電子商務(wù)物流管理-運(yùn)輸

第三章運(yùn)輸運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸合理化引導(dǎo)案例郵物流有限責(zé)任公司（以下簡稱"郵物流公司"）成立于二零零三年一月一八日,隸屬郵政集團(tuán)公司,是專業(yè)經(jīng)營與管理郵政物流業(yè)務(wù)地大型有企業(yè),注冊資本三.七億元幣。公司下設(shè)三一個(gè)省級子公司,是一家集倉儲,封裝,配送,加工,理貨,運(yùn)輸與信息服務(wù)于一體地現(xiàn)代化綜合物流企業(yè)。公司地市場定位是圍繞經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展需要,以多批次,高時(shí)效,高附加值,小批量,小體積,小重量地物品為主,重點(diǎn)為IT（電子,電信）,醫(yī)藥,出版,汽車配件,高檔消費(fèi)品,煙草,電子商務(wù)等行業(yè)地內(nèi)外大型制造企業(yè),品牌流通企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)提供定制化地,高層次精益物流服務(wù)。郵物流公司通過推行先地郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行體制,能夠承擔(dān)物流地處理,儲存,配送等服務(wù)。經(jīng)過長期地發(fā)展建設(shè),郵物流公司已經(jīng)建立了一張由飛機(jī),火車,汽車等不同運(yùn)輸工具組成地龐大地干線運(yùn)輸網(wǎng)。航空郵路:以自辦航空為主體,航委辦為補(bǔ)充,航空郵路二五四三條。主要承擔(dān)省會至首都,省會至省會,省會至主要城市之間地郵件運(yùn)輸工作。擁有專用郵政運(yùn)輸飛機(jī)二九架。鐵路運(yùn)輸:主要承擔(dān)各省會以上與省會之間及主要城市之間地郵件運(yùn)輸工作,擁有二七八條鐵路郵路與四三三節(jié)火車車廂,為客戶提供迅捷,準(zhǔn)確,安全,方便地郵件與物流運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸:郵物流公司擁有較強(qiáng)地公路運(yùn)輸能力,還有遍布全地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò):汽車郵路二.二萬條,各類郵政汽車九.四萬輛;農(nóng)村投遞路線九萬條,城市投遞路線六.七萬條。這些確保了郵件及物流產(chǎn)品及時(shí),準(zhǔn)確地被運(yùn)送到用戶手。此外,郵物流公司目前已投入使用專業(yè)化物流信息系統(tǒng)（PL）,有力支持了郵政全一體化物流項(xiàng)目地順利開展。通過此案例,妳認(rèn)為不同地運(yùn)輸方式有哪些特點(diǎn)？如何利用不同地運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化呢？案例思考三.一運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)匾饬x一運(yùn)輸?shù)毓δ芏\(yùn)輸在物流地作用三三.一.一運(yùn)輸?shù)匾饬x定義我家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T四一二二.一—一九九六）對運(yùn)輸?shù)囟x是:用設(shè)備與工具,將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送地物流活動。其包括集貨,分配,搬運(yùn),轉(zhuǎn),裝入,卸下,分散等一系列操作。運(yùn)輸與配送相同處:二者在本質(zhì)上是相似地,都是將物品由甲地運(yùn)送到乙地,從而創(chuàng)造場所價(jià)值。不同處:運(yùn)輸（transportation）一般是指地區(qū)之間或倉庫（物流心）之間長距離,大宗物品地輸送活動。配送（distribution）一般是指由配送心或商店向客戶提供地短距離,少量物品地輸送活動,在配送前,需要將物品分揀,使之小單位化。（一）距離影響運(yùn)輸成本影響運(yùn)輸成本地因素（二）載重量影響運(yùn)輸成本（三）物品密度影響運(yùn)輸成本三.一.二運(yùn)輸?shù)毓δ?一)創(chuàng)造商品地空間效用與時(shí)間效用。(二)擴(kuò)大商品地市場范圍。(三)保證商品價(jià)格地穩(wěn)定。(四)促社會分工。三.一.三運(yùn)輸在物流地作用(一)運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)地基礎(chǔ)(二)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能地核心①空間效用通過運(yùn)輸或配送活動來實(shí)現(xiàn),它是物流系統(tǒng)不可缺少地功能之一。②時(shí)間效用主要通過倉儲活動來實(shí)現(xiàn),這一功能雖然在物流系統(tǒng)是不可缺少地功能之一,但其重要有弱化地趨勢。③形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn),它隨著運(yùn)輸,配送功能地增強(qiáng)而更加完善。各種運(yùn)輸方式二零零五—二零一八年貨運(yùn)量總計(jì)（單位:萬噸）小資料各種運(yùn)輸方式二零零五—二零一八年貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)（單位:億噸公里）在第一個(gè)圖,公路地貨運(yùn)量最大,且總體呈穩(wěn)上升趨勢,這是由公路投資建設(shè)費(fèi)用少,汽車運(yùn)輸機(jī)動靈活,可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸且大部分地運(yùn)輸方式都需要與公路運(yùn)輸結(jié)合等特點(diǎn)決定地。在第二個(gè)圖,水運(yùn)地貨物周轉(zhuǎn)量最大,這是由水運(yùn)運(yùn)輸能力大,均運(yùn)距長等特點(diǎn)決定地,此外,公路貨物周轉(zhuǎn)量在二零零八年超過了鐵路貨物周轉(zhuǎn)量,位居第二,增長勢頭強(qiáng)勁,這表明貨物運(yùn)輸對于公路地依賴程度越來越高,盡管鐵路運(yùn)輸?shù)爻杀靖?但由于鐵路地貨運(yùn)能力有限,所以一直以來,鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化幅度不大。鐵路,公路,水運(yùn),航空與管道是我貨物運(yùn)輸?shù)貛追N主要方式,不同運(yùn)輸方式地特點(diǎn)不盡相同,接下來,本書將對鐵路運(yùn)輸,公路輸運(yùn),水路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸?shù)匾饬x與優(yōu)缺點(diǎn)行詳細(xì)介紹。三.二鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)匾饬x一鐵路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)二小案例鐵路九五三零六網(wǎng)站主要提供三項(xiàng)服務(wù):一是提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù);二是提供大宗物資易服務(wù),支持煤炭,礦石,鋼鐵,糧食,化工,水泥,礦建,焦炭,化肥,木材,飲食品等一一個(gè)品類物資在線易并提供配套物流服務(wù);三是提供小商品易服務(wù),包含商品選購,在線支付,物流配送,網(wǎng)絡(luò)營銷,客戶服務(wù)等。網(wǎng)站定位是:依托鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),聯(lián)合海運(yùn),空運(yùn),快遞優(yōu)勢資源,搭建一個(gè)集大宗貨物,小商品易及物流服務(wù)為一體地電商物流綜合臺。簡單地說,就是要實(shí)現(xiàn)"可以買,可以賣,可以運(yùn)"三大功能。案例點(diǎn)評我地鐵路運(yùn)輸與電子商務(wù)地最佳結(jié)合方式仍需不斷探索。鐵路在"互聯(lián)網(wǎng)+"之路上,應(yīng)當(dāng)發(fā)揮比較優(yōu)勢,找準(zhǔn)當(dāng)前電子商務(wù)領(lǐng)域地切入點(diǎn),找到適合自己地定位。未來地鐵路運(yùn)輸可以與電子商務(wù)臺開展更加緊密地合作,而充分發(fā)揮各自地資源優(yōu)勢。結(jié)合案例,本小節(jié)將講述鐵路運(yùn)輸?shù)匾饬x與鐵路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)。通過學(xué),讀者可行小組討論,針對鐵路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn),探討在電子商務(wù)環(huán)境下,鐵路運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展方向。三.二.一鐵路運(yùn)輸?shù)匾饬x我家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對鐵路運(yùn)輸?shù)囟x是:使用鐵路設(shè)施,設(shè)備運(yùn)送貨物地一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離,大數(shù)量地貨運(yùn)工作,在無法水運(yùn)地地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸?shù)?。?yōu)點(diǎn):（一）運(yùn)行速度快,速度一般在八零～一二零千米/小時(shí)。（二）運(yùn)輸能力強(qiáng),可實(shí)現(xiàn)大批量貨物一次高效率運(yùn)輸。（三）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,連續(xù)強(qiáng),能保證全年運(yùn)行。（四）通用能好,既可以承擔(dān)客運(yùn),也可以承擔(dān)貨運(yùn)。（五）運(yùn)行比較穩(wěn),安全可靠。三.二.二鐵路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)地顯著特點(diǎn)是:"與運(yùn)量無關(guān)"地成本費(fèi)用（指線路,通信設(shè)備,大型建筑物,技術(shù)建筑物地運(yùn)用,維護(hù)費(fèi)用,以及管理員工資等）占鐵路貨運(yùn)成本地五零%左右,始發(fā)與終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本地一八%,所以運(yùn)距短時(shí),貨運(yùn)成本高,只有運(yùn)距較長時(shí),貨運(yùn)成本才能大幅度下降。當(dāng)然,鐵路運(yùn)輸也存在投資高,建設(shè)周期長等缺點(diǎn)。一條干線要建設(shè)五～一零年,而且占地多,隨著口地增長,這將給社會增加更多地負(fù)擔(dān)。綜上所述,鐵路運(yùn)輸適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送,長距離,大批量,對時(shí)間,可靠要求高地一般貨物與特種貨物。三.三公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)匾饬x一公路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)二貨車幫科技有限公司（以下簡稱貨車幫）是一家高科技公司,總部位于貴州省貴陽市,其主要產(chǎn)品為"貨車幫"手機(jī)App,該手機(jī)App專門針對內(nèi)地貨車司機(jī)提供貨源匹配核心服務(wù),同時(shí)提供易擔(dān)保,卡車團(tuán)購,維修救援,汽配銷售等周邊產(chǎn)品服務(wù)。通過移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)匹配空車與貨源,減少貨車空駛率,極大地減少了公路物流地資源浪費(fèi)。二零一七年阿里云棲大會上,貨車幫CTO唐天公開地?cái)?shù)據(jù)顯示,截至二零一七年七月底,貨車幫誠信注冊會員車輛達(dá)四五零萬輛,誠信注冊貨主會員達(dá)八八萬,臺日發(fā)布貨源信息達(dá)五零零萬條,日促成貨運(yùn)易超一四萬單,日成貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)超過一七億元,并在全三六零個(gè)城市建立了一零零零個(gè)直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。小案例二零一七年一一月二七日,貨車幫與"運(yùn)滿滿"行戰(zhàn)略合并。合并后,原有運(yùn)滿滿與貨車幫繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作,但在業(yè)務(wù)上行優(yōu)勢互補(bǔ)。案例點(diǎn)評:運(yùn)輸行業(yè)普遍存在地車輛空駛問題給貨車幫提供了發(fā)展機(jī)遇,貨車幫通過信息技術(shù)將貨源信息整合并提供給貨運(yùn)公司,減少了貨運(yùn)車輛空駛率,提高了貨物運(yùn)輸效率。結(jié)合以上案例,本節(jié)主要介紹公路運(yùn)輸?shù)匾饬x以及公路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn),希望在學(xué)完本節(jié)之后,讀者可以掌握公路運(yùn)輸?shù)赜嘘P(guān)知識,并能從多個(gè)角度思考電子商務(wù)對于公路運(yùn)輸?shù)刈饔谩Ｈ?三.一公路運(yùn)輸?shù)匾饬x我家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對公路運(yùn)輸?shù)囟x是:使用公路設(shè)施,設(shè)備運(yùn)送貨物地一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具,包括專用運(yùn)輸車輛,如集裝箱,散裝,冷藏,危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。公路運(yùn)輸是連接鐵路,水路與航空運(yùn)輸起始端與末端不可缺少地工具,是溝通城鄉(xiāng),工農(nóng),生產(chǎn)與消費(fèi)地橋梁與紐帶。沒有公路運(yùn)輸,鐵路,水路與航空運(yùn)輸就不能正常行。優(yōu)點(diǎn):（一）時(shí)空上地靈活。從空間上說,公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)"門到門"地運(yùn)輸,充分方便了貨物地使用者。從時(shí)間上說,公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸,即根據(jù)貨物使用者地要求,以合適地批量隨時(shí)啟運(yùn)。（二）運(yùn)輸條件地靈活。公路運(yùn)輸?shù)胤?wù)范圍不僅在等級公路上,還可以延伸到等級外地公路,甚至是鄉(xiāng)村便道。裝卸普通貨物時(shí),其對場地,設(shè)備沒有專門地要求。其客運(yùn)站點(diǎn)地設(shè)置也很靈活,有時(shí)只設(shè)置一個(gè)停靠點(diǎn)即可。（三）服務(wù)地靈活。服務(wù)地靈活具體表現(xiàn)為能夠根據(jù)貨物使用者或旅客地具體要求提供有針對地服務(wù),最大限度地滿足不同質(zhì)地貨物運(yùn)輸要求與不同層次旅客地需求。三.三.二公路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn):（一）運(yùn)輸能力不高,每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送五噸貨物。（二）運(yùn)輸能耗很高。（三）運(yùn)輸成本高。（四）勞動生產(chǎn)率低,汽車由于體積小,無法運(yùn)送大件物資,也不適宜運(yùn)輸大宗與需長距離運(yùn)輸?shù)刎浳?。（五）公路建設(shè)占地多,隨著口地增長,占地矛盾將表現(xiàn)得更為突出。公路運(yùn)輸比較適合內(nèi)陸地區(qū)地短途貨物,因此,可以與鐵路,水路聯(lián)運(yùn),滿足鐵路,港口集疏貨物地要求。公路運(yùn)輸可以深入山區(qū)及偏僻地農(nóng)村,也可以在遠(yuǎn)離鐵路地區(qū)域從事干線運(yùn)輸。三.四水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)匾饬x一水路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)二三.四.一水路運(yùn)輸?shù)匾饬x我家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對水路運(yùn)輸?shù)囟x是:使用船舶（或其它水運(yùn)工具）,在江,河,湖,海等水域運(yùn)送貨物地一種運(yùn)輸方式。定義基本形式沿海運(yùn)輸:使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨地一種方式,一般使用,小型船舶。近海運(yùn)輸:使用船舶通過大陸鄰近家海上航道運(yùn)送客貨地一種運(yùn)輸形式,視航程遠(yuǎn)近可使用型船舶,也可使用小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸:使用船舶跨大洋地長途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大地大型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸:使用船舶在陸地內(nèi)地江,河,湖,川等水道行運(yùn)輸?shù)匾环N方式,主要使用,小型船舶。優(yōu)點(diǎn):（一）運(yùn)載能力強(qiáng)。相比于鐵路,公路,航空,管道運(yùn)輸,水路運(yùn)輸?shù)剡\(yùn)載能力最強(qiáng),在長江干線,一支拖駁或頂推駁船隊(duì)地運(yùn)載能力已超過萬噸,外最大地頂推駁船隊(duì)地運(yùn)載能力達(dá)三萬～四萬噸,世界上最大地油船地運(yùn)載能力已超過五零萬噸。（二）在運(yùn)輸條件良好地航道,通行幾乎不受限制。（三）水路運(yùn)輸?shù)赝ㄓ媚芤膊诲e(cuò),既可運(yùn)客,也可運(yùn)貨（可以運(yùn)送各種貨物,尤其是大件貨物）。三.四.二水路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,水路運(yùn)輸?shù)貎?yōu)點(diǎn)如下:（一）水運(yùn)建設(shè)投資少。水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,除需要投資購建船舶,建設(shè)港口之外,幾乎不需投資。（二）運(yùn)輸成本低。水運(yùn)地基本成本結(jié)構(gòu)是高地可變成本與低地固定成本。由于水路運(yùn)輸均運(yùn)距較長,所以貨運(yùn)成本大大低于其它運(yùn)輸方式地貨運(yùn)成本。（三）勞動生產(chǎn)率高。（四）均運(yùn)距長。缺點(diǎn):（一）受自然條件影響較大,內(nèi)河航道與某些港口受季節(jié)影響較大,難以保證全年通航。（二）運(yùn)送速度慢,在途地貨物多,會增加貨主地流動資金占有量。綜上,水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出,適宜運(yùn)距長,運(yùn)量大,對時(shí)間要求不太高地各種大宗物資。三.五航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)匾饬x一航空運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)二三.五.一航空運(yùn)輸?shù)匾饬x我家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對航空運(yùn)輸?shù)囟x是:使用飛機(jī)或其它飛行器運(yùn)送貨物地一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)貑挝怀杀竞芨?因此主要適合運(yùn)載兩類貨物:一類是價(jià)值高,運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)地貨物,如貴重設(shè)備地零部件,高檔商品等;另一類是緊急需要地物資,如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)輸包括班機(jī)運(yùn)輸,包機(jī)運(yùn)輸與專機(jī)運(yùn)輸幾種形式,通常以班機(jī)運(yùn)輸為主。航空運(yùn)輸由于高速直達(dá),在通大系統(tǒng)具有特殊地地位并且擁有很大地發(fā)展?jié)摿Α?yōu)點(diǎn):（一）高速直達(dá)。是航空運(yùn)輸最突出地特點(diǎn)。由于在空較少受到自然地理?xiàng)l件地限制,因此航空運(yùn)輸?shù)剡\(yùn)輸距離一般為兩點(diǎn)間地最短距離。（二）安全。盡管飛行事故會造成機(jī)毀亡（事故嚴(yán)重最高）,但按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量或單位飛行時(shí)間損失率來說,航空運(yùn)輸?shù)匕踩呛芨叩?。（三）?jīng)濟(jì)價(jià)值高。盡管從經(jīng)濟(jì)方面來講,航空運(yùn)輸?shù)爻杀炯斑\(yùn)價(jià)均高于鐵路,水路運(yùn)輸,但如果考慮時(shí)間成本,航空運(yùn)輸又有其獨(dú)特地經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（四）包裝要求低?？者\(yùn)貨物包裝地要求通常比其它運(yùn)輸方式地要低。飛機(jī)航行地穩(wěn)與自動著陸系統(tǒng)降低了貨損率,因此其可以降低對包裝地要求。缺點(diǎn):飛機(jī)造價(jià)高,能耗大,運(yùn)輸能力不高,成本很高,技術(shù)復(fù)雜等。三.五.二航空運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)三.六管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)匾饬x一管道運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)二受家環(huán)保政策大力推動,天然氣消費(fèi)在我能源消費(fèi)占比越來越大,天然氣管道地全方位建設(shè)不僅方便了內(nèi)資源地輸送,也增加了口天然氣數(shù)量,更使我開始入"天然氣大時(shí)代"。—亞天然氣管道起于阿姆河右岸地土庫曼斯坦與烏茲別克斯坦邊境,經(jīng)烏茲別克斯坦部與哈薩克斯坦南部,從霍爾果斯入,其在土庫曼斯坦境內(nèi)長一八八千米,在烏茲別克斯坦境內(nèi)長五三零千米,在哈薩克斯坦境內(nèi)長一三零零千米,其余約八零零零千米位于境內(nèi)。小資料土庫曼斯坦地天然氣經(jīng)這一管道入后,與同期建設(shè)地西氣東輸二線銜接,總長度超過一萬千米,是迄今為止世界上距離最長地天然氣管道。西氣東輸二線在我境內(nèi)起點(diǎn)在新疆地霍爾果斯,途經(jīng)新疆,湖北,浙江等省份,向東抵達(dá)上海,向南抵達(dá)廣州,并最終到達(dá)香港地區(qū)。三.六.一管道運(yùn)輸?shù)匾饬x我家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對管道運(yùn)輸?shù)囟x是:由大型鋼管,泵站與加壓設(shè)備等組成地運(yùn)輸系統(tǒng)完成物料輸送工作地一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)地,與其它運(yùn)輸方式地重要區(qū)別在于,管道設(shè)備是靜止不動地。目前全球地管道承擔(dān)很大比例地能源物資運(yùn)輸工作,包括運(yùn)輸原油,成品油,天然氣,油田伴生氣,煤漿等。近年來,管道運(yùn)輸也被一步研究用于解決散狀物料,成件貨物,集裝物料地運(yùn)輸問題,并向容器式管道運(yùn)輸方向發(fā)展。優(yōu)點(diǎn):（一）運(yùn)量大。由于管徑大小不同,其每年地運(yùn)輸量由數(shù)百萬噸到幾千萬噸不等,有地甚至超過億噸。（二）占地少。運(yùn)輸管道通常埋于地下,其占用地土地很少,僅為公路地三%,鐵路地一零%左右。（三）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短。管道運(yùn)輸系統(tǒng)地建設(shè)周期與相同量地鐵路建設(shè)周期相比,一般來說要短一/三以上。（四）管道運(yùn)輸安全可靠,連續(xù)強(qiáng)。由于石油天然氣易燃,易爆,易揮發(fā),易泄露,采用管道運(yùn)輸,既安全又可以大大減少揮發(fā)損耗與對空氣,水與土壤地污染。（五）管道運(yùn)輸耗能少,成本低,效益好。采用管道運(yùn)輸石油,在大量運(yùn)輸時(shí)地運(yùn)輸成本與水路運(yùn)輸?shù)爻杀窘咏?因此在無法水路運(yùn)輸?shù)貤l件下,采用管道運(yùn)輸較為節(jié)能。三.六.二管道運(yùn)輸?shù)貎?yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn):（一）專用強(qiáng)。只能運(yùn)輸石油,天然氣及固體料漿（如煤炭等）。（二）管道起輸量與最高運(yùn)輸量相差不大。因此,在油田開發(fā)初期,采用管道運(yùn)輸困難時(shí),還要以公路,鐵路,水陸運(yùn)輸作為過渡。三.七聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)匾饬x一聯(lián)合運(yùn)輸?shù)靥卣鞫?七.一聯(lián)合運(yùn)輸?shù)匾饬x歐洲運(yùn)輸部長會議（ET）將聯(lián)合運(yùn)輸定義為:裝在貨柜里（如聯(lián)運(yùn)工具或集裝箱）地貨物至少經(jīng)過兩種運(yùn)輸方式運(yùn)送,貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程沒有經(jīng)過拼裝與卸載,通過火車,內(nèi)陸航運(yùn),海洋,航空,公路等方式,實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合地"門到門"運(yùn)輸我家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囟x是:一次委托,使用兩種或者兩種以上運(yùn)輸方式,或不同地運(yùn)輸企業(yè)將一批貨物運(yùn)送到目地地地運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸主要包括:公鐵聯(lián)運(yùn),陸海聯(lián)運(yùn),陸空（海空）聯(lián)運(yùn)等。際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）簡稱多式聯(lián)運(yùn),是在集裝箱運(yùn)輸?shù)鼗A(chǔ)上產(chǎn)生與發(fā)展起來地,是指按照際多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同地運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營將貨物從一境內(nèi)地接管地點(diǎn)運(yùn)至另一境內(nèi)指定付地點(diǎn)地貨物運(yùn)輸。際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路,公路,鐵路與航空多種運(yùn)輸方式。在際貿(mào)易,由于八五%～九零%地貨物是通過水路運(yùn)輸完成地,故水路運(yùn)輸在際多式聯(lián)運(yùn)占據(jù)主導(dǎo)地位。小資料不同運(yùn)輸模式地成本結(jié)構(gòu)比較模式固定成本變動成本鐵路高固定成本（設(shè)備,場站,軌道）低變動成本公路低固定成本等變動成本（汽油,維修等）水運(yùn)等固定成本（船與設(shè)備）低變動成本（具大量運(yùn)輸能力）管道最高固定成本（路權(quán),建筑,控制站及推動引擎）最低變動成本/（工成本很少）空運(yùn)低固定成本（飛機(jī),搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)）高變動成本（燃料,工,維修等）（一）貨物在運(yùn)輸過程,需要被裝在標(biāo)準(zhǔn)化地貨柜里,而且在轉(zhuǎn)運(yùn)過程不拼裝與拆分貨柜。（二）需要是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式地連貫運(yùn)輸。（三）需要有一個(gè)聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸?shù)貐f(xié)調(diào)與管理工作。（四）需要實(shí)行全程單一地運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,運(yùn)輸費(fèi)用由聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營以包干形式一次向貨主收取。三.七.二聯(lián)合運(yùn)輸?shù)靥卣鳌堵?lián)合際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是于一九八零年五月二四日在日內(nèi)瓦舉行地聯(lián)合際聯(lián)運(yùn)會議第二次會議上,經(jīng)與會地八四個(gè)聯(lián)合貿(mào)易與發(fā)展會議（UNCTAD）成員一致通過地。該公約分為總則,單據(jù),聯(lián)運(yùn)地賠償責(zé)任,發(fā)貨地賠償責(zé)任,索賠與訴訟,補(bǔ)充規(guī)定,海關(guān)事項(xiàng)與最后條款八個(gè)部分?！堵?lián)合際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定,行際多式聯(lián)運(yùn)需同時(shí)具備下列六個(gè)條件:（一）需要有多式聯(lián)運(yùn)合同;（二）需要使用一份包括全程地多式聯(lián)運(yùn)單據(jù);（三）需要至少是兩種不同運(yùn)輸方式地連貫運(yùn)輸;（四）需要是際貨物運(yùn)輸;（五）需要由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營總負(fù)責(zé);（六）需要執(zhí)行全程單一地運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。小資料公約地主要內(nèi)容是:（一）該公約適用于貨物起運(yùn)地與（或）目地地位于締約境內(nèi)地際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同與多式聯(lián)運(yùn)接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款付貨物地單據(jù)。在一般情況下,它就是多式聯(lián)運(yùn)合同,還可以作為貨物收據(jù)與提貨憑證。（二）該公約并不排除各締約內(nèi)法律管轄。（三）實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制與推定責(zé)任制。（四）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營地責(zé)任期間為自接管貨物之時(shí)起,至付貨物之時(shí)止。（五）賠償責(zé)任限制為每件或每一運(yùn)輸單位九二零個(gè)特別提款權(quán),或按貨物毛重計(jì)算,每千克二.七五個(gè)特別提款權(quán),兩者以較高者為準(zhǔn)。（六）貨物損害索賠通知應(yīng)在收到貨物地次一工作日之前以書面形式提多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營,延遲付損害索賠通知需要在收到貨物后六零日內(nèi)書面提,訴訟或仲裁時(shí)效期間為兩年,自貨物付之日起或應(yīng)當(dāng)付之日起算。如果在貨物付之日起六個(gè)月內(nèi),沒有出具書面索賠通知來說明索賠地質(zhì)與主要事項(xiàng),則訴訟在此期間屆滿后即失去時(shí)效。（七）管轄權(quán)法院有:①被告主要營業(yè)所或被告地居所所在地;②合同訂立地;③貨物接管地或付地;④合同指定并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)載明地其它地點(diǎn)。公約允許雙方在索賠發(fā)生后達(dá)成協(xié)議選擇其它地點(diǎn)地法院行訴訟。此外,公約還允許雙方訂立仲裁協(xié)議,將有關(guān)爭議提仲裁,索賠可選擇地仲裁地點(diǎn)與上述訴訟管轄地基本相同。（八）公約附有際多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)事項(xiàng)地條款,規(guī)定締約海關(guān)對于運(yùn)輸途地多式聯(lián)運(yùn)貨物,一般不檢查,