第五章-運輸成本

第五章

運輸成本1本章目錄第一節(jié)運輸與物流第二節(jié)運輸成本概念、構成及影響因素第三節(jié)降低運輸成本的方法及措施第四節(jié)運輸定價2第一節(jié)運輸與物流

一、運輸概述（一）運輸的概念、功能與要求

概念(1)是使用運輸工具對物品進行運送，以實現物流的空間效用。(2)用專用運輸設備將物品從一個地點向另一地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一些列操作。（《物流術語》國家標準）

3第一節(jié)運輸與物流

一、運輸概述（一）運輸的概念、功能與要求功能：物品轉移運輸利用的是時間資源、財物資源、環(huán)境資源物品存儲附屬功能。運用場合：轉移中的物品需要短時間存儲，又將重新轉移。例如，準時生產及敏捷制造。4

運輸符合的要求：最重要的兩項是速度和一致性。

速度：速度是指完成特定的運輸所需的時間。運輸速度和成本的關系：能夠提供更快速服務的運輸商實際要收取更高的運費運輸服務越長，費用越低選擇最期望的運輸方式時，至關重要的問題是如何平衡運輸服務的速度和成本。

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運輸符合的要求：最重要的兩項是速度和一致性。一致性

一致性是指在若干次裝運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性。一致性是運輸可靠性的反映，是高質量運輸最重要的特征。一致性會影響買賣雙方承擔的存貨義務和有關風險。6

（二）常見的五種運輸方式

1.公路運輸

承運：近距離、小批量的貨運；水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運。

優(yōu)點：靈活性強，公路建設期短，易于因地制宜，對收貨站設施要求不高，可采取“門對門”運輸形式。公路運輸的經濟半徑在200公里以內。

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2.鐵路運輸

承運：長距離、大數量的貨運

優(yōu)點：速度快、不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。

缺點：靈活性差，只能在固定線路上實現運輸，需要與其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸的經濟里程在200公里以上。83.水路運輸水路運輸區(qū)分為海洋運輸、內陸可通航水路運輸。

優(yōu)點：運送數量極大的貨物。

工具：一是海船，主要用于遠洋運輸和長江大河中運輸，限于進出深水港口。二是駁船，主要在河道上和江河中營運，具有相當大的靈活性。

缺點：營運范圍和運行速度受到限制。

選擇：較低的期望運費費率而運輸速度則是次考慮因素時，水路運輸方式能在較低的變動成本條件下承運大批量的貨物。94.航空運輸最新但也是利用程度最低的運輸方式。優(yōu)點：速度產品：正?？者\的產品高價值、極易腐爛的產品；營銷期極為有限時，如高級時裝、圣誕節(jié)產品。

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5.管道運輸

承運：石油、天然氣、化學制品、水泥、下水道、供水道

性質：運行時間7×24小時不存在回程運輸空的“集裝箱”或“運輸工具”高額的固定費用低營運變動成本

缺點：不靈活，在運輸商品的范圍方面受到限制：只運送氣體、液體、漿狀產品。11

二、運輸在物流管理中的作用（一）運輸是物流系統中最為重要的構成要素物流中的運輸包括：長距離運輸---干線運輸主要是商品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規(guī)模運輸，可利用大型貨車、鐵路（集裝箱）或水路運輸。短途運輸（配送）從物流中心到零售店的運輸稱為配送。12（二）運輸是成本消耗最大的物流活動我國社會物流物流總成本包括運輸費用、保管費用和管理費用。（GB/T24361-2009）13第二節(jié)運輸成本概念、構成及影響因素一、運輸成本的概念二、運輸成本的構成三、影響運輸成本的因素14一、運輸成本的概念運輸服務是一種創(chuàng)造價值的活動。運輸成本就是承運人為完成貨物位移為發(fā)生的物化勞動與活勞動的總和。其貨幣表現就是各種費用的支出，包括車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸等。15管理費用財務費營運成本二、運輸成本的構成運營成本是指與運輸營運生產直接有關的各項支出。包括實際消耗的各種燃料、物料、潤料、用具等；運輸工具固定資產折舊費、修理費、租賃費、保險費、港口/站場費、貨物費、代理費、員工工資福利費，以及事故凈損失等。17管理費用是指運輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運生產活動的各項費用。包括公司經費、工會經費、勞動保險費、財產和土地使用稅、技術轉讓費、技術開發(fā)費等。18財務費用是指運輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。包括企業(yè)營運期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調劑外匯手續(xù)費、金融機構手續(xù)費，以及籌資發(fā)生的其他財務費用等。19運輸成本運輸成本是指一定時期內，企業(yè)為完成貨物運輸業(yè)務而發(fā)生的全部費用。包括支付外部運輸費用和自有車輛運輸費用。（企業(yè)物流成本構成與計算）具體包括三類：運輸業(yè)務人員費用/人工費維護費：主要是指與運輸工具及其運營有關的費用一般經費：在企業(yè)運輸業(yè)務過程中，除人工費和維護費之外的其他與運輸工具或運輸業(yè)務有關的費用，如事故損失費等。三、影響運輸成本的因素產品特征影響運輸成本的因素運輸特征市場特征產品密度產品的可靠性產品的裝載性能輸送距離載貨量裝卸搬運競爭性流通的平衡性（一）產品特征1、產品密度23每單位重量價格貨物密度24（一）產品特征2、產品的可靠性貨物運輸時，需要承運人提供的可靠性越大，貨物的運輸成本就越高25（一）產品特征3、產品的裝載性能裝載性能是指產品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。26（二）運輸特征1、輸送距離27價格距離（二）運輸特征2、載貨量28每單位重量價格裝載重量（二）運輸特征3、裝卸搬運29（三）市場特征1、競爭性302006年7月1日青藏鐵路開通。四年來，658萬人、636萬噸物資通過青藏鐵路進出西藏?；疖嚨膰嵐飪r是0.12元，汽車是0.27元，一噸物資用火車從西寧運到拉薩比用汽車降低293元，這四年給西藏人民減少運費18.7億元。（三）市場特征2、流通的平衡性31中國大陸有很多超級油輪來回于中國和中東之間，回中國的時候都是滿載，去中東的時候都是空船。第三節(jié)降低運輸成本的方法及措施一、降低運輸成本的措施二、降低運輸成本的數量方法32一、降低運輸成本的措施（一）簡化運輸系統，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本進行合理的運輸網絡的優(yōu)化（線路的選擇等）減少不必要的運輸環(huán)節(jié)直達運輸“四就”直撥運輸33一、降低運輸成本的措施（二）提高車輛的裝載效率，降低運輸成本組織輕重配裝實現解體運輸高效的堆碼方法34一、降低運輸成本的措施（三）選擇最佳運輸手段，降低運輸成本拼裝整車運輸實施托盤化運輸：利用托盤作為單元載貨運輸的一種方法。實施集裝箱運輸35拼裝整車運輸主要適用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運輸。物流企業(yè)在組織鐵路貨運時，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車皮內，以整車運輸的方式，托運到目的地；把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個車皮內，運到一個適當車站然后再中轉分運。36托盤運輸37集裝箱運輸38一、降低運輸成本的措施（四）選擇合理的運輸方式，降低運輸成本選擇合理的運輸工具實行聯合運輸開展國際多式聯運39一、降低運輸成本的措施（五）開展集運自發(fā)集運共同運輸或共同配送40自發(fā)集運將一個市場區(qū)域中到達不同客戶的小批量運輸結合起來。為了低效數量不足，通常使用三種集運安排：集運的貨物可以被送到一個中間的散件貨點以節(jié)約運輸成本，在那里，各批裝運被分開，再運到它們各自的目的地；公司可選擇貨物的集運，在某幾個特定日期，按計劃將貨物分別送至目的市場；公司可利用第三方物流公司服務來取得小規(guī)模運量的集聚而達到共同運輸的目的。41二、降低運輸成本的數理方法（一）起點和終點不同的單一路線選擇（二）多個起點和終點的問題（三）起點和終點重合的問題（四）運輸問題的圖上作業(yè)法42（一）起點和終點不同的單一路線選擇43（一）起點和終點不同的單一路線選擇444546474849（二）多個起點和終點的問題

例5-2

設有某物資要從A1，A2，A3運往B1，B2，B3，B4，平衡表和運價表如表所示，問怎樣調運使總運費最少？

銷地產地B1B2B3B4產量A17A24A39銷售量365620平衡表（單位：t）

銷地產地B1B2B3B4A1311312A21928A374105運價表（單位：元/t）52求解過程參見課本P154第四節(jié)運輸定價一、運價與運價結構二、海運運價三、特殊服務費53一、運價與運價結構運價：運價是運輸價值的貨幣表現，也即受雇承運人對所提供服務收取的費用。運輸勞務不同于有形的物質產品，但是它也有價值，其價值用貨幣表現出來，就是運價。運價結構是指運價內部各組成部分的構成及其相互間的比例關系。54一、運價與運價結構（一）與運距相關的運價（二）按貨物分類的運價（三）按運輸批量劃分（四）其他運價55（一）與運距相關的運價-1單一運價：對不同的起訖點距離只適用一種運輸運價。適用于處理費用占物流總成本的絕大部分，運費只占一小部分的情形。例如，普通信件56單一運價——舉例某卡車從亞特蘭大起運42000磅的貨物，中途在達拉斯、俄克拉荷馬城和圣路易斯停留。據估計，每站的中途經停費是75美元。從亞特蘭大到達拉斯的距離為822英里，從達拉斯到俄克拉荷馬城為209英里，從俄克拉荷馬城到圣路易斯為500英里。到圣路易斯的每公里成本是1.65美元（單一運價）。因此卡車的車程成本是（822+209+500）英里×1.65美元/英里=2526.15美元。加上三個經停點的費用，總成本將達到2526.15+225=2751.15美元57（一）與運距相關的運價-2比例運價線路成本所占的比重很大。例如，貨車整車運輸58（一）與運距相關的運價-3遞減運價常用的運價結構端點成本和其它固定開支會被分攤。運價增加量遞減的程度取決于承運人的固定成本水平和線路運營中規(guī)模經濟的大小。59（一）與運距相關的運價-4分段統一運價承運人希望向競爭對手的運價看齊，希望簡化運價、簡化管理。分段統一運價適用于一個廣闊范圍內的起訖點之間的單一運價。60（一）與運距相關的運價-5與需求相關的運價以服務價值為基礎的競爭性運價會對以成本為基礎的運價結構造成扭曲，使運費報價、管理和公布的問題更加復雜。61（二）按貨物分類的運價以貨物不同種類劃分，可分為普通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價、集裝箱貨物運價等。在設定產品運價時需要考慮許多因素，各種因素的基礎就是貨物的密度、積載能力、裝卸的難易程度和運輸責任的大小。62（二）按貨物分類的運價-1等級運價以貨運分級表相呼應的就是稅則或運價表。等級運價時起運地到目的地運距及其他因素的函數。63貨物分級報價表舉例：第100級貨物自紐約市運往指定地點的零擔運價表郵編地點起運費<500≥500≥1000≥2000≥5000≥10000≥20000≥30000≥40000021波士頓97.6858.7746.3634.7430.7524.4417.4210.097.836.87041波特蘭86.458.5445.9734.4132.0625.3722.6913.219.659.31152匹茲堡132.6369.5952.4640.1534.4629.7622.1512.659.79.45194費城108.5251.3240.6830.7125.6120.8314.237.355.545.25200華盛頓132.6268.955.5343.136.6630.6922.3512.939.889.36212巴爾的摩110.8455.7944.2133.6128.4323.7316.899.427.166.74232里士滿112.9661.5848.9937.4432.1827.5620.2111.548.758.6…………注：起步價單位：美元；運價單位：美元/百磅（擔）等級運價——舉例假設有15000磅用作廣告材料的展板，要用卡車從紐約市運到底特律。該產品的等級是100，根據某卡車公司的運價表，如果運輸10000-20000磅，100級貨物的運價為33.08美元/擔，承運人提供60%的折扣，因此運輸費用是33.08美元/擔×150擔=4962美元。剔除折扣0.6×4962美元=2977.2美元，實際凈收費=4962-2977.2=1984.8美元65（二）按貨物分類的運價-2協議運價當需要反映某批次或某托運人的一些情況時，采用協議運價。66協議運價舉例某化工公司大部分的防腐劑、涂料都在俄亥俄州克利夫蘭的工廠生產，運到美國各地。多屬運輸批量不足整車，屬于零擔運輸。由于每一批次的運量都不夠大，運到的地點也不少，可以采取協議運價?？ㄜ嚬緸榱肆糇∵@個極有價值的客戶，實際做法是在等級運價的基礎上給予其40%折扣優(yōu)惠。67（二）按貨物分類的運價-3綜合運價如果承運人不考慮構成運輸批量的不同貨物等級，標出單一運價，該運價就被稱作綜合運價。68（三）按運輸批量劃分6