汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修課件 第六章 燃油供給系

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修目

錄CONTENTS1第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)2第三章配氣機(jī)構(gòu)3第四章冷卻系4第一章發(fā)動機(jī)概述第五章潤滑系5第六章燃油供給系6第六章發(fā)動機(jī)燃油供給系

任務(wù)一發(fā)動機(jī)燃油供給系概述一.燃油供給系統(tǒng)的作用和組成1.燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需要，適時、適量地給發(fā)動機(jī)提供燃油。2.燃油供給系統(tǒng)的組成如下圖所示汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系

電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈沖緩沖。

二.電控汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)簡介

1.汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史

汽油噴射技術(shù)早在20世紀(jì)30年代就用于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）如下圖所示，到20世紀(jì)50年代末期，大多數(shù)賽車都已經(jīng)采用了汽油噴射系1967年，博世公司又推出D型模擬式汽油噴射系統(tǒng)，1973年，博世公司將D型噴射系統(tǒng)改進(jìn)發(fā)展成為L型汽油噴射系統(tǒng)如下圖所示，該系統(tǒng)采用了測量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。

1979年，博世公司推出了集點(diǎn)火與噴油于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機(jī)綜合電子控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)噴油及點(diǎn)火正時的精確控制。1981年，博世公司將L型噴射系統(tǒng)LH型噴射系統(tǒng)。在這期間美國GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，豐田公司的TCCS紛紛出這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。1995年，美國在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)，90％以上的歐洲轎車采用了汽油噴射系統(tǒng)。

目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求

2.汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI系統(tǒng)）利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位上的各種傳感器所測得的工作情況參數(shù)和使用條件參數(shù)，按電子控制單元中設(shè)定的控制程序，通過對噴油器通電時間的控制來調(diào)節(jié)噴油量，從而改變混合氣的濃度，使發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下都能獲得與之匹配的最佳空燃比。汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于精確地控制了混合氣的濃度，與化油器式發(fā)動機(jī)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1）進(jìn)氣效率高由于進(jìn)氣管中沒有像化油器中的喉管，減少了進(jìn)氣阻力、提高了充氣系數(shù)，因此，在不增加發(fā)動機(jī)排量的條件下，功率可提高10%以上。2）混合氣分配均勻在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，每個氣缸分別有一個噴油器在進(jìn)氣門前噴油，其噴油量由電子控制單元（ECU）根據(jù)來自各種傳感器的信息精確控制，使各缸獲得均勻一致的混合氣。3）實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)空燃比及點(diǎn)火提前角的精確控制通過ECU對發(fā)動機(jī)空燃比及點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制，可使發(fā)動機(jī)在各種工況下都處于最佳狀態(tài)。4）減少廢氣排放的污染采用燃油噴射，可提高汽油的霧化質(zhì)量，加快了汽油的蒸發(fā)，使燃燒更完全降低了燃油消耗，減少了廢氣排放污染。5）可采用較高的壓縮比

由于電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣溫度較低，燃燒時不易產(chǎn)生爆燃，故可適當(dāng)提高

壓縮比。3.汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1）按噴射裝置的控制方式分類汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式可分為機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式和電子控制式三種方式。（1）機(jī)械控制式。機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)又稱

K系統(tǒng)，其特點(diǎn)是噴油器由供油管路中的油壓控制，而供油管路中的油壓由進(jìn)氣管中空氣計(jì)量器承壓板的機(jī)械作用來控制。該系統(tǒng)采用連續(xù)噴油的方式，其噴油量的多少取決于供油管路中油壓的高低。（2）機(jī)電混合控制式。機(jī)電混合控制式燃油噴射系統(tǒng)又稱KE系統(tǒng)，為了提高對噴油量控制的精確度和靈活性，在K型的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個電控單元。該系統(tǒng)仍然采用連續(xù)噴油的方式，其噴油量的多少仍取決于供油管路中油壓的高低。（3）電子控制式。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)又稱EFI系統(tǒng)，其特點(diǎn)是采用間歇噴油的方式，噴油器靠電磁驅(qū)動，噴油量的多少取決于噴油器的通電時間長短（1）缸內(nèi)噴射。

該系統(tǒng)將噴油器直接安裝在氣缸蓋上，汽油直接噴入氣缸。與柴油發(fā)動機(jī)的噴油器類似，這種噴射壓力較高，所以對供油裝置要求也比較高，成本相應(yīng)也比較高。（2）進(jìn)氣管噴射。

該系統(tǒng)將噴油器安裝在進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管上，是目前采用較廣泛的方式。汽油被噴入進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管內(nèi)，在進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成可燃混合氣，在進(jìn)氣行程時被吸入氣缸。3）按噴油器的布置方式分類汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的布置方式可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種方式，如下圖所示。

（a）單點(diǎn)噴射；（b）多點(diǎn)噴射（1）單點(diǎn)噴射（SPI）。單點(diǎn)噴射是指在進(jìn)氣道節(jié)氣門的上方安裝1~2個噴油器集中噴射。單點(diǎn)噴射又稱節(jié)氣門體噴射，這種噴射也存在各缸混合氣分配濃稀不均的問題。（2）多點(diǎn)噴射（MPI）。多點(diǎn)噴射是指每一個氣缸設(shè)置一個噴油器或每兩個氣缸合用一個噴油器，這種系統(tǒng)可以保證各缸混合氣濃度的一致性和分配的均勻性。4）按噴油器工作的時間分類

汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴油器工作的時間可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種。（1）連續(xù)噴射。噴油器在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地噴油，大部分汽油是在進(jìn)氣門關(guān)閉時噴射的，噴入的汽油大部分在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)，進(jìn)氣門打開時被吸入氣缸，機(jī)械控制式和機(jī)電混合控制式汽油噴射裝置都采用連續(xù)噴射方式。（2）間歇噴射。間歇噴射又稱脈沖噴射，其噴油壓力是恒定的，汽油噴射以脈沖方式進(jìn)行，汽油在某一時間段內(nèi)噴入進(jìn)氣管，噴油時間的長短直接控制了噴油量的多少。電控燃油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。間歇噴射方式按各缸噴油器工作順序的不同，又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種，如下圖所示。（a）同時噴射；（b）分組噴射；（c）順序噴射①同時噴射。發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，所有氣缸的噴油器同時噴油一次，發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)噴油兩次。由于所有氣缸的噴油都是同時進(jìn)行的，因此噴油正時與發(fā)動機(jī)的工作過程沒有關(guān)系，也不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判斷。②分組噴射。把發(fā)動機(jī)噴油器分成幾組，同一組的同時噴射，由電子控制單元控制，組與組之間以均勻的曲軸轉(zhuǎn)角間隔依次噴油。分組噴射方式與同時噴射方式相比，在各缸混合氣質(zhì)量和濃度的控制精確度上有較大的提高。③順序噴射。順序噴射方式也稱獨(dú)立噴射方式，噴油器按各缸的工作順序，依次把汽油噴入各進(jìn)氣歧管。順序噴射可使每一個氣缸都有一個較佳的噴油時刻和進(jìn)氣效率，這對提高混合氣質(zhì)量大有益處，其能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害物的排放。因此，現(xiàn)在大多數(shù)燃油噴射系統(tǒng)都采用順序噴射方式。5）按空氣量測量方式分類汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按空氣量測量方式可分為直接測量方式和間接測量方式兩種。（1）直接測量方式（L型噴射系統(tǒng)）。直接測量方式利用空氣流量傳感器直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣量。電子控制單元ECU根據(jù)測得的空氣流量除以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速算出每一循環(huán)的空氣量，并由此確定每一循環(huán)的基本噴油量。這種測量方式測量精度比較高，可對空燃比實(shí)施較精確的控制。（2）間接測量方式。間接測量方式利用其他參數(shù)的測量值進(jìn)行處理計(jì)算而獲得每一循環(huán)的空氣量。間接測量方式又可分為速度-密度方式（D型噴射系統(tǒng)）和節(jié)流-速度方式兩種。采用速度-密度方式的常用流量計(jì)，為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，它通過測量進(jìn)氣歧管的真空度來間接測量空氣流量。采用節(jié)流-速度方式的流量計(jì)，通過測量節(jié)氣門的開度來間接測得空氣進(jìn)氣量，由于這種測量方式精度不夠，因此實(shí)際中很少采用。

任務(wù)二發(fā)動機(jī)燃油供給系各組成

汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系組成如下圖所示

一.燃油箱

如上圖所示油箱用來貯存汽油。汽油箱的數(shù)目及容量因車型而異，普通汽車只有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱，以適應(yīng)使用要求。一般汽車油箱的儲備里程為200～600km。油箱體一般是用薄鐵板沖壓件焊成的，油箱上部設(shè)有加油管，管內(nèi)帶有可拉出的延伸管，延伸管內(nèi)部有濾網(wǎng)，加油管由油箱蓋蓋住，油箱上表面裝有油面指示表的傳感器和出油開關(guān)。出油開關(guān)經(jīng)輸油管與濾清器相通。油箱底部有放油螺塞，用以排除箱內(nèi)的積水和污物。箱內(nèi)裝有隔板，可以減輕汽車行駛時發(fā)生的燃油振蕩?，F(xiàn)代乘用車的汽油箱采用高密度聚乙烯塑料材料制成，塑料油箱的優(yōu)點(diǎn)是油箱的強(qiáng)度高，密封性好，易形成異形件，可充分利用空間，結(jié)構(gòu)緊湊，便于大量生產(chǎn)，質(zhì)量輕，并有防爆作用。

為防止在行駛過程中汽油因振蕩而濺出，以及防止箱內(nèi)汽油蒸氣的泄出，油箱應(yīng)是密閉的。但在密閉的油箱中，當(dāng)汽油輸出而油面降低時，箱內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，真空度過大時汽油將不能被汽油泵吸出而影響汽油機(jī)的正常工作；另一方面，在外界溫度高的情況下，汽油蒸氣過多，將使箱內(nèi)壓力過大，這兩種情況都要求油箱能在必要時與大氣相通，為此一般采用裝有空氣閥和蒸氣閥的油箱蓋。

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二．汽油泵

汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并經(jīng)管路和汽油濾清器及燃

油分配管等部件，最后到達(dá)燃燒室。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)的汽車尾部，并低于發(fā)動機(jī)。分類汽油泵按驅(qū)動方式的不同，可分為機(jī)械驅(qū)動膜片式和電驅(qū)動式兩種。膜片式汽油泵膜片式汽油泵是機(jī)械式汽油泵的代表，用于化油器式發(fā)動機(jī)，一般靠凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動，它的工作情況是：①吸油凸輪軸轉(zhuǎn)動中，當(dāng)偏心輪頂動搖臂，拉下泵膜拉桿時，泵膜下降，產(chǎn)生吸力，汽油便從油箱內(nèi)吸出，并通過油管、汽油濾清器、進(jìn)人汽油泵的油室。②泵油當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)過一定角度不再頂動搖臂時，泵膜彈簧伸張，頂動泵膜上升，把汽油從出油閥壓送到化油器的浮子室。膜片式汽油泵的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，但是由于受到發(fā)動機(jī)的熱影響，因此要特別重視確保在高溫下的泵油性能，以及橡膠材料的膜片對于熱和油料的耐久性。一般汽油泵的最大供油量比汽油機(jī)最大耗油量大2.5～3.5倍。當(dāng)泵油量大于耗油量而化油器浮子室針閥關(guān)閉時，油泵出油管路中的壓力提高，反應(yīng)到油泵，使膜片行程縮短或停止工作。電動汽油泵

電動式汽油泵分為滾柱式電動汽油泵和葉片式汽油泵

滾柱式電動汽油泵如下圖所示。泵殼的一端是進(jìn)油口，另一端是出油口。帶滾柱泵的轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)由電動機(jī)驅(qū)動，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)油泵旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用，轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾子向外移動，緊壓在泵體壁面上。滾柱隨轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)時泵腔容積發(fā)生變換，進(jìn)油口一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從高壓油腔經(jīng)出油口流出。油泵出油口處有一單向閥，在油泵不工作時阻止燃油倒流回燃油箱，若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出油口一側(cè)油壓過高，與油泵一體的限壓閥即被頂開，使部分燃油回到進(jìn)油口一側(cè)，以保護(hù)電動汽油泵。滾柱式電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時噪聲較大，泵油壓力脈動大，使用壽命較短，現(xiàn)代汽車越來越多地采用葉片式電動汽油泵。

葉片式電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如下圖所示。葉輪是一個圓形平板，周圍開有小槽，形成葉片。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸入，從出口泵出。葉片式電動汽油泵泵油量大，噪聲小，油壓脈動小，葉片磨損小，使用壽命長。在出油口還設(shè)置有一個單向閥，當(dāng)油泵停轉(zhuǎn)后，油路內(nèi)燃油仍保持一定壓力，可減少氣阻現(xiàn)象，以便于發(fā)動機(jī)重新起動。為了防止油壓過高，設(shè)置有限壓閥，當(dāng)出口側(cè)壓力超過一定值時，限壓閥打開，高壓燃油流回油箱。三．汽油濾清器汽油濾清器簡稱汽濾。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動機(jī)，汽油濾清器位于輸油泵進(jìn)口一側(cè)，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動機(jī)的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側(cè)，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器過臟或堵塞。線式濾紙汽油濾清器：汽油濾清器在此類汽油濾清器內(nèi)部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進(jìn)入后，由濾清器外壁經(jīng)過層層濾紙過濾后到達(dá)中心，潔凈的燃油流出。主要功能汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如圖所示如果汽油濾清器過臟或堵塞，主要表現(xiàn)為：加油門時，動力起來較慢，或起不來，汽車啟動困難，有時候要打火2－5次才能打著。多數(shù)發(fā)動機(jī)上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，更換周期一般為10000公里，如果你加的汽油雜質(zhì)少，15000－20000公里更換一個也問題不大。濾清器有進(jìn)出油口箭頭標(biāo)記，更換時切勿裝反。

作用清潔燃油跟化油器車相比較，電噴車需要更清潔的燃油，因?yàn)槟呐率菢O微小的雜質(zhì)也會磨損電噴系統(tǒng)中的精密零部件。因此電噴車需要專用的汽油濾清器，它過濾燃油中的雜質(zhì)，避免它們進(jìn)入噴射閥和冷啟動閥。汽油濾清器是組成電噴系統(tǒng)的重要零部件，只有原廠配套或超出配套品質(zhì)的汽油濾清器才能提供電噴系統(tǒng)要求的清潔燃油，從而使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到最優(yōu)化，同時也給發(fā)動機(jī)提供了最佳保護(hù)。汽油對于汽車的重要性就如同食物對于人體的重要性一樣，沒有汽油的供應(yīng)車輛寸步難行。另外，在汽油油品方面，如果油品不是很好、汽油內(nèi)所含的雜質(zhì)比較多，這會對發(fā)動機(jī)內(nèi)的噴油嘴、燃油泵、燃油管路等部件造成損害，從而影響燃油系統(tǒng)的正常工作。因此，在這個時候，汽油濾清器的作用就完全體現(xiàn)出來了。簡單的說，汽油濾清器的作用就是把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜質(zhì)或是水過濾掉，一方面可以減少噴油嘴被雜質(zhì)堵住的幾率，另一方面也可以保證流入燃油系統(tǒng)的汽油油質(zhì)。清洗原理

汽油濾清器的作用是將汽油中的水分和雜質(zhì)濾除。發(fā)動機(jī)工作時，燃油在汽油泵的作用下，經(jīng)過進(jìn)油管進(jìn)入濾清器的沉淀杯中。

由于此時容積變大，流速變小，比油重的水及雜質(zhì)顆粒便沉淀于杯的底部，輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯，而清潔的燃油從濾芯的微孔滲人濾芯的內(nèi)部，然后經(jīng)油管流出。濾芯有多孔陶瓷和紙質(zhì)的兩種。紙質(zhì)濾芯由經(jīng)樹脂處理過的微孔濾紙制成，濾清效率高，成本低廉，更換方便，因此得到廣泛應(yīng)用。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動機(jī)，汽油濾清器位于輸油泵進(jìn)口一側(cè)，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動機(jī)的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側(cè)，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。技術(shù)特點(diǎn)在此類汽油濾清器內(nèi)部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進(jìn)入后，由濾清器外壁經(jīng)過層層濾紙過濾后到達(dá)中心，潔凈的燃油流出。和線式汽油濾清器不同，它的濾紙是包裹在中心管上的。污油進(jìn)入后，直接經(jīng)濾紙過濾后流出。雜質(zhì)顆粒被滯留在濾紙溝槽內(nèi)。這種汽油濾清器的性能更卓越，應(yīng)用于中高檔轎車。種類主要有：海螺旋式濾紙汽油濾清器、線式濾紙汽油濾清器兩種。更換用期建議更換周期：汽車每行駛20000公里，具體還看汽車行駛的路況和油品。安裝方法安裝方法（僅供參考）：第一步、我們要在更換之前做好準(zhǔn)備工作，首先要準(zhǔn)備適合原車型號的燃油濾清器，其次就要準(zhǔn)備使用的工具了，基本上要用到接油杯、密封紅膠、油管卡箍、鉗子、螺絲刀等工具。我們還要注意身上不能穿化纖衣服，以防靜電的放電火花。有條件的話最好在手腕上綁條接地的地線，這樣可以防止靜電。畢竟安全是第一位的嘛。第二步、由于燃油系統(tǒng)內(nèi)有壓力存在，為避免在拆卸濾清器時發(fā)生噴油或起火事故，我們要在斷開燃油管路前必須釋放燃油系統(tǒng)中的壓力。在更換燃油濾清器時最好選在次日早晨（處于冷車狀態(tài)下）進(jìn)行比較好，因?yàn)榇藭r燃油系統(tǒng)中油壓小，拆卸濾清器時流出來的汽油較少。第三步、先要找到愛車的燃油濾清器位置，之后就要將燃油濾清器從安裝支架上拔下來。將接油杯放在油管下方，并用鉗子拆掉原來兩邊的一次性管箍。第四步、將燃油濾清器的進(jìn)油口這處的管子拔下，這時管內(nèi)的燃油會溢出來，將里面的油引入杯子中。當(dāng)流量小后，要套上管箍并盡快把新濾清器的進(jìn)油口接上，另一端接口暫時堵上（安裝汽油濾清器時，要分清進(jìn)油口和出油口，一般出油口在濾清器上部，進(jìn)油口在濾清器下部，在濾清器上用箭頭表示汽油流動方向）。同時舊濾清器的進(jìn)油口也要堵上。第五步、將舊濾清器的另一端拔下，接入新濾清器上。并用螺絲刀擰緊管箍，防止漏油。再把換好的燃油濾清器安裝回原位。第六步、啟動汽車并怠速一段時間，看看燃油濾清器接口部位有沒有漏油等現(xiàn)象，若沒有則表明安裝良好，就可以上路行駛了。若發(fā)現(xiàn)濾清器軟管出現(xiàn)由泥塵、機(jī)油等污垢造成的老化或裂痕時，需要及時更換該軟管。以保證我們的行車安全。注意事項(xiàng)1、一般建議每行駛15000公里更換一次燃油濾清器。2、更換燃油濾清器或者對燃油系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，嚴(yán)禁吸煙和使用明火。3、如果在養(yǎng)護(hù)操作過程中需要使用照明燈，則一定要確保所使用的照明燈是符合職業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的。4、更換燃油濾清器必須在發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)熱機(jī)時從排氣管排出的高溫廢氣也能夠把燃油點(diǎn)燃。5、在更換燃油濾清器之前，應(yīng)該按照汽車制造商指定的操作規(guī)程釋放燃油系統(tǒng)中的壓力。6、劣質(zhì)汽濾往往導(dǎo)致供油不暢，汽車動力不足甚至熄火。雜質(zhì)沒有過濾，時間長了，油路和燃油噴射系統(tǒng)也會腐蝕受損。五．燃油分配管燃油分配器（FabricatedFuelRail）又稱燃油導(dǎo)軌或者油軌、燃油分配管（如圖）它是電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣/燃料子系統(tǒng)的一個組成部分，它是一種機(jī)械裝置，安裝在進(jìn)氣歧管上位于噴油器處，它的主要功能是保證提供足夠的燃油流量并均勻地分配給各缸的噴油器，同時實(shí)現(xiàn)各噴油器的安裝和連接。另外，它還可能對燃油壓力脈動、燃油高溫汽化等產(chǎn)生影響。

六．燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理（如上圖）：油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協(xié)調(diào)，當(dāng)油壓高過標(biāo)準(zhǔn)值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多余的燃油會經(jīng)回油管反流油箱；當(dāng)壓力低過標(biāo)準(zhǔn)值時，彈簧會下壓膜片將球閥關(guān)閉，停止回油。壓力調(diào)節(jié)器的作用就是保持油路內(nèi)的壓力保持恒定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或