【民航實務(wù)】高永志 課程精講班教案 28-第3章-3.3-民航空管導(dǎo)航工程（二）

3.3民航空管導(dǎo)航工程儀表著陸系統(tǒng)地面臺站在機場的配置情況如圖3.3-2所示，內(nèi)指點信標僅在Ⅱ類和Ⅲ類著陸標準運行時安裝。說明：1.LOC機房：航向信標臺機房應(yīng)設(shè)置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當?shù)氐牡匦?、道路和供電情況，設(shè)置在航向信標天線陣的任意一側(cè)，距航向信標天線陣中心60~90m。2.【5.2.6】由于地形條件限制，當航向信標天線陣不能設(shè)置在跑道中心線延長線上時，可采用偏置設(shè)置。偏置設(shè)置的航向信標天線陣宜靠近跑道，偏置角宜小于3°，最大允許值為5°。偏置設(shè)置的航向信標臺僅可用于儀表著陸系統(tǒng)Ⅰ類運行標準。偏置航向信標天線陣的配置要求如圖1所示?！綧H/T4003.1-2021】3.【5.2.5】Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標臺應(yīng)設(shè)置遠場監(jiān)視器。遠場監(jiān)視天線應(yīng)設(shè)置于跑道入口和B點之間，通常在反方向航向信標天線陣的后方，遠場監(jiān)視天線與航向信標天線應(yīng)通視?！綧H/T4003.1-2021】【3.7】儀表著陸系統(tǒng)B點在進近方向沿跑道中心線延長線、距跑道入口1050m處測得的儀表著陸系統(tǒng)下滑道上的一點。4.近場監(jiān)視天線：與LOC天線陣距離需待飛行校驗后確定，一般為50~200m。【6.2.1】【MH/T4003.1-2021】下滑信標臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的任意一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中心線75m~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足附錄B的要求。用于Ⅱ/Ⅲ類運行的儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標天線相對于跑道中心線的距離不應(yīng)小于120m?！綧H/T4003.1-2021】指點信標臺：【MH/T4003.1-2021】7.2.3外、中指點信標臺可根據(jù)飛行程序要求，由與儀表著陸系統(tǒng)合裝的測距儀臺代替。7.2.5外指點信標臺和中指點信標臺偏離跑道中心線延長線不應(yīng)超過75m，內(nèi)指點信標臺偏離跑道中心線延長線不應(yīng)超過30m。7.2.6Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)通常應(yīng)設(shè)置內(nèi)指點信標臺。當測距儀臺與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，如跑道端外地形平整，使得航空器無線電高度表讀數(shù)準確且經(jīng)飛行評估確認后，可不設(shè)內(nèi)指點信標臺?！?018/9】儀表著陸系統(tǒng)的功能是對航空器提供（）引導(dǎo)。A.航向道、下滑道和距離B.直線位置定位C.歸航和出航D.高度和方位答案：A【2017/24】下面關(guān)于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的說法中正確的有（）。A.ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)B.ILS必須配置中、外指點信標C.ILS按運行標準分為三類D.ILS需要定期校驗E.ILS的航向臺通常設(shè)置在跑道中線上答案：ACD【2014/9】在2°~4°之間確定下滑道的下滑角度時，主要考慮（）。A.凈空條件B.升降帶長度C.氣象條件D.跑道條件答案：A【2006/24】飛機在進近著陸過程中，而要從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）中獲?。ǎ┬畔ⅰ.航向道B.速度C.距離D.下滑道E.通信答案：ACD【背景資料】【2006A5-5】某地擬新建一民用機場，機場場址所在地的常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北方向，跑道磁方向角為32°~212°。問題：5.如在跑道西南端著陸方向設(shè)置一套儀表著陸系統(tǒng)（ILS），其下滑信標臺（GP）設(shè)在跑道東南側(cè)，畫出跑道簡圖并標出航向信標臺（LOC）和下滑信標臺相對于跑道的大致位置，簡述該兩個信標臺引導(dǎo)飛機著陸的作用機理。答案：航向臺沿著飛機進近方向給出一個對準跑道中心線垂直的航向面；下滑臺沿著飛機進近方向給出一個與地面成一定仰角的下滑面；航向臺與下滑臺聯(lián)合工作，為飛機提供一條航向面與下滑面相交的下滑線，引導(dǎo)飛機安全降落到跑道。4.全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）和地基增強系統(tǒng)（GBAS）【2023/25】陸基導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用原理VOR、DME、ILS（在整個飛行區(qū)間，由分布在各地的雷達系統(tǒng)對飛行階段的相關(guān)信息，即航空器的位置、高度、速度等進行監(jiān)視，地面管制員根據(jù)這些信息對航空器進行指揮）在我國主要集中分布在東部地區(qū)，西部地區(qū)覆蓋不完全。在航空器的飛行航路上設(shè)置若干個地面導(dǎo)航臺，航空器在飛行過程中根據(jù)導(dǎo)航臺信號引導(dǎo)實現(xiàn)臺對臺飛行，當?shù)竭_機場上空之后依靠ILS將航空器引導(dǎo)著陸。星基導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)用作用特點由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統(tǒng)GBAS在全球范圍內(nèi)提供定位、測速和授時服務(wù)，可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。由于它具有連續(xù)的全球覆蓋能力，使航空器可以在可遵循的條件下實現(xiàn)從一個地方到另一個地方的直線飛行，擺脫臺對臺飛行，明顯降低航行時間和油耗。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，構(gòu)成星基導(dǎo)航系統(tǒng)。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統(tǒng)GBAS等，在全球范圍內(nèi)提供定位、測速和授時服務(wù)，可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。它具有連續(xù)的全球覆蓋能力，使航空器可以在可遵循的條件下實現(xiàn)從一個地方到另一個地方的直線飛行，擺脫臺對臺飛行，明顯降低航行時間和油耗。在GNSS接收機中包含數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可將航空器位置、高度、速度信息實時發(fā)送到空中交通管制中心及相關(guān)部門實現(xiàn)全程自動監(jiān)視，也為空中交通管制中心提供防撞預(yù)警。GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)具有陸基導(dǎo)航系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)越性和安全性。GNSS系統(tǒng)已應(yīng)用于中國民航，在東部地區(qū)作為輔助導(dǎo)航系統(tǒng)，提高導(dǎo)航精度；在西部地區(qū)作為主用導(dǎo)航系統(tǒng)，提高導(dǎo)航精度、航空安全和飛行效率，星基導(dǎo)航已逐步成為我國民航發(fā)展的新趨勢。2）地基增強系統(tǒng)（GBAS）↑【2020/9】受衛(wèi)星運行及電離層影響，GNSS定位誤差會隨著時間發(fā)生變化，增強系統(tǒng)可用于監(jiān)控及補償此類變化。為提高衛(wèi)星導(dǎo)航的完好性、精確性、可用性和服務(wù)連續(xù)性，通過些地面、空中或衛(wèi)星設(shè)施，采取差分技術(shù)、偽衛(wèi)星技術(shù)、監(jiān)測手段等使衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總體性能得以提高，由此形成了衛(wèi)星導(dǎo)航的增強系統(tǒng)，如地基增強系統(tǒng)（GBAS）?！咀饔谩俊?023/25】GBAS是一種用戶接收機導(dǎo)航增強信息來自于地面發(fā)射機的衛(wèi)星導(dǎo)航增強系統(tǒng)，包括導(dǎo)航衛(wèi)星子系統(tǒng)、地面增強子系統(tǒng)和機載接收機子系統(tǒng)三部分。GABS通過為GNSS測距信號提供本地信息和修正信息，來提高導(dǎo)航定位的精確度。GBAS地面子系統(tǒng)可提供進近、定位兩類服務(wù)，相比ILS運行優(yōu)勢有：①.一套CBAS設(shè)備可同時滿足多個進近程序運行的需求，且定期校驗間隔周期長，設(shè)施/設(shè)備建設(shè)維護成本低；②.場地要求低，無IS臨界區(qū)保護限制，可為因地理條件限制無法安裝IS設(shè)備的機場/跑道提供精密進近，實施Ⅱ/Ⅲ類衛(wèi)星著陸系統(tǒng)運行的機場場地改造成本更低；③.信號穩(wěn)定，不易受地面、空中活動影響，為縮小管制間隔（特別是Ⅱ/Ⅲ類運行時）創(chuàng)造了條件；④.跑道入口變更靈活、最后進近下滑角易于調(diào)整，可應(yīng)用于降低機