；供電線；獨(dú)立的供電線;橫向連接線;保護(hù)線鑒于帶回流線直接供電方式比BT供電方式阻抗(

)、供電能力（

）、投資（

）等特點(diǎn)，并且這種供電方式防干擾能力（

），目前我國(guó)在防干擾要求（

）的區(qū)段中應(yīng)用比較多。

答案:低;降低；更低；小；更小；減小;強(qiáng)；更強(qiáng)；增強(qiáng);??；更?。粶p小;差；更差;不高；不太高直接供電方式，回流線經(jīng)（

）與鋼軌并聯(lián)，電流經(jīng)（

）、（

）、（

）返回牽引變電所。

答案:吸上線;鋼軌;大地;回流線BT供電方式實(shí)現(xiàn)的未目標(biāo)是接觸網(wǎng)（

）入吸流變壓器，牽引網(wǎng)阻抗（

），供電臂電壓損失（

），供電臂末端電壓水平（

），為了保證機(jī)車（

），需要（

）供電臂的距離，這樣會(huì)導(dǎo)致變電所的數(shù)量（

），電分相數(shù)量（

），從而使外部電源投資（

）。

答案:串;增大;增大;降低;電壓水平(20-29kV;縮短;增多;增多;增大BT供電方式實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是①長(zhǎng)回路中鋼軌電位（

）；②長(zhǎng)回路磁場(chǎng)（

），電磁干擾（

）。

答案:降為0；變?yōu)?；降為零；變?yōu)榱?完全平衡;降至最低BT供電方式的“半段效應(yīng)”包括（

）“半段效應(yīng)”和（

）“半段效應(yīng)”。

答案:正;負(fù)BT供電方式在車輛處的BT間隔內(nèi)存在“（

）效應(yīng)”，即在該BT段內(nèi)接觸線與回流線中的電流（

），防干擾效果（

），而在其余BT段內(nèi)兩者的電流（

），方向（

），防干擾效果（

）。

答案:半段;并不相等；不相等；大小不相等;并不明顯；不明顯;大小相等;相反;明顯；非常明顯；很明顯直接供電方式的改進(jìn)目標(biāo)是：①（

）鋼軌電位；②（

）對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾。③具有（

）的供電能力，（

）的供電距離，（

）的變電所，（

）的電分相。

答案:降低;減?。粶p弱；削弱;更強(qiáng);更長(zhǎng);更少;更少直接供電方式的鋼軌電位（

）；對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾（

）；供電能力（

）。鑒于直接供電方式的以上特點(diǎn)，目前主要在車站貨物線、專用線、機(jī)車進(jìn)出庫線或機(jī)車整備所等局部接觸網(wǎng)線路采用。

答案:高;較大；大;差；較差在直接供電方式中，由于（

）的原因，造成地上接觸網(wǎng)電流和鋼軌電流相量和不為零，對(duì)弱電系統(tǒng)干擾（

）。

答案:地中分流；地中電流；地中電流存在;大直接供電方式、帶回流線的直接供電方式、吸流變壓器供電方式、自耦變壓器供電方式和同軸電力電纜供電方式這五種供電方式中，其中(

)供電方式的鋼軌電位最高，(

)供電方式的供電能力最強(qiáng)，(

)供電方式的供電距離最短，(

)供電方式的供電距離最長(zhǎng)，(

)供電方式的更適合高速列車運(yùn)行,(

)供電方式的投資最大。

答案:直接;DF；TR;AT；吸流變壓器;吸流變壓器；BT;AT；吸流變壓器;AT；吸流變壓器;CC；同軸電力電纜；電力電纜直接供電方式、帶回流線的直接供電方式、吸流變壓器供電方式、自耦變壓器供電方式和同軸電力電纜供電方式這五種供電方式中，其中(

)供電方式、(

)供電方式和(

)供電方式的抗干擾性能非常好。

答案:CC；同軸電力電纜；電力電纜;吸流變壓器；BT;自耦變壓器；AT直接供電方式的供電能力，由于鋼軌（

）大，所以鋼軌（

）大，（

）高，從而導(dǎo)致供電臂末端（

）低，供電距離（

），變電所和電分相數(shù)量（

），使得供電能力（

）。

答案:阻抗;電壓損耗；壓損;電位；鋼軌電位;電壓水平；電壓;短；小;增多；多;差；比較差；很差直接供電方式中接觸網(wǎng)直接與（

）相接，電流通過（

）流回變電所。

答案:饋線;鋼軌和大地；軌地為抑制牽引網(wǎng)對(duì)（

）的影響，降低牽引網(wǎng)壓損和網(wǎng)損，交流牽引供電系統(tǒng)在直接供電方式的基礎(chǔ)上，又發(fā)展成其他幾種供電方式。

答案:臨近通信系統(tǒng)干擾AT供電方式給電力機(jī)車提供的額定電壓是（

）。

答案:25AT供電方式的供電電壓是（

）。

答案:2×27.5AT供電方式中，自耦變壓器的變比是（

）。

答案:2:1BT供電方式中，吸流變壓器的變比是（

）。

答案:1:1什么是60°接線？

答案:左右臂電壓相位差為60°的接線，稱為60°接線簡(jiǎn)述單相V,v聯(lián)結(jié)牽引變壓器的優(yōu)缺點(diǎn)。

答案:優(yōu)點(diǎn)：主接線較簡(jiǎn)單，設(shè)備較少，投資較省。變壓器額定容量利用率達(dá)到100％。正常運(yùn)行時(shí)，牽引側(cè)保持三相，可供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)三相用電。對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)序影響比單相聯(lián)結(jié)小。對(duì)接觸網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)兩邊供電。缺點(diǎn)：占地面積大當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)必須跨相供電。單相I,i聯(lián)結(jié)牽引變壓器優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

答案:1.優(yōu)點(diǎn)：主接線簡(jiǎn)單，設(shè)備少，占地面積小，投資省。變壓器額定容量利用率達(dá)到100％。2.缺點(diǎn)：

不能供應(yīng)地區(qū)和牽引變電所三相負(fù)荷用電。對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)序影響最大。對(duì)接觸網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)兩邊供電。牽引變電所是由（

）和（

）組成的。

答案:一次設(shè)備;二次設(shè)備單相V,v聯(lián)結(jié)牽引變壓器的運(yùn)行方式有兩種，分別是（

）和（

）。

答案:四臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行;兩臺(tái)運(yùn)行，兩臺(tái)固定備用三相V,v聯(lián)結(jié)牽引變壓器運(yùn)行方式有（

）和（

）兩類。

答案:兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行;一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)固定備用三相V,v聯(lián)結(jié)牽引變壓器，倒“v”的聯(lián)結(jié)組為（

）。

答案:Vv6;V,v6牽引負(fù)荷是（

）負(fù)荷，通常采用（

）電源供電，并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換。所內(nèi)通常牽引變電所里設(shè)置（

）臺(tái)變壓器。

答案:一級(jí);雙；2；兩路；雙路；2路；二路；二;兩；2；二單相V,v聯(lián)結(jié)牽引變壓器額定容量利用率是（

）。

答案:100%單相I,i聯(lián)結(jié)牽引變壓器的額定容量利用率是（

）。

答案:100%三相V,v聯(lián)結(jié)牽引變壓器，正“v”的聯(lián)結(jié)組為（

）。

答案:Vv0；V,v0牽引變電所的作用是（

）和（

）。

答案:將電力系統(tǒng)的電能變換成適合電力機(jī)車使用的電能;降低電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的影響下列設(shè)備屬于二次設(shè)備的是（

）。

答案:計(jì)量和測(cè)量表計(jì);遠(yuǎn)動(dòng)裝置;繼電保護(hù);自動(dòng)裝置下列屬于二次設(shè)備的是(

)。

答案:遠(yuǎn)動(dòng)裝置;繼電保護(hù)裝置我國(guó)單相I,i聯(lián)結(jié)牽引變壓器的運(yùn)行方式都是采用（

）方式。

答案:一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)固定備用單相V,v聯(lián)結(jié)牽引變壓器兩供電臂電壓為（

）。

答案:不同相單相V,x聯(lián)結(jié)牽引變壓器兩供電