鐵道車輛運用與管理20級21級22級學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

鐵道車輛運用與管理20級，21級，22級學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年客車A1修需要預檢作業(yè)。（）

答案:對客車A1修時作業(yè)人員未確認手制動機緩解且手柄落槽不得離開。（）

答案:對客車A1修可以用檢點錘敲打制動盤面。（）

答案:錯客車A1修以走行公里計算修程，不考慮時間周期。（）

答案:錯客車A1修的軸箱開蓋檢查時要更換所有橡膠件。（）

答案:對輪對檢查時要求制動盤整體厚度不小于（）mm。

答案:96客車運行（）+3萬km或距上次A1修以上修程（）年實施輔（A1）修。

答案:30;1客車輔（A1）修是對（）和（）裝置進行的專項檢修。

答案:輪對;制動作為車輛段的工作人員，在保質保量的完成車輛檢修工作中，如何保護自身的生命安全？

答案:正確著裝，登高扎牢安全帶，工作期間不喝酒，電工穿好絕緣鞋，按作業(yè)要求進行檢測設備。旅客列車途中發(fā)生火災應如何處理？

答案:拉下緊急制動閥停車，打火警電話；2、疏散失火車廂的旅客；3、切斷電源、用滅火器滅火；4、根據(jù)需要分解失火列車；5、及時向上級匯報火情；6、參與事故的調查。旅客列車運行中哪些情況下可以使用緊急制動閥停車？

答案:1、車輛燃軸或重要部件損壞；2、列車發(fā)生火災；3、有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；4、能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；5、列車無任何信號指示，進入不該進入的地段或車站；6、其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。車輛乘務一次出乘的作業(yè)程序是怎樣的？

答案:出乘報到→庫內(nèi)作業(yè)→始發(fā)站技術檢查→途中作業(yè)→折返站（庫）作業(yè)→折返站始發(fā)及返乘途中作業(yè)→終到站技術檢查→返乘報到→庫內(nèi)作業(yè)→退乘。鐵路車輛運行安全體系的“5T”系統(tǒng)是什么？

答案:THDS：紅外線軸溫探測智能跟蹤系統(tǒng)，重點防范熱切軸故障。TPDS：貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)，防范車輪踏面擦傷、貨物偏載。TADS：貨車滾動軸承早期故障軌邊升學診斷系統(tǒng)，重點防范切軸故障。TFDS：貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，檢測危機行車安全的隱患。TCDS：客車運行安全監(jiān)測系統(tǒng)。防范客車熱軸、火災、走行部制動等故障。ATIS：鐵路車號自動識別系統(tǒng)。簡述客車維修工作的庫檢、站檢和乘檢維修工作的內(nèi)容。

答案:庫檢是對到達入庫旅客列車的技術檢查。站檢是利用旅客列車在車站停留時間的技術檢查。乘檢是在旅客列車途中對客車的技術檢查。客整所按作業(yè)分工分為哪七部分？

答案:下部組、上部組、水暖組、發(fā)電車組、空調組、車電組、定檢組?？蛙嚨亩ㄆ跈z修修程是如何規(guī)定的？

答案:客車車輛修程按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120KM/H的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120KM/H的客車，修程為：A1,A2,A3,A4。動車組修程分為一級、二級、三級、四級、五級。超長貨物采用一輛平車負重，另外加掛的游車不承載負重。（）

答案:對跨裝車組中可以加掛中間游車。（）

答案:對當一件貨物突出車輛端梁的長度超過容許限度時，必須使用游車。（）

答案:對對于跨裝的運輸要求每個負重車擔負的重量不超過其標記載重。（）

答案:對一件貨物裝在平車上，一般它的長度不宜超出車輛（）。

答案:端梁一件貨物采取兩車負重時，稱為（）。

答案:跨裝（）貨物是指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車運輸?shù)呢浳铩?/p>

答案:超長超限貨物的超限高度一律從（）面算起。

答案:鋼軌兩側超限的貨物根據(jù)超限尺寸分為對稱超限和（）超限。

答案:非對稱有任何部位超出了機車車輛界限的貨物稱為（）貨物。

答案:超限長大貨物車一般采用多軸轉向架。（