2025屆高三地理課時(shí)檢測(cè)練習(xí)：交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（含解析）

交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

一、選擇題

（2024?貴州六盤水適應(yīng)性考試）2023年1月17日上午，廈門第二東通道——翔安大橋主

橋建成通車。翔安大橋全長(zhǎng)12.371千米，起于廈門本島建遼水庫(kù)東側(cè)，以橋梁形式跨越本

島東部海域，在翔安半島西南登陸，是福建省一次性投資額最大、跨海段采用鋼箱梁最長(zhǎng)、

下沉式隧道最長(zhǎng)的橋隧綜合跨海通道工程。如圖示意翔安大橋位置及周邊地區(qū)。據(jù)此，完成

1-3題。

1.翔安大橋跨海段采用鋼箱梁工廠化預(yù)制和裝配式施工，主要是為了（）

A.避免干擾環(huán)境B.節(jié)省建設(shè)成本

C.縮短施工時(shí)間D.降低建設(shè)難度

2.與翔安隧道相比，以橋梁形式跨越本島東部海域（）

A.養(yǎng)護(hù)和維修更方便B.有利于?？蘸竭\(yùn)

C.受惡劣天氣影響小D.減少污染物排放

3.翔安大橋主橋建成通車后的直接影響是（）

A.豐富了廈門的交通運(yùn)輸類型

B.加強(qiáng)本島與翔安半島的聯(lián)系

C.促進(jìn)廈門的對(duì)外交流與聯(lián)系

D.減少了本島居民的出行頻率

（2024?江蘇南京鹽城二模）2022年12月26日新成昆鐵路擴(kuò)能改造工程完成（如圖），很多

路段“裁彎取直”，全線橋隧比重超過(guò)75%。據(jù)此，完成4?5題。

4.新成昆鐵路峨眉至西昌段“裁彎取直”的主要目的是（）

A.節(jié)省工程投資B.增強(qiáng)南北聯(lián)系

C.減少災(zāi)害影響D.保護(hù)耕地資源

5.新成昆鐵路的通車（）

A.利于礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)B.提高重慶城市等級(jí)

C.擴(kuò)大昆明服務(wù)范圍D.改善沿線環(huán)境質(zhì)量

（2024?江蘇南通考前模擬）2022年6月16日起，和田至若羌鐵路（以下簡(jiǎn)稱和若鐵路）正

式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。和若鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，形成了世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)

塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。塔克拉瑪干沙漠一年有7個(gè)月是風(fēng)季，火車在沙漠中運(yùn)行，風(fēng)沙

是最大的威脅。為了抵御風(fēng)沙侵襲，和若鐵路在風(fēng)沙區(qū)域修建了“過(guò)沙橋”，并應(yīng)用了智能

灌溉技術(shù)，確保植被成活率。如圖示意環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線和鐵路景觀圖。據(jù)此，完成6?

7題。

6.下列關(guān)于和若鐵路開(kāi)通前后，和田到內(nèi)地的線路最佳選擇正確的是（）

A.開(kāi)通前：和田——若羌——庫(kù)爾勒——哈密——內(nèi)地

B.開(kāi)通后：和田——若羌——烏魯木齊——內(nèi)地

C.開(kāi)通前：和田——若羌——烏魯木齊——格爾木——內(nèi)地

D.開(kāi)通后：和田——若羌——格爾木——內(nèi)地

7.和若鐵路沒(méi)有設(shè)計(jì)成高速鐵路的主要原因是（）

A.高速鐵路對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞更大

B.高速鐵路不宜進(jìn)行貨運(yùn)，普通鐵路可以客貨兼運(yùn)，用途更廣

C.沿線自然條件復(fù)雜，建設(shè)高鐵技術(shù)要求高

D,沿線風(fēng)沙會(huì)影響高速鐵路的運(yùn)行速度

（2023?高考廣東卷）進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000

年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。如圖示意這三個(gè)

年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變

化。據(jù)此，完成8?9題。

8.與2000—2008年相比，2008—2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距禺區(qū)間車輛平

均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（）

A.大幅增加B.保持不變

C.略有增加D.有所減少

9.由圖中信息可判斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣（）

A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大

C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集

（2024重慶第三次質(zhì)量調(diào)研抽測(cè)）文萊位于加里曼丹島西北部，領(lǐng)土被馬來(lái)西亞分割成西

部本土和東部淡布隆區(qū)。淡布隆區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)。2020年3月17日，淡布隆

跨海大橋正式通車。文萊本土至淡布隆區(qū)的車程，由原來(lái)的2小時(shí)縮短至15分鐘。中國(guó)企

業(yè)承建該大橋難度最大的CC4標(biāo)段，創(chuàng)新采用“釣魚法”施工——所有機(jī)械設(shè)備零著陸，

在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)。如圖示意文萊淡布隆跨海大橋位置。據(jù)此,

完成10?12題。

115°

馬

來(lái)

西

◎首都

4

河流

.5°二

文萊？I亞公路

跨海

二

大

橋

西亞C\/國(guó)界

10.中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新采用“釣魚法”施工的主要目的是（）

A.增加橋梁地基的堅(jiān)固度

B.縮短橋梁的施工時(shí)間

C.防御暴雨破壞工程設(shè)施

D.保護(hù)原始森林和沼澤

11.淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺(tái)風(fēng)影響，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.接近赤道，緯度低

B.遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)的發(fā)源地

C.海灣狹小且較封閉

D.森林防風(fēng)效果顯著

12.淡布隆大橋建成通車帶來(lái)的有利影響是（）

A.提升保護(hù)區(qū)的整體管理水平

B.增強(qiáng)首都經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用

C.改變淡布隆區(qū)居民的出行方式

D.加快淡布隆地區(qū)雨林資源開(kāi)發(fā)

二、非選擇題

13.（2023?高考全國(guó)乙卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。

庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市，自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系

列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)

里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線

與快速交通線相連，沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用

大容量低排放公交車輛。目前，庫(kù)里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)

高于其他城市。庫(kù)里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。如圖為庫(kù)

里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。

(1)指出庫(kù)里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問(wèn)題的作用。

(2)指出與地鐵相比，庫(kù)里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。

(3)說(shuō)明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。

(4)說(shuō)明庫(kù)里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。

(2)建設(shè)成本較低；建設(shè)速度較快，效率較高，靈活性強(qiáng)；具有較好的環(huán)境適應(yīng)性，利

于城市綜合發(fā)展。

(3)優(yōu)化土地利用，充分開(kāi)發(fā)城市空間；提高交通效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；改善城市形象,

提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

(4)有利于減少城市環(huán)境污染；有利于搭建便捷的物流線和供應(yīng)鏈；有利于減小交通壓

力，提高通行效率。

14.(2024?山東荷澤期末)閱讀圖文資料，完成下列要求。

19世紀(jì)后期，休斯敦是得克薩斯州的陸運(yùn)樞紐，加爾維斯頓是該州的水運(yùn)樞紐。1900

年9月的颶風(fēng)及海嘯，摧毀了加爾維斯頓的港口。恰在1901年，休斯敦發(fā)現(xiàn)石油，經(jīng)過(guò)多

方努力，在休斯敦與墨西哥灣之間開(kāi)鑿了深水運(yùn)河，把休斯敦與相距80千米的墨西哥灣聯(lián)

系起來(lái)。隨后，又在休斯敦修建了一系列人工港，使得長(zhǎng)期困擾休斯敦的海運(yùn)問(wèn)題迎刃而解。

圖1示意休斯敦與墨西哥地理位置，圖2示意休斯敦與加爾維斯頓地理位置。

90°

o港口城市◎首都一鐵路ii國(guó)界A-河流

圖1

(1)休斯敦已有航空、鐵路等運(yùn)輸方式，根據(jù)交通運(yùn)輸布局的原則，解釋修建港口的合

理性。

(2)分析運(yùn)河和港口的修建對(duì)休斯敦發(fā)展帶來(lái)的積極影響。

墨西哥與美國(guó)共享3000千米有余的陸上邊界。休斯敦是美國(guó)南部得克薩斯州的第一大

城，全美國(guó)第四大城市，墨西哥灣沿岸最大的經(jīng)濟(jì)中心。每天有3萬(wàn)輛卡車、42萬(wàn)輛汽車

和100萬(wàn)人次穿越墨西哥和美國(guó)的邊境。

(3)簡(jiǎn)述墨西哥北部地區(qū)受休斯敦輻射帶動(dòng)作用的具體表現(xiàn)。

(2)休斯敦從內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)變?yōu)檠睾８劭诔鞘?，加?qiáng)與外界的交通和貿(mào)易聯(lián)系，增加貨物

吞吐量，促進(jìn)休斯敦社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

(3)墨西哥北部地區(qū)距離休斯敦近，便于承接休斯敦的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快墨西哥北部地區(qū)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；依托休斯敦的技術(shù)、資金等優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；促進(jìn)墨西哥北部地區(qū)與休

斯敦之間交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，便于兩地人員交流和物資流通。

課交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

一、選擇題

(2024?貴州六盤水適應(yīng)性考試)2023年1月17日上午，廈門第二東通道——翔安大橋主

橋建成通車。翔安大橋全長(zhǎng)12.371千米，起于廈門本島壕遼水庫(kù)東側(cè)，以橋梁形式跨越本

島東部海域，在翔安半島西南登陸，是福建省一次性投資額最大、跨海段采用鋼箱梁最長(zhǎng)、

下沉式隧道最長(zhǎng)的橋隧綜合跨海通道工程。如圖示意翔安大橋位置及周邊地區(qū)。據(jù)此，完成

1-3題。

1.翔安大橋跨海段采用鋼箱梁工廠化預(yù)制和裝配式施工，主要是為了（）

A.避免干擾環(huán)境B.節(jié)省建設(shè)成本

C.縮短施工時(shí)間D.降低建設(shè)難度

2.與翔安隧道相比，以橋梁形式跨越本島東部海域（）

A.養(yǎng)護(hù)和維修更方便B.有利于海空航運(yùn)

C.受惡劣天氣影響小D.減少污染物排放

3.翔安大橋主橋建成通車后的直接影響是（）

A.豐富了廈門的交通運(yùn)輸類型

B.加強(qiáng)本島與翔安半島的聯(lián)系

C.促進(jìn)廈門的對(duì)外交流與聯(lián)系

D.減少了本島居民的出行頻率

解析：l.C2.A3.B[第1題，工廠化預(yù)制和裝配式施工，可以減少現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間，

也可減少對(duì)附近航道船只通航和機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛降落的影響，但不能避免干擾環(huán)境，A錯(cuò)誤，

C正確；與現(xiàn)場(chǎng)施工相比，工廠化預(yù)制和裝配式施工，可以縮短現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間和難度，但

會(huì)增加大型裝配式模塊的運(yùn)輸成本，現(xiàn)場(chǎng)裝配需要大量起降設(shè)備，因此根據(jù)材料信息，很難

比較現(xiàn)場(chǎng)施工與工廠化預(yù)制和裝配式施工的建設(shè)成本和建設(shè)難度差異，B、D錯(cuò)誤。故選C。

第2題，相比位于海底隧道，橋梁位于海面上，便于養(yǎng)護(hù)和維修，A正確；橋梁位于海面上，

對(duì)海空航運(yùn)的影響較大，B錯(cuò)誤；橋梁位于海面上，受臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣影響大，C錯(cuò)

誤；隧道形式和橋梁形式對(duì)污染物的排放影響不大，D錯(cuò)誤。故選A。第3題，翔安大橋?qū)?/p>

于公路運(yùn)輸，沒(méi)有增加廈門的交通運(yùn)輸類型，A錯(cuò)誤；翔安大橋通車后，加強(qiáng)了本島與翔安

半島的聯(lián)系，本島居民的出行頻率增加，B正確，D錯(cuò)誤；翔安大橋連接的是廈門半島和廈

門市的翔安半島，屬于市內(nèi)交通，對(duì)于促進(jìn)廈門的對(duì)外交流與聯(lián)系關(guān)系不大，C錯(cuò)誤。故選

Bo]

（2024?江蘇南京鹽城二模）2022年12月26日新成昆鐵路擴(kuò)能改造工程完成（如圖），很多

路段“裁彎取直”，全線橋隧比重超過(guò)75%。據(jù)此，完成4?5題。

4.新成昆鐵路峨眉至西昌段“裁彎取直”的主要目的是（）

A.節(jié)省工程投資B.增強(qiáng)南北聯(lián)系

C.減少災(zāi)害影響D.保護(hù)耕地資源

5.新成昆鐵路的通車（）

A.利于礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)B.提高重慶城市等級(jí)

C.擴(kuò)大昆明服務(wù)范圍D.改善沿線環(huán)境質(zhì)量

解析：4.C5.A[第4題，成昆鐵路峨眉到西昌段主要位于橫斷山區(qū)，老成昆鐵路沿

河依山而建，地勢(shì)起伏較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；新成昆鐵路則跨河穿山越嶺，

設(shè)計(jì)人員通過(guò)減災(zāi)選線，確定新成昆鐵路線路的基本走向，大幅度裁彎取直，大量減少了設(shè)

計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)中需整治的不良地質(zhì)工點(diǎn)，減少了災(zāi)害的影響，C正確；全線橋隧比重超過(guò)

75%,增加了工程投資，保護(hù)耕地資源不是其主要目的，A、D錯(cuò)誤；南北聯(lián)系不會(huì)因?yàn)椴?/p>

彎取直得到加強(qiáng)，B錯(cuò)誤。故選C。第5題，新成昆鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善西南地區(qū)

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大改善了西南的交通狀況，為西部大開(kāi)發(fā)激發(fā)巨大動(dòng)能，增加發(fā)展后勁，將帶

動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)，推動(dòng)西南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，A正確；不會(huì)提高重慶的城市等級(jí)，B錯(cuò)誤；之前

有老成昆鐵路，新成昆鐵路不會(huì)擴(kuò)大昆明服務(wù)范圍，C錯(cuò)誤；會(huì)影響沿線的環(huán)境質(zhì)量，D錯(cuò)

誤。故選Ao]

（2024?江蘇南通考前模擬）2022年6月16日起，和田至若羌鐵路（以下簡(jiǎn)稱和若鐵路）正

式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。和若鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，形成了世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)

塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。塔克拉瑪干沙漠一年有7個(gè)月是風(fēng)季，火車在沙漠中運(yùn)行，風(fēng)沙

是最大的威脅。為了抵御風(fēng)沙侵襲，和若鐵路在風(fēng)沙區(qū)域修建了“過(guò)沙橋”，并應(yīng)用了智能

灌溉技術(shù)，確保植被成活率。如圖示意環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線和鐵路景觀圖。據(jù)此，完成6?

7題。

6.下列關(guān)于和若鐵路開(kāi)通前后，和田到內(nèi)地的線路最佳選擇正確的是（）

A.開(kāi)通前：和田——若羌——庫(kù)爾勒——哈密——內(nèi)地

B.開(kāi)通后：和田——若羌——烏魯木齊——內(nèi)地

C.開(kāi)通前：和田——若羌——烏魯木齊——格爾木——內(nèi)地

D.開(kāi)通后：和田——若羌——格爾木——內(nèi)地

7.和若鐵路沒(méi)有設(shè)計(jì)成高速鐵路的主要原因是（）

A.高速鐵路對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞更大

B.高速鐵路不宜進(jìn)行貨運(yùn)，普通鐵路可以客貨兼運(yùn)，用途更廣

C.沿線自然條件復(fù)雜，建設(shè)高鐵技術(shù)要求高

D.沿線風(fēng)沙會(huì)影響高速鐵路的運(yùn)行速度

解析：6.D7.B［第6題，結(jié)合圖示，和若鐵路開(kāi)通前，和田到若羌無(wú)鐵路連通，因

此A、C錯(cuò)誤；開(kāi)通后和田群眾可通過(guò)若羌經(jīng)青海省格爾木后直通內(nèi)地城市，不必再繞道烏

魯木齊，D正確。第7題，普通鐵路可以客貨兼運(yùn)，用途更廣，更有利于鐵路沿線的人流、

物流的流通，更好促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B正確；鐵路建設(shè)提高了開(kāi)放程度，鐵路與高鐵相比對(duì)沿

線生態(tài)環(huán)境的破壞更大，A錯(cuò)誤；雖然該鐵路環(huán)塔克拉瑪干沙漠，該地自然條件復(fù)雜，沿線

風(fēng)沙大，但是我國(guó)的技術(shù)、資金可以解決這些困難，因此C、D錯(cuò)誤。故選B。］

（2023?高考廣東卷）進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000

年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。如圖示意這三個(gè)

年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變

化。據(jù)此，完成8?9題。

(92008年一0-2016年95

3

88

韓

叵i

77

名

66

焜

班5t

5-

置4-4

中3-4

鬻

距可

理-2

1常g5

8.與2000—2008年相比，2008—2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平

均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（）

A.大幅增加B.保持不變

C.略有增加D.有所減少

9.由圖中信息可判斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣（）

A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大

C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集

解析：8.D9.A［第8題，讀圖可知，2000—2008年，長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)

間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間都約為2小時(shí)，屬于大幅減少，2008—2016年兩岸不同直

線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間均不足0.5小時(shí)，因此2008—2016年兩岸不同直

線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)縮減。故選D。第9題，讀圖可知，長(zhǎng)江下游南岸2000年、

2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時(shí)間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時(shí)的原因

有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時(shí)比北岸耗時(shí)短,

可推知跨江耗時(shí)的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨

江通行時(shí)間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯(cuò)誤；人口

分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時(shí)間應(yīng)較慢，C錯(cuò)誤；河網(wǎng)密集狀況主

要影響水路運(yùn)輸，不影響陸路交通，D錯(cuò)誤。故選A。］

（2024重慶第三次質(zhì)量調(diào)研抽測(cè)）文萊位于加里曼丹島西北部，領(lǐng)土被馬來(lái)西亞分割成西

部本土和東部淡布隆區(qū)。淡布隆區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)。2020年3月17日，淡布隆

跨海大橋正式通車。文萊本土至淡布隆區(qū)的車程，由原來(lái)的2小時(shí)縮短至15分鐘。中國(guó)企

業(yè)承建該大橋難度最大的CC4標(biāo)段，創(chuàng)新采用“釣魚法”施工——所有機(jī)械設(shè)備零著陸，

在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)。如圖示意文萊淡布隆跨海大橋位置。據(jù)此,

完成10?12題。

115°

馬

來(lái)

西

◎首都

4

河流

.5°二

文萊？I亞公路

跨海

二

大

橋

西亞C\/國(guó)界

10.中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新采用“釣魚法”施工的主要目的是（）

A.增加橋梁地基的堅(jiān)固度

B.縮短橋梁的施工時(shí)間

C.防御暴雨破壞工程設(shè)施

D.保護(hù)原始森林和沼澤

11.淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺(tái)風(fēng)影響，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.接近赤道，緯度低

B.遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)的發(fā)源地

C.海灣狹小且較封閉

D.森林防風(fēng)效果顯著

12.淡布隆大橋建成通車帶來(lái)的有利影響是（）

A.提升保護(hù)區(qū)的整體管理水平

B.增強(qiáng)首都經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用

C.改變淡布隆區(qū)居民的出行方式

D.加快淡布隆地區(qū)雨林資源開(kāi)發(fā)

解析：10.D11.A12.B［第10題，本題主要考查交通建設(shè)措施的主要目的?！搬烎~

法”施工——所有機(jī)械設(shè)備零著陸，全部作業(yè)在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成，說(shuō)明當(dāng)?shù)貦C(jī)械設(shè)備不便

于著陸。結(jié)合緯度位置和海陸位置可知，文萊位于熱帶雨林氣候區(qū)，森林和沼澤密布，CC4

標(biāo)段所在的淡布隆區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)，"釣魚法'’施工能夠減少對(duì)地表環(huán)境的破

壞，可保護(hù)原始森林和沼澤，D正確。“釣魚法”施工在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等

全部作業(yè)，施工過(guò)程中沒(méi)有增加橋梁地基的堅(jiān)固度和防御暴雨破壞等工程設(shè)施，A、C錯(cuò)誤;

在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)，不如在地面上作業(yè)便捷，施工時(shí)間也會(huì)延

長(zhǎng)，B錯(cuò)誤。第11題，本題主要考查臺(tái)風(fēng)的形成條件。讀圖可知，淡布隆跨海大橋位于

4.5°N—5°N,當(dāng)?shù)鼐暥鹊停咏嗟?，地轉(zhuǎn)偏向力小，氣流不易形成漩渦，因而當(dāng)?shù)鼗静?/p>

受臺(tái)風(fēng)影響，A正確；臺(tái)風(fēng)一般發(fā)源于西北太平洋熱帶、亞熱帶洋面上，當(dāng)?shù)鼐嚯x臺(tái)風(fēng)發(fā)源

地較近，B錯(cuò)誤；臺(tái)風(fēng)是熱帶氣旋強(qiáng)烈發(fā)展的一種天氣形式，因而其與海灣狹小、較封閉無(wú)

關(guān)，C錯(cuò)誤；森林能在一定程度上減輕臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的危害，但作用有限，D錯(cuò)誤。第12題，

本題主要考查交通運(yùn)輸布局變化的影響。淡布隆大橋的建成通車，縮短了首都至淡布隆區(qū)的

時(shí)間，加強(qiáng)了首都和淡布隆區(qū)之間生產(chǎn)生活的聯(lián)系，增強(qiáng)了首都的輻射帶動(dòng)作用，B正確。

淡布隆大橋建成后，縮短了首都至淡布隆區(qū)的時(shí)間，前往淡布隆區(qū)世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)旅游觀

光、科學(xué)考察的人員會(huì)大幅增加，加大了自然保護(hù)區(qū)的管理難度，A錯(cuò)誤；淡布隆大橋建成

通車方便了人們?cè)谖娜R本土與淡布隆區(qū)之間的出行，但對(duì)淡布隆區(qū)內(nèi)部居民的出行方式影響

不大，C錯(cuò)誤；淡布隆區(qū)有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)，當(dāng)?shù)赜炅仲Y源受保護(hù)，不會(huì)大規(guī)模開(kāi)發(fā)，

D錯(cuò)誤。］

二、非選擇題

13.(2023?高考全國(guó)乙卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。

庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市，自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系

列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)

里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線

與快速交通線相連，沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用

大容量低排放公交車輛。目前，庫(kù)里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)

高于其他城市。庫(kù)里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。如圖為庫(kù)

里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。

(1)指出庫(kù)里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問(wèn)題的作用。

(2)指出與地鐵相比，庫(kù)里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。

(3)說(shuō)明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。

(4)說(shuō)明庫(kù)里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。

解析：本題主要考查交通與城市發(fā)展、工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。第(1)題，通過(guò)建設(shè)基于快

速交通線的公交網(wǎng)絡(luò)，庫(kù)里蒂巴能夠提供高效、便捷的公共交通服務(wù)，鼓勵(lì)市民減少私人汽

車的使用，從而緩解交通擁堵問(wèn)題。庫(kù)里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染

氣體的排放，進(jìn)而改善空氣質(zhì)量。公交系統(tǒng)的建設(shè)使得出行更加便利，利于改善居民的生活

環(huán)境。第(2)題，與地鐵建設(shè)相比，地面快速公交可以通過(guò)道路共享，利用現(xiàn)有道路設(shè)施，

降低建設(shè)成本。地鐵建設(shè)規(guī)劃和施工時(shí)間長(zhǎng)，而地面快速公交可以更快速地建設(shè)和投入使用O

地面快速公交可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活調(diào)整和擴(kuò)展，以適應(yīng)城市發(fā)展變化。第(3)題，沿著快

速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)可以更好地利用土地資源，減少城市擴(kuò)張帶來(lái)的土地浪費(fèi)。高

密度開(kāi)發(fā)使得人口和就業(yè)機(jī)會(huì)集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時(shí)間，提高了交通

效率?？焖俳煌ň€兩側(cè)的高密度開(kāi)發(fā)可以充分發(fā)揮商業(yè)、住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。高密度開(kāi)發(fā)可以塑造城市