【民航實務】高永志 課程精講班課件 30-第3章-3.3-民航空管導航工程（四）

3.3民航空管導航工程1導航設施的安裝1.航向信標的安裝1）儀表著陸系統安裝調試前提條件：設備機房及對應天線系統的位置設計應符合民航局關于本臺站臺址的技術審查意見，符合機場飛行區(qū)凈空和障礙物的相關規(guī)范要求。并且具備以下基礎條件：【2018ⅡA4-3】（1）土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設計要求。（2）機房等建筑設施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關的各類預埋件、預留孔等工藝條件；建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統完成，并通過驗收。3.3民航空管導航工程（3）低壓市電已接入機房內工藝配電箱（柜）輸入端，通信網絡傳輸線路可接入機房終端并開通；機房空調已啟用；消防設施安裝完成。（4）機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用。（5）如果采用方艙機房，則相關方艙設施以及電力、通信、防雷接線連接已完備并驗收合格；天線場地保護區(qū)符合相關規(guī)范要求。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2018ⅡA4-3】節(jié)選A施工單位承接了某新建機場空管工程，工程內容包括：儀表著陸系統、氣象自動觀測系統、氣象數據庫系統、氣象衛(wèi)星傳真廣播系統、氣象衛(wèi)星云圖接收系統、氣象雷達系統、MICAPS系統（地方氣象信息綜合服務分析處理系統）和氣象信息綜合服務系統等。其中儀表著陸系統工程內容包括臺站低壓電纜和通信光纜的敷設，氣象信息綜合服務系統工程內容包括在塔臺、進近與區(qū)域管制中心各安裝一套氣象信息服務終端問題：3.簡述儀表著陸系統安裝調試所需機房及場地應具備的基礎條件。3.3民航空管導航工程答案：（1）土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設計要求；（2）機房等建筑設施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關的各類預埋件、預留孔等工藝條件；建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統完成，并通過驗收；（3）低壓市電已接入機房內工藝配電箱（柜）輸入端，通信網絡傳輸線路可接入機房終端并開通；機房空調已啟用；消防設施安裝完成；（4）機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用；（5）如果采用方艙機房，則相關方艙設施以及電力、通信、防雷接線連接已完備，并驗收合格；天線場地保護區(qū)符合相關規(guī)范要求。3.3民航空管導航工程2）航向信標安裝（1）天線系統安裝：【2020/12】安裝內容天線安裝所需儀器天線基礎施工、天線陣子底座安裝、天線支撐桿及振子安裝、天線系統接地、電纜敷設等。全站儀（經緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網絡分析儀（或矢量電壓表）。3.3民航空管導航工程3.3民航空管導航工程3.3民航空管導航工程【2020/12】航向天線系統安裝包括天線基礎施工、天線系統接地和（）等。A.線纜敷設B.室內設備安裝C.電氣設備調試D.場地保護區(qū)施工答案：A3.3民航空管導航工程①.天線基礎施工【2016A5-3】【2014A5-3】工序及質量要求工藝檢驗首先進行航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直，角度誤差≤±0.01°，中心基準點標高為設計標高，誤差≤±10cm，中心基準點與跑道終端間距為設計距離，誤差≤±1m，天線陣基礎平面高度偏差不超過±2cm?！?022BA3-2】使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。3.3民航空管導航工程【背景資料】略【2016A5-3】問題：3.航向天線陣基礎測量定位應符合哪些技術要求？答案：①.確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置②.天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直，角度誤差不大于±0.01°；③.中心基準點標高為設計標高，誤差不大于±10cm，中心基準點與跑道終端間距為設計距離，誤差不大于±1m；④.天線陣基礎平面高度偏差不超過±2cm。3.3民航空管導航工程【背景資料】略【2014A5-3】問題：3.航向天線陣安裝施工時，施工單位應重點檢查的質量控制點是哪些？答案：（1）檢查航向天線陣位置和標高是否符合設計要求；（2）檢查航向天線單元垂直度、水平度是否符合設計要求；（3）檢查航向天線單元安裝間距是否符合設計要求；（4）檢查接地系統是否符合設計要求。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2022BA2-3】甲施工單位承接了某機場空管工程的施工項目，包括儀表著陸系統、語音數據記錄儀等設備采購與工藝安裝。工程開工后，發(fā)生了如下事件：事件三.航向天線基礎施工完成后，施工單位對天線基礎基準點及隨機抽取的天線基礎10個點相對高度進行復核，結果見表3。3.3民航空管導航工程表3航向天線基礎復測表基準點與跑道終端間距/偏差（m）基準點標高/偏差（CM）橫向基準線角度/偏差（°）300/+1.13050/+5.590/0.03天線基礎相對高度偏差（CM）抽取點編號12345678910測量結果-1.91.31.1-1.50.7-1.7-1.40.5-0.31.23.3民航空管導航工程問題：3.事件三中，逐項指出表3中測量結果是否滿足規(guī)范要求，說明理由。3.3民航空管導航工程答案：（1）不滿足規(guī)范，因為規(guī)范要求基準點與跑道終端間距為設計距離，偏差不大于±1m，表3中測量結果偏差+1.1m超過規(guī)范；（2）滿足規(guī)范，因為規(guī)范要求基準點標高為設計標高，偏差不大于±10cm，表3中測量結果偏差+5.5cm滿足規(guī)范；（3）不滿足規(guī)范，因為規(guī)范要求天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直，角度偏差不大于±0.01°，表3中測量結果偏差0.03°超過規(guī)范；（4）滿足規(guī)范，因為規(guī)范要求天線陣基礎平面相對高度偏差不超過±2cm，表3中選取10個點的測量結果均滿足規(guī)范。3.3民航空管導航工程②.天線振子底座安裝工序及質量要求工藝檢驗建立天線基礎平臺上的直角坐標系，根據天線陣類型，標定天線振子底座的位置，水平誤差應≤±4mm，高度偏差應≤±3mm。測量并記錄所有天線底座（包括前后底座）的位置和高度偏差數據。3.3民航空管導航工程③.天線支撐桿及天線振子安裝工序及質量要求工藝檢驗底座安裝完畢后，安裝天線支撐桿，保持支撐桿垂直。所有天線支撐桿安裝完畢并適度緊固后，安裝天線振子。用長水平尺分別對每個天線單元支撐桿的多個側面的垂直度進行檢驗和校準；對天線振子的水平度和進行檢驗與校準。3.3民航空管導航工程④.天線系統接地：航向天線系統的接地系統應按照設備廠家的安裝手冊、臺站施工設計以及臺站建設的相關指導規(guī)范等技術要求進行。3.3民航空管導航工程⑤.電纜敷設【2020/12】工序及質量要求工藝檢驗完成天線振子安裝后，進行天線系統的電纜鋪設。電纜鋪設前檢查射頻電纜的物理和電氣長度，避免存在異常情況，鋪設過程中注意電纜保護和清潔。埋地電纜管線應符合相關臺站建設的規(guī)范和設計要求。【2015A2-4】【2016A5-5】【2017A3-1】對線槽和箱體安裝的牢固性進行檢查，對電纜鋪設的路徑和彎曲半徑做檢查測量，對天線系統的室外接地進行檢查，應符合設計和施工要求。電纜的電氣長度測量值以后續(xù)測量結果為準。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2015A2-4】節(jié)選某樞紐機場因使用時間較長，導航設備須更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統，此系統標準為Ⅱ類。施工過程中，A單位的施工人員在布放航向天線陣射頻同軸電纜時用尺測量電纜的長度后就進行敷設。問題：4.A單位施工人員布放電纜的做法是否妥當？說明理由。答案：不妥；理由：射頻電纜的布放不但要測量物理長度，同時要測量射頻電纜的電氣長度。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2016A5-5】節(jié)選某施工單位承建一山區(qū)機場新建儀表著陸系統工程……航向臺電纜溝施工區(qū)域為土石方回填區(qū)，土中含石塊較多。由于工期緊張，施工單位采用機械開挖電纜溝、敷設電纜后直接機械回填的方式以加快進度。監(jiān)理單位及時阻止了施工單位的做法，要求其完善施工措施以確保電纜敷設質量。問題：5.施工單位還應補充哪些措施以確保電纜敷設質量？答案：機械開挖完成后，人工清理溝底大塊碎石，鋪砂蓋磚（穿保護管）敷設電纜；人工回填不含大塊碎石的砂礫土到電纜溝的三分之一深度左右，再采用機械大面積回填?！窘滩淖兓?.3民航空管導航工程【背景資料】【2017A3-1】節(jié)選某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日-10月31日。事件一.在敷設航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。問題：1.航向天線陣電纜敷設質量控制要點有哪些？3.3民航空管導航工程答案：①.敷設前仔細檢查射頻電纜無明顯損傷、電纜標志清楚正確，接頭牢固、無松動；②.檢查天線振子所有射頻電纜的物理長度、電氣長度，確保物理長度、電氣長度保持一致，避免異常情況出現；③.埋地電纜（天線陣至機房段的發(fā)射和監(jiān)控用同軸電纜和障礙燈電纜）應采用穿管敷設，同軸電纜和障礙燈電纜應分管敷設；④.電纜敷設工程中不能損傷電纜，如需彎曲，彎曲半徑不能小于電纜直徑的15倍或小于15cm（兩者采用大的數值）。3.3民航空管導航工程（2）室內設備安裝：室內設備安裝包括機柜安裝、主電源及電池組連接等。①.機柜安裝：要求機柜安裝水平，可靠固定，目視無傾斜，機柜周圍預留操作空間，便于內部安裝和以后維護；如設備機柜需掛墻安裝，墻面無法承載機柜重量時需采用相應的加固措施。線路及線槽（線架）布局合理、避免相互干擾和影響，等電位帶連接可靠，材料和規(guī)格滿足設計和廠家要求，各連接接頭應連接緊固，板件模塊的開關設置及跳線連接與設備類型、配置、功能等相符合。3.3民航空管導航工程室內安裝工作應在下列工序完成后進行：a.室內土建、裝飾工作完成并通過驗收，市電、空調、消防等設施功能正常；b.機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢，機房等電位連接網已完成并與外部接地系統有效連接；c.配套電源（UPS、穩(wěn)壓器等）設備及輔材已到位。室內設備的安裝應符合民航導航臺站建設相關指導規(guī)范和國內相關行業(yè)電信設備抗震設計施工規(guī)范及臺站設計的要求。3.3民航空管導航工程②.主電源及電池組連接：工序及質量要求工藝檢驗電力電纜線間和線地之間絕緣電阻不小于0.5MΩ，電力電纜頭接地線和截面積符合設計要求，芯線與設備的鏈接符合設計要求，連接緊密可靠，電線回路標志清晰，編號準確。電池規(guī)格型號符合設計要求，正負端柱極性和電壓檢查準確，符合國家規(guī)范。測量電力電纜線間和線地之間絕緣電阻、UPS輸出電壓、電池組輸出電壓的測量。3.3民航空管導航工程2.下滑信標安裝1）天線系統安裝下滑天線系統安裝包括天線基礎施工、鐵塔安裝、天線振子安裝、電纜敷設、近場天線安裝等。3.3民航空管導航工程（1）天線基礎施工：a.首先進行下滑天線基準點定位，確保天線基準點位置滿足批復臺址的要求。天線基準點與跑道中心線的側向距離應符合批復數據；b.設計的后撤距離應根據批復入口高度的誤差允許范圍的中心高度，結合下滑信號形成區(qū)場地及跑道道面數據，按照國際民航組織（ICAO）及中國民航相關行業(yè)標準所提供的方法，進行計算后取值；3.3民航空管導航工程c.下滑近場監(jiān)視天線的最終定位，應是參考理論計算位置數據，在下滑信標飛行校驗合格后，用外場測試儀經實地測量確定。3.3民航空管導航工程（2）鐵塔安裝：a.應按設備所配的技術資料進行鐵塔組裝，各部分所用的螺栓螺母不能混用，螺栓緊固時力矩應大小一致，鐵塔組裝好后應不存在目視可察覺的彎曲；b.如需在吊裝鐵塔前安裝天線和鋪設射頻電纜，應把鐵塔在地面上固定牢固，防止鐵塔翻轉損壞天線和射頻電纜；3.3民航空管導航工程c.鐵塔吊裝時應按廠家手冊中提供的規(guī)范和吊裝工作安全施工原則操作，采取安全措施，配備安全人員。如無須通過鐵塔進行天線前后傾設置，鐵塔各段垂直投影的重合誤差不宜超過1.5cm。如在鐵塔上加裝雷電接閃器裝置，應與鐵塔電氣隔離，避雷器的工藝要求參見相關避雷規(guī)范。3.3民航空管導航工程3.3民航空管導航工程【電氣隔離】拓展電氣隔離，實際上是用電電路上面輸入與輸出隔離或者小信號控制大電流等，因此會有兩個不同的回路，而且這兩個回路相互獨立，是絕緣良好的，而且具有能量傳輸關系，通過隔離變壓器實現不會輕易發(fā)生觸電危險，將電源與用電回路上的電氣的隔離，一般隔離是為了安全著想，隔離的那一端觸摸到時候不會發(fā)生觸電事故，除非變壓器損壞。3.3民航空管導航工程隔離變壓器是利用電磁感應原理來實現，它有初級線圈、次級線圈以及磁芯，根據電磁感應原理，交變電場會產生磁場，不斷變化的磁場又會產生感應電動勢，UI那次通過變壓器的是交流磁芯組成。3.3民航空管導航工程【電氣隔離的安全原理與安全條件】電氣隔離防護的主要要求之一是被隔離設備或電路必須由單獨的電源供電。這種電源可以是隔離變壓器，也可以是安全等級相當于隔離變壓器的電源。電氣隔離一般采用電壓比為1：1的隔離變壓器來實現。3.3民航空管導航工程一、電氣隔離的安全原理電氣隔離實質上是將接地的電網轉換為一范圍很小的不接地電網。圖4-3是電氣隔離的原理圖。分析圖中a、b兩人的觸電危險性可以看出：正常情況下，由于N線（或PEN線）直接接地，使流經a的電流沿系統的工作接地和重復接地構成回路，a的接觸電壓接近相電壓，危險性很大；而流經b的電流只能沿絕緣電阻和分布電容構成回路，假設相電壓為220V，人體電阻為2000OΩ，線路的絕緣電阻為為0.5MΩ，則b的接觸電壓僅為0.88V，由此可見，電擊的危險性可以得到抑制。3.3民航空管導航工程3.3民航空管導航工程（3）天線振子安裝：【2019/26】【2012A2-2】工序及質量要求工藝檢驗天線的安裝包括掛高、偏置和前傾的設置。天線的掛高、偏置和前傾應根據設計的下滑角、下滑信號形成區(qū)場地平面坡度、相關距離量等數據進行計算后預設置。天線的掛高誤差不得超過3cm；偏置誤差不得超過1cm；前傾誤差不得超過1cm。最終位置需要在飛行校驗后確定。用長水平尺分別對每個天線單元垂直度和水平度進行檢驗和校準。用鋼尺對每個天線的掛高、偏置和前傾進行檢驗與校準，可以借助于經緯儀對天線偏置進行調整和測量。3.3民航空管導航工程【2019/26】下滑天線的安裝包括（）的設置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高答案：BCE3.3民航空管導航工程【背景資料】【2012A2-2】節(jié)選某支線機場于2000年建成通航，導航設施建設有儀表著陸/測距儀臺和全向信標/測距儀臺各一套，現對其進行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統進行改造，分別在航向臺和下滑臺機房四周增加地網400m；在原全向信標/測距儀臺附近350m處新建一個全向信標/測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工……3.3民航空管導航工程該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應天線，施工單位根據相關條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。投產飛行校驗時，校驗員告知下滑角為2.88°，比設計要求低0.12°，要求調整下滑天線掛高，其中下天線調整0.20m，施工單位作了相應調整后，下滑角達到3°的設計要求。3.3民航空管導航工程問題：2.在投產飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少？確定下滑天線掛高的因素有哪些？答案：①.投產飛行校驗前，下滑臺中天線、上天線的掛高分別為8.40m、12.60m；②.投產飛行校驗后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別為8.80m、13.20m；③.確定下滑天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。3.3民航空管導航工程④.天線系統接地下滑天線系統的接地系統應按照設備廠家的安裝手冊、臺站施工設計以及臺站建設的相關指導規(guī)范等技術要求進行。⑤.電纜鋪設工序及質量要求工藝檢驗完成天線振子安裝后，進行天線系統的電纜鋪設。電纜鋪設前檢查射頻電纜的物理和電氣長度，避免存在異常情況，鋪設過程中注意電纜保護和清潔。對線槽或管線安裝的牢固性進行檢查，對電纜鋪設的路徑和彎曲半徑做檢查測量，對天線系統的室外接地進行檢查，應符合設計和施工要求。電纜的電氣長度測量值以后續(xù)測量結果為準。注：電纜如需彎曲，彎曲半徑不能小于電纜直徑的15倍或小于15cm，兩者采用大的數值。3.3民航空管導航工程2）室內設備安裝機柜安裝工序與“航向信標機柜安裝”相同；主電源及電池組連接工序與“航向信標主電源及電池組連接”相同。3.航路導航臺的建設要求航路導航臺的主要設備為全向信標/測距儀設備，通常全向信標設備的功率應達到100W，測距儀設備的功率應達到1000W，除需滿足本書3.2.3中5.的相關要求外，在山區(qū)或河谷地帶建設全向信標/測距儀臺站時，如果凈空條件不完全滿足臺站設置場地規(guī)范的要求，可適當架高反射網高度并增大反射網面積以改善遮蔽情況?！?022/10】3.3民航空管導航工程【2022/10】在建設全向信標臺站時，如凈空條件不能完全滿足臺站設置要求時，為改善遮蔽情況可采取的方法是（）A.增加發(fā)射天線的數量B.增加天線相對反射網的高度C.增大全向信標發(fā)射機的功率D.架高反射網高度及增大反射網面積答案：D3.3民航空管導航工程3.3.4導航設施的功能調試導航設施的調試過程由施工單位牽頭，設備供應商配合參與。本部分以儀表著陸系統為例，介紹基本調試內容。電氣部分的調整，涵蓋設備參數即：①.發(fā)射機調整；②.天線分配單元分配關系的驗證及調整；③.發(fā)射及監(jiān)視電纜電氣長度調整；④.天線振子性能檢測；3.3民航空管導航工程⑤.發(fā)射一監(jiān)視回路調整等工作，其目的是使得各個天線振子按照理論設計的幅度和相位關系饋送相應比例的電信號，以在空間形成特定關系的電場場型。因此，電氣調整均需對兩部發(fā)射機分別調整，每一個步驟都有對應的幅度和相位上的容限要求。3.3民航空管導航工程在全面完成天線系統安裝、機房設備安裝工作，并完成了階段驗收且合格的情況下，開始進行本部分工作，各項調整應符合相關的質量要求。設備的電氣調整包括以下步驟，應按先后順序進行：①.開機準備。②.發(fā)射機調整。③.天線系統調整。④.監(jiān)視器調整。⑤.控制功能驗證。【2020/26】3.3民航空管導航工程規(guī)范補充：3.1開機準備開機準備是確保設備電氣調試安全的必要環(huán)節(jié)，必須嚴格執(zhí)行。主要包括以下幾個步驟：1）設備UPS電源連接及測試；2）零地電壓測試；3）AC/DC輸出電壓測試；4）電池輸出電壓測試5）各模塊跳線檢查確認（與設備類型、配置、功能等相符）；6）機柜、天線系統各部件、電纜及插槽電氣連接完好性檢查。3.3民航空管導航工程在此項目中，建議通過重新拔插、斷開線路再連接、緊固機柜及天線系統中各種連接接頭、固定螺栓、電氣接口等方式，排除設備在運輸或搬動過程中產生的損壞或接觸不良等隱患上述步驟結果數據因設備型號差異有所不同，詳見相關附件。將檢查結果填入附表4中。【2020A4-6】3.3民航空管導航工程【背景資料】【2020A4-6】某機場Ⅰ類精密進近跑道長2800m，擬在原址更新儀表著陸系統和自動氣象觀測系統……事件三：設備安裝過程中，項目經理發(fā)現施工人員有如下施工行為：①.修剪射頻電纜時，使用50m軟尺檢查電纜電氣長度；②.因風向風速儀支撐桿未訂貨，用鍍鋅鋼管現場加工風向風速儀支撐桿，項目經理當即制止了上述施工行為。同時，要求到場設備整機通電前須進行檢查，以排除設備整機運輸過程可能產生的電氣接觸不良等隱患。問題：6.事件三中，設備整機通電前須重點檢查的內容有哪些？3.3民航空管導航工程答案：重新拔插設備板件，斷開連接線再連接，緊固機柜中各個連接線纜、固定螺栓、電氣接口等。解析：考查規(guī)范AC-85-TM-2015-013.3民航空管導航工程規(guī)范補充：3.2發(fā)射機調整【2022A4-5】航向信標發(fā)射機調整主要是對發(fā)射機相關輸出參數進行調整，以保證設備輸出射頻信號在送入天饋線系統之前，符合理論要求值。需要測試及調整的參數主要包括：航道及余隙發(fā)射機信號頻率；航道及余隙發(fā)射機信號功率；航道及余隙發(fā)射機CSB/SBO信號波形及參量。具體步驟和方法因設備型號差異有所不同，詳見相關附件。將此部分測量結果填入附表5中。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2022A4】某單位承接了某新建機場空管工程的施工項目，包括儀表著陸系統，合同工期為220天，合同額為23000萬元，其中安全生產費用150萬元，合同簽訂后發(fā)生了如下事件：事件一：建設單位按約定支付了安全生產費用預付款。事件二：人力資源和社會保障部檢查時發(fā)現，甲單位沒有辦理農民工工資保證金賬戶。事件三：質量監(jiān)督站在檢查過程中發(fā)現，甲單位沒有配備專職安全生產管理人員。事件四：儀表著陸系統航向信標的電氣調試步驟為：開機準備→發(fā)射機調整→A→B→控制功能調整。3.3民航空管導航工程事件五：儀表著陸系統調試時，航向天線分配單元（天線振子為20單元）部分測試如下：3.3民航空管導航工程事件五：儀表著陸系統調試時，航向天線分配單元（天線振子為20單元）部分測試如下：問題：1.請說明建設單位至少付多少安全生產費用預付款？并說明理由。答案：（1）預付款：75萬元（2）理由：合同工期在一年以內的，建設單位預付的安全生產費不得低于該費用總額的50%。本工程合同工期為220天，安全生產費用為150萬元，150×50%=75萬元。解析：《民航專業(yè)工程安全生產費用管理辦法（試行）》3.3民航空管導航工程問題：2.請說明施工單位在什么時限內辦理農民工工資保證金賬戶？建設單位至少繳納農民工工資保證金是多少？答案：（1）施工單位在工程取得施工許可證起20日內辦理農民工工資保證金賬戶。（2）建設單位至少繳納農民工工資保證金是230萬。工資保證金的比例原則上不低于造價的1%。解析：《工程建設領域農民工工資保證金規(guī)定》農民工工資保證金按工程施工合同額（或年度合同額）的一定比例存儲，原則上不低于1%，不