全國短道汽車?yán)愂袌鐾茝V提案

“東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯”全國短道汽車?yán)﹀\標(biāo)賽市場推廣提案主辦：中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會承辦：雙育國際公關(guān)有限公司北京追逐者汽車運(yùn)動推廣有限公司目錄汽車市場分析賽事背景介紹F1產(chǎn)生的回報(bào)賽事以及回報(bào)第一部分：汽車市場分析一、04年轎車市場分析:對汽車業(yè)影響深遠(yuǎn)

1、市場總量增速大幅回落

2004年轎車市場增速大幅回落，全年實(shí)現(xiàn)銷售225萬輛，同比僅增13.7%,與去年70%的增速相比回落明顯。轎車進(jìn)口11.6萬輛,同比增長12.7%。新的量產(chǎn)車型成為2004年市場的亮點(diǎn)和新的價(jià)格標(biāo)桿。伊蘭特和凱越的定價(jià)成為中級轎車的參照，以至于標(biāo)致307高價(jià)入市后不得不降價(jià)回歸至相同的價(jià)位區(qū)間。

在70個國產(chǎn)車型中，銷量下降車型占到29個，同比下降31.9萬輛，平均降幅高達(dá)30%。在銷量上升的車型中，2003年6月份以后上市的新車有24個，實(shí)現(xiàn)銷量61.4萬輛，同比增長43.3萬輛。其中伊蘭特、飛度(二廂、三廂)、凱越、花冠4個品牌合計(jì)增量達(dá)到26.8萬輛,與市場總增量27.1萬輛基本持平。通過降價(jià)或者壓庫實(shí)現(xiàn)銷量提升的20個車型總增量僅為15.7萬輛。

伊蘭特、凱越、飛度三大新車型投產(chǎn)一年便成為10萬輛規(guī)模的主力車型，這在以往是沒有的，充分表明國產(chǎn)轎車225萬輛的市場規(guī)?；A(chǔ)已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定。新上市的9萬~15萬元的A0級和A級轎車，更好地滿足了市場對于私人購車和家庭用車的需求。

2、產(chǎn)品再定位

價(jià)格再定位

降價(jià)波及所有的車型,從3萬元以下的奧拓到豪華品牌的奧迪、寶馬。從2004年5月上海通用降價(jià)，6月南北大眾跟進(jìn)，后續(xù)陽光、愛麗舍等降價(jià)都是價(jià)格重新定位。由于市場價(jià)格的變化過于集中，以至于標(biāo)致307上市幾個月后降價(jià)并對已經(jīng)購車者提供補(bǔ)償?？梢钥闯?004年絕不是單純的價(jià)格戰(zhàn)，而是參照量產(chǎn)車型的新價(jià)格而進(jìn)行的產(chǎn)品再定位和價(jià)格再定位。

在總量增長13.7%的情況下,如此大幅度的變化調(diào)整,難怪經(jīng)歷兩年超高增長的企業(yè)感到不適應(yīng)。降價(jià)帶來了利潤縮水，銷售不暢帶來了產(chǎn)能過剩和資金壓力。降成本的壓力在這一年中迅速地傳到產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，從零部件廠到整車廠再到經(jīng)銷商。

2004年轎車市場的大幅調(diào)整有利于企業(yè)提高競爭能力。市場總量在高位上盤整，一方面使市場的實(shí)際需求得以真實(shí)體現(xiàn)，另一方面價(jià)格大幅下降及時地?cái)D出了2002年和2003年連續(xù)兩年爆發(fā)式增長所產(chǎn)生的泡沫和水分。轎車經(jīng)銷商也在這次盤整中經(jīng)受了沖擊，受價(jià)格戰(zhàn)和廠家壓庫及信貸緊縮的綜合影響，一批經(jīng)營質(zhì)量差的銷售商退市。同時，也引發(fā)業(yè)內(nèi)對于品牌營銷模式的深入思考。

3、12萬-19萬元的A級車是市場增長的主力

從分級別和價(jià)段來看，A級車市場達(dá)到83.5萬輛，同比增長28.7%,12萬~19萬元的A級車是帶動市場增量的主力車型。9萬~12萬元和6萬~9萬元區(qū)間的老A級車型呈現(xiàn)下降趨勢。A0級和A00級市場增幅與平均增幅接近,主要是降價(jià)的帶動作用，另外這一區(qū)間的產(chǎn)品已經(jīng)逼近價(jià)格底線,持幣待購空間相對較小。

B級車市場和C級車市場總量回落。帕薩特、君威、雅閣三劍客的地位尚未動搖，只是雅閣超過君威和帕薩特，成為B級車的第一。帕薩特是2000年5月投放的，2003年達(dá)到銷量頂峰12萬輛。新雅閣是2003年1月投放，從能力不足加價(jià)銷售到平價(jià)及經(jīng)銷商讓利，雅閣成為B級車的銷量第一，可以說并不偶然。一方面是受價(jià)格和新產(chǎn)品的影響，另一方面也是2003年超高速增長后的回落和調(diào)整。

4、46個車型銷量不足3萬輛

2004年單一品牌車型銷量超過10萬輛的有4個，捷達(dá)15萬輛、普桑13萬輛、雅閣10萬輛，伊蘭特10萬輛。

接近10萬輛的有君威9萬輛，桑塔納30009萬輛，凱越9萬輛，帕薩特7.5萬輛。

年銷量在1萬輛以下的車型數(shù)量達(dá)到15個；1萬輛到2萬輛的為21個；2萬輛到3萬輛的10個。銷量不足3萬輛的車型合計(jì)為46個，均銷量為1.35萬輛。銷量在3萬輛到6萬輛的車型數(shù)量有16個，均銷量為4.7萬輛。銷量超過7萬輛的車型有8個，均銷量為10.2萬輛。自主品牌的車型數(shù)23個，銷量為46萬輛，均銷量2萬輛。

5、市場回落對生產(chǎn)企業(yè)影響深遠(yuǎn)

連續(xù)兩年市場超高速發(fā)展及對未來5年轎車市場的樂觀預(yù)期，使許多廠家加快了產(chǎn)能擴(kuò)張的速度，全面實(shí)施產(chǎn)品系列化，車型數(shù)量翻番。在這樣背景下，市場增速的迅速回落使價(jià)格競爭不斷加劇。價(jià)格競爭的連鎖反應(yīng)不是哪個車型受益，而是價(jià)格區(qū)間整體的下移。品牌價(jià)值成為價(jià)格的主導(dǎo)因素。在車市下降的過程中，一方面是價(jià)格大幅調(diào)整，另一方面單一產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間的縮小及車型競爭促進(jìn)細(xì)分市場的發(fā)展。

宏觀調(diào)控使規(guī)模擴(kuò)張中的企業(yè)從連續(xù)兩年的膨脹式發(fā)展中醒來，重新面對殘酷的市場競爭。二、05年轎車市場分析：巨頭爭霸剛剛開始

2005年是新車型投入較為集中的一年，將有幾十款新車入市，也是跨國公司在中國拉開架式展開全面競爭的一年。

按廠商公布的生產(chǎn)計(jì)劃，2005年全國轎車產(chǎn)量將達(dá)到276.8萬輛，加上2004年廠商庫存，今年恐怕要銷售300萬輛以上才能完成計(jì)劃指標(biāo)。國家信息中心預(yù)測，2005年汽車市場總量增速為16%，可見完成300萬輛以上銷量的壓力相當(dāng)大。2005年汽車市場可能會出現(xiàn)如下特點(diǎn)：

1、國產(chǎn)高檔豪華車新品集中上市

三大高檔品牌奔馳、寶馬、奧迪均將有國產(chǎn)新車型上市。一汽-大眾將有奧迪A6和A4換代產(chǎn)品推出，華晨寶馬推出新3系，北京奔馳推出E級產(chǎn)品。另外中端豪華車豐田皇冠瞄準(zhǔn)中端公務(wù)用車市場，偏向中年成熟用戶，將與奧迪A6的低端產(chǎn)品形成競爭。2005年，高檔車的成本由于構(gòu)成整車特征政策的影響將是上升的，價(jià)格競爭主要看品牌定位，市場份額不是主要目標(biāo)。2005年豪華品牌車將銷售15萬輛左右，這也是奔馳、寶馬繼奧迪之后進(jìn)軍中國市場的主要原因。

2、日系車將主導(dǎo)B級車市場

天籟目前的發(fā)展勢頭很好，是否會與雅閣、帕薩特、君威成為量產(chǎn)B級車型的4大天王，值得期待。豐田MARKX也將是一款有競爭力的車型，而廣州豐田佳美即將投產(chǎn)，B級車將為日系車所主導(dǎo)，帕薩特和君威面臨著強(qiáng)有力的競爭。這一區(qū)間受宏觀政策影響大，對于新車型的敏感度也很高，是否會因?yàn)樾萝嚨娜胧袔涌偭康奶嵘矊⑹且粋€看點(diǎn)。

藍(lán)鳥和索納塔2004年底的調(diào)價(jià)，是否會進(jìn)一步擠壓桑塔納3000的份額，形成12萬~20萬元B級車的低端市場，三者的市場份額之爭值得關(guān)注。

自主品牌在這一領(lǐng)域里舉步維艱，近兩年來價(jià)格下降的幅度遠(yuǎn)高于合資品牌。紅旗、東方之子、中華雖說是C級車的尺寸，但價(jià)格已經(jīng)接近A級車。出租車市場的爭奪將影響這一區(qū)間份額的變化。B級車自主品牌新車入市，難以有大的作為，主要還是靠低價(jià)策略求發(fā)展。

3、中檔A級車再度盤整

2005年中檔轎車還將有悅達(dá)的Cerato、日產(chǎn)的Tiida、福特的Focus、馬自達(dá)3等主力車型上市。如果需求總量延續(xù)2004年的增長方式，價(jià)格競爭在所難免。入門級車型的價(jià)格將有可能進(jìn)一步下壓，同時提高這一區(qū)間新產(chǎn)品的進(jìn)入門檻。在需求增長不旺的情況下，新車集中投放，會出現(xiàn)一定程度的飽和。如果發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，則將進(jìn)一步擴(kuò)大持幣待購者的隊(duì)伍，從而引發(fā)市場的再度盤整。如果持幣待購問題加劇，將為2006~2007年左右實(shí)現(xiàn)新的突發(fā)式增長埋下伏筆。

4、市場的多層次

為老車型發(fā)展留有空間

9萬~12萬元的市場是老車型集中的區(qū)域，將進(jìn)一步為新的A0級轎車和量產(chǎn)的12萬~19萬元區(qū)間的低端入門車型所擠壓。老車型價(jià)格會不會進(jìn)一步下移確保銷量，或會不會逐步淡出？老三樣的品牌號召力仍很強(qiáng)，在中小城市有很大的知名度。2004年本田飛度銷量逼近10萬輛，A0級的高端新品在2005年將有SWIFT雨燕和雪弗蘭卡洛斯加盟，價(jià)格競爭將更加激烈。凱越和伊蘭特入門級車型會不會降到10萬元左右的區(qū)間，樹立新的價(jià)格標(biāo)桿，要看市場整體走勢和廠商產(chǎn)品線的布局及價(jià)格結(jié)構(gòu)。量產(chǎn)新車型在2005年是否會形成相對穩(wěn)定的價(jià)格關(guān)系，對于維持廠商的利潤水平和未來的長遠(yuǎn)健康發(fā)展至關(guān)重要。

5、自主品牌新產(chǎn)品

將向6萬~9萬元延伸

吉利、哈飛、比亞迪等的A00級車將向6萬~9萬元領(lǐng)域延伸。上海通用雪佛蘭品牌的加盟表明了其對A0級市場的關(guān)注。這一市場同時還會受到原有9萬~12萬元量產(chǎn)老A級車和新高端A0級車的擠壓，價(jià)格可能會進(jìn)一步下探。A0級轎車在小城市的出租車及營運(yùn)用車市場也將展開新的競爭。A00級轎車無利潤空間，競爭強(qiáng)度會延續(xù)上一年的水平。

6、跨國公司的中國之爭

才剛剛開始，隨著新量產(chǎn)車型的出現(xiàn)，轎車企業(yè)的競爭格局也在發(fā)生變化。

2004年上海大眾實(shí)現(xiàn)銷售35萬輛，一汽-大眾30萬輛，上海通用25萬輛，廣州本田20萬輛，北京現(xiàn)代15萬輛。前5位的企業(yè)是5萬元一個臺階，差距僅在1個車型的銷量。也就是說，未來幾年每年的銷量排位都可能有新的變化，這與大眾占據(jù)中國半壁江山的時代大大不同了?？梢灶A(yù)計(jì)的是2005年上海通用和一汽-大眾的市場第二之爭必將展開。一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展迅速。從其近一兩年的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)能規(guī)劃上看，具備迅速向15萬輛邁進(jìn)的潛力。豐田產(chǎn)品布局廣泛，量的提升上采取了穩(wěn)健發(fā)展的戰(zhàn)略，從威馳、花冠、皇冠、MARKX到陸地巡洋艦、霸道，具備量產(chǎn)基礎(chǔ)。東風(fēng)日產(chǎn)則是從藍(lán)鳥、陽光、天籟到TIIDA。

悅達(dá)起亞和長安福特尚需2~3年的時間成長。福特控股馬自達(dá)品牌有了很好的起步，但由于馬自達(dá)3落戶南京，一汽海馬增幅有限，一汽馬自達(dá)6面臨激烈的競爭，產(chǎn)品布局分散將影響其品牌規(guī)?；l(fā)展。整合營銷網(wǎng)絡(luò)是一種選擇，難度也是相當(dāng)大的。神龍公司則更多地要看標(biāo)致品牌的發(fā)展情況，另外在B級車領(lǐng)域能否有一款量產(chǎn)車型，對其整體競爭實(shí)力提升是不可或缺的。

長安鈴木、天津夏利、吉利集團(tuán)、安徽奇瑞雖已經(jīng)達(dá)到10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，但由于產(chǎn)品主要集中于中低檔A0級車及A00級低檔車型。在低成本低價(jià)格的制約下提升品質(zhì)，提升品牌可謂壓力重重。對于以精益管理見稱的長安鈴木來說，如何逐步拓寬產(chǎn)品系列，開拓新的細(xì)分市場是其向更高產(chǎn)銷規(guī)模提升的途徑。奇瑞新產(chǎn)品層出不窮，車型多，量產(chǎn)車型匱乏，過長的產(chǎn)品線及有限的開發(fā)力量和營銷管理，如何將品牌做強(qiáng)將是其長期面臨的問題。

大眾、通用、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、標(biāo)致-雪鐵龍，豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪任何一家都不會錯過對中國市場的爭奪，下一輪的競爭就在眼前。第二部分：賽事背景介紹一、關(guān)于中汽聯(lián)的有關(guān)說明

中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會，簡稱中國汽聯(lián)。英文縮寫為FASC。本會由各地汽車運(yùn)動組織自愿結(jié)成，是具有聯(lián)合性、非營利性的全國性體育社會團(tuán)體。本會經(jīng)國家體育總局和國家民政部批準(zhǔn)成立，接受國家體育總局的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督。本會是中華全國體育總會和國際汽車聯(lián)合會（以下簡稱：國際汽聯(lián)）的團(tuán)體會員，是管理中國汽車運(yùn)動，監(jiān)督國際汽聯(lián)規(guī)章在中國實(shí)施情況的唯一合法組織，是依法成立的社團(tuán)法人。依據(jù)國際汽車聯(lián)合會章程和有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一組織、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)全國汽車運(yùn)動的開展，組織國內(nèi)外重大比賽和開展國際交流，推動群眾性普及活動和提高運(yùn)動水平。一、全面負(fù)責(zé)汽車運(yùn)動項(xiàng)目的管理，研究制定項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃、方針政策、管理規(guī)章和訓(xùn)練競賽制度以及全國競賽計(jì)劃、規(guī)則和規(guī)程，并報(bào)國家體育總局批準(zhǔn)后實(shí)施。二、按照國家體育總局和國際體育組織的有關(guān)規(guī)定，組辦或委托承辦國內(nèi)外各類汽車比賽和含有競賽性質(zhì)的汽車旅游和表演活動。二、參加國際組織機(jī)構(gòu)的有關(guān)活動，開展國際交往和技術(shù)交流。三、組織培訓(xùn)運(yùn)動員、教練員、裁判員和機(jī)械師，不斷提高其水平。審批上述人員等級稱號，推薦并申報(bào)國際裁判。四、選拔和推薦國家隊(duì)或集訓(xùn)隊(duì)運(yùn)動員、教練員，組織國家優(yōu)秀運(yùn)動隊(duì)集訓(xùn)，參加國際比賽。二、本會的業(yè)務(wù)范圍

五、制定比賽場地標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)場地建設(shè)和器材研究、開發(fā)，組織本項(xiàng)目的科學(xué)技術(shù)研究，提高科學(xué)訓(xùn)練水平。七、指導(dǎo)各會員單位普及汽車運(yùn)動基礎(chǔ)知識和基本技術(shù)。六、管理所屬企業(yè)和訓(xùn)練基地。中國汽聯(lián)實(shí)行團(tuán)體會員制。凡遵守中華人民共和國各種法規(guī)和規(guī)章制度，熱愛汽車運(yùn)動，擁護(hù)并遵守中國汽聯(lián)章程，承擔(dān)并履行會員的義務(wù)和權(quán)利，自覺按規(guī)定及時繳納會費(fèi)的團(tuán)體單位都有權(quán)自愿申請加入中國汽聯(lián)團(tuán)體會員，他們包括：一、省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市汽車運(yùn)動協(xié)會或俱樂部；中國人民解放軍的有關(guān)體育組織；有條件的基層汽車運(yùn)動協(xié)會、俱樂部、賽車場、汽車運(yùn)動相關(guān)企業(yè)；北京追逐者汽車運(yùn)動推廣有限公司是由中國體旅·雙育國際公關(guān)有限公司與雙育國際汽車俱樂部聯(lián)合組成。本公司擁有包括賽車在內(nèi)的，全套賽車專業(yè)裝備及國際標(biāo)準(zhǔn)的賽車場地。經(jīng)過對市場前景的認(rèn)真分析、調(diào)研后，向相關(guān)部門遞交了“全國短道汽車?yán)﹀\標(biāo)賽”賽事承辦權(quán)的申請報(bào)告。經(jīng)中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會對我公司的綜合考核后，批準(zhǔn)我公司獨(dú)家授權(quán)長期承辦“全國短道汽車?yán)愬\標(biāo)賽”。北京追逐者汽車運(yùn)動推廣有限公司作為一家專業(yè)的汽車運(yùn)動推廣公司，我們有一支專門從事汽車運(yùn)動推廣、組織的專業(yè)隊(duì)伍。在全國已組織實(shí)施了多項(xiàng)汽車A級專業(yè)大賽，其中包括全國短道汽車?yán)﹀\標(biāo)賽及全國場地汽車越野賽等全國重量級的汽車賽事。目前已經(jīng)成為國內(nèi)最具規(guī)模的汽車賽事推廣及服務(wù)公司之一。我們的經(jīng)營理念是

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以專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行汽車賽事的組織管理；以誠信精神取信于贊助企業(yè)。為合作伙伴提供物超所值的品牌宣傳平臺！為合作企業(yè)自身打造一系列的執(zhí)行方案。三、北京追逐者汽車運(yùn)動推廣有限公司簡介

以F1為代表的世界賽車運(yùn)動以其精彩激烈、高對抗性的比賽風(fēng)格自誕生之日起就迅速在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注并贏得了公眾的喜愛。在眾多的賽事中，1988年始創(chuàng)于法國的短道拉力賽以其廣泛的參與性和較低的比賽成本得以迅速推廣，并得到賽車迷的追捧。賽事活動精彩紛呈，緊張刺激，極富觀賞性，而這也是短道賽的魅力之所在，也是所有賽手，包括像麥克雷、格恩霍姆這類頂級車手都樂于到“短道賽”上小試身手的重要原因之一。因?yàn)槎痰蕾悺八艹浞终宫F(xiàn)個人的技術(shù)”，更重要的是能磨練賽手的基本功。這項(xiàng)比賽在歐美有著非常重要的地位，同時也已被FIA認(rèn)證為的國際性賽事。四、賽事背景

我國于1996年引進(jìn)短道拉力賽賽事，至今已舉辦過多屆“爭霸賽”、“挑戰(zhàn)賽”并誕生出了一批優(yōu)秀賽手。為了擴(kuò)大此項(xiàng)賽事在我國的影響，中汽聯(lián)決定自2003年起把該項(xiàng)賽事晉升為錦標(biāo)賽，同時增設(shè)業(yè)余組、女子組報(bào)名參賽，令比賽的參與性更強(qiáng)，觀賞性更高。短道拉力賽是在雙車道、立體交叉、環(huán)形封閉的砂石賽道內(nèi)進(jìn)行的汽車比賽。它可以作為拉力賽其中的一個賽段（超級賽段），也可以獨(dú)立的組織一場比賽。比賽采取雙人對抗，2部賽車同時發(fā)車爭先沖刺，以先到終點(diǎn)者為優(yōu)勝。第三部分：F1產(chǎn)生的回報(bào)F1與世界杯、奧運(yùn)會并稱為“國際體壇三大印鈔機(jī)”。有數(shù)據(jù)表明，從1996年至2001年的過去6年里，隨著一級方程式在澳大利亞墨爾本的舉辦，F(xiàn)1大賽為墨爾本市和維多利亞州帶來了超過10億澳元的經(jīng)濟(jì)效益，其中2001年為1.3億澳元，僅州政府稅收一項(xiàng)就接近1000萬澳元。F1的開山鼻祖，英國銀石賽道每年的綜合收益3000萬英鎊，美國的印第安納波利斯賽道的收益是5000萬英鎊。2000年馬亞西亞站大獎賽，為馬來西亞帶來了2.63億美元的外匯收入。F1=聚寶盆F1很賺錢F1的廣告遍布賽場。F1的受眾多為高收入、高素質(zhì)的年輕中產(chǎn)階層，國際一流品牌都很重視這個市場，廣告費(fèi)自然是天價(jià)。據(jù)稱，F(xiàn)1的廣告收費(fèi)是NBA和國際足聯(lián)的5-8倍。作為商業(yè)化程度最高的國際體育賽事之一，F(xiàn)1大賽的聚金效應(yīng)有目共睹。根據(jù)國際汽聯(lián)1999年調(diào)查顯示，1997年歐州舉辦的11站大獎賽令10多萬個地方商業(yè)群體受益，當(dāng)?shù)氐穆糜?、保險(xiǎn)、金融和汽車制造行業(yè)因此得到了巨大的發(fā)展，創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會超過了70萬，共吸引200多萬名現(xiàn)場觀眾，其中非本地觀眾占到了總數(shù)的73%，非本地觀眾平均消費(fèi)占觀眾總消費(fèi)額的83%。上海F1賽事的到來將極大帶動上海地區(qū)汽車工業(yè)、房地產(chǎn)、旅游、酒店及餐飲業(yè)的發(fā)展。F1的受眾多為高收入、高素質(zhì)的年輕中產(chǎn)階層，國際一流品牌都很重視這個市場，廣告費(fèi)自然是天價(jià)。據(jù)稱，F(xiàn)1的廣告收費(fèi)是NBA和國際足聯(lián)的5-8倍。與F1同行——開創(chuàng)中國的國際品牌飛馳地載著廣告的F1賽車是收視率最高的廣告。F1賽事自然也就是高端品牌的最佳表現(xiàn)平臺。F1與奧運(yùn)會、足球世界杯并稱世界三大賽事，唯F1年年都有。F1是目前世界賽車運(yùn)動中最精彩刺激、速度最快、影響最大、現(xiàn)場觀眾最多和電視收視率最高的賽事。比賽包括排位賽和正式比賽，在整個賽季17站比賽中，大約可以吸引60多億的電視觀眾，每場比賽有將近20萬觀眾到場觀看。而且它的受眾多為高收入、高素質(zhì)的年輕中產(chǎn)階層，所以幾乎所有的國際一流企業(yè)都把F1視為展示品牌的高端媒體。目前活動在F1舞臺上的主要參與者大多為國際汽車、金融、石化、運(yùn)輸和信息產(chǎn)業(yè)界的頂尖品牌。上海國際賽車場承辦F1賽事協(xié)議的簽訂，F(xiàn)1既有的國際贊助商和一些知名品牌就表現(xiàn)出極大的參與熱情。那么，國內(nèi)一些優(yōu)勢品牌和期望進(jìn)入國際市場的優(yōu)勢企業(yè)將如何借助F1這一“東風(fēng)”，開創(chuàng)中國的國際品牌是值得關(guān)注的事情。中國農(nóng)業(yè)銀行是國內(nèi)將“觸角”伸向F1的第一家合作者，也是本土第一家F1運(yùn)動的贊助商。2002年11月15日上海國際賽車場有限公司和中國農(nóng)業(yè)銀行在上海金茂大廈正式簽訂共同推廣F1及相關(guān)賽事的合作協(xié)議書，中國農(nóng)業(yè)銀行將為上海賽場明年第一階段的宣傳推廣提供近百萬元的資金保證。

煙草贊助一直是F1重要的資金來源，每年投入到賽車運(yùn)動的煙草贊助資金高達(dá)3.5億美元。F1中實(shí)力最雄厚的法拉利、邁凱輪、雷諾等車隊(duì)的主要贊助商者是煙草公司。以法拉利為例，菲利浦.莫里斯（萬寶路，Malboro）的贊助合同，讓他們每年能夠得到不少于4500萬英鎊的收入，威斯特（West）和柔和七星也分別是邁凱輪和雷諾車隊(duì)的主要贊助商。此外，F(xiàn)1與煙草贊助的一步步遠(yuǎn)離（F1和國際汽聯(lián)迫于壓力決定從2006年開始在F1比賽中禁止任何煙草廣告），車隊(duì)必定要尋找新的贊助商的加入。這對于以前不少不敢踏進(jìn)來的贊助商而言，現(xiàn)在都有機(jī)會了。許多國際著名汽車公司也加入這場“豪賭”。德國奔馳購買了邁凱輪車隊(duì)40%的股權(quán)，寶馬公司重返F1賽場贊助威廉姆斯車隊(duì)，豐田和雷諾自己組參賽，看中的都是F1賽車巨大的經(jīng)濟(jì)效益和商業(yè)價(jià)值。第四部分：賽事及回報(bào)賽制和賽程

資格賽

復(fù)活賽預(yù)賽

1/8決賽

決賽半決賽復(fù)賽半決賽

1/4決賽

活動名稱：東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯招商標(biāo)的：全年總冠名冠名期限：2005年7月-2006年7月贊助金額：850萬人民幣參賽選手：Racinglicense證件擁有者內(nèi)容：所有賽車輛使用東風(fēng)悅達(dá)·起亞千里馬1.6全國短道汽車?yán)悆?nèi)容：所有賽車輛使用東風(fēng)悅達(dá)·起亞千里馬1.6中央電視臺直接/報(bào)道千里馬冠名儀式賽事內(nèi)容：1、參加者和車輛Parade2、StartCeremony,Finish3、頒獎典禮和慶祝晚宴廣告投放千里馬與ELANTRAL與SPRINTREALL的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)廣告效益的最大化。電視銷售報(bào)紙贈品專業(yè)雜志車展大眾雜志公關(guān)黃金地段戶外銷售渠道活動電臺廣告陳列室網(wǎng)絡(luò)專賣店特別節(jié)目冠名收益概覽賽事專題制作直播報(bào)道人物專訪彰現(xiàn)實(shí)力強(qiáng)化品牌展現(xiàn)性能促進(jìn)銷售聚焦主題：挑戰(zhàn)、精誠、和合、超越——“東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯”全國短道汽車?yán)Υ螵勝愇ㄒ恢付ㄓ密嚴(yán)做獎恿?，縱行千里，尖端技術(shù)締造完美的國際化汽車企業(yè)全國短道汽車?yán)﹀\標(biāo)賽精彩紛呈、空前激烈第一指定唯一比賽車輛——東風(fēng)悅達(dá)·起亞“千里馬”，意義重大、影響深遠(yuǎn)強(qiáng)化的互動環(huán)節(jié)和娛樂元素將最大程度上調(diào)動現(xiàn)場氣氛，創(chuàng)造國內(nèi)體育賽事的收視高峰強(qiáng)化品牌，破除偏見，以極限賽事體現(xiàn)車輛的卓越性能進(jìn)一步擴(kuò)大影響面，推動全民關(guān)注和參與中央電視臺、人民日報(bào)、中央人民廣播電視臺等眾多中國權(quán)威媒體將參與賽事的直播和周邊報(bào)道，將從根本上保證廠商的豐厚回報(bào)總冠名將樹立東風(fēng)悅達(dá)·起亞品牌的知名度和美譽(yù)度，令品牌深入人心價(jià)值VALUE全年總冠名參與選定比賽城市，確定比賽時間賽事將以“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”全國短道汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的名稱作賽事宣傳“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”作為該賽事的主辦單位，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)出任賽事名譽(yù)主任中國汽聯(lián)為“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”召開冠名發(fā)布會，30家以上國內(nèi)外強(qiáng)勢媒體報(bào)道CCTV-5直播或錄播全年賽事，聯(lián)合其他權(quán)威媒體進(jìn)行人物采訪和專題制作賽車車身、賽手服裝、場地、主席臺背板等顯著位置張貼“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”LOGO賽事直播鏡頭和中大LOGO在長度和頻次上保持冠名商所指定的標(biāo)準(zhǔn)其他優(yōu)惠的廣告辦法，如廣告片制作、廣告時段的選擇等權(quán)益RIGHTS費(fèi)用最小化，效益最大化，為“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”創(chuàng)造超值的回報(bào)1、在“東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯”全國短道汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的6站（北京、河南、浙江、四川、廣東、山西），享受80%的廣告權(quán)2