《城市軌道交通火災(zāi)事故應(yīng)急處理預(yù)案探析》9800字（論文）

第I頁(yè)第3章城市軌道交通火災(zāi)原因雖然地鐵火災(zāi)的直接原因各不相同，但事故基本上都是管理上的失誤、人、物和隱患，因此地鐵火災(zāi)的原因可以概括為人的原因、物的原因和管理的原因。3.1人的原因人為原因主要與地鐵火災(zāi)事故有關(guān)，主要是由于人們的錯(cuò)誤判斷和錯(cuò)誤行為。對(duì)地鐵火災(zāi)事故的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表明，人為因素是造成突發(fā)事故的主要原因。3.1.1乘客的原因地鐵上有許多不確定的乘客。地鐵作為公共交通的主要目的，對(duì)保證地鐵的安全負(fù)有非常重要的責(zé)任。1）安全素質(zhì)低目前，由于我國(guó)還沒(méi)有對(duì)乘客進(jìn)行安全教育，乘客的安全意識(shí)很低。一些乘客無(wú)視地鐵運(yùn)營(yíng)管理的要求，容易引發(fā)火災(zāi)爆炸事故和易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)，在地鐵邊上吸煙是地鐵內(nèi)不容忽視的火源。如果條件成熟，可能就會(huì)引發(fā)火災(zāi)。地鐵乘客安全素質(zhì)低下是引發(fā)火災(zāi)事故的主要原因之一。如果情況越來(lái)越糟，缺乏應(yīng)急知識(shí)將成為受害者。北京市科研院勞動(dòng)保護(hù)研究所開(kāi)展的地鐵乘客安全調(diào)查顯示，近20%的地鐵乘客不知道車(chē)輛是否裝有報(bào)警裝置，15%的乘客不知道地鐵內(nèi)吸煙時(shí)黃色安全線(xiàn)的作用，只有四分之一的乘客提醒不要吸煙，一半的乘客對(duì)于這種現(xiàn)象不理會(huì)，還有十分之一的乘客不愿意乘坐，改為其他交通工具。2）人為恐怖行為近年來(lái)，恐怖主義在全世界蔓延，帶來(lái)了許多恐怖襲擊事件。在一個(gè)非常擁擠的地方，地鐵成了敵對(duì)分子、恐怖組織或不滿(mǎn)者的首選場(chǎng)所?？植乐髁x的后果往往非常嚴(yán)重，并帶來(lái)許多受害者。例如，2005年倫敦地鐵系列事故造成1000多人死亡，1995年日本東京的地鐵毒氣事件12人死亡，5000多人受傷，14人終身殘疾。3.1.2工作人員的原因1）地鐵司機(jī)操作失誤地鐵司機(jī)必須通過(guò)安全教育、職業(yè)道德教育和技術(shù)培訓(xùn)，掌握地鐵技術(shù)和機(jī)車(chē)維修技術(shù)，方可進(jìn)入工作場(chǎng)所。地鐵司機(jī)的行為牽扯到數(shù)萬(wàn)人的生命。地鐵司機(jī)比其他工作單調(diào)、壓力大的人更容易面臨工作壓力和疲勞。2003年韓國(guó)大邱地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，1080號(hào)列車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)重大：該司機(jī)知道前一站發(fā)生火災(zāi)，車(chē)站關(guān)閉，列車(chē)不運(yùn)行時(shí)沒(méi)有采取措施疏散乘客，也沒(méi)有及時(shí)上報(bào)如何處理本次事件。這將嚴(yán)重延誤1080號(hào)列車(chē)乘客的到達(dá)，并最終造成災(zāi)難性事故發(fā)生。2）處理措施不當(dāng)一旦發(fā)生火災(zāi)，地鐵員工立即向消防站、地鐵工作中心和車(chē)站不同位置的乘客報(bào)告火災(zāi)信息，并操作防火卷簾門(mén)、通風(fēng)、排煙泵等消防設(shè)施。引導(dǎo)救援游客撤離，防止游客誤入險(xiǎn)境。當(dāng)發(fā)生意外火災(zāi)時(shí)，員工可以采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施，大大減少人員傷亡。如果工作人員沒(méi)有采取行動(dòng)，事故的救援就會(huì)延遲，導(dǎo)致小事故變?yōu)榇笫鹿省?.2物的原因3.2.1列車(chē)的原因列車(chē)電氣干擾、線(xiàn)路成熟和列車(chē)短路是火災(zāi)的主要原因。地鐵有軌電車(chē)使用的裝飾材料和座椅材料的一種錯(cuò)誤選擇也容易引起火災(zāi)，如果產(chǎn)生有毒煙霧物質(zhì)的燃燒，事故的后果將繼續(xù)惡化。早期階段大都是地鐵車(chē)廂的裝飾材料和座椅易燃材料，在2003年的韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)中引燃生產(chǎn)的玻璃纖維和增強(qiáng)塑料，這些材料被用于車(chē)廂內(nèi)部和地鐵座椅，在火災(zāi)和高溫下有大量毒煙，導(dǎo)致許多乘客中毒死亡。3.2.2供電系統(tǒng)的原因電能是現(xiàn)代能源的主要來(lái)源。有變電所、配電控制設(shè)備、各種通風(fēng)、照明等用電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)配電線(xiàn)路，設(shè)備或輸電線(xiàn)路故障。一旦發(fā)生泄漏、短路、過(guò)載、過(guò)熱等火災(zāi)事故。3.3管理的原因完善的安全管理是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。然而，管理上的缺陷和不足雖然不能直接導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，但會(huì)加劇火災(zāi)的后果。3.3.1管理機(jī)構(gòu)的缺陷我國(guó)各大城市的地鐵管理模式都存在著嚴(yán)重的弊端。例如，維護(hù)和維護(hù)是由不同的組織機(jī)制來(lái)完成的，每個(gè)組織都是平等的，沒(méi)有服務(wù)關(guān)系，沒(méi)有行政權(quán)力。它們不能起到網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)的作用。沒(méi)有真正意義上的合作指揮中心。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，地鐵作為一個(gè)大型連接機(jī)連接，服務(wù)和維護(hù)的連接不良。加強(qiáng)事故損失圍追堵截，建立專(zhuān)業(yè)安全管理機(jī)制，確保井下系統(tǒng)長(zhǎng)期正常運(yùn)行，并配備足夠的專(zhuān)業(yè)和兼職安全管理人員。這就意味著，管理者必須在經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)后分工明確，明確官方職責(zé)，并且得體。3.3.2管理制度的不足地鐵列車(chē)、車(chē)站、隧道的消防檢查是消除火災(zāi)隱患、維護(hù)安全管理的重要措施。不過(guò)，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，最大限度地提高乘客舒適度，早晚兩個(gè)小時(shí)相對(duì)容易受到人事管理的影響，夜間容易發(fā)生事故。地鐵緊急疏散訓(xùn)練難度大。每天都要做長(zhǎng)時(shí)間的工作，所以在平時(shí)的工作時(shí)間里，挖掘機(jī)會(huì)造成公眾的壓抑和有害影響。因此，地鐵火災(zāi)事故的救援往往是在地鐵夜間關(guān)閉后進(jìn)行的。正常的演練不受次日地鐵運(yùn)行的影響，所以演練的事故很難模擬火災(zāi)。大量的煙火很難撲滅，平臺(tái)等設(shè)施將變得脆弱。受到穿洞條件的限制，消防人員沒(méi)有處理地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)，滅火難度加大。第4章城市軌道交通火災(zāi)疏散安全對(duì)策4.1延長(zhǎng)可用安全疏散時(shí)間對(duì)策4.1.1減少和替代可燃和有毒材料的應(yīng)用地鐵站要全面減少有毒物質(zhì)的使用，減少有害物質(zhì)的燃燒，減少有害物質(zhì)的使用；其次，電氣、電線(xiàn)、照明材料要采用防火材料；為了減少火災(zāi)時(shí)有害氣體的排放量，火災(zāi)逃生時(shí)，應(yīng)盡量減少有害氣體的排放，以滿(mǎn)足人們的需要。地鐵線(xiàn)路、隧道和地鐵研討會(huì)使用消防部門(mén)批準(zhǔn)的耐火材料。地鐵的支架、座椅裝置、扶手、棋盤(pán)、車(chē)站管線(xiàn)、站臺(tái)、大廳、墻壁、天花板等均為阻燃型。機(jī)器、電線(xiàn)、電纜和隧道中的其他材料為防火或防火材料，避難門(mén)、避難走廊、防煙樓梯和圍欄樓梯的裝飾材料必須是防火和防火劑，禁止用法律力量使用有毒物質(zhì)，防止大量產(chǎn)生火災(zāi)氣體和火災(zāi)，因?yàn)?，有害氣體會(huì)影響避難方式。4.1.2設(shè)置消防控制系統(tǒng)消防控制中心的設(shè)置有以下要求。（1）在地鐵控制中心設(shè)置消防控制室。（2）發(fā)生火災(zāi)時(shí)，控制中心可控制避難顯示器的電源和應(yīng)急點(diǎn)，控制自動(dòng)收費(fèi)檢查區(qū)和車(chē)站屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)。（3）控制中心設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)傳感器、火災(zāi)自動(dòng)預(yù)測(cè)報(bào)警、火災(zāi)事故廣播、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、供水、燃?xì)庀?、防排煙等消防系統(tǒng)。（4）控制中心根據(jù)各區(qū)域入口、房間、主通道的要求，設(shè)置安全控制系統(tǒng)、閉路、電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)視頻系統(tǒng)等安保系統(tǒng)。（5）設(shè)置值班室、消防室，合理設(shè)置。4.2縮短疏散開(kāi)始時(shí)間的對(duì)策4.2.1火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器的安裝應(yīng)符合下列要求：（1）根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)和火災(zāi)機(jī)理劃分報(bào)警區(qū)域。（2）在地鐵車(chē)站、車(chē)站等大空間內(nèi)，將每個(gè)房間的煙區(qū)劃分為獨(dú)立的火災(zāi)探測(cè)區(qū)。（3）停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù)維修、可燃材料庫(kù)、重要設(shè)備用房、可燃?xì)怏w庫(kù)、使用間、變配電間等設(shè)置火災(zāi)傳感器。（4）在安裝火災(zāi)傳感器處設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕。確認(rèn)火災(zāi)傳感器異常后，立即報(bào)警。（5）火災(zāi)探測(cè)器具有環(huán)境自適應(yīng)、靈敏度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。4.2.2報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置在地鐵車(chē)站、候車(chē)室、隧道、車(chē)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、控制中心大樓、主變電所內(nèi)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。（1）Fas地鐵管理監(jiān)控層必須具備以下功能。1）火災(zāi)信息收集、記錄并上報(bào)Fas中央監(jiān)控層。2）啟動(dòng)各種吸煙系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，切斷該區(qū)域的非消防電源。3）與Fas中央管理層及車(chē)站環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通信。4）車(chē)站控制室控制地鐵火災(zāi)救援設(shè)施的啟動(dòng)和運(yùn)行，并顯示運(yùn)行狀態(tài)。5）監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)情況。6）Fas必須獨(dú)立接收控制中心指令，并具有消防聯(lián)鎖控制的通告功能。（2）在停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛區(qū)域安裝FAS時(shí)，提供以下功能。1）消防設(shè)備的控制；2）與中央控制室Fas通信；3）監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)的火情，上報(bào)中央監(jiān)控室FA。4）該區(qū)域的非消防電源被切斷。4.2.3防災(zāi)通信系統(tǒng)設(shè)置防災(zāi)通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求。（1）地鐵控制中心設(shè)置防災(zāi)無(wú)線(xiàn)電控制臺(tái)，列車(chē)運(yùn)行室設(shè)置防災(zāi)無(wú)線(xiàn)電通信站，車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室、安保室、車(chē)號(hào)室設(shè)置無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)施。（2）在地鐵控制中心和車(chē)站控制室安裝了監(jiān)控鍵盤(pán)，方便防災(zāi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)控。（3）在地鐵控制中心、地鐵控制室、車(chē)號(hào)室設(shè)置災(zāi)害控制廣播控制站。（4）地鐵站必須配備消防對(duì)講機(jī)。（5）電話(huà)機(jī)設(shè)在地鐵防災(zāi)布置的電話(huà)系統(tǒng)控制中心。（6）當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須迅速轉(zhuǎn)化為防災(zāi)通信。（7）當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵公用電話(huà)自動(dòng)切換到哈數(shù)機(jī)的119功能。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須準(zhǔn)備無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)施，以便救援人員與地面進(jìn)行通信。4.2.4合理的疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置（1）應(yīng)急照明在站臺(tái)、候車(chē)室、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道、樓梯、通道和安全出口區(qū)域安裝應(yīng)急照明。（2）建立安全的分布式標(biāo)簽地鐵下面安裝了有標(biāo)志的疏散標(biāo)志。1）站臺(tái)、候車(chē)室、移動(dòng)報(bào)到、自動(dòng)扶梯和樓梯。2）疏散門(mén)和疏散通道采用輕質(zhì)色散顯示器和保護(hù)膜，保護(hù)膜由玻璃或其他不可燃材料制成。3）安全出口、行人疏散通道轉(zhuǎn)角、交叉口。4）在候車(chē)室、站臺(tái)、通道等人員密集的地方安裝連續(xù)視野的發(fā)光色散標(biāo)志。（3）廣播系統(tǒng)控制中心和車(chē)站的廣播設(shè)施可配置地鐵廣播系統(tǒng)。在這兩個(gè)地區(qū)，車(chē)輛運(yùn)行和防災(zāi)無(wú)線(xiàn)電控制平臺(tái)都安裝在統(tǒng)一的小區(qū)內(nèi)。然而，防災(zāi)廣播優(yōu)于廣播。列車(chē)車(chē)廂將安裝列車(chē)廣播設(shè)施。該設(shè)備必須配備兩個(gè)廣播系統(tǒng)。在控制中心調(diào)度員的控制下，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)向乘客廣播的運(yùn)營(yíng)列車(chē)音頻。4.2.5強(qiáng)化消防安全管理以加強(qiáng)消防安全管理為中心。（1）完善并有效實(shí)施消防管理制度，制定24小時(shí)工作制和8小時(shí)輪班檢查制，注重體現(xiàn)各項(xiàng)制度的公式，使各項(xiàng)制度不被稱(chēng)為扶手椅。（2）消防設(shè)備的定期維護(hù)、試驗(yàn)和維護(hù)；地鐵火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的消防設(shè)備和器材進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，使消防應(yīng)急照明、消防連鎖控制功能、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)消防系統(tǒng)正常使用。（3）定期對(duì)地鐵工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，及時(shí)了解火災(zāi)情況，根據(jù)應(yīng)急救援預(yù)案疏散樓內(nèi)人員。4.2.6加強(qiáng)安全教育防火避難教育的目的是提高安全避難知識(shí)，了解火災(zāi)的發(fā)生發(fā)展過(guò)程，了解人們?cè)诎l(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)采取的行動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的理解，把人們的態(tài)度和行動(dòng)轉(zhuǎn)化為火災(zāi)。也就是說(shuō)，一旦發(fā)生火災(zāi)，生存能力得到加強(qiáng)，死亡人數(shù)減少。為加強(qiáng)對(duì)旅客和員工的安全教育，可采取以下措施。（1）為了加強(qiáng)公共地鐵消防安全教育，可以利用媒體等有效對(duì)策。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客是第一直接責(zé)任人，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，由第一直接責(zé)任人實(shí)施救援。為了減少傷亡和事故的危害，有必要學(xué)習(xí)消防安全意識(shí)和旅客安全逃生的自救措施。地鐵運(yùn)營(yíng)前后，政府和地鐵在電視、平面媒體、網(wǎng)絡(luò)等方面下了很大的功夫，通過(guò)平面媒體對(duì)公眾進(jìn)行了有效的消防安全教育，對(duì)中學(xué)生進(jìn)行了相關(guān)方面的教學(xué)，開(kāi)展了學(xué)校應(yīng)對(duì)培訓(xùn)，在地鐵車(chē)站顯著位置進(jìn)行防火、避險(xiǎn)宣傳，用LED播報(bào)應(yīng)急事項(xiàng)，定期發(fā)放宣傳資料。（2）加強(qiáng)地鐵職工安全培訓(xùn)一旦發(fā)生火災(zāi)，人們就會(huì)變得緊張和害怕，最終陷入恐慌狀態(tài)。通過(guò)分析，我們可以發(fā)現(xiàn)這種恐懼的危害往往大于火災(zāi)本身的威脅，人們?cè)诨馂?zāi)面前難以逃生。因此，有必要加強(qiáng)地鐵工作人員的防火培訓(xùn)和疏散指導(dǎo)。通過(guò)安全教育和安全培訓(xùn)，使員工了解防火滅火的基本功能。同時(shí)，他們總是保持安靜的秩序，有秩序地避難。（3）推廣正確的乘車(chē)方式和自救逃生在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)托盤(pán)內(nèi)有異味、煙味等異常情況時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)和工作人員停止檢查處理緊急報(bào)警。如果停車(chē)時(shí)間不合適，則應(yīng)防止威海有火災(zāi)傾向，滅火器可立即滅火。其他旅客應(yīng)根據(jù)自身情況擦拭或取出其他物品，捂住口鼻，減少吸入有害氣體。（4）增強(qiáng)乘客的心理素質(zhì)火災(zāi)是最可怕的恐慌。許多乘客根據(jù)人們的行為進(jìn)行合謀，最終造成了無(wú)法控制的新聞傷害和創(chuàng)傷性事故。因此，在日常生活中培養(yǎng)旅客的心理因素非常重要。俚語(yǔ)說(shuō)，從那時(shí)起，他們可以培養(yǎng)自己的心理素質(zhì)，開(kāi)設(shè)素質(zhì)心理學(xué)課程，發(fā)生嚴(yán)重事故，鍛煉適當(dāng)?shù)腻憻挄r(shí)間，對(duì)成年人來(lái)說(shuō)，地鐵公司可以讓他們參加緊急救援訓(xùn)練。

第5章城市軌道交通火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案5.1車(chē)站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案地鐵火災(zāi)按地鐵站建筑面積分為候車(chē)室火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。當(dāng)然有幾種火災(zāi)。應(yīng)立即采取緊急救援措施。（1）當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，附近員工將積極進(jìn)行滅火活動(dòng)，并立即報(bào)告事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和容易發(fā)生的情況，向車(chē)站經(jīng)理和總協(xié)調(diào)人報(bào)告，綜合操作人員必須立即攜帶手提式、手提式和滅火器。當(dāng)高處滅火完畢，現(xiàn)場(chǎng)情況傳達(dá)給總控員，設(shè)施間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，總經(jīng)理根據(jù)情況操作氣體滅火控制盤(pán)，確認(rèn)室內(nèi)無(wú)人后，打開(kāi)閥門(mén)并熄滅。（2）總控員接到相關(guān)報(bào)告后，立即按報(bào)告程序進(jìn)行報(bào)告，必要時(shí)啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警電話(huà)，使火災(zāi)報(bào)警控制機(jī)構(gòu)與防災(zāi)運(yùn)行模式同步，將消防控制按鈕切換到自動(dòng)位置，并執(zhí)行報(bào)警廣播電臺(tái)。啟動(dòng)系統(tǒng)，在地鐵站向乘客發(fā)射“火焰”。如遇緊急情況，請(qǐng)按員工指示離站，小心不要擁擠。（3）當(dāng)列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，綜合司機(jī)應(yīng)立即采取措施阻止列車(chē)通過(guò)，當(dāng)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，總控制員必須關(guān)閉相關(guān)信號(hào)機(jī)，防止后續(xù)列車(chē)進(jìn)入。（4）站長(zhǎng)應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的工作、指揮和處理，當(dāng)老板到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)主動(dòng)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)從主管的指示。（5）售票員應(yīng)立即停止售票，關(guān)閉服務(wù)窗口，儲(chǔ)存票價(jià)，關(guān)閉窗口，幫助旅客立即出發(fā)。必要時(shí)辦理退款手續(xù)。（6）火場(chǎng)附近的乘客迅速疏散，必要時(shí)在站房?jī)?nèi)向乘客發(fā)放濕毛巾，引導(dǎo)乘客進(jìn)入由警察設(shè)立的控制區(qū)或安全區(qū)。（7）現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人立即派專(zhuān)家開(kāi)辟私人通道，提示乘客下車(chē)，在地鐵站登廣告關(guān)閉自動(dòng)扶梯，設(shè)立專(zhuān)家，把守入口，并在乘客身上放置警示牌。防止事故發(fā)生，確保高層領(lǐng)導(dǎo)和救援人員隨時(shí)進(jìn)入。（8）消防人員應(yīng)當(dāng)在正當(dāng)防衛(wèi)的基礎(chǔ)上，按照消防規(guī)則參加滅火工作。如遇火花，為防止觸電，在未切斷電源時(shí)，應(yīng)注意用水。（9）傷者應(yīng)轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)箱的準(zhǔn)備區(qū)，并通知急救中心。應(yīng)在指定入口安排專(zhuān)人迎接應(yīng)急小組。（10）在確認(rèn)站場(chǎng)火災(zāi)的情況下，將Fas控制臺(tái)切換到鏈路狀態(tài)，如果無(wú)法切換到鏈路狀態(tài)，則按“火災(zāi)模式”打開(kāi)IBP面板上的風(fēng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，實(shí)施排風(fēng)對(duì)策。（11）接到險(xiǎn)情報(bào)告后，局方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定調(diào)集轄區(qū)內(nèi)流動(dòng)人員，立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由局方擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人開(kāi)展活動(dòng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)處理。（12）網(wǎng)站綜合控制員向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)后，將嚴(yán)格遵守崗位要求，密切監(jiān)視綜合監(jiān)控裝置和信號(hào)顯示狀態(tài)，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行相應(yīng)操作，并向運(yùn)輸人員和生產(chǎn)值班員匯報(bào)請(qǐng)隨時(shí)向客運(yùn)公司報(bào)到。（13）上級(jí)和消防官兵到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人匯報(bào)工作進(jìn)展，聽(tīng)從上級(jí)指揮。（14）車(chē)站發(fā)生火災(zāi)后，工作人員要認(rèn)真履行職責(zé)，保持冷靜，服從紀(jì)律和命令。5.2列車(chē)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案（1）災(zāi)情報(bào)告：站臺(tái)、車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站工作人員向車(chē)站報(bào)告，報(bào)告火災(zāi)地點(diǎn)、火災(zāi)時(shí)間、火災(zāi)規(guī)模。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，事故司機(jī)向車(chē)站站長(zhǎng)報(bào)告火災(zāi)時(shí)間、車(chē)輛順序、車(chē)輛位置、火災(zāi)情況。（2）接到報(bào)告后，站長(zhǎng)向?qū)＜野才乓韵鹿ぷ?。?zhuān)家向119名消防員、公司會(huì)計(jì)、控制中心、維修部、安全管理部、生產(chǎn)協(xié)調(diào)部報(bào)告火災(zāi)發(fā)展情況。公共交通部門(mén)、地鐵醫(yī)療部門(mén)、地鐵定點(diǎn)醫(yī)院等，安置專(zhuān)家，分散游客。發(fā)展、維護(hù)結(jié)構(gòu)和平臺(tái)秩序。配合中心做好應(yīng)急救援措施；并為提前安排人員，做好滅火工作。消防聯(lián)系醫(yī)院和車(chē)輛，搶救傷員。（3）控制中心接到報(bào)告后，應(yīng)在監(jiān)理人的直接監(jiān)督下進(jìn)行以下工作。根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)調(diào)人應(yīng)立即關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，并通知各站的安排。根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，切斷相關(guān)電源，接通應(yīng)急電源。啟動(dòng)消防救援預(yù)案，增加地鐵站、候車(chē)室、隧道通風(fēng)和排煙，專(zhuān)職人員根據(jù)救援預(yù)案安全疏散乘客，做好滅火后的系統(tǒng)運(yùn)行準(zhǔn)備。（4）工作報(bào)告完成后，準(zhǔn)備以下內(nèi)容。立即向老板匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)情況。組織職工擔(dān)任第一指揮員，消化工作。指揮調(diào)度人員，立即進(jìn)入救災(zāi)工作。工作人員相互溝通、協(xié)調(diào)工作、對(duì)外溝通；安排向?qū)Ｂ毴藛T公布必要的事故信息。（5）安全主體收到報(bào)告后，處理如下：通知安全主管、主管和總部相關(guān)人員，直接安全員立即前往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，記錄事故、取證。全程跟蹤，做好記錄，參與事故分析處理。（6）修理部和生產(chǎn)經(jīng)理立即向負(fù)責(zé)人和有關(guān)官員報(bào)告。進(jìn)一步檢查火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)。災(zāi)備方案是根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的具體情況制定的。（7）醫(yī)務(wù)人員應(yīng)向報(bào)告負(fù)責(zé)人報(bào)告，并立即搶救傷員。5.3區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案列車(chē)在區(qū)間隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，如果發(fā)生火災(zāi)，在條件允許的情況下，要盡量向前移動(dòng)，讓乘客逃生。如果無(wú)法行駛，必須在區(qū)間隧道內(nèi)停車(chē)疏散乘客。如圖5-1為火災(zāi)處理程序。（1）發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)發(fā)生后，列車(chē)司機(jī)必須向兩側(cè)控制中心和車(chē)站報(bào)告，引導(dǎo)車(chē)上乘客安全使用滅火器，同時(shí)撲滅火災(zāi)。相鄰車(chē)站工作人員應(yīng)立即向管理中心、120急救中心報(bào)告，向公安消防部門(mén)報(bào)告避難并加強(qiáng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的人員，應(yīng)通過(guò)廣播向排煙相反方向避難，并通知工作人員有關(guān)情況列車(chē)運(yùn)行后必須做好相應(yīng)的防火準(zhǔn)備工作。（2）列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即向司機(jī)報(bào)告，放下車(chē)輛，切斷外部高壓電源，啟動(dòng)應(yīng)急電源，打開(kāi)應(yīng)急避難門(mén)，引導(dǎo)乘客。管理中心調(diào)度人員應(yīng)保持旅客疏散順序，根據(jù)應(yīng)急照明現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)旋轉(zhuǎn)的實(shí)際情況，調(diào)整全線(xiàn)運(yùn)行，啟動(dòng)送風(fēng)和排煙程序，使旅客避免涌向冒煙側(cè)。圖5-1列車(chē)在區(qū)間隧道火災(zāi)的處理程序

結(jié)論近年來(lái)，鐵路行車(chē)頻次逐年增加，鐵路行車(chē)的消防安全受到人們的關(guān)注和重視。交通事故一旦發(fā)生，會(huì)造成嚴(yán)重的死亡人數(shù)和嚴(yán)重的社會(huì)影響。高研究城市軌道交通火災(zāi)。首先，分析了地鐵火災(zāi)的原因和危害，考察了地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)。分析了地鐵火災(zāi)中火災(zāi)的原因和影響，分析了影響安全引入時(shí)間的因素、疏散時(shí)間的因素安全管理因素，最后對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)間進(jìn)行了分析。從火災(zāi)的發(fā)生時(shí)間、火災(zāi)的消減時(shí)間、火災(zāi)的擴(kuò)散行為時(shí)間、火災(zāi)的擴(kuò)散方案四個(gè)方面介紹了確保地鐵火災(zāi)安全擴(kuò)散的綜合對(duì)策。參考文獻(xiàn)[1]呂紅卓，華高英.城市地鐵交通聯(lián)系交通的防火設(shè)計(jì)難點(diǎn)解析[J].安全,2018(3):55-58.[2]劉璞.城市軌道交通災(zāi)害緊