《輪機(jī)自動(dòng)化》操作級(jí)試卷及答案45

第=page1*2-11頁(yè)（共=SectionPages10*220頁(yè)）第=page1*22頁(yè)（共=SectionPages10*220頁(yè)）輪機(jī)自動(dòng)化試卷（操作級(jí)）（45）試卷滿分100分，考試時(shí)間100分鐘。1.船用壓力測(cè)量顯示儀表的作用是（）。A.顯示被控量的實(shí)際值B.顯示偏差值C.顯示調(diào)節(jié)器輸出的氣壓信號(hào)D.顯示給定壓力值2.在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)加速運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動(dòng)排渣A.①②③B.①②⑥C.③④⑥D(zhuǎn).③④⑤3.不能造成儀表基本誤差的原因是（）。A.振動(dòng)B.分度不準(zhǔn)C.摩擦D.間隙4.耗氣型氣動(dòng)功率放大器，在（）工況下工作耗氣最多。A.輸出為0.06MPaB.輸出為0.05MPaC.輸出為0.02MPaD.輸出為0.1MPa5.在氣動(dòng)調(diào)節(jié)器的負(fù)反饋回路中采用一彈性氣容構(gòu)成的比例慣性環(huán)節(jié)，其作用順序是（）。A.先比例作用，后積分作用B.先比例作用，后微分作用C.先積分作用，后比例作用D.先微分作用，后比例作用6.在雙位式壓力控制系統(tǒng)中，若壓力的上限值與下限值相差較大，則其原因是（）。A.壓力設(shè)定值太小B.幅差太大C.壓力設(shè)定值太大D.幅差太小7.在用YT-1226型壓力調(diào)節(jié)器對(duì)被控量進(jìn)行雙位控制的系統(tǒng)中，該調(diào)節(jié)器上、下限觸頭頻繁發(fā)生電火花，其可能的原因是（）。A.被控量允許變化范圍太大B.上限值太大C.上限值太小D.被控量允許變化范圍太小8.采用比例調(diào)節(jié)器的控制系統(tǒng)，當(dāng)PB整定值過(guò)小時(shí)，導(dǎo)致的結(jié)果是（）。A.系統(tǒng)的穩(wěn)定性差B.系統(tǒng)的穩(wěn)定性好C.穩(wěn)態(tài)精度高D.emax大9.在用比例調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，被控量變化全量程的1/4，調(diào)節(jié)器使調(diào)節(jié)閥開(kāi)度變化了全行程的1/2，則調(diào)節(jié)器比例帶PB為（）。A.PB=100%B.PB=40%C.PB=50%D.PB=200%10.在采用PI調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，其PB和Ti所整定的最佳值為PB0和Ti0，其動(dòng)態(tài)過(guò)程如圖（a）所示，現(xiàn)調(diào)節(jié)器參數(shù)變化到PB1和Ti1，所對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程如圖（b）所示，比較這兩個(gè)圖可看出（）。A.PB1＞PB0，Ti1＜Ti0B．PB1＞PB0，Ti1＞Ti0C．PB1＜PB0，Ti1＜Ti0D．PB1＜PB0，Ti1＞Ti011.在QTM-23J型PI調(diào)節(jié)器中，對(duì)1∶1跟蹤器錯(cuò)誤的理解是（）。A.提供節(jié)流分壓器分壓通道B.輸出始終等于輸入C.為積分提供負(fù)反饋通道D.起信號(hào)隔離作用12.PD調(diào)節(jié)器輸入階躍信號(hào)，其輸出特性是（）。A.4B.2C.3D.113.令調(diào)節(jié)器輸出量為P、輸入量為e，輸出量隨時(shí)間的變化規(guī)律如圖所示，則這是（）。A.PD調(diào)節(jié)器B.PI調(diào)節(jié)器C.PID調(diào)節(jié)器D.P調(diào)節(jié)器氣動(dòng)調(diào)節(jié)器投入運(yùn)行時(shí)的操作順序是（）。①置設(shè)定指針設(shè)于給定值上；②將參數(shù)整定在要求的數(shù)值上；③手-自動(dòng)開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)位置；④手操定值器使被調(diào)參數(shù)達(dá)到要求的給定值上；⑤當(dāng)參數(shù)穩(wěn)定后，將手-自動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至自動(dòng)控制；⑥將空氣過(guò)濾器中的油污放出去，接通氣源A.⑥③④②①⑤B.⑥②③①④⑤C.⑥③①④②⑤D.⑥①②③⑤④15.對(duì)于QBC型單杠桿氣動(dòng)差壓變送器測(cè)量管上的三個(gè)閥（截止閥、平衡閥和沖洗閥），接入信號(hào)時(shí)應(yīng)（）。A.先開(kāi)沖洗閥，后開(kāi)平衡閥B.先開(kāi)平衡閥，后開(kāi)截止閥C.先開(kāi)截止閥，后開(kāi)平衡閥D.先開(kāi)平衡閥，后開(kāi)沖洗閥16.某鍋爐最高和最低水位相差600mm水柱，參考水位比最高水位高300mm水柱，當(dāng)變送器輸出為0.1MPa時(shí)，輸入差壓信號(hào)為（）。A.﹣300mm水柱B.﹣900mm水柱C.﹣60mm水柱D.0mm水柱17.通過(guò)對(duì)變送器進(jìn)行量程遷移可獲得的好處是（）。A.測(cè)量精度提高B.儀表靈敏度提高C.適用于不同的場(chǎng)合D.A＋B＋C18.在用單杠桿差壓變送器測(cè)量鍋爐水位時(shí)，若最高和最低水位相差400mm水柱，其參考水位比最高水位高出200mm水柱，則使變送器輸出0.02MPa和0.1MPa的ΔP值分別應(yīng)為（）。A.ΔP=﹣400mm水柱，ΔP=0B.ΔP=﹣600mm水柱，ΔP=﹣200mm水柱C.ΔP=0，ΔP=500mm水柱D.ΔP=﹣500mm水柱，ΔP=019.氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥依據(jù)（）原理工作。A.位移平衡B.力矩平衡C.杠桿平衡D.力平衡20.在氣動(dòng)反饋控制系統(tǒng)的維修中，因不慎將氣關(guān)式調(diào)節(jié)閥換成氣開(kāi)式，則此系統(tǒng)的調(diào)節(jié)效果相當(dāng)于（）控制。A.負(fù)反饋B.正反饋C.程序D.開(kāi)環(huán)21.在MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若熱敏電阻分壓點(diǎn)A對(duì)地短路，則溫度表的指示值，三通調(diào)節(jié)閥的旁通閥狀態(tài)為（）。A.0℃以下，全關(guān)B.0℃以下，全開(kāi)C.100℃以上，全開(kāi)D.100℃以上，全關(guān)22.在MR-Ⅱ型主機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)調(diào)小不靈敏區(qū)后，其穩(wěn)態(tài)精度仍然很低的原因可能是（）。A.比例帶調(diào)得過(guò)大B.比例帶調(diào)得過(guò)小C.量程調(diào)得過(guò)大D.脈沖寬度調(diào)節(jié)不當(dāng)23.在MR型電動(dòng)型主機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)調(diào)小不靈敏區(qū)后，其穩(wěn)態(tài)精度仍然很低的原因可能是（）。A.量程調(diào)得過(guò)大B.脈沖寬度調(diào)節(jié)不當(dāng)C.比例帶調(diào)得過(guò)大D.比例帶調(diào)得過(guò)小24.在MR-II型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，冷卻水溫度偏差大的原因可能是（）。A.不靈敏度區(qū)調(diào)整過(guò)小B.脈沖寬度調(diào)整過(guò)小C.脈沖寬度調(diào)整過(guò)大D.不靈敏度區(qū)調(diào)整過(guò)大25.在MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，溫度表G的滿量程為（）。A.0～10mA，對(duì)應(yīng)0～100℃B.4～20mA，對(duì)應(yīng)0～150℃C.0～1mA，對(duì)應(yīng)0～100℃D.4～20mA，對(duì)應(yīng)0～100℃26.在MR-II型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，儀器投入使用后，當(dāng)出現(xiàn)較大偏差時(shí)電機(jī)仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，正確的處理方法是（）。A.增大給定值B.減小給定值C.增大脈沖寬度D.減小不靈敏區(qū)27.在MR型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，在檢修過(guò)程時(shí)，錯(cuò)把"增加輸出"和"減少輸出"接觸器輸入端線接反，則該系統(tǒng)會(huì)成為（）。A.開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)B.開(kāi)環(huán)系統(tǒng)C.負(fù)反饋控制系統(tǒng)D.正反饋控制系統(tǒng)28.在燃油黏度控制系統(tǒng)中，若錯(cuò)誤地把正、反作用切換裝置轉(zhuǎn)換成正作用式，則控制系統(tǒng)將成為（），蒸汽調(diào)節(jié)閥開(kāi)度為（）。A.正反饋系統(tǒng)，繞原開(kāi)度振蕩B.正反饋系統(tǒng)，全開(kāi)或全關(guān)C.負(fù)反饋系統(tǒng)，全開(kāi)或全關(guān)D.負(fù)反饋系統(tǒng)，繞原開(kāi)度振蕩29.在FCM燃油模塊中，如果黏度傳感器發(fā)生多個(gè)故障，高級(jí)別的故障()改寫較低級(jí)別的故障。A.有時(shí)可以B.可以C.無(wú)法判斷是否可以D.不可以30.在燃油黏度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中，若采用電加熱，則由2個(gè)電加熱供電單元分別對(duì)兩個(gè)電加熱器EHS的燃油進(jìn)行加熱，其作用之一是：（）。A.有利于使用E/P轉(zhuǎn)換器（電/氣轉(zhuǎn)換器）B.能夠方便地對(duì)燃油進(jìn)行連續(xù)加溫控制C.提供足夠的加熱量，確保燃油能夠得到加熱D.能夠方便地控制燃油的溫度值和加溫速率31.在FCM型燃油供油單元中，F(xiàn)TB是（）。A.流量計(jì)模塊B.黏度溫度測(cè)量模塊C.供油泵模塊D.自動(dòng)濾器模塊32.在FCM燃油供油單元中，EVT20黏度傳感器是一種（）。A.繼電器式傳感器B.微機(jī)式傳感器C.A＋DD.集成電路式傳感器33.在FCM燃油供油單元中，如果將基本級(jí)別中的操作控制和有關(guān)知識(shí)功能遠(yuǎn)傳到集控室，但沒(méi)有基本級(jí)具備的流程圖和信息顯示窗口，這種操作級(jí)別是（）。A.擴(kuò)展級(jí)B.高級(jí)擴(kuò)展級(jí)C.基本級(jí)D.全自動(dòng)級(jí)34.在FCM型燃油供油單元中，VTB是（）。A.流量計(jì)模塊B.自動(dòng)濾器模塊C.供油泵模塊D.黏度溫度測(cè)量模塊35.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若EVT-20C黏度傳感器的電路板上的數(shù)碼管顯示"8."，則表示的是（）。A.輸出0mAB.微機(jī)內(nèi)的EPROM或PL故障C.當(dāng)前沒(méi)有故障D.輸出溢出36.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，手動(dòng)按了排渣按鈕后，系統(tǒng)先進(jìn)入"關(guān)油"程序，然后開(kāi)始"進(jìn)置換水"程序；當(dāng)確認(rèn)置換正常并完成后，接著進(jìn)行"沖洗"程序。此時(shí)，電磁閥SV1、凈油出口閥V4和電磁閥SV10（），將分離筒內(nèi)和出口的凈油全部排出。A.關(guān)閉、開(kāi)啟、關(guān)閉B.關(guān)閉、關(guān)閉、開(kāi)啟C.關(guān)閉、開(kāi)啟、開(kāi)啟D.開(kāi)啟、關(guān)閉、關(guān)閉37.在采用EPC-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，在排渣期間，排渣水電磁閥SV15和托盤水電磁閥SV16的動(dòng)作規(guī)律是（）。A.排渣水電磁閥通電，托盤水電磁閥通電B.排渣水電磁閥斷電，托盤水電磁閥斷電C.排渣水電磁閥斷電，托盤水電磁閥通電D.排渣水電磁閥通電，托盤水電磁閥斷電38.在采用EPC－50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，程序運(yùn)行開(kāi)始時(shí)，分離筒注水后，有進(jìn)油，但出口凈油關(guān)，分油機(jī)將分離筒內(nèi)側(cè)和出油管內(nèi)原來(lái)的注水全部擠到分離筒外側(cè)，所以此時(shí)應(yīng)保證出口壓力PT4達(dá)到設(shè)定值，水分傳感器檢測(cè)的水分小于設(shè)定值，說(shuō)明已置換，可稱"（）"。A.沖洗B.校準(zhǔn)C.置換D.檢漏39.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，如果MT50型水分傳感器檢測(cè)的信號(hào)大于20mA，說(shuō)明（）。A.傳感器短路B.分油機(jī)內(nèi)部油和水的狀態(tài)正常C.傳感器斷線D.凈油出口油中有空氣40.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，壓力傳感器采用（）接法輸出信號(hào)給EPC-50控制器。A.三線制B.四線制C.五線制D.二線制41.下列故障不屬于由EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器或電纜損壞引起的是（）。A.Temperaturcontrolsensor-ERROR（溫度控制傳感器－故障）B.FeedpressuresensorPT1-ERROR（供應(yīng)壓強(qiáng)傳感器PT1-故障）C.Bowlspeedsensor-ERROR（分離筒速度傳感器-故障）D.Vibrationsensor-ERROR（振動(dòng)傳感器－故障）42.在S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，EPC-50控制單元的輸入信號(hào)不包括（）。A.溫度開(kāi)關(guān)量B.流量模擬量C.壓力開(kāi)關(guān)量D.水分模擬量43.S型分油機(jī)在時(shí)序控制期間，當(dāng)時(shí)序進(jìn)行到T75暫停和排放反饋時(shí)，在此期間分油機(jī)應(yīng)完成（）。A.排渣反饋和放掉殘存的補(bǔ)償水B.排渣反饋和放掉殘存的水封水C.排渣反饋和放掉殘存的密封水D.排渣反饋和放掉殘存的開(kāi)啟水44.對(duì)于采用EPC－50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，若要進(jìn)行在本控制箱上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行控制，則EPC－50控制箱上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)應(yīng)置于（）。A.A位置B.CIP位置C.R位置D.L位置45.在空氣反沖式自清洗濾器的控制系統(tǒng)中，當(dāng)濾器進(jìn)出口的油壓差在0.08MPa時(shí)，()。A.電磁閥S1斷電，控制活塞被壓下B.電磁閥S1通電，控制活塞被抬起C.控制電磁閥可能是通電的，也有可能是斷電的D.電磁閥S1通電，控制活塞被壓下46.在空氣反沖式自清洗濾器的控制系統(tǒng)中，當(dāng)滑油濾器進(jìn)出口滑油壓差超過(guò)0.09MPa時(shí)，電磁閥S1和控制活塞的狀態(tài)是（）。A.電磁閥S1斷電，控制活塞被抬起B(yǎng).電磁閥S1斷電，控制活塞被壓下C.電磁閥S1通電，控制活塞被壓下D.電磁閥S1通電，控制活塞被抬起47.空氣反沖式自清洗濾器控制回路中，手動(dòng)沖洗按鈕PB按下即松開(kāi)，可沖洗濾筒的個(gè)數(shù)是（）。A.3個(gè)B.0個(gè)C.4個(gè)D.1個(gè)48.下列對(duì)閥門電液分散控制系統(tǒng)描述錯(cuò)誤的是（）。①液壓控制單元采用集成制造工藝，不存在連接管路；②所有閥門的開(kāi)閉均由液壓泵站提供的液壓油實(shí)現(xiàn)；③無(wú)論幾個(gè)閥門需要開(kāi)閉，都需要起動(dòng)液壓泵；④各個(gè)控制單元彼此互不相關(guān)；⑤系統(tǒng)中油液較少，基本上不存在漏泄，污染很小A.②③⑤B.②③C.③④⑤D.①②49.液艙遙測(cè)系統(tǒng)的日常管理對(duì)傳感器的要求是注意（）。A.零點(diǎn)是否偏離B.電纜線、安裝等處絕緣好壞C.根據(jù)實(shí)測(cè)手動(dòng)校正其測(cè)量數(shù)據(jù)D.比重輸入是否準(zhǔn)確50.在閥門電液分散控制系統(tǒng)中，電液驅(qū)動(dòng)頭的安全模塊包括（）。A.控制附件B.徑向柱塞式變量泵或定量泵C.液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)D.壓力開(kāi)關(guān)51.在閥門電液分散控制系統(tǒng)中，電液驅(qū)動(dòng)頭的動(dòng)力模塊包括（）。A.徑向柱塞式變量泵或定量泵B.控制附件C.液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)D.安全保護(hù)模塊和閥位指示模塊52.船舶液艙遙測(cè)系統(tǒng)主要用于監(jiān)測(cè)()。A.污水艙B.滑油柜C.污油艙D.壓載艙53.在柴油機(jī)貨船輔鍋爐中，其水位和蒸汽壓力一般的控制方式分別為（）。A.雙位控制，定值控制B.雙位控制，雙位控制C.定位控制，定值控制D.定值控制，雙位控制54.對(duì)采用兩個(gè)油頭工作的輔鍋爐，在進(jìn)行低火燃燒時(shí)(）。A.打開(kāi)一個(gè)電磁閥，風(fēng)門開(kāi)大B.打開(kāi)一個(gè)電磁閥，風(fēng)門關(guān)小C.以上都不對(duì)D.打開(kāi)兩個(gè)電磁閥，風(fēng)門關(guān)小55.在LAEI型輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，頂掃風(fēng)的時(shí)間約為()。A.3-43sB.0一60sC.3-63sD.0-40s56.在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，當(dāng)鍋爐負(fù)荷增大時(shí)，測(cè)量劃針和反饋劃針的移動(dòng)方向分別為（）。A.左移，左移B.右移，左移C.左移，右移D.右移，右移57.在貨艙輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，按起動(dòng)鍋爐按鈕后，首先進(jìn)行的動(dòng)作是()。A.加熱燃油B.預(yù)掃風(fēng)C.預(yù)點(diǎn)火D.預(yù)熱鍋爐58.鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，若給水泵因故障不能工作，使水位下降到危險(xiǎn)低水位時(shí)，則（）。A.關(guān)閉燃油電磁閥，鼓風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作B.繼續(xù)工作C.延時(shí)9s鐘停爐D.立即停爐59.鍋爐時(shí)序控制的順序是（）。A.預(yù)掃風(fēng)→預(yù)點(diǎn)火→噴油點(diǎn)火→正常燃燒B.正常燃燒→噴油點(diǎn)火→預(yù)掃風(fēng)→預(yù)點(diǎn)火C.預(yù)點(diǎn)火→預(yù)掃風(fēng)→噴油點(diǎn)火→正常燃燒D.噴油點(diǎn)火→預(yù)掃風(fēng)→預(yù)點(diǎn)火→正常燃燒60.2CR11型光電池和RAR型硒光電池在光照時(shí)產(chǎn)生的電壓分別是（）。A.1V和0.5VB.1V和1VC.0.5V和0.5VD.0.5V和1V61.（）的目的是為了在鍋爐故障的情況下，若出現(xiàn)低水位報(bào)警后，水位還繼續(xù)下降，防止出現(xiàn)鍋爐干燒的事故。A.低水位安全保護(hù)B.蒸汽壓力過(guò)高保護(hù)C.高水位安全保護(hù)D.蒸汽壓力過(guò)低保護(hù)62.在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，如果危險(xiǎn)水位電極與外殼短路，可能出現(xiàn)的問(wèn)題是()。A.水位在高水位振蕩B.水位在低水位振蕩C.鍋爐滿水D.鍋爐失水時(shí)，系統(tǒng)不報(bào)警也不停爐63.當(dāng)（）時(shí)，起動(dòng)電機(jī)并帶動(dòng)給水泵向鍋爐供水，水位會(huì)不斷升高。A.水位下降至中間水位B.水位下降至下限水位C.水位上升至上限水位D.水位上升至中間水位64.在用電極式鍋爐水位雙位控制系統(tǒng)中，若檢測(cè)低水位的2號(hào)電極結(jié)垢嚴(yán)重，則故障現(xiàn)象是（）。A.產(chǎn)生危險(xiǎn)水位報(bào)警B.產(chǎn)生高水位報(bào)警C.水位在高水位振蕩D.水位在低水位振蕩關(guān)于主機(jī)遙控系統(tǒng)的模擬試驗(yàn)功能，正確的說(shuō)法是（）。①基本思路是用假信號(hào)代替真信號(hào)，進(jìn)而檢查系統(tǒng)功能和判斷系統(tǒng)故障；②基本思路是用實(shí)際設(shè)備代替模擬試驗(yàn)裝置；③模擬試驗(yàn)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的部分操縱功能；④在主機(jī)停車試驗(yàn)期間，主啟動(dòng)閥通?？梢源蜷_(kāi)；⑤通過(guò)模擬試驗(yàn)可以檢查遙控系統(tǒng)的各種參數(shù)；⑥通過(guò)模擬試驗(yàn)可以對(duì)不正確的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整或修改A.①②④⑥B.②③④⑤C.①③④⑤D.①②⑤⑥關(guān)于主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是：（）。①系統(tǒng)是主機(jī)遙控的發(fā)訊環(huán)節(jié)；②系統(tǒng)實(shí)際上起到了主機(jī)和遙控單元之間"接口"的作用；③可變噴油定時(shí)（VIT）附屬于氣動(dòng)操縱系統(tǒng)；④系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、換向、停車、制動(dòng)和轉(zhuǎn)速給定處理等邏輯控制功能；⑤系統(tǒng)的組成以氣動(dòng)閥件為主A.②④⑤B.①④⑤C.②③⑤D.①②③主機(jī)遙控系統(tǒng)依據(jù)所用元部件的類型，可以分為（）。①單元組合式主機(jī)遙控系統(tǒng)；②氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)；③電一氣混合式主機(jī)遙控系統(tǒng)；④微機(jī)式主機(jī)遙控系統(tǒng)；⑤電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)；⑥自動(dòng)組合式主機(jī)遙控系統(tǒng)A.②③④⑤B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.①②④⑤68.主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能包括（）。A.燃油濾器的自動(dòng)清洗B.負(fù)荷限制C.主機(jī)冷卻水溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)D.主機(jī)滑油壓力的監(jiān)視與報(bào)警69.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，三位四通閥的連鎖信號(hào)為0的條件是（）。A.換向完成B.在換向過(guò)程中C.車令與轉(zhuǎn)向一致D.主機(jī)在停油時(shí)70.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從正車扳到倒車位，且換向完成后，三位四通閥兩個(gè)輸出端A和B的狀態(tài)分別為（）。A.A=1，B=0B.A=0，B=1C.A=1，B=1D.A=0，B=071.圖中（）是速放閥邏輯符號(hào)。A.AB.DC.BD.C在駕駛臺(tái)遙控操作狀態(tài)下，車鐘發(fā)出短暫的錯(cuò)位報(bào)警聲的原因是（）。 駕駛臺(tái)車鐘的隨動(dòng)指示燈剛剛跟上駕駛臺(tái)車鐘手柄位置 B.駕駛臺(tái)車鐘手柄位置與駕駛臺(tái)車鐘的隨動(dòng)指示燈一致 C.駕駛臺(tái)車鐘的隨動(dòng)指示燈尚未跟上駕駛臺(tái)車鐘手柄位置 D.駕駛臺(tái)車鐘的隨動(dòng)指示燈已經(jīng)跟上駕駛臺(tái)車鐘手柄位置在副車鐘操作過(guò)程中，備車、完車和海上定速三個(gè)狀態(tài)之間是（）的。 連鎖 B．聯(lián)鎖 C.自鎖 D．互鎖在四沖程中速機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從全速正車扳至全速倒車，并按應(yīng)急操縱按鈕后，可實(shí)現(xiàn)（）。①在較高的轉(zhuǎn)速下完成換向；②存在能耗制動(dòng)；③切除加速速率限制；④切除臨界轉(zhuǎn)速回避；⑤切除程序負(fù)荷；⑥進(jìn)行重啟動(dòng)A.①②⑤⑥B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.①②③④75.在采用限制主啟動(dòng)閥開(kāi)度的慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案中，若啟動(dòng)控制閥Va卡在上位（遠(yuǎn)離控制端位），則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）A.能慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)和正常啟動(dòng)B.不能慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)，不能正常啟動(dòng)C.不能慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)，能正常啟動(dòng)D.能慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)，不能正常啟動(dòng)76.在采用限制主啟動(dòng)閥開(kāi)度的慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案中，已形成慢轉(zhuǎn)指令，但沒(méi)有開(kāi)車信號(hào)時(shí)，則慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)電磁閥輸出為（），小控制活塞在（）A.通大氣，下位B.通大氣，上位C.氣源信號(hào)，下位D.氣源信號(hào)，上位77.主機(jī)遙控系統(tǒng)中,（）不是強(qiáng)制制動(dòng)的邏輯條件。A.主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速B.車令與凸輪軸位置不一致C.換向已經(jīng)完成D.車令與轉(zhuǎn)向不一致78.在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，常采用分級(jí)延時(shí)閥加氣容組成加速速率限制回路，為增長(zhǎng)加速速率限制時(shí)間，應(yīng)（）。A.扭松開(kāi)始節(jié)流氣壓的調(diào)整彈簧B.扭緊開(kāi)始節(jié)流氣壓的調(diào)整彈簧C.關(guān)小節(jié)流閥D.開(kāi)大節(jié)流閥79.對(duì)于設(shè)有穩(wěn)燃控制裝置的柴油機(jī)遙控系統(tǒng)，在穩(wěn)燃階段柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一般不低于（）。A.車令轉(zhuǎn)速B.換向轉(zhuǎn)速C.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速D.啟動(dòng)轉(zhuǎn)速80.某輪主機(jī)為日本日立生產(chǎn)的MANB&WL-MC主機(jī)，某次在進(jìn)行主機(jī)啟動(dòng)操作時(shí)，各缸啟動(dòng)閥同時(shí)有壓縮空氣進(jìn)入氣缸，則故障可能發(fā)生在（）。A.啟動(dòng)控制閥B.氣缸啟動(dòng)閥C.空氣分配器D.主啟動(dòng)閥81.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，在啟動(dòng)和換向操作過(guò)程中，管路12如有控制空氣則標(biāo)志著（）。A.燃油泵和空氣分配器均換向成功B.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向成功C."換向-啟動(dòng)"連鎖已解除D.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功82.在MAN-B&W-S-MC／MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，若電磁閥127的線圈回路斷線，則會(huì)導(dǎo)致（）。A.無(wú)法實(shí)現(xiàn)安保停車或無(wú)法再啟動(dòng)主機(jī)B.安保斷油信號(hào)不起作用或不能消失C.應(yīng)急停車按鈕按下后不起作用D.駕控或集控時(shí)不能實(shí)現(xiàn)停車斷油83.對(duì)于MAN-B&W-S-MC／MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是：（）。①盤車機(jī)嚙合時(shí)，閥115和閥33的氣源被切斷，在各種控制方式下主機(jī)都不能啟動(dòng)；②啟動(dòng)階段，閥14和15同時(shí)受控，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣分配器換向的鎖定；③機(jī)旁啟動(dòng)時(shí)，閥101和25同時(shí)受控，實(shí)現(xiàn)燃油泵的斷油；④在啟動(dòng)指令撤銷后，通過(guò)閥32的節(jié)流作用，可以使主機(jī)獲得1s左右的油氣并進(jìn)時(shí)間A.①②③B.①②③④C.①④D.②③84.通常在故障報(bào)警系統(tǒng)中，發(fā)故障報(bào)警并按確認(rèn)按鈕后，故障報(bào)答系統(tǒng)將會(huì)（）。A.報(bào)答燈熄滅B.報(bào)警燈常亮C.聲響報(bào)警消聲D.B＋C85.在報(bào)警系統(tǒng)中，通常故障或長(zhǎng)時(shí)故障是指（）的報(bào)警。A.開(kāi)關(guān)量故障B.報(bào)警后能自行消失C.模擬量故障D.報(bào)警后不能自行消失86.在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，開(kāi)關(guān)量報(bào)警控制單元的邏輯判斷環(huán)節(jié)可用來(lái)完成（）。A.狀態(tài)運(yùn)算B.輸出控制C.邏輯延時(shí)D.報(bào)警控制87.在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，開(kāi)關(guān)量報(bào)警控制單元的組成環(huán)節(jié)包括（）。A.邏輯延時(shí)環(huán)節(jié)B.延時(shí)環(huán)節(jié)C.輸出環(huán)節(jié)D.放大環(huán)節(jié)88.SMA-02型報(bào)警控制單元中，故障檢測(cè)觸點(diǎn)S斷開(kāi)后，未按確認(rèn)按鈕又自動(dòng)閉合，則報(bào)警燈和聲響報(bào)警狀態(tài)為（）。A.慢閃，消聲B.慢閃，響報(bào)警C.快閃，消聲D.熄滅，消聲89.在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，模擬量報(bào)警控制單元的比較環(huán)節(jié)用于（）。A.比較傳感器的模擬量信息B.故障報(bào)警鑒別C.比較傳感器送來(lái)的電流信息D.故障比較鑒別90.在Mark6型曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中，若設(shè)備上的探頭電源指示燈不亮，這種現(xiàn)象通常是由于（）。A.探頭故障B.偏差報(bào)警設(shè)置有問(wèn)題C.電源故障D.內(nèi)部風(fēng)機(jī)故障91.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量系統(tǒng)中，清洗電磁閥通電，不僅清洗測(cè)量系統(tǒng)，還要檢測(cè)一次（），并與（）相比較。A.新零點(diǎn)，原零點(diǎn)，新零點(diǎn)，零點(diǎn)B.新報(bào)警點(diǎn)，原報(bào)警點(diǎn)，原報(bào)警點(diǎn)，報(bào)警點(diǎn)C.新零點(diǎn)，原零點(diǎn)，原零點(diǎn)，零點(diǎn)D.新報(bào)警點(diǎn)，原報(bào)警點(diǎn)，新報(bào)警點(diǎn)，報(bào)警點(diǎn)92.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量電路中，A/D轉(zhuǎn)換器可接（）模擬量通道，其輸出方式為（）。A.4個(gè)，并行B.4個(gè)，串行C.8個(gè)，并行D.8個(gè)，串行93.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，其報(bào)警值可通過(guò)選擇不同的靈敏度進(jìn)行調(diào)整，其平均濃度報(bào)警靈敏度共分（）擋，平均濃度報(bào)警值范圍是（）。A.7，0.05～0.5mg/LB.7，0.3～1.3mg/LC.5，0.3～1.3mg/LD.5，0.05～0.5mg/L94.火警（消防）報(bào)警系統(tǒng)本身故障的聲、光報(bào)警信號(hào)是（）。A.連續(xù)鈴聲/藍(lán)光B.蜂鳴器聲/黃光C.高音電笛聲/紅閃光D.間斷鈴聲/紅閃光95.在總線控制的環(huán)路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，中央單元為模塊化結(jié)構(gòu)，其組成部分包括（）。A.探測(cè)回路接口板B.開(kāi)關(guān)量探測(cè)器C.短路隔離器D.智能探測(cè)器96.目前，在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中，（）不屬于火災(zāi)探測(cè)器通常采用的接線方式。A.四線制B.二線制C.三線制D.五線制97.下列火警探測(cè)器中，機(jī)理上屬于光探測(cè)法的是（）。A.離子式感煙探測(cè)器B.定溫式火警探測(cè)器C.感煙管式火災(zāi)探測(cè)器D.差溫式火警探測(cè)器98.在離子感煙式火警探測(cè)器中，內(nèi)外電離室各裝一塊镅241，則外電離室