物流業(yè)發(fā)展對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究

本科生畢業(yè)論文論文題目：物流業(yè)發(fā)展對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

注意事項(xiàng)1.設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂

指導(dǎo)教師評(píng)閱書指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)：一、撰寫（設(shè)計(jì)）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□優(yōu)□良□中□及格□不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性□優(yōu)□良□中□及格□不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日

評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)閱教師評(píng)價(jià)：一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”）評(píng)閱教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、對(duì)答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格評(píng)定成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辯小組組長）：（簽名）年月日教學(xué)系意見：系主任：（簽名）年月日

目錄中文摘要 I中文關(guān)鍵詞 I英文摘要 II英文關(guān)鍵詞 II正文1問題的提出 12相關(guān)文獻(xiàn)綜述 22.1國外物流對(duì)貿(mào)易影響 22.2國內(nèi)物流對(duì)貿(mào)易影響 33物流概念及其與貿(mào)易關(guān)系 43.1物流定義 43.2物流與國際貿(mào)易關(guān)系 54湖北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 64.1物流規(guī)模隨貨運(yùn)樞紐建設(shè)推進(jìn)而加快 64.2運(yùn)輸市場組織化發(fā)展趨勢(shì)明顯 84.3混合運(yùn)輸能力得到強(qiáng)化 94.4現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流行業(yè) 104.5交通運(yùn)輸服務(wù)效應(yīng)顯著 105湖北省進(jìn)出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析 105.1對(duì)外貿(mào)易規(guī)模有增長趨勢(shì) 105.2一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易為輔 115.3進(jìn)出口市場多元化 125.4外商投資企業(yè)比重逐步增大 125.5對(duì)外貿(mào)易依存度低 136湖北省物流產(chǎn)業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的實(shí)證分析 136.1變量選擇與建模 146.2回歸結(jié)果分析 146.3主要結(jié)論解釋 167發(fā)展物流業(yè)促進(jìn)湖北省外貿(mào)提質(zhì)增效的政策建議 177.1改變物流發(fā)展模式 177.2推動(dòng)長江黃金水道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 187.3加快完善地面交通體系 187.4立足物流園區(qū)和物流企業(yè)，做好長遠(yuǎn)的物流發(fā)展規(guī)劃 197.5加大高校、科研院所和金融機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)代物流的綜合支持 197.6政府應(yīng)該加大法律及政策支持力度 197.7提高管理服務(wù)水平，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí) 198結(jié)束語 20參考文獻(xiàn) 21致謝 22物流業(yè)發(fā)展對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)張三三（指導(dǎo)老師李四四）摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和全球化進(jìn)程的不斷加快，“貿(mào)易全球化”和“運(yùn)輸物流一體化”成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。作為國際貿(mào)易發(fā)展不可或缺的橋梁，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和影響在不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)水平的高低逐漸成為衡量一個(gè)國家貿(mào)易競爭力的重要指標(biāo)，因此在我國加入了WTO之后，湖北省的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)也呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。本文在國內(nèi)外已有的文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，以“物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易的影響”為研究對(duì)象，首先，從理論上分析了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)機(jī)制，在對(duì)物流影響國際貿(mào)易的相關(guān)理論進(jìn)行系統(tǒng)梳理后，全面概述了國內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域的研究成果。然后，通過對(duì)已知的湖北省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，重點(diǎn)研究湖北省近年來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及對(duì)國際貿(mào)易的影響現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上逐步引入經(jīng)濟(jì)模型，利用EViews軟件就物流如何影響湖北進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行實(shí)證分析。最后，根據(jù)現(xiàn)狀和實(shí)證研究分析了制約湖北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，并提出促進(jìn)湖北省物流現(xiàn)代化和國際貿(mào)易共同發(fā)展的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；進(jìn)出口貿(mào)易；普通最小二乘法；湖北省

ResearchontheEffectsofLogisticsIndustryontheImportandExportTradeinHInternationalEconomyandTrademajorSansanZhang(InstructorSisiLi)Abstract:Withthedevelopmentofscienceandtechnology,andtheacceleratingprogressofglobalization.“Theglobalizationoftrade”and“Theintegrationoftransportandlogistics”hasbeentheprimarymelodyintheworldeconomies.AStheindispensablebridgeinthedevelopmentofinternationaltradeandcommerce,thescaleandimpactoftheindustrylogisticshasenlarged.Theleveloflogisticservicehasbeengraduallytheimportantindextomeasurethecompetitivenessinacountry.ThereforeafterthetimethatChinahasjoinedWTO,Hubeiprovincehaspresentedtheincreasingtrend.Inthispaper,onthebasisofexistingdomesticandoverseasliterates,“thelogisticsindustryeffectingonHubeiprovinceInternationalTrade”isthemainresearchobject.Firstofall,analysisthelogisticsindustrygrowthmechanismwiththetheoreticalmethod,aftercardingtherelatedtheoryoflogisticsaffectinginternationaltrade,summarizetheresearchresultsofdomesticandoverseasscholarsinthisfield.Secondly,mainlyemphasisthedevelopmentofHubeiProvincelogisticsindustryinrecentyearsandthesituationofimpactoninternationaltrade,empiricalanalysishowLogisticsaffectingHubeiprovince’simportandexporttrade.UseEViewssoftwarebuildeconomicmodelbetweenlogisticsandthestructureofdifferenttrade.JusthowlogisticsaffectstheimportandexporttradeofHubeiProvinceforempiricalanalysis.KeyWords：logistics;internationaltrade;ordinaryleastsquares;Hubeiprovince1問題的提出[二級(jí)標(biāo)題，段前0.5行，段后0.5行]改革開放以來，隨著“經(jīng)濟(jì)全球化”與“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”的發(fā)展，國家貿(mào)易越來越成為世界各國重視的核心問題。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)業(yè)，也是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，一度被認(rèn)為是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是繼人力資源后的第三利潤源泉，受到世界各國的關(guān)注，并被看作是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的基本標(biāo)志。作為國際貿(mào)易發(fā)展不可或缺的橋梁，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和影響在不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)水平的高低逐漸成為衡量一個(gè)國家貿(mào)易競爭力的重要指標(biāo)，貿(mào)易與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為一種趨勢(shì)。對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說，現(xiàn)代國際物流也成為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)提升國際競爭力的有利條件之一。中國物流業(yè)經(jīng)過三十多年改革開放的積累，正逐步朝著現(xiàn)代化、集約化的方向發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不斷加強(qiáng)，各種交通運(yùn)輸方式的通行能力不斷提高，但是與發(fā)達(dá)國家相比我國物流業(yè)仍然存在物流效率偏低、社會(huì)化物流需求不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力欠缺，物流網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低等一系列的問題。伴隨著物流業(yè)的發(fā)展，2013年中國對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到人民幣25816989億元，其中出口總額為13713143億元，進(jìn)口總額為12103746億元，較2012年進(jìn)出口總額24416021億元有明顯增長。湖北省進(jìn)出口貿(mào)易在2013年總額達(dá)到22088123億元，2012年進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到19975120億元。強(qiáng)大的進(jìn)出口貿(mào)易流量加大了對(duì)物流服務(wù)的需求。湖北省“十三五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本思路新時(shí)期，湖北物流業(yè)要不斷提高物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，實(shí)施現(xiàn)代化物流管理以適應(yīng)國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展。面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，湖北省上下堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)、改革創(chuàng)新”的總基調(diào)，按照“競進(jìn)提質(zhì)、升級(jí)增效”的總思路，著力穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面仍屬正常?！笆濉睍r(shí)期是全面建成小康社會(huì)、全面深化改革、全面推進(jìn)依法治國、全面從嚴(yán)治黨的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)期，找準(zhǔn)中央要求、湖北實(shí)際和人民群眾期盼的結(jié)合點(diǎn)，強(qiáng)化規(guī)劃的引領(lǐng)作用，以新視野認(rèn)識(shí)新常態(tài)，以新謀劃推動(dòng)新作為，為搶抓新機(jī)遇扎實(shí)做好頂層設(shè)計(jì)。湖北長江經(jīng)濟(jì)帶，處于長江流域中心位置，交通樞紐地位突出，自然資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，城鎮(zhèn)體系完備，是湖北省東，西兩大區(qū)域聯(lián)系的天然樞紐。依托“黃金水道”，打造湖北省長江經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸通道，最大限度發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸效應(yīng)。湖北物流在我國的物流體系中具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)分利用這一優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，以促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)騰飛。湖北是一個(gè)出口資源豐富、交通運(yùn)輸方便、具有一定經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)地口岸。改革開放以來，湖北外貿(mào)易隨著全國對(duì)外貿(mào)易的飛速發(fā)展，也在蓬勃發(fā)展。但與全國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展之規(guī)模相比，湖北的差距還是較大的。長期以來，湖北省對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額只占全國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額的零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)，在此形勢(shì)下，湖北省要增強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易的競爭力，實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易新的發(fā)展，必須有創(chuàng)新的思維、創(chuàng)新的理念。其中包括現(xiàn)代國際物流的思維和理念。正確處理好對(duì)外貿(mào)易與國際物流的關(guān)系，對(duì)實(shí)現(xiàn)湖北省對(duì)外貿(mào)易與物流的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。2相關(guān)文獻(xiàn)綜述[二級(jí)標(biāo)題，段前0.5行，段后0.5行，下同]下面將就國內(nèi)外近期關(guān)于物流對(duì)貿(mào)易的影響研究進(jìn)行梳理與回顧。2.1國外關(guān)于物流對(duì)貿(mào)易的影響研究Nguyen和Tongzon（2010）認(rèn)為，澳大利亞國際貿(mào)易的發(fā)展能夠促進(jìn)該國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善并不能直接改善該國的國際貿(mào)易。在實(shí)證研究方面，Kumar和Hoffmann（2006）對(duì)運(yùn)輸成本與貿(mào)易以及適度全球化進(jìn)行關(guān)聯(lián)論證，指出宏觀上對(duì)物流成本、運(yùn)輸市場進(jìn)行有效指導(dǎo)協(xié)調(diào)，則可以促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展和全球化的推進(jìn)。Balassa（2008）利用11個(gè)初步工業(yè)化國家1960-1966年和1966-1973年兩個(gè)時(shí)期的數(shù)據(jù)，建立了開放經(jīng)濟(jì)條件下出口擴(kuò)張型總量生產(chǎn)函數(shù)，加入勞動(dòng)力平均增長、國內(nèi)投資占產(chǎn)出的平均比例和外資占產(chǎn)出的平均比例等變量，利用OLS法，對(duì)GNP平均增長的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，得出的結(jié)果支持出口促進(jìn)增長。Chow（2015）檢驗(yàn)了8個(gè)新興工業(yè)化國家和地區(qū)2013年實(shí)際的制造業(yè)出口與實(shí)際制造業(yè)產(chǎn)出之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)墨西哥支持ELG假設(shè)，巴西、中國香港、以色列、韓國、新加坡及中國臺(tái)灣存在雙向因果關(guān)系，阿根廷不存在因果關(guān)系。Ghartey（2009）對(duì)美國、日本和臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，美國的GDP是其出口增長的原因，臺(tái)灣恰好相反，而在日本，兩者互為因果關(guān)系。Lee和Rodrigue（2014）認(rèn)為，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)國際貿(mào)易的展開，并以新加坡和香港為例，說明了基礎(chǔ)設(shè)施的完善對(duì)于貿(mào)易的推動(dòng)作用，指出中國應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以發(fā)揮物流對(duì)貿(mào)易的推動(dòng)作用。Mark和Argus（2010）介紹了印度支那半島在過去10年里經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展的現(xiàn)狀，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)獲得重大發(fā)展的主要原因是完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提出進(jìn)入該新興市場的戰(zhàn)略性建議。Krugman（2011）指出貿(mào)易成本與地理空間之間密切相關(guān),由地理空間決定的物流成本對(duì)國際貿(mào)易有重要影響，指出物流成本是商品價(jià)格重要因素。他的理論是關(guān)于物流成本和國際貿(mào)易關(guān)系的開創(chuàng)性研究工作，從此該理論受到經(jīng)濟(jì)界的廣泛關(guān)注并不斷發(fā)展成經(jīng)濟(jì)界的重要研究方向。Pedersen（2011）研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用在二十世紀(jì)七十年代以前是區(qū)域經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展最重要的影響因素之一，其影響作用隨著時(shí)間的推移逐漸減弱，然而將貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為局域更廣的范疇物流之后，物流作為全球最基礎(chǔ)性的要素，在全球經(jīng)濟(jì)中扮演的角色越來越重要了。Keane和Feinberg（2012）以美國和加拿大之間的國際貿(mào)易為研究對(duì)象，實(shí)證分析并證明了國際貿(mào)易成本的下降能夠促進(jìn)兩國企業(yè)之間的貿(mào)易往來，并且其中物流成本的下降對(duì)國際貿(mào)易成本的下降到很重要的作用。Ross等（2013）認(rèn)為國際貿(mào)易的運(yùn)送時(shí)間每延長10%，國際貿(mào)易的雙邊貿(mào)易量就會(huì)下降5%到8%。2.2國內(nèi)關(guān)于物流對(duì)貿(mào)易的影響研究國內(nèi)近幾年研究物流與國際貿(mào)易關(guān)系的文獻(xiàn)比較多，前期注重研究國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系，后期開始探討國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國際貿(mào)易的影響。關(guān)于國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的研究方面，主要是利用不同的模型方法研究了國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系。崔艷娟（2015）認(rèn)為，國際分工加強(qiáng)了國際間合作和交流，國際物流逐漸成為制約國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素，國際物流的水平?jīng)Q定了貿(mào)易的商品傳遞效率及商品質(zhì)量，從而對(duì)一國商品的國際競爭力產(chǎn)生影響。利用1983-2004年歐日北美的外貿(mào)海運(yùn)量和進(jìn)出口額數(shù)據(jù)，楊長春（2014）對(duì)國際物流和國際貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，他指出國際物流和國際貿(mào)易具有反饋性的互為因果關(guān)系，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)作用小于貿(mào)易對(duì)物流的作用。任芳麗（2011）分析了國際物流與國際貿(mào)易的相關(guān)理論，運(yùn)用Logistic模型對(duì)國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，利用實(shí)際數(shù)據(jù)擬合出了物流貿(mào)易曲線，通過彈性分析指出國際物流量每增加一萬噸，國際貿(mào)易量將會(huì)增加2771萬美元，說明國際物流能極大地促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。劉素月（2013）在研究產(chǎn)業(yè)分工和國際貿(mào)易的相互關(guān)系中，以實(shí)證的方式證明了物流通過產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工促進(jìn)了國際貿(mào)易發(fā)展。王領(lǐng)（2012）認(rèn)為，上海市的貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與國際貿(mào)易額三者之間存在長期均衡關(guān)系。國際貿(mào)易額的增加會(huì)在長期內(nèi)促進(jìn)上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對(duì)進(jìn)出口額的增加起到促進(jìn)作用。同時(shí)，在短期內(nèi)國際貿(mào)易額的增加是貨物運(yùn)輸量增加的單向Granger原因，長期內(nèi)，運(yùn)輸量的增加是國際貿(mào)易額增加的單向Granger原因。王麗友等（2011）得出臺(tái)灣水產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向Granger原因，物流能促進(jìn)臺(tái)灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。李永生和張麗芳（2010）從物流成本的角度出發(fā)，對(duì)忽略交易成本的古典貿(mào)易理論進(jìn)行了補(bǔ)充，量化分析了國際物流成本對(duì)國際貿(mào)易的作用機(jī)制，并指出了物流成本降低的貿(mào)易乘數(shù)效應(yīng)。研究指出，在古典貿(mào)易理論中考慮物流成本要素時(shí)，因物流成本使得國際貿(mào)易量減少，國家間比較優(yōu)勢(shì)減弱甚至喪失。當(dāng)國際物流成本低于國內(nèi)物流成本時(shí)國際貿(mào)易就會(huì)發(fā)生；且當(dāng)國際物流成本發(fā)生變化時(shí)，國際貿(mào)易會(huì)隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移。實(shí)施不同程度的物流管理會(huì)影響國際貿(mào)易的流量和流向，對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。吳正芳（2006）研究了湖南省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)該省進(jìn)口、出口以及進(jìn)出口總量的影響，結(jié)果顯示，湖南省物流產(chǎn)業(yè)與該省出口之間的關(guān)系最為密切，指出加快湖南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以促進(jìn)該省進(jìn)口貿(mào)易；湖南省物流產(chǎn)業(yè)與該省進(jìn)口、出口和進(jìn)出口總額之間存在雙向格蘭杰因果關(guān)系，單位根檢驗(yàn)和協(xié)整檢驗(yàn)表明物流與進(jìn)口、出口、進(jìn)出口之間存在長期均衡關(guān)系。鄧鳳祥（2009）指出國際物流成本是為了實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個(gè)為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。王莉（2007）認(rèn)為國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系是：一方面，國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。蔡進(jìn)（2012）從宏觀層面、生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域三個(gè)方面對(duì)物流成本進(jìn)行研究，得出物流成本的降低是我國經(jīng)濟(jì)在大規(guī)模擴(kuò)張后必須解決的問題以及新的贏利點(diǎn)。3物流概念及其與外貿(mào)的關(guān)系以下先給出物流定義，然后對(duì)物流與國際貿(mào)易的關(guān)系做理論闡述。3.1物流定義物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程（劉嘯塵，2013）。物流具體包括以下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)輸。使用設(shè)施和工具，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。（2）庫存控制。對(duì)庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。（3）包裝。包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。（4）搬運(yùn)。搬運(yùn)是在同一場所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。（5）流通加工。流通加工（DistributionProcessing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽和組裝等簡單作業(yè)的總稱。（6）信息管理。對(duì)于物流有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動(dòng)態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理，使物流活動(dòng)能有效、順利進(jìn)行。3.2物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。實(shí)踐證明，國際物流作為國際貿(mào)易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度的降低國際物流成本。一方面，國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。物流對(duì)國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用在跨國公司的擴(kuò)展上得以驗(yàn)證。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)公路、鐵路、港口、航空等讀出設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮，在港口(包括海港、內(nèi)河港、空港)與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅倉儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。因此，國際物流業(yè)無論在廣度還是深度對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的促進(jìn)作用（蔡進(jìn)，2012）。對(duì)外貿(mào)易在推動(dòng)一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面有著非常重要的作用。它可以根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)原理，將經(jīng)濟(jì)資源集中地生產(chǎn)本國有本國比較優(yōu)勢(shì)的出口產(chǎn)品，同時(shí)從國外進(jìn)口那些價(jià)格低于本國生產(chǎn)成本的商品，實(shí)現(xiàn)資源在國際間的合理配置和有效利用，這無疑會(huì)提高經(jīng)濟(jì)效率，促進(jìn)各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)外貿(mào)易可以促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資本積累和技術(shù)進(jìn)步，只要外貿(mào)與這些目標(biāo)之間形成良性循環(huán)關(guān)系，對(duì)外貿(mào)易就能有效地促進(jìn)發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，加快資本積累和技術(shù)進(jìn)步[23]。物流與外貿(mào)是相輔相成的關(guān)系：（1）國際物流是對(duì)外貿(mào)易的必要條件。世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起國際分工，任何國家都不能包攬一切生產(chǎn)活動(dòng)，而需要國際間的合作。國際間的產(chǎn)品和物資流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國際貿(mào)易機(jī)構(gòu)按照國際貿(mào)易程序進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按照各個(gè)國家的生產(chǎn)和市場結(jié)構(gòu)完成，為了保證它們之間的銜接，就必須開展優(yōu)質(zhì)的與現(xiàn)代對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的現(xiàn)代物流。只有物流工作做好了，才能將國外客戶需要的商品適時(shí)、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送達(dá)，從而提高本國商品在國際市場上的競爭能力，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易?，F(xiàn)代物流已成為影響和制約對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素（夏濤，2015）。（2）國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流業(yè)的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)以后，處于恢復(fù)重建工作的需要，各國積極研究和應(yīng)用新技術(shù)、新方法，促進(jìn)生產(chǎn)力迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)繁榮興旺的景象，國際貿(mào)易發(fā)展得極為迅速。同時(shí)由于一些國家和地區(qū)資本積累達(dá)到了一定程度，本國或本地的市場已不能滿足其進(jìn)一步發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要，加之交通運(yùn)輸、信息處理及經(jīng)營管理水平的提高，出現(xiàn)了為數(shù)眾多的跨國公司。跨國經(jīng)營與國際貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)了貨物和信息在世界范圍內(nèi)的大量流動(dòng)和廣泛交換，物流國際化成為國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，從而對(duì)國際物流提出新的更高的要求：1）質(zhì)量要求；2）效率要求；3）安全要求；4）經(jīng)濟(jì)要求；5）信息化要求。4湖北省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析湖北省在中國中部、長江中游、洞庭湖以北，北接河南省，東連安徽省，東南和南鄰江西、湖南兩省，西靠重慶市，西北與陜西省為鄰。東西長約740公里，南北寬約470公里，面積18.59萬平方公里，占全國總面積的1.95%，居全國第14位。眾所周知，歷史上，湖北地區(qū)在中華經(jīng)濟(jì)版圖上最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在于地利。近代京漢、粵漢鐵路的興建，更使省會(huì)武漢成為“茫茫九派流中國，沉沉一線穿南北”的交通大樞紐，由此而奠定了區(qū)域性的政治中心、文化中心、物流中心、商業(yè)中心和金融中心的驕人地位。4.1物流規(guī)模隨著貨運(yùn)樞紐建設(shè)的推進(jìn)而加快“十二五”以來，依托產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，貨物集散地，綜合運(yùn)輸樞紐，湖北省建設(shè)了71個(gè)物流基地項(xiàng)目，武漢東西湖物流園區(qū)等9個(gè)建成運(yùn)營?！笆濉鼻叭?，湖北省公路貨運(yùn)和港口樞紐分別完成投資57億元，150億元。建成項(xiàng)目開始發(fā)揮作用，東西湖保稅物流園區(qū)形成了第三方物流總部、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)、快遞業(yè)等集群；150余家物流企業(yè)入駐漢口北物流中心，有效服務(wù)周邊15大專業(yè)市場群；宜昌愛奔物流園“基地+網(wǎng)絡(luò)+平臺(tái)”模式，服務(wù)功能不斷提升，年吞吐量達(dá)200萬噸，水運(yùn)“一港雙園”驅(qū)動(dòng)模式加快發(fā)展，50多個(gè)工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的港口項(xiàng)目日漸形成。隨著貨運(yùn)樞紐建設(shè)的推進(jìn)湖北省物流規(guī)模呈現(xiàn)擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，如表1和圖1所示，湖北省已經(jīng)形成了多元化的運(yùn)輸方式。鐵路、公路和水運(yùn)已經(jīng)成為主要物流方式。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從2004年1485.7億噸公里迅速增長到2013年的4883.0億噸公里。近10年來，鐵路在800-1200億噸公里、內(nèi)河在400-1000億噸公里以及沿海在0-800億噸公里的范圍內(nèi)緩慢增長，而水運(yùn)和公路則增長迅速，2013年達(dá)到1800億噸公里的水平。[圖表上方的段落為“段后0.5行”]表12004-2013年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量(單位：億噸公里)年份鐵路公路水運(yùn)內(nèi)河沿海合計(jì)2004781.8235.6461.1395.865.31485.72005987.6251.0443.2391.1105.01689.820061021.4266.1437.9379.858.11730.920071138.2302.1458.0361.995.81902.220081096.9789.4810.5416.2394.32699.920091032.4930.1845.2402.8442.62808.520101144.61079.11145.5547.8470.03370.420111226.81277.71538.8625.3609.64044.520121194.11565.51590.8740.8683.64693.620131195.71818.21868.1946.0756.74883.0數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒2014》。圖12004-2013年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量[圖表下方的段落為“段前0.5行”]2014-2013年，湖北省貨運(yùn)量呈增長態(tài)勢(shì)，如表2和圖2所示。貨運(yùn)量從2004年的47073萬噸增長到2013年139740萬噸。近10年來，貨運(yùn)量增長最快的是公路，從3億噸迅速增長到11億噸，而鐵路、水運(yùn)、內(nèi)河和海運(yùn)則在2億噸的低水平上緩慢增長。

表22004-2013年湖北省貨運(yùn)量(單位：萬噸)年份鐵路公路水運(yùn)內(nèi)河海運(yùn)合計(jì)2004787231584725968234364707320058491334817944746647850317200689903536182427679536528852007972839568902777651262585232008102025275912681818244997577820099839595631330581085197827142010104157102015832991660829700720111005982741173581081765361101682012917797136190701183672751253922013901010882421897135758042139740數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒2014》。圖22004-2013年湖北省貨運(yùn)量4.2運(yùn)輸市場組織化發(fā)展趨勢(shì)明顯運(yùn)輸市場組織化發(fā)展程度加深，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：（1）運(yùn)輸市場組織化發(fā)展迅速。一是中小企業(yè)聯(lián)盟提升行業(yè)發(fā)展水平。長江供水甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，小件快運(yùn)聯(lián)盟已啟動(dòng)相關(guān)工作。二是物流企業(yè)集聚速度加快。順豐等國內(nèi)前10位的快遞企業(yè)相繼在武漢設(shè)立區(qū)域分撥中心或總部，TNT、德邦物流等領(lǐng)軍企業(yè)相繼落戶湖北；襄陽東風(fēng)合運(yùn)、武漢大道物流等一批本土企業(yè)迅猛發(fā)展。全球排名前16位的航運(yùn)企業(yè)，有14家在湖北省設(shè)有辦事處和分支機(jī)構(gòu)，馬士基、地中海等全球領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)先后入駐武漢。三是水運(yùn)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，湖北省擁有10萬、5萬載重噸以上運(yùn)力規(guī)模企業(yè)分別達(dá)到7家、23家，分別較“十一五”期末增長了40％、48%，促進(jìn)了企業(yè)升級(jí)（李永生，張麗芳，2010）。（2）先進(jìn)運(yùn)輸組織方式加快發(fā)展。一是公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。武漢、襄陽、鄂州、十堰、荊門等5個(gè)地市7家企業(yè)納入交通運(yùn)輸部試點(diǎn)項(xiàng)目，數(shù)量位居全國前列。二是多式聯(lián)運(yùn)成為湖北發(fā)展亮點(diǎn)。三是零擔(dān)快運(yùn)品牌效應(yīng)增強(qiáng)。德邦、天地華宇等企業(yè)相繼開通武漢至北上廣等國內(nèi)主要城市公路干線運(yùn)輸班線。（3）交郵合作和區(qū)域配送取得新進(jìn)展。省廳與省郵政管理局，省郵政公司簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并出臺(tái)相關(guān)文件支持利用道路營運(yùn)車輛加快郵件傳遞速度。省郵政速遞物流公司與省客集團(tuán)合作，依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)開通了武漢至恩施、荊州的郵包托運(yùn)業(yè)務(wù)。宜城市交通、郵政部門資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)農(nóng)村物流體系建設(shè)。湖北省出現(xiàn)了交郵共建、資源共享、招商引資、交農(nóng)對(duì)接、引進(jìn)物流企業(yè)改造以及一體化運(yùn)作等農(nóng)村物流推進(jìn)方式（王麗友等，2011）。4.3綜合運(yùn)輸能力得到強(qiáng)化湖北的綜合運(yùn)輸近些年來發(fā)展比較迅速，表現(xiàn)在湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，各種交通運(yùn)輸方式銜接不斷加強(qiáng)，便捷、高效、綠色、安全的綜合交通運(yùn)輸體系初步形成。（1）公路網(wǎng)布局成效顯著。公路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)輸能力和效益不斷提高。2013年，湖北已建成運(yùn)營高速公路里程達(dá)到4333公里，位居全國前列，基本形成了“四縱四橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)絡(luò)；干線路網(wǎng)明顯改善，等級(jí)公路比重達(dá)到91%；農(nóng)村公路通行條件進(jìn)一步改善，建成通鄉(xiāng)瀝青（水泥）路5935公里、通村瀝青（水泥）路10.3萬公里，基本實(shí)現(xiàn)“村村通”。湖北省公路“十一五”期間累計(jì)完成投資1748億元，是“十五”時(shí)期的2.3倍，“十二五”前三年，完成公路建設(shè)投資1892億元，超過“十一五”投資的總和。目前，湖北省公路通車總里程達(dá)到20萬公里。（2）水路地位越來越突出。水是湖北最大的資源優(yōu)勢(shì)。長江貫穿東西，漢水蜿蜒南北。長江、漢江沿線集聚了湖北省85%的大中城市，88%的人口和92%的經(jīng)濟(jì)總量，長江流經(jīng)湖北1038公里，占長江干線航道的36%。湖北水運(yùn)在長江航運(yùn)體系乃至全國內(nèi)河航運(yùn)體系中具有特殊地位。經(jīng)過多年的發(fā)展，湖北省現(xiàn)有通航河流229條，通航里程8385公里，居全國第6位。港口建設(shè)取得長足進(jìn)展，湖北省擁有港口51個(gè)，長江沿線分布25個(gè)，武漢、宜昌、荊州、黃石是國家規(guī)劃建設(shè)的長江主要內(nèi)河港口。2012年，湖北省港口總吞吐能力達(dá)2.4億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到180萬標(biāo)箱。（3）航空運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。湖北省航空運(yùn)輸行業(yè)近些年來發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，民用機(jī)場設(shè)施不斷完善，航線進(jìn)一步拓展，運(yùn)輸能力顯著提高，初步形成以武漢天河機(jī)場為主，襄陽、宜昌、恩施、神農(nóng)架機(jī)場等為輔、國內(nèi)航線和國際航線相互補(bǔ)充的格局。2013年，在鄂運(yùn)營的航空公司達(dá)23家、通用航空年飛行總時(shí)間超過1萬小時(shí)，且以年均29%的速度快速增長。（4）“十二五”期間，武廣高鐵、鄭武高鐵、漢宜鐵路、合武客專、宜萬鐵路，以及武漢北編組站、天興洲大橋、武漢動(dòng)車基地、客專綜合維修基地和武漢客專調(diào)度所等項(xiàng)目建成投用，進(jìn)一步凸顯了湖北在全國路網(wǎng)中的支點(diǎn)地位。（5）物流市場主體多元化。2013年，湖北省物流業(yè)已基本形成多種所有制市場主體，“大、中、小、特”多類物流企業(yè)共同發(fā)展的格局，第三方物流企業(yè)得到了較快發(fā)展。4.4現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)物流科技應(yīng)用水平進(jìn)一步提高公共信息平臺(tái)建設(shè)已初具規(guī)模，省內(nèi)相關(guān)行業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）及地理信息系統(tǒng)（GIS）等研發(fā)走在全國前列，為現(xiàn)代物流信息化建設(shè)提供了有利的技術(shù)支撐。宜昌愛奔“公路港”深度整合車源貨源等信息，提升了車、貨信息對(duì)接交易效率。武漢大道物流公司搭建多功能物流管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的有機(jī)結(jié)合與高效運(yùn)轉(zhuǎn)，每年為客戶節(jié)約費(fèi)用達(dá)5000萬元以上。省級(jí)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)加快建設(shè)，水路交通電子口岸建設(shè)成效顯著。4.5交通運(yùn)輸服務(wù)效應(yīng)顯著目前，湖北省交通運(yùn)輸服務(wù)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)：一是物流項(xiàng)目建設(shè)加力，僅武漢市10億元以上的在建項(xiàng)目就達(dá)23個(gè)，宜昌市近兩年在建物流項(xiàng)目143個(gè)，其中投資過10億元項(xiàng)目7個(gè)；二是一批骨干企業(yè)迅猛發(fā)展，僅武漢市營業(yè)收入達(dá)到億元的物流企業(yè)有74家，順豐快遞武漢公司和武漢大道物流公司近幾年年均增長率分別超過50%和40%；三是物流費(fèi)用開始下降，2013年武漢市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降至15.8%以下；四是物流效率提升助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。5湖北省進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析下面具體分析湖北省外貿(mào)發(fā)展水平。5.1對(duì)外貿(mào)易規(guī)模呈穩(wěn)定增長趨勢(shì)2004-2013年，湖北省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r如表3所示，除了2009年因世界金融危機(jī)導(dǎo)致了進(jìn)出口雙雙受挫，出口增長率為-14.80%，進(jìn)口增長率為-19.40%，進(jìn)出口增長率為-16.81，以及2012年出口增長率為-0.61，進(jìn)出口增長率為-4.80%外，其他年份的出口、進(jìn)口和進(jìn)出口增長率基本上都以兩位數(shù)增長。其中，2010年出口和進(jìn)口額增長速度達(dá)到極大值，分別為44.70%和58.00%。雖然湖北省近十年來湖北省外貿(mào)發(fā)展迅速，但是在全國范圍來看，所處地位不高，由表3可見，湖北省進(jìn)出口占全國的比重不到1%，2012年達(dá)到極大值，也只有0.92%。[圖表上方的段落為“段后0.5行”]表32004-2013年湖北省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r（單位：%）年份出口增長率進(jìn)口增長率進(jìn)出口增長率進(jìn)出口占全國的比重200427.4238.0032.500.59200531.5037.0334.270.64200640.6518.0129.120.67200730.6019.8526.570.68200841.8034.3038.400.802009-14.80-19.40-16.810.78201044.7058.0050.330.58201135.2022.3029.450.742012-0.6110.61-4.800.92201317.697.7813.820.84數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)局.5.2一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易為輔[圖表下方的段落為“段前0.5行”]一般貿(mào)易和加工貿(mào)易都是我國參與國際分工的主要形式，而湖北省外貿(mào)方式主要以一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易發(fā)展滯后。表4給出了不同的貿(mào)易方式在湖北省對(duì)外貿(mào)易中所占的比重。近十年來，一般貿(mào)易進(jìn)口所占比例平均為76.5%，一般貿(mào)易出口所占比例平均為68.6%，加工貿(mào)易進(jìn)口所占比例平均為16.8%，加工貿(mào)易出口所占比例平均為30.5%。

表42004-2013年湖北省各類外貿(mào)方式的比例（單位：%）年份進(jìn)口出口一般貿(mào)易加工貿(mào)易其他一般貿(mào)易加工貿(mào)易其他200479.713.38.077.522.50.0200573.515.011.578.821.20.0200674.628.40.0200775.915.09.071.528.40.0200881.87.310.872.726.60.6200972.020.77.363.835.20.9201073.520.95.759.439.41.2201175.621.23.259.339.11.6201278.835.72.3201379.928.81.8均值76.516.86.868.630.50.8數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒2014》。5.3進(jìn)出口市場多元化程度低湖北省對(duì)外貿(mào)易市場多元化程度低，歐盟、日本、美國和東南亞國家聯(lián)盟為主要貿(mào)易對(duì)象國或經(jīng)濟(jì)組織，如表5所示。歐盟始終保持著湖北省第一進(jìn)口和出口目的地區(qū)，占比約為1/4，2013年，雙邊貿(mào)易總額達(dá)到638111萬美元。東南亞各國在2008年到2013年來6年中出口貿(mào)易逐年遞增，2013年這甚至達(dá)到22.77%，占比約為1/4，雙邊貿(mào)易達(dá)到533251萬美元。對(duì)美國出口貿(mào)易進(jìn)口貿(mào)易的上邊貿(mào)易也保持穩(wěn)定趨勢(shì)，在2013年進(jìn)出口總額達(dá)到375226萬美元。表5湖北省主要外貿(mào)伙伴國（地區(qū)）的進(jìn)出口比例（單位：%）年份東南亞國家聯(lián)盟歐洲聯(lián)盟日本美國進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口20082.011.822.324.615.05.46.912.120093.010.235.616.99.820105.913.115.35.713.920115.614.312.926.516.620126.416.512.323.813.05.35.317.520136.922.813.522.016.0數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒2014》。5.4外商投資企業(yè)比重逐步增大湖北省外貿(mào)經(jīng)營主體有外商投資企業(yè)替代國有企業(yè)占主導(dǎo)地位的趨勢(shì)，如表6所示。2004-2013年，湖北省貿(mào)易發(fā)展中，國有企業(yè)雖占有顯著地位，但所占比例從2004年的22.5%，持續(xù)下降到2013年的16.3%，外商投資企業(yè)則在呈平穩(wěn)增長趨勢(shì)，比例從2004年的15.9%上升到2013年的23.2%，其他企業(yè)進(jìn)出口總額占比超過一半。在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)下，外商投資企業(yè)抓住有利時(shí)機(jī)，在進(jìn)出口貿(mào)易中利用外來優(yōu)勢(shì)超過國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。表6湖北省各類外貿(mào)企業(yè)的比例(單位：%)年份國有企業(yè)外資企業(yè)其他企業(yè)200422.515.961.6200522.616.160.8200621.219.859.0200719.717.163.3200827.121.751.2200921.322.855.9201021.023.622.4201120.823.455.8201218.524.656.9201316.323.260.5數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒2014》。5.5對(duì)外貿(mào)易依存度嚴(yán)重偏低湖北省對(duì)外貿(mào)易依存度是衡量湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展外向型發(fā)展程度的重要指標(biāo)，以當(dāng)年的進(jìn)出口總額在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）中所占的比例表示。2004-2013年湖北省外貿(mào)依存度如表7所示，表中的GDP及出口額已按照當(dāng)年平均匯率換算成美元。近10年來，湖北省的對(duì)外貿(mào)易依存度一直在11%左右，相較于全國70%的外貿(mào)依存度而言達(dá)到，湖北省的外貿(mào)依存度顯偏低。表72004-2013年湖北省外貿(mào)依存度年份GDP（萬美元）進(jìn)出口（萬美元）外貿(mào)依存度（%）2004696.467.79.72005780.690.911.62006883.7117.413.220071338.4148.611.120081451.0205.714.220091878.4172.39.220102348.1259.311.020112930.2335.911.520123531.8319.69.0201336627.0363.910.1數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒2014》。6物流業(yè)對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析下面采用嚴(yán)格的實(shí)證檢驗(yàn)分析物流業(yè)對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響。6.1變量選擇與建模研究使用數(shù)據(jù)來自1981-2014年《湖北統(tǒng)計(jì)年鑒》。為了分析物流業(yè)對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的，主要從進(jìn)口、出口以及進(jìn)出口三個(gè)方面予以考量，即建立3個(gè)模型，分別考察物流的影響。模型1、模型2和模型3的一般定義分別為：Y1t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt（1）Y2t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt（2）Y3t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt（3）其中，t為年份；βi(i=0,1,2,3)為待估參數(shù)；Y1為進(jìn)口額，Y2出口額，Y3進(jìn)出口總額；X1為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，X2為貨運(yùn)量，X3為人均GDP，μt為誤差項(xiàng)。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量X1和貨運(yùn)量X2代表物流業(yè)發(fā)展水平，人均GDPX3代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。根據(jù)已有研究預(yù)期Y1、Y2和Y3都與X1、X2和X3正相關(guān)。6.2回歸結(jié)果分析回歸擬合數(shù)據(jù)如表8所示。為了剔除通貨膨脹的影響，進(jìn)口、出口、進(jìn)出口總額和人均GDP都按基期即1980年的價(jià)格計(jì)算。

表8湖北省物流與進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)年份進(jìn)口Y1(萬美元)出口Y2(萬美元)進(jìn)出口總額Y3(萬美元)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量X1(億噸公里)貨運(yùn)量X2(萬噸)人均GDPX3(元)198015602510926669327842042819812190322583444835799164551982224734838424083991120948419832950386274157242211435509198453584186647224486117886131985132474426357594508110596691986106775690667583594118936921987117106981081520658120617441988340936667692969688122168281989224175554877965710116087981990150235286667889671109168621991212036114582348720112179031992298505890888758757115659981993444125442098833754111841047199436811613959820674310663106919954347160542104013776101741120199637661429908065177699281214199735237526398787672593891338199831075471597823469710154146119993270442412751166961051715282000355435382489368115740949175620014933849792991301098414761903200251816586151104321213420642078200367738732991410371313446612313200489895898571797521486470732630200512073111558023631116905031730152006141458160976302434173152885343520071642832011983654801902585234020200820843527127047970427007577846012009169669232816402485280882714529120102595183261795856973370970076303201130112241860071972240441106187328201226243340515666758946941253908056201327586146489174075248831397408689數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒1981-2014》。使用統(tǒng)計(jì)軟件EViews8.0，利用普通最下二乘法（OLS）法，回歸結(jié)果如下：

=-9658.249-17.613X1t+0.214X2t+44.738X3t（4）se=(5743.706)(25.358)(0.177)(14.331)t=(-1.682)(-0.695)(1.208)(3.122)p=(0.103)(0.493)(0.237)(0.004)=0.958,F-stat.=254.874,Prob(F-stat.)=0.000=-18486.80+100.836X1t+0.161X2t-4.075X3t（5）se=(7431.192)(32.808)(0.229)(18.541)t=(-2.488)(3.074)(0.705)(-0.220)p=(0.019)(0.005)(0.486)(0.828)=0.962,F-stat.=282.908,Prob(F-stat.)=0.000=-28031.62+81.669X1t+0.374X2t+41.514X3t（6）se=(11386.84)(50.271)(0.351)(28.410)t=(-2.462)(1.625)(1.066)(1.461)p=(0.020)(0.115)(0.295)(0.154)=0.970,F-stat.=360.357,Prob(F-stat.)=0.000由（4）式可見，模型1的F統(tǒng)計(jì)量等于254.874，其伴隨概率為0.000，說明模型1的整體回歸效果尚佳。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(X1t)和貨運(yùn)量(X2t)在15%的顯著性水平上不顯著，說明物流對(duì)進(jìn)口沒有明顯的影響。人均GDP(X3t）在15%的顯著性水平上不顯著，說明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)進(jìn)口有明顯的影響，人均GDP每提高1元，進(jìn)口額將增加44.738萬美元。由（5）式可見，模型2的F統(tǒng)計(jì)量等于282.908，其伴隨概率為0.000，說明模型2的整體回歸效果尚佳。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(X1t)在15%的顯著性水平上顯著，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，出口額將增加100.836萬美元。貨運(yùn)量(X2t)和人均GDP(X3t）在15%的顯著性水平上不顯著。由（6）式可見，模型3的F統(tǒng)計(jì)量等于360.357，其伴隨概率為0.000，說明模型3的整體回歸效果尚佳。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(X1t)在15%的顯著性水平上顯著，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，進(jìn)出口總額將增加81.669萬美元。貨運(yùn)量(X2t)和人均GDP(X3t）在15%的顯著性水平上不顯著。綜上所述，我國進(jìn)出口貿(mào)易水平大體上與物流水平正相關(guān)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也有一定的正相關(guān)關(guān)系。6.3主要結(jié)論的解釋根據(jù)上述研究成果分析，我們了解了湖北省得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和豐富的資源環(huán)境對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易帶來了一定的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與湖北省對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系與影響。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易有著促進(jìn)增長的作用，對(duì)外貿(mào)易也逐漸越來越依賴于物流行業(yè)的發(fā)展。究其原因，主要包括在以下幾方面：（1）物流的專業(yè)化促進(jìn)了貿(mào)易發(fā)展。隨著物流行業(yè)的不斷興起與發(fā)展，大型物流企業(yè)對(duì)湖北省整個(gè)物流環(huán)境起到了積極引導(dǎo)的優(yōu)良作用。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。物流行業(yè)作為湖北省第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求?，F(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對(duì)于倉儲(chǔ)物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，使電商整體流程形成良性發(fā)展。（2）豐富的資源環(huán)境形成了優(yōu)越的貿(mào)易基礎(chǔ)。湖北省是被稱為“千湖之省”的省市，水資源含量極為豐富。湖北省雖然不處于港口城市，但是內(nèi)河、航運(yùn)系統(tǒng)較為發(fā)達(dá)完善，多變的運(yùn)輸系統(tǒng)使得貿(mào)易交往有了一定的優(yōu)勢(shì)。“長江經(jīng)濟(jì)帶”的形成更讓湖北省物流行業(yè)的發(fā)展有了潛在的動(dòng)力和促進(jìn)作用。（3）湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。湖北省經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，交通、生產(chǎn)、人才、管理、倉儲(chǔ)、通信等行業(yè)的發(fā)展水平就會(huì)越高，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流的條件就越充足。（4）武漢市經(jīng)濟(jì)的空間分布決定了現(xiàn)代物流的分布空間。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)，生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕，眾多同類型的企業(yè)會(huì)在地理位置上相對(duì)集中，這樣不僅降低了生產(chǎn)的成本也增加了信息的貢獻(xiàn)性。在這種情況下而產(chǎn)生的物流需求必然也是居于地域性的，為了充分滿足企業(yè)流通領(lǐng)域的需要，物流業(yè)的分布必然會(huì)與經(jīng)濟(jì)地區(qū)需求企業(yè)的分布相匹配。7發(fā)展物流業(yè)促進(jìn)湖北省外貿(mào)提質(zhì)增效的政策建議雖然湖北省有著先天的優(yōu)勢(shì)和后天的行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，但是依然有著瓶頸和不足之處。綜合上述的研究與分析，物流行業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)作用也受一定的因素影響。因此，湖北省的物流行業(yè)在保證一定量的基礎(chǔ)上，更加的要注重質(zhì)的提升。7.1改變物流發(fā)展模式以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為機(jī)制，提高創(chuàng)新思維，積極挖掘新式物流模式。同時(shí)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)物流模式，使“引進(jìn)來”和“走出去”相結(jié)合。發(fā)展多樣化物流模式。鼓勵(lì)和促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更加的專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。湖北省應(yīng)規(guī)范第三方物流市場的管理和運(yùn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)第三方物流市場的集中度，在當(dāng)前競爭力偏弱、企業(yè)質(zhì)量偏低的情況下，通過兼并、重組等一系列的整合措施，增強(qiáng)企業(yè)的規(guī)模和核心競爭力，從運(yùn)作模型上形成突破和轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流設(shè)備的專業(yè)化和物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。建立健全科技創(chuàng)新的工作機(jī)制和管理體制，強(qiáng)化自身精益化管理和六西格瑪管理方法的應(yīng)用，探索物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，加快推進(jìn)低碳綠色物流建設(shè)，建立綠色物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的“全自動(dòng)”作業(yè)。推動(dòng)逆向物流的發(fā)展,促進(jìn)產(chǎn)品的回收和處理。政府還應(yīng)該大力推動(dòng)回收體系的建設(shè)，建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)工程，確保資源的綜合利用，提升客戶服務(wù)水平。同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)的管理理念和新興IT技術(shù)，結(jié)合實(shí)際情況積極探索適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)作方式和管理模式，不斷完善服務(wù)功能，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的健康發(fā)展。7.2推動(dòng)長江黃金水道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)長江航道建設(shè)，提高長江航道的通船能力，對(duì)長江干支流進(jìn)行疏通和整理，使長江利用效率達(dá)到最大化；加強(qiáng)港口建設(shè)，使港口朝著機(jī)械化、規(guī)模化方向發(fā)展，同時(shí)對(duì)重要港口統(tǒng)一管理，加強(qiáng)彼此間的合作與交流，信息與資源達(dá)到共享。加強(qiáng)長江航運(yùn)的信息化建設(shè)，利用EDI技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長江航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，及時(shí)更新航運(yùn)信息，隨時(shí)隨地把握國內(nèi)外航運(yùn)信息，只有這樣才能逐漸使長江航運(yùn)走向市場化、國際化。由于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和人均GDP對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易額拉動(dòng)比率非常大，要想發(fā)揮好這種拉動(dòng)性就必須要有一定的基礎(chǔ)支撐，因此加強(qiáng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有利于提高現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)性。7.3加快完善地面交通體系現(xiàn)代物流對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蠛芨撸貏e是要達(dá)到快速的貨物疏運(yùn)，必須有完善的道路網(wǎng)絡(luò)以及迅捷的運(yùn)輸組織。從實(shí)際需要和發(fā)展趨勢(shì)來看，湖北省目前的對(duì)外地面交通系統(tǒng)還很不完善，如道路等級(jí)低、方式單一、越江點(diǎn)少、路途時(shí)間長、成本高、可靠性差等。提升湖北省空、鐵國際物流競爭力，加快交通運(yùn)輸線網(wǎng)建設(shè)，是提升湖北省國際物流服務(wù)水平，促進(jìn)湖北省國際貿(mào)易發(fā)展的重要舉措。加快長江黃金水道建設(shè)，完善沿江綜合交通體系，加快武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)步伐；加快推進(jìn)長江中游城市群區(qū)域交通一體化，打通中游四省斷頭路，實(shí)現(xiàn)幾大核心城市之間的綜合交通一體化。圍繞“提升服務(wù)”，加快培育一系列交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展典型。將加快湖北交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，力爭納入交通運(yùn)輸部示范項(xiàng)目。支持武漢物流交易所建設(shè)，爭取建成集“交易撮合、資源總合、運(yùn)輸組織、電子商務(wù)、物流金融、運(yùn)行監(jiān)控和服務(wù)保障”等服務(wù)功能為一體的物流信息平臺(tái)。加快宜昌、襄陽等大中城市區(qū)域性交通物流信息平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)與重點(diǎn)物流園區(qū)（企業(yè)）的互聯(lián)互通，并完善相關(guān)機(jī)制。指導(dǎo)公路港信息平臺(tái)以及規(guī)?；髽I(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化和服務(wù)升級(jí)。7.4立足物流園區(qū)和物流企業(yè)，做好長遠(yuǎn)的物流發(fā)展規(guī)劃對(duì)于湖北省這樣一個(gè)地理位置優(yōu)越、人口眾多的內(nèi)陸省份，物流業(yè)必然會(huì)有很大的發(fā)展空間。湖北省新興物流園區(qū)規(guī)模大，覆蓋范圍廣，要充分發(fā)揮物流業(yè)對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的拉動(dòng)性，就必須要做好長遠(yuǎn)規(guī)劃?？梢詮拇蟮奈锪髌髽I(yè)入手，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，完善配套措施結(jié)合城市圈建設(shè)，形成具有地方特色的供應(yīng)鏈，并利用高新技術(shù)推進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展，發(fā)揮好髙新園區(qū)的作用，將多種類似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展，形成具有競爭力的物流供應(yīng)鏈。最后抓好智慧供應(yīng)鏈的信息化以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)定位。7.5加大高校、科研院所和金融機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)代物流的綜合支持湖北省是教育大國，湖北省高校以及科研院所眾多，這是其他地區(qū)無法與武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相比的優(yōu)勢(shì)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮對(duì)于黨政機(jī)關(guān)、科研院所和金融機(jī)構(gòu)等具有支撐作用，同時(shí)也為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供支持，進(jìn)而有助于發(fā)揮現(xiàn)代物流的拉動(dòng)效力。引導(dǎo)、規(guī)劃和控制管理現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，可以利用武漢髙校聚集的優(yōu)勢(shì)，依托高校、科研院所帶動(dòng)智慧物流的發(fā)展，強(qiáng)化技術(shù)體系和企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升物流企業(yè)的核心能力。7.6政府應(yīng)加大法律及政策支持力度現(xiàn)行條件下，政府政策對(duì)市場的影響巨大。武漢市供應(yīng)鏈發(fā)展還處于初級(jí)階段，各方面尚不完備。要充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的促進(jìn)作用，從而發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，政府必須從政策上給予大力的支持，包括法律法規(guī)以及地方政策的支持等。引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，建立湖北省物流信息網(wǎng)絡(luò)，湖北應(yīng)在與港口相關(guān)的部門與企業(yè)之間全面推行電子數(shù)據(jù)互換（EDI）的使用，加大EDI網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。7.7提高管理服務(wù)水平，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)完善與港口物流相關(guān)的政策、法律、法規(guī)這些政策、法律、法規(guī)還要注意和國際慣例接軌。展提供政策法規(guī)方面保障，通過加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使湖北省物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰，為湖北省物流企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造很好的外部條件，推進(jìn)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場化進(jìn)程。8結(jié)束語本文釆用理論和數(shù)據(jù)分析的方法，研究了物流對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易的影響，引入湖北省物流產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易的發(fā)展情況，研究了兩者之間的相互作用關(guān)系。同時(shí)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)細(xì)化因素對(duì)于國際貿(mào)易的影響程度進(jìn)行了分析，現(xiàn)將得出結(jié)論概況如下：第一，物流與國際貿(mào)易之間存在著相互促進(jìn)的作用關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)能夠通過多種理論機(jī)制對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生影響。首先，通過物流成本的改變影響商品在國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)，影響該商品的進(jìn)出口貿(mào)易；其次，作為價(jià)值鏈中重要組成環(huán)節(jié)，物流能夠影響企業(yè)或者行業(yè)在國際市場上的競爭力，從而影響其國際份額；最后，物流產(chǎn)業(yè)在國際市場進(jìn)行深化分工，促進(jìn)了原材料和商品的全球性配置和流通。第二，以湖北省為研究對(duì)象，基于普通最小二乘（OLS）法對(duì)物流產(chǎn)業(yè)與國際貿(mào)易進(jìn)行實(shí)證分析，表明兩者之間存在著單向的作用關(guān)系，即物流產(chǎn)業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有明顯的促進(jìn)作用，而國際貿(mào)易未能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較為明顯的作用。這表明湖北省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍十分的不完善，未能充分利用國際貿(mào)易需求來促進(jìn)自己的發(fā)展，兩者之間未能形成良性的相互作用機(jī)制。第