【民航實務】高永志 課程精講班課件 35-第3章-3.7、3.8-民航空管配套工程、空管工程新技術

3.7民航空管配套工程3.7.1通信導航及監(jiān)視配套工程1.導航臺規(guī)劃與設計（1）導航臺的占地面積應考慮場地保護、電磁環(huán)境保護及電磁輻射保護等有關標準及規(guī)定的要求，既要滿足設備正常使用的環(huán)境條件，也應滿足對人員和環(huán)境保護的安全等要求，還應考慮導航設備工作地網和防雷地網敷設范圍的需求。建在地震活躍區(qū)域的導航臺，應符合國家有關抗震設計標準規(guī)范要求。（2）場內導航臺機房及天線塔等設施建設，應符合《民用機場飛行區(qū)技術標準）MH5001-2021要求。3.7民航空管配套工程（3）導航臺及保護區(qū)范圍內應建設通暢的排水系統(tǒng)，避免水浸。（4）導航臺應配套建設環(huán)境綠化工程，綠化應符合場地規(guī)范的要求。（5）導航臺的機動車通行道路寬度應≥3.5m，圍墻高度≥2.5m。（6）有人值守導航臺，機房與生活區(qū)可分離建設，但應滿足導航設備實時監(jiān)控及導航臺安保的要求。3.7民航空管配套工程（7）有人值守導航臺，可按4人配備生活用房，配置室內活動（圖書）室。有條件的導航臺可配套建設室外運動場所，配套工作用車及生活用車車庫。（8）導航臺應根據實際需要，配套建設供配電設施、發(fā)電機及其用房。配套用房及變配電設施的設計，應符合國家及相關行業(yè)規(guī)范及標準。當市電中斷時，配套的發(fā)電機應能承擔導航臺的全部用電負荷。3.7民航空管配套工程（9）導航設備機房（以下簡稱機房）按使用功能劃分為導航設備區(qū)、弱電區(qū)、配電區(qū)及電池區(qū)。其中：①.導航設備區(qū)是指安裝導航設備的機房內區(qū)域；②.弱電區(qū)是指安裝傳輸設備或信號電纜的機房內區(qū)域；③.配電區(qū)是指安裝主要供電、配電設備的機房內區(qū)域；④.電池區(qū)是指安放設備用蓄電池的區(qū)域，包括設備后備電池及不間斷電源電池。包括設備后備電池及不間斷電源簡稱UPS）電池。3.7民航空管配套工程（10）導航設備區(qū)可與弱電區(qū)合并，配電區(qū)應遠離主設備區(qū)，電池區(qū)可為獨立區(qū)間。（11）機房設計應包含防鼠害和防蟲害措施。機房地面、墻面除滿足防潮要求外應能滿足設備的承重要求。（12）生活區(qū)、變電配電機房、發(fā)電機機房的消防設備，應符合國家相關標準的要求。（13）設備機房、配電房、發(fā)電機機房應設置安全警示標識。3.7民航空管配套工程（14）儀表著陸系統(tǒng)下滑臺保護區(qū)的A區(qū)范圍，可適度硬化處理，以降低場地變化影響輻射導航信號的穩(wěn)定，其邊界應設置容易識別的保護區(qū)范圍標識。（15）4E以上（含）機場的場內供電線路及信號電纜線路，可按雙向線路路由設置。3.7民航空管配套工程2.導航設備配置（1）導航臺的導航設備配置應根據機場運行標準及飛行程序的要求，選擇能提供持續(xù)、穩(wěn)定導航信號、性能可靠的設備。【2012/7】（2）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）設備、甚高頻全向信標（VOR）設備、測距儀（DME）設備應滿足相關技術要求。（3）導航設備監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸方式首選有線傳輸方式，其他傳輸方式可作為補充。3.7民航空管配套工程（4）導航設備監(jiān)控系統(tǒng)應能滿足值班員對設備工作狀態(tài)及告警信息的實時監(jiān)控。導航設備加裝的監(jiān)控系統(tǒng)，應獨立于設備原監(jiān)控系統(tǒng)，不得影響設備原監(jiān)控系統(tǒng)的正常使用。（5）導航臺可根據實際需要，安裝環(huán)境監(jiān)控設備。3.7民航空管配套工程【2012/7】導航臺的導航設備配置應根據（）的要求，選擇能提供持續(xù)穩(wěn)定導航信號、性能可靠的設備。A.機場運行標準及飛行程序B.機場運行標準及飛行區(qū)指標C.飛行程序及管制方式D.機場規(guī)劃及機場運行標準答案：A3.7民航空管配套工程3.導航臺電源配置（1）機場導航臺宜采用雙路市電專用路由供電；機場燈光站的后備電源應保證機場導航臺的供電。支線機場導航臺可不采用雙路市電供電。航路導航臺宜保證一路市電供電，并配置發(fā)電機為后備電源。（2）導航臺可采用太陽能供電或其他可靠供電方式。太陽能供電的儲能電池容量應根據該地區(qū)日照統(tǒng)計中連續(xù)出現(xiàn)陰雨天氣的天數(shù)確定。3.7民航空管配套工程（3）導航設備應配備蓄電池作為主用后備電源。【2015/22】【2021/12】（4）可以選擇在線式不間斷電源（以下簡稱“UPS”）作為導航設備備用后備電源同時可作穩(wěn)壓電源使用。UPS的額定功率選擇應是用電設備額定功率的兩倍。3.7民航空管配套工程【2015/22】下列關于導航臺建設的說法，正確的有（）A.導航臺的選址應符合飛行程序設計的要求；B.支線機場導航臺可不采用雙路市電供電；C.導航設備應配備蓄電池作為主用后備電源；D.導航臺的電源系統(tǒng)中可使用漏電開關；E.機房內裝修應選用阻燃材料。答案：ABCE3.7民航空管配套工程【2021/12】導航設備應配備（）為主用后備電源。A.柴油發(fā)電機B.蓄電池C.在線式UPSD.后備式UPS答案：B3.7民航空管配套工程（5）機房配電分為轉換開關箱、配電箱，轉換開關箱及配電箱分離設置、安裝。配置UPS時，應加裝UPS電源輸出配電盒，UPS的輸出經配電盒接至設備。轉換開關箱配電箱及UPS配電盒之間安裝距離應滿足浪涌防護的退耦要求（6）機房應設置足夠數(shù)量的電源插座。配置UPS時，可設置不間斷電源插座，滿足設備維護及維修的需要。（7）導航臺的電源開關應選用空氣斷路開關，電源系統(tǒng)中不得安裝漏電開關?！?018Ⅱ11】【2015/22】（8）需提供氣象設備電源的導航臺，應為氣象設備的電源預留連接端，或預留安裝位置。3.7民航空管配套工程【2018Ⅱ11】關于導航臺配置說法正確的是（）。A.導航臺設備監(jiān)控系統(tǒng)信號首選無線傳輸B.導航臺的電源系統(tǒng)中不得安裝漏電開關C.導航設備的供配電系統(tǒng)應設置直擊雷防護D.導航臺必須采用雙路專用路由市電供電答案：B3.7民航空管配套工程4.機房工藝要求（1）機房宜為框架結構，矩形布局，建筑面積宜為30㎡，機房凈高宜為3m，機房門的高度不低于2.1m，寬度不小于1m，也可根據實際需求確定。只安裝單套設備的機房，其機房面積可適當減少。（2）機房的建筑設計應包含屏蔽及防雷功能。機房外墻、地基及房頂，應按格柵形空間屏蔽（法拉第籠）的方式設計，根據電纜進出機房位置，預留電纜孔及等電位連接端?！?014/8】（3）機房的房頂應避免積水，并有防滲漏、保溫、耐熱的性能，除防雷設施外房頂不得安裝其他設施。3.7民航空管配套工程【法拉第籠】防止電磁場進入、逃脫的金屬外殼是用于阻擋電磁場的外層結構，可以由導電材料的連續(xù)覆蓋物形成。3.7民航空管配套工程【2014/8】飛行區(qū)內導航臺的機房房頂上允許安裝（）。A.設備天線B.防雷設施C.云高儀D.太陽能電池板答案：B3.7民航空管配套工程（4）機房地基高度應滿足防止機房水浸的要求。地面混凝土強度、墻面應滿足防滲漏、防潮的要求。（5）機房內裝修應選用耐久、環(huán)保、不發(fā)塵、阻燃的材料，避免設備投產后的重復裝修。（6）機房不設吊頂，不宜安裝防靜電活動地板。機房地面可鋪設導靜電地面或防靜電膠。（7）機房門窗宜采用不銹鋼材料，窗宜采用平開窗。門窗、墻壁、頂棚、地面的構造和施工縫隙，均應采取密閉措施。（8）導航設備的安裝位置宜保證1.2m寬的維護空間，滿足維護人員對設備的維護及維修需要。3.7民航空管配套工程（9）機房內應根據設備的安裝及防雷需要，預留足夠的接地連接端，用于連接防雷裝置。（10）機房應根據上走線要求，設計安裝走線架，并滿足信號電纜及電源電纜分離安裝的防雷規(guī)范要求。（11）機房內導航設備及附屬設備、線纜應設置識別標識。（12）機房溫度應保持在10~28℃之間，相對濕度應小于85%，避免結露。機房可根據設備環(huán)境需要配置濕度調節(jié)器。（13）機房應配置兩臺具有停電自啟動功能的空調，單臺空調應能滿足設備正常工作的需要。3.7民航空管配套工程（14）機房內照明宜采用節(jié)能燈具，燈具應分組分離安裝。燈具安裝位置應滿足設備的維修和維護需要：機房照明的照度應不低于300lx。機房應安裝應急照明光源，在距地面0.8m處，其照度不應低于5lx。（15）機房應配備兩個適用于電子設備的移動式或手持式氣體滅火器，其滅火劑不應對設備造成損害及污漬。3.7民航空管配套工程5.通信導航監(jiān)視設施防雷與接地通信導航監(jiān)視設施雷電防護應盡可能地減少雷電對通信導航監(jiān)視設施的危害，保證設備正常運行及工作人員的人身安全。通信導航監(jiān)視設施防雷建設，應對當?shù)乩纂姯h(huán)境、土壤、氣象、地形、地質條件進行認真調查和評估，確定雷電防護等級3.7民航空管配套工程應結合建筑物外形與結構、設備類型及性能參數(shù)、天線和饋線的類型與架設方式、傳輸線路特性與布局、設備抗過壓及抗電磁干擾能力、設備的重要性與價值等情況，采取直擊雷防護、供配電系統(tǒng)的防護、信號傳輸系統(tǒng)的保護、天線饋線系統(tǒng)的保護、屏蔽與等電位連接和接地系統(tǒng)等綜合防雷措施。通信導航監(jiān)視設施的雷電防護應采取分區(qū)保護的措施。3.7民航空管配套工程根據所處地區(qū)雷暴環(huán)境、地形地勢、建（構）筑物高度，通信導航監(jiān)視設施的雷電保護等級分為特級、甲級、乙級三個等級。1）直擊雷防護（1）直擊雷防護原則：通信導航監(jiān)視設施的直擊雷防護設計符合《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50057-2010規(guī)定的防雷建筑物要求，接閃器保護范圍宜按滾球半徑45m計算，對雷電保護等級為特級的通信導航監(jiān)視設施適度從嚴，其接閃器保護范圍宜按滾球半徑30m計算，避雷網（帶）的網格尺寸不宜大于5m×5m或6m×4m。3.7民航空管配套工程【避雷針VS接閃器】接閃器的主要用途就是用來接收雷閃的一種金屬物體，在接閃器的上部有一個金屬桿就稱之為避雷針，而避雷針又是用來保護建筑物的一種避雷裝置，為了保護頂端安裝一根接閃器3.7民航空管配套工程設置在機場飛行區(qū)附近的通信導航監(jiān)視設施的避雷針的高度，應同時滿足機場端（側）凈空要求。當有沖突時，可采用多根避雷針組成的保護陣列或調整避雷針設置位置等措施適當降低避雷針高度。3.7民航空管配套工程2）直擊雷防護特殊要求：一、二次雷達塔的直擊雷防護，當在雷達天線基座平臺上安裝避雷針時，避雷針根數(shù)不應少于三支；當雷達天線基座平臺高度較低時，可在地面架設獨立避雷針或架空避雷針，避雷針或避雷線支撐桿在雷達天線仰角0°以上宜采用非金屬支撐桿，引下線應采用截面面積不小于50mm2的多股銅線，該引下線應連接到雷達平臺設置的均壓環(huán)上，并連接至接地系統(tǒng)。3.7民航空管配套工程塔頂安裝的金屬圍欄、金屬支架、鋼梯等金屬體均應與均壓環(huán)等電位連接。雷達天線有天線罩時，宜在天線罩外設置避雷針。多普勒全向信標（DVOR）臺宜在地面架設三支避雷針接閃，避雷針應沿反射網（或天線陣）均勻分布；DVOR監(jiān)控天線背對DVOR天線方向應架設一支避雷針。DVOR與測距儀設備（DME）合裝時，DME天線應在避雷針保護范圍內。3.7民航空管配套工程2）供配電系統(tǒng)的電涌保護【2016/22】（注：電涌保護器是用于限制瞬態(tài)過電壓和泄放電涌電流的器件，也成為浪涌保護器）從架空高壓電力線終端桿引入通信導航監(jiān)視設施的高壓電力線，宜采用鎧裝電纜或敷設在首尾電氣貫通的金屬管（一般采用鍍鋅鋼管）內全程埋地進入變壓器，金屬鎧裝層或金屬管兩端就近接地，埋地長度宜大于200m（其他民用航空行業(yè)標準有更高要求除外）。架空高壓電力線終端桿與鎧裝電纜接頭處和配電變壓器高壓側，應分別就近對地加裝相應額定電壓等級的避雷器，其接地端子應就近接地。3.7民航空管配套工程進入通信導航監(jiān)視設施的低壓電力電纜（線）應采用鎧裝電纜或敷設在首尾電氣貫通的金屬管內埋地引入，鎧裝層或金屬管兩端應就近接地，埋地深度不應小于0.7m，埋地長度不應小于15m，雷電防護等級為特級的通信導航監(jiān)視設施宜全程埋地。通信導航監(jiān)視設施的供配電系統(tǒng)應安裝多級電涌保護器（簡稱SPD）進行保護。雷電保護等級為特級的通信導航監(jiān)視設施宜安裝四級SPD，甲級設施宜安裝三級SPD，乙級設施宜安裝兩級SPD，對于不具備安裝多級SPD的現(xiàn)場條件的供電系統(tǒng)（如小型臺站），可安裝1、2級組合型SPD。3.7民航空管配套工程3）信號傳輸系統(tǒng)的電涌保護進出通信導航監(jiān)視設施的通信纜線應采用金屬護套電纜在首尾電氣貫通的金屬管（一般采用鍍鋅鋼管）內埋地進入，金屬外護套或金屬管道應兩端就近接地。宜使用光纜代替金屬導線，帶有金屬芯或金屬外護層的光纜應在入戶端將金屬芯或金屬外護層接地?！?023A2-4】進入通信導航監(jiān)視設施的通信纜線在總配線架或分線盒處應加裝信號SPD。3.7民航空管配套工程【電氣貫通】電氣貫通是指將金屬物體通過多種方式可靠連接，形成電氣通路。通常在建筑物設計之初，就要充分考慮到電氣貫通這一內容。同時，電氣貫通也是防雷工程設計施工的重要內容。在現(xiàn)實中，電氣貫通對建筑物防雷安全具有重大的意義。3.7民航空管配套工程【理解】建筑物內符合要求的自然金屬構件要保持電氣貫通建筑物內自然金屬構件主要包括建筑物中的金屬框架、鋼筋混凝土建筑物內的互聯(lián)鋼筋（互聯(lián)鋼筋指在電氣上連續(xù)的混凝土建筑物內的鋼筋體）。電氣貫通的具體要求如下1.大部分垂直鋼筋和水平鋼筋的連接電采用焊接或其他可靠的連接。2.垂直鋼筋應焊接、卡夾或搭接（重疊部分至少為其直徑的20倍）和綁扎或進行其他可靠的連接。3.7民航空管配套工程3.預制鋼筋混凝土建筑物內，各相鄰預制混凝土自然構件間應建立電氣連接。4.對鋼筋混凝土（包括預制的、預應力的鋼筋混凝士）建筑物，鋼筋之間的電氣連接性可通過其最上部和地面之間的電氣測量來確定，測試直流電阻值不應大于相關規(guī)定。3.7民航空管配套工程建筑物電氣貫通后可實現(xiàn)的防雷功能按照建筑物設計規(guī)范的要求，建筑物內垂直構件和水平構件各自和相互之間實現(xiàn)電氣連接，這種情況下，垂直自然構件可作為防雷引下線，水平自然構件可作為防雷等電位連接帶。在防雷工程中，采用專設引下線時大多數(shù)情況下無法實現(xiàn)引下線和建筑物內金屬架構或混凝土內鋼筋的互聯(lián)。此時，大量的互聯(lián)鋼筋作為防雷裝置，有利于降低電位差，降低發(fā)生側擊雷的概率。3.7民航空管配套工程【背景資料】【2023A2-4】某大型機場T1航站樓已啟用多年，為將機場年旅客吞吐量提升至4200萬人次，擬新建T2航站樓。建設單位要求T2航站樓與T1航站樓一體化運行，現(xiàn)有信息集成系統(tǒng)按照現(xiàn)行標準、規(guī)范進行升級改造，功能延伸至T2航站樓。甲施工單位承接了T2航站樓信息集成、綜合布線、弱電機房等系統(tǒng)建設項目。事件三：施工過程中，監(jiān)理單位檢查發(fā)現(xiàn)：從T1航站樓至T2航站樓進線間的直埋光纜去鎧后直接引入配線柜，所有布放線纜和空閑的管孔均未做技術處理，隨即提出整改要求。3.7民航空管配套工程問題：4.事件三中，該直埋光纜引入配線柜之前還需采取什么技術措施？說明管孔的正確技術處理方法。答案：①.光纜接入配線柜之前金屬加強芯或金屬外護層應進行接地；②.進線間所有布放線纜和空閑的管孔應用防火材料封堵，做好防水處理。3.7民航空管配套工程4）天饋系統(tǒng)的電涌保護【2016/22】【2006/9】雷電保護等級為特級的通信導航監(jiān)視設施，其天饋系統(tǒng)的饋線、信號線、電源線應采用金屬管（盒）全程屏蔽，甲（乙）級設施宜采取屏蔽措施。在天饋系統(tǒng)的饋線信號線引入機房入口處應安裝SPD。3.7民航空管配套工程鐵塔上架設的波導管、管線、同軸電纜金屬外防護層應分別在上下兩端及進入機房入口處就近接地。當波導管、管線及同軸電纜長度大于40m時，宜在塔的中間部位增加一個接地連接點，室外走線橋架首尾兩端均應做接地連接。雷電保護等級為特級的通信導航監(jiān)視設施，當其同軸電纜、波導管及管道從室外進入室內時，宜在外墻體上安裝金屬等電位連接板，用以連接所有穿墻的同軸電纜、波導管、管道等（除設備要求屏蔽層絕緣外）。3.7民航空管配套工程【天線VS饋線】饋線和天線都是無線通信系統(tǒng)中的重要組成部分，它們的作用不同。饋線：是一種傳輸無線信號的電纜，通常由導體、絕緣層和外護套組成。它的主要作用是將發(fā)射機產生的無線信號輸送到天線上，或將天線接收到的信號傳輸給接收機。饋線具有低損耗、低干擾和高帶寬等特點，能夠在遠距離傳輸無線信號。3.7民航空管配套工程天線：天線是無線通信系統(tǒng)中的轉換器，將無線信號轉換為電信號或將電信號轉換為無線信號。它通常由金屬桿、線圈、電容等元件組成，根據不同的工作頻率和應用環(huán)境可以設計出不同形狀和類型的天線。天線的主要作用是將饋線傳輸?shù)臒o線信號轉換為空間中的電磁波，并將其輻射出去，或者從空間中接收電磁波，并將其轉換為電信號輸出到饋線上。3.7民航空管配套工程總的來說，饋線是用于傳輸無線信號的電纜，天線是將無線信號轉換為電信號或將電信號轉換為無線信號的轉換器。它們在無線通信系統(tǒng)中都具有重要的作用，是保證無線信號傳輸?shù)年P鍵組成部分。3.7民航空管配套工程【2006/9】雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷侵入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器答案：D3.7民航空管配套工程【2016/22】民航通信導航監(jiān)視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的是（）。A.雷達天線B.供配電系統(tǒng)C.下滑臺鐵塔D.天饋系統(tǒng)E.全向信標反射網答案：BD3.7民航空管配套工程電涌保護總結系統(tǒng)分類進入通導臺站的纜線SPD電涌保護器安裝要求備注供配電系統(tǒng)高壓電力纜線（從架空高壓電力線終端引入）架空高壓電力線終端桿與鎧裝電纜接頭處和配電變壓器高壓側，應分別就近對地加裝相應額定電壓等級的避雷器（即電源SPD），其接地端子應就近接地。宜采用鎧裝電纜或敷設在首尾電氣貫通的金屬管（一般采用鍍鋅鋼管）內全程埋地引入，宜安裝多級SPD低壓電力纜線應分別在電源進線端或其附近及電源出線端安裝電源SPD信號傳輸系統(tǒng)通信纜線在總配線架或分線盒處應加裝信號SPD金屬護套電纜埋地天饋系統(tǒng)饋線、信號線、電源線饋線、信號線引入機房入口處應安裝SPD（天饋SPD、信號SPD），宜在機房外墻體上安裝金屬等電位連接板。采用金屬管全程屏蔽3.7民航空管配套工程5）屏蔽與等電位連接【2012/29】【2013/9】（目的：減少建筑物金屬構件與設備之間或設備與設備之間由雷電流產生的電位差）通信導航監(jiān)視設施宜聯(lián)合使用以下屏蔽措施：①在建筑物和房間外部設置屏蔽層②合理敷設線纜路徑③線纜屏蔽等。通信導航監(jiān)視設施應充分利用建筑物內金屬構件的多重連接實現(xiàn)等電位，應將建筑物上的大尺寸金屬件（如屋頂?shù)温?、排氣孔、遮檐、防雨板、排水槽、水下管、門窗框、陽臺、圍欄、導線槽、管道、鋼梯、室外金屬外殼等）連接在一起，并與防雷裝置相連。3.7民航空管配套工程對于沒有格柵形空間屏蔽的通信導航監(jiān)視臺站（如磚木結構臺站），根據設備電磁環(huán)境要求，宜在機房六面增設屏蔽網屏蔽網均應導電、連續(xù)、封閉，并就近多點接地。各類機房宜設置在建筑物底層中心部位或雷電防護區(qū)的高級別區(qū)域內并遠離外墻應盡可能地利用建筑物樓板和墻體內的鋼筋（加密）構成屏蔽網。屏蔽網格尺寸不宜大于200mm×200mm。3.7民航空管配套工程通信導航監(jiān)視設施的電源線、信號線或天饋線宜分開敷設，其中，航管樓、區(qū)域管制中心內的電源線、信號線應分開敷設在強、弱電井內，采用非屏蔽電纜時，應分開敷設在強、弱電井內的金屬線管（盒）內，該金屬線管（盒）應電氣貫通（金屬線管接頭處用跨接線可靠電氣連接），鋼管或金屬盒在穿每一樓層時與該樓層等電位連接預留件連接。3.7民航空管配套工程【2013/9】引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中中央控制室的電氣線纜應盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜答案：A3.7民航空管配套工程【2012/29】航站樓某信息系統(tǒng)的信號電纜擬采用4根、單根長3m的鋼管穿管接續(xù)敷設，為防止環(huán)境電磁噪聲的干擾，安裝時（）。A.鋼管間需進行良好的電隔離B.鋼管間需保持良好的電氣連接C.鋼管間需加裝彈性膠質材料D.保證鋼管兩端有良好的接地E.鋼管間需預留足夠的膨脹間隙答案：BD3.7民航空管配套工程6）接地系統(tǒng)通信導航監(jiān)視設施的防雷接地系統(tǒng)宜采取共用接地方式。一般情況下，接地電阻不應大于4Ω。全向信標臺接地裝置宜以全向信標臺為中心，在其周圍設置輻射式人工接地體。其天線反射網的每根支撐桿應通過接地線與接地體相連。DVOR、ILS監(jiān)控天線和航向天線宜設置人工接地體，并用埋地接地線與臺站接地裝置互聯(lián)。航空障礙燈攝像頭等無金屬外殼或保護網罩的外部用電設施應在接閃器保護范圍內，應使用屏蔽電纜供電或金屬管屏蔽，屏蔽層或金屬管兩端應做就近等電位連接。3.7民航空管配套工程7）施工要求建筑物及塔（架）頂部的避雷針（帶）應與頂部外露的其他金屬物電氣連接，并與引下線可靠連接。接閃器安裝位置應正確，焊接固定焊縫飽滿、無遺漏，螺栓固定的應備帽等防松零件齊全，焊接部分補刷的防腐漆完整明敷引下線應沿最短路徑接地，應布設平順、正直，固定點支持件間距均勻、固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭接焊，搭接長度應符合相關規(guī)定?！?019/10】接地體可利用建筑物或（桿）的基礎鋼材，也可根據需要埋設人工接地體（水平、垂直）。3.7民航空管配套工程接地體應與引下線通過接地線搭接焊牢，人工水平接地體的埋設深度不宜小于0.7m，在建筑物入口處或人行道下不應小于1.0m。鋼質垂直接地體的長度不小于2.5m，宜直接打入地溝內，其間距不宜小于5m并均勻布置，銅質接地體宜深挖埋設，地溝、地坑內宜用低電阻率土壤回填并夯實。3.7民航空管配套工程【2019/10】關于民航通信導航監(jiān)視設施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物的基礎鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接答案：C3.7民航空管配套工程在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用以下方法：

【2014A5-4】①.采用多支線外引接地體，外引接長度不應大于有效長度；②.將垂直接地體埋于較深的低電阻率土壤中；③.換土；④.采用經試驗（實踐）證明無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑。3.7民航空管配套工程接地裝置連接應可靠，連接處不應松動、脫焊、接觸不良。銅質接地裝置應采用焊接或熔接，鋼質和銅質接地裝置之間連接應采用熔接或采用搪錫后螺栓連接，連接部位應刷一遍或兩遍防腐（防銹）漆處理。等電位連接的可接近裸露導體或其他金屬部件、構件與支線連接應可靠，熔焊、釬焊或機械緊固應導通正常。需連接的金屬部件應用專用的接線螺栓，連接處緊固，防松零件齊全。3.7民航空管配套工程電源線路的各級電涌保護器應分別安裝在被保護設備電源線路的前端，并盡可能靠近配電盤（箱）安裝，其接線端應分別與配電盤（箱）內線路的同名端相線連接，其接地端與配電盤（箱）的保護接地端子連接，配電盤（箱）的保護接地端子與所處防雷區(qū)的等電位接地端子連接。3.7民航空管配套工程SPD兩端連接導線應短而直，不要形成環(huán)路、急彎或扭折。SPD兩端連接導線長度不宜大于0.5m。帶有接線端子的SPD可采用壓接連接；帶有接線柱的SPD宜采用線鼻子連接。連接導線應分別采用黃色、綠色、紅色、淡藍色和黃/綠相間的色標線，分別連至L1、L2、L3、N和PE線上。天饋線路上及信號線路上的SPD的安裝應符合相關規(guī)定。3.7民航空管配套工程3.7.2氣象配套工程機場氣象臺除了建設氣象觀測場、氣象觀測平臺之外，還應該建設氣象觀測值班室、氣象預報值班室、氣象設備機房；應當配置設備或系統(tǒng)維修維護所需的儀器儀表及工具。3.7民航空管配套工程1.氣象觀測值班室氣象觀測值班室是觀測人員的室內工作的場所，氣象觀測值班室應當具備觀測員完成室內工作任務的條件。氣象觀測值班室應為有窗的建筑物，能使觀測員隨時監(jiān)視室外的天氣變化，面積大小根據配置的設備情況確定，一般不小于40㎡。氣象觀測值班室還應配置錄音電話、機場天氣報告編制發(fā)布系統(tǒng)、自動氣象觀測顯示設備、機場氣象觀測資料處理系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)顯示終端、應急觀測設備和用于觀測工作的圖表與工具。3.7民航空管配套工程2.氣象預報值班室氣象預報值班室是預報人員的室內工作場所，氣象預報值班室應當具備預報員完成室內工作任務的條件。氣象預報值班室應根據配置的設備情況確定面積大小，一般不小于50㎡。氣象預報值班室應配置錄音電話、預報編制發(fā)布系統(tǒng)、自動氣象觀測顯示設備、機場氣象觀測資料處理系統(tǒng)應用設備、氣象資料接收處理系統(tǒng)應用設備、民用航空氣象信息系統(tǒng)應用和服務設備、靜止衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)應用設備。3.7民航空管配套工程3.氣象設備機房機場氣象臺設備機房是指為氣象業(yè)務系統(tǒng)、服務系統(tǒng)、氣象設備提供運行環(huán)境的室內場所，主要建設要求如下：（1）設備機房的選址應當考慮選擇電力穩(wěn)定可靠，交通通信方便，遠離水災隱患區(qū)域，遠離強噪聲源，避開強電磁場干擾的區(qū)域。3.7民航空管配套工程（2）設備機房的地基高度應滿足防止機房水浸的要求，地面混凝土強度、墻面應滿足防滲漏、防潮的要求。機房房頂應避免積水，并具有防滲漏、保溫、耐熱的性能。（3）機場氣象臺設備機房的地板或地面應有靜電泄放措施和接地構造，對于不適用防靜電地板的房間，可鋪設靜電性能長期穩(wěn)定且不易起塵的防靜電地面。3.7民航空管配套工程（4）機場氣象臺設備機房工作臺面宜采用靜電耗散材料，所有設備可導電金屬外殼、各類金屬管道、金屬線槽、建筑物金屬結構等必須進行等電位連接并接地。（5）設備機房內裝修應選用耐久、環(huán)保、不發(fā)塵、阻燃的材料，內裝修設計選用材料應符合《建筑內部裝修設計防火規(guī)范》GB50222-2017的相關要求。（6）機場氣象臺的設備機房應根據氣候和設備對環(huán)境的要求，設計和安裝換氣和空氣調節(jié)裝置，保證室內溫度及室內換氣，滿足設備運行的要求。3.7民航空管配套工程（7）設備機房內設備布置應滿足機房管理、人員操作和安全、設備和物料運輸、設備散熱、安裝和維護的要求。（8）機場天氣雷達站的建筑面積應當為200~600m㎡。3.7民航空管配套工程4.供電系統(tǒng)建設要求（1）機場氣象臺應當根據其用電負荷及供電要求，按照現(xiàn)行國家標準《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50052-2009和《數(shù)據中心設計規(guī)范》GB50174-2017設計氣象臺供配電系統(tǒng)。（2）民用航空運輸機場應當建設滿足機場天氣雷達、機場自動氣象觀測設備、氣象信息系統(tǒng)、氣象產品制作系統(tǒng)運行的雙路供電設施。在不能獲得雙路供電條件時，應當采用不間斷電源（UPS）加油機的供電方式，油機應具有自動啟動、停機功能。3.7民航空管配套工程（3）機場氣象臺應當根據實際需求為氣象設備配置在線式不間斷電源（UPS）作為后備電源，后備電源應滿足設備4h連續(xù)正常工作，不間斷電源系統(tǒng)應有自動和旁路裝置。（4）電子信息設備的配電應采用專用配電箱（柜），專用配電箱（柜）應配備電涌保護器（SPD）電源監(jiān)控和報警裝置。（5）低壓配電線路應采用阻燃銅芯電纜，電纜應沿線槽、橋架或局部穿管敷設；當電纜線槽與通信線槽并列或交叉敷設時，配電電纜線槽應敷設在通信線槽的下方。3.7民航空管配套工程5.通信系統(tǒng)建設要求民用運輸機場應當建設有效的通信設施或獲得有效的通信方式，滿足本機場氣象臺與其他氣象服務機構之間的氣象情報交換的需要，滿足向其航空氣象用戶提供氣象情報的需要，滿足與當?shù)貧庀蟛块T之間氣象資料共享的需要3.7民航空管配套工程3.7.3民航航管配套工程塔臺管制室安裝專用隔陽裝置，保持良好透視效果，不影響管制員視線，實現(xiàn)濾除強光干擾，保證管制員能在強光下不受影響正常進行指揮。塔臺的主要電源應由雙回路交流市電提供，應保證三相、Y形連接、380V、50Hz輸入。輸電線路應當包括電涌防護。塔臺設備的電源應經過穩(wěn)壓電源和不間斷電源，并提供一路備用發(fā)電機電源，不間斷電源應能保證設備正常工作15~30min。應配置塔臺專用的配電箱。應配置8倍以上雙筒望遠鏡。3.8空管工程新技術3.8.1導航工程新技術北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（以下簡稱“北斗系統(tǒng)”）是中國著眼于國家安全保障和經濟社會發(fā)展的需要，自主建設、獨立運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，是國家重要空間基礎設施，為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務，是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)GNSS）的核心星座之一。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)實現(xiàn)了對衛(wèi)星、機載及地面各種自主知識產權定位、導航與授時技術的結合，可為航空器提供飛行引導信息，為空中交通服務提供定位監(jiān)視信息，為空中航行服務提供授時信息，是現(xiàn)代民用航空安全高效運行的基礎。3.8空管工程新技術合理利用以北斗為核心的GNSS技術，提供更加精確可靠、安全高效的定位、導航與授時手段，能有效提高空中交通安全水平、空域容量與運行效率。未來15~30年將是完成從陸基導航向星基導航轉化，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡的關鍵時期。從陸基導航向星基導航轉化是一項復雜的系統(tǒng)工程，推動北斗系統(tǒng)民航應用是其中最核心的任務。推動北斗系統(tǒng)民航應用的點多、面廣、線長，應統(tǒng)一規(guī)劃、整體實施、加強管理、協(xié)同推進。3.8空管工程新技術3.8.2氣象工程新技術新一代航空氣象系統(tǒng)的業(yè)務系統(tǒng)建設大致可以分為4個方面：探測系統(tǒng)、預報業(yè)務系統(tǒng)、氣象資料綜合平臺和決策支持輔助系統(tǒng)。1.探測系統(tǒng)探測系統(tǒng)能夠提高探測資料的時空分辨率，實現(xiàn)資源共享；充分利用地空數(shù)據鏈資源，增加氣象服務內容。3.8空管工程新技術2.預報業(yè)務系統(tǒng)預報業(yè)務系統(tǒng)能夠實現(xiàn)航空氣象服務產品從主觀定性向客觀定量的轉變，進一步提高從機場終端區(qū)到航路飛行的航空氣象預報預警水平。3.8空管工程新技術3.氣象資料綜合平臺：氣象資料綜合平臺的總體目標是“整合資源、共享信息、統(tǒng)一服務”如以民航飛行氣象情報交換核心業(yè)務、氣象信息共享和氣象信息服務的需求為導向，應用私有云計算、分布式計算和存儲技術，與民航運行管理中心和氣象中心工程銜接，綜合利用行業(yè)內外各類信息資源，建設全國民航氣象信息共享與服務的統(tǒng)一平臺以滿足飛行氣象情報交換、氣象信息共享和高度自動化、可定制化的航空氣象專網智能服務的需要，實現(xiàn)總體目標。3.8空管工程新技術4.決策支持輔助系統(tǒng)決策支持輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)運行決策系統(tǒng)與氣象資料的高度融合，新工具將提供給決策者以清晰的判斷依據，為科學決策、飛行安全、提高容量與效率作貢獻。12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求2.民航空管工程質量控制重點及檢測要求空管工程質量控制包括空管工程與土建工程的配合、工程實施條件準備、進場設備和材料的驗收、隱蔽工程驗收和過程檢查、系統(tǒng)自檢和試運行、飛行校驗等。1）與土建工程的配合及空管工程實施條件準備（1）空管工程與土建工程的配合：空管工程在土建工程建設期間，就要進場與其密切配合施工，確認空管專業(yè)設計與建筑結構、裝飾裝修、建筑給水排水及采暖、建筑電氣等分部工程的接口確認。特別是預埋管線、電纜橋架、供電、通信線路進出建筑通道與建筑各專業(yè)的協(xié)調，避免因為專業(yè)沖突引起的質量缺陷。預留預埋、屋面天線基礎、室內設備基礎、室內電纜溝（槽）應在裝飾裝修專業(yè)實施前完成。12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求（2）空管工程實施條件：①.檢查工程設計文件及施工圖的完備性；若出現(xiàn)設計變更，應及時辦理相應手續(xù)。②.完善施工現(xiàn)場質量管理檢查制度和施工技術措施，做到人員到位、措施到位。③.儀表著陸系統(tǒng)、氣象自動觀測站、常規(guī)觀測站、航管雷達、氣象雷達、衛(wèi)星地面站等需要向民航主管部門辦理臺址申請的，應當在臺址批復下發(fā)后及時與施工圖設計核對，確認臺址批復的臺站位置是否與施工圖設計位置一致，若不一致的，以臺址批復為準，并及時辦理變更手續(xù)。【2014A5-2】12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求【背景資料】【2014A5-2】節(jié)選某新建支線機場，空管工程的主要內容有：建設Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動觀測系統(tǒng)，氣象雷達站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動轉報系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內話系統(tǒng)，VF遙控臺，航行情報系統(tǒng)，氣象信息綜合服務系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個場外全向信標/測距儀臺，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程，VIF遙控臺和ADS-B建在氣象雷達站。12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求在下滑臺機房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局的臺址批復文件，其中下滑臺批復的臺址與施工圖設計位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺址批復重建下滑臺12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求問題：2.本機場空管工程中，除了導航設施，還有哪五項設施需要得到民航局臺址批復？答案：①.VHF遙控臺；②.ADS-B；③.Ku衛(wèi)星站；④.氣象自動觀測系統(tǒng)；⑤.氣象雷達站。12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求2）進場設備和材料的驗收施工機具和檢測器具的選用及控制措施：（1）施工機具和檢測器具的選用：必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、施工工藝和方法、施工機具和檢測器具的性能、施工組織與管理、技術經濟等各種因素，并進行多方案比較。12.1.2施工過程中的質量控制重點