【民航實務(wù)】高永志 課程精講班課件 48-第5章-民航機場目視助航工程技術(shù)（六）

5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2.6目視助航設(shè)施監(jiān)視及控制系統(tǒng)1.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)機場宜設(shè)置一套助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：（1）助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)赡苡绊懝苤乒δ艿娜魏喂收习l(fā)出信息，并自動將該信息傳輸?shù)綑C場塔臺。（2）在跑道視程＜550m時使用的跑道，對表5.2-2所列的燈光系統(tǒng)應(yīng)予自動監(jiān)控，以便當任何單元的可用性水平低于規(guī)定的相應(yīng)最低可用性水平時能發(fā)出信息，這種信息應(yīng)自動傳遞給維護人員。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（3）在視程＜550m時使用的跑道，對表5.2-2所列的燈光系統(tǒng)應(yīng)予自動監(jiān)控，當燈光系統(tǒng)的可用性水平低于不應(yīng)繼續(xù)運行的最低水平時應(yīng)發(fā)出信息，這種信息應(yīng)自動傳輸?shù)綑C場塔臺，并在顯著位置顯示出來。（4）在助航燈光的運行狀態(tài)改變時，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快顯示出改變后的運行狀態(tài)。停止排燈的狀態(tài)改變應(yīng)在2s內(nèi)顯示，其他燈光的狀態(tài)改變應(yīng)在5s內(nèi)顯示。（5）作為標準滑行路線一部分的跑道上，跑道燈和滑行道燈的開、關(guān)應(yīng)互為閉鎖避免同時發(fā)光。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)2.機坪助航設(shè)備監(jiān)視與控制系統(tǒng)對機坪上的機坪泛光燈、機位號碼標記牌等助航設(shè)備，宜設(shè)置監(jiān)視與控制系統(tǒng)以監(jiān)視和控制其運行狀態(tài)。3.調(diào)光器調(diào)光器是用來調(diào)節(jié)機場目視助航燈光系統(tǒng)光強的一種電氣控制設(shè)備。民用機場的絕大部分目視助航燈光系統(tǒng)的光強分為五個等級。根據(jù)氣象條件、能見度等要求，由塔臺發(fā)出指令，調(diào)光器將燈光光強調(diào)整到所需要的光強等級，以做到既能滿足飛行要求又能經(jīng)濟地使用燈光系統(tǒng)。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)目視助航燈光回路大多是由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成的懸浮回路。這是因為，要保證系統(tǒng)燈光亮度相同，就必須保證該系統(tǒng)通過燈泡的電流相同。燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發(fā)光強度與回路中的電流IH成正比。改變回路中電流IH的大小就能調(diào)節(jié)燈泡的亮度；反之，當回路電流IH恒定時，燈泡亮度也將保持恒定。IH的改變和恒定就是通過調(diào)光器來完成的?！?019/18】【2013/20】【2022A4-5/6】5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2019/18】調(diào)節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設(shè)備是（）A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜答案：A【2013/20】民航機場跑道燈的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五答案：D5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2.7標示障礙物的目視助航設(shè)施1.位于障礙物限制面內(nèi)的物體位于障礙物限制面內(nèi)物體的標志和燈光標示，應(yīng)符合下列要求：（1）在機場活動區(qū)內(nèi)，除航空器外，所有車輛和移動物體均為障礙物，應(yīng)設(shè)標志和燈光標示，機坪上使用無動力勤務(wù)設(shè)備方可例外。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（2）在機場活動區(qū)內(nèi)的立式航空地面燈應(yīng)設(shè)標志，使其在晝間鮮明醒目。在活動區(qū)內(nèi)的立式燈具和標記牌上不應(yīng)設(shè)置障礙燈。【2021/29】【2022Ⅱ19】（3）在規(guī)定的至滑行道、機坪滑行道或機位滑行通道中線的間隔距離范圍內(nèi)的所有障礙物，應(yīng)設(shè)標志，如果這些滑行道或機位滑行通道在夜間使用則還應(yīng)設(shè)燈光標示。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2021/29】機場活動區(qū)內(nèi)，夜間運行需設(shè)置航空障礙燈的移動物體有（）。A.引導(dǎo)車（Followme）B.牽引車C.飛機D.應(yīng)急車E.場務(wù)巡視車答案：ABDE5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2022Ⅱ19】下列設(shè)備中，需設(shè)置航空障礙燈的是（

）。A.立式燈具B.升降平臺車C.滑行道引導(dǎo)標記牌D.無動力工作梯答案：B5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（4）距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物，應(yīng)設(shè)標志；如跑道供夜間使用，除特殊情況外，還應(yīng)設(shè)燈光標示。（5）鄰近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙物，但是當認為是保證航空器能夠避開這些物體所必要時，除特殊情況外，應(yīng)設(shè)標志；若跑道供夜間使用，還應(yīng)設(shè)燈光標示。（6）突出于距離進近面內(nèi)邊3000m以內(nèi)或突出于過渡面之上的固定障礙物，除特殊情況外，應(yīng)設(shè)標志；若跑道供夜間使用，還應(yīng)設(shè)燈光標示。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（7）突出于內(nèi)水平面之上的固定障礙物，及突出于障礙物保護面之上的固定物體應(yīng)設(shè)標志。如跑道供夜間使用，還應(yīng)設(shè)燈光標示。（8）對于其他位于障礙物限制面以內(nèi)的物體（包括目視路徑附近的物體，如河道或公路等），如果航行研究認為其對航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標志和燈光標示。（9）橫跨河流、水道、山谷或公路的架空電線或電纜等，若經(jīng)航行研究認為這些電線或電纜可能對航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標志，并對其支撐桿塔設(shè)標志和燈光標示。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)2.位于障礙物限制面外的物體位于障礙物限制面外物體的標志和燈光標示應(yīng)符合下列要求：（1）在障礙物限制面范圍以外的機場附近地區(qū)內(nèi)（該區(qū)域大小與機場分類、飛行規(guī)則相關(guān)），對航空器飛行運行造成限制或影響的物體應(yīng)視為障礙物，應(yīng)設(shè)標志和燈光標示，但在該障礙物設(shè)有在晝間運行的高光強障礙燈時，可略去標志。（2）對于其他位于障礙物限制面以外的物體（包括目視航路附近的物體，如河道或公路等），如果航行研究認為其對航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標志和燈光標示。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（3）橫跨河流、水道、山谷或公路的架空電線或電纜等，若經(jīng)航行研究認為這些電線或電纜可能對航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標志；并對其支撐桿塔設(shè)標志和燈光標示若桿塔設(shè)有在晝間運行的高光強障礙燈，可略去標志。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)3.障礙物的標志（1）所有應(yīng)予標志的固定物體，只要實際可行，應(yīng)用顏色標志；若實際不可行，則應(yīng)在物體上或物體上方設(shè)置標志物或旗幟；若這些物體的形狀、大小和顏色已足夠明顯時，則不必再加標志。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（2）表面上基本不間斷的、在任一垂直面上投影的高度和寬度均≥4.5m的物體，應(yīng)用顏色將其涂成棋盤格式，棋盤格式應(yīng)由每邊≥1.5m、亦≤3m的長方形組成，棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，除非這些顏色與背景近似。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)≥4.5≥4.55.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（3）對下列物體應(yīng)涂以反差鮮明的相間色帶：①.表面基本上不間斷，且其一邊（水平或垂直）＞1.5m，而另一邊（水平或垂直）＜4.5m的物體。②.其一水平或垂直邊的尺寸＞1.5m的骨架式物體。色帶應(yīng)垂直于長邊，其寬度為長邊的1/7或30m，取其小值。色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差。應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)＞1.5m＜4.5m＞1.5m單色標志：在任一垂直面上投影的長寬均＜1.5m的物體。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（4）在任一垂直面上投影的長、寬均＜1.5m的物體，應(yīng)涂滿醒目的單色。應(yīng)采用橙色或紅色，除非這些顏色與背景色相似。（5）在物體上或緊鄰物體旁設(shè)置的標志物應(yīng)位于醒目的位置，以保持物體的一般輪廓，并且在天氣晴朗時，在飛機有可能接近它的所有方向上至少從空中1000m、從地面300m的距離上應(yīng)能被識別出來。標志物的形狀應(yīng)醒目，且其醒目的程度應(yīng)保證其不致被誤認為是用來傳達其他信息的標志物，同時它們應(yīng)不增加其所標志物體產(chǎn)生的危害。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（6）標志物應(yīng)為同一種顏色。當采用多個白色及紅色或白色及橙色標志物時，應(yīng)相間設(shè)置。所選的顏色應(yīng)與背景形成反差。5.3民航機場目視助航工程施工5.3.1標志與標志物的施劃1.目視助航標志施工應(yīng)滿足的條件：【MH/T5012-2022】【2.4】施工前應(yīng)清掃道面，除凈浮灰、砂石、油脂、油類、水泥漿、輪胎膠印等其他可能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，以保證涂料對道面的附著。在刷標志前，道面（包括加層道面）強度應(yīng)達到設(shè)計強度。道面上不適用的標志應(yīng)及時予以清除，且當表面清理干凈后方可重漆。在原有標志位置重漆時，應(yīng)先清除原有標志上的輪跡、橡膠沉積物以及其他可能導(dǎo)致與涂料粘結(jié)不良的異物。5.3民航機場目視助航工程施工2.目視助航標志的施工流程目視助航標志的施工應(yīng)按下列程序進行：【2018Ⅱ20】①.道面施工完成，強度滿足要求。②.清理道面，線形放樣③.涂刷各種標志。5.3民航機場目視助航工程施工【2018Ⅱ20】機場目視助航標志施工順序排列正確的是（）A.清理道面、線型放樣、道面施工完成并達到規(guī)定強度、涂刷標志B.清理道面、線型放樣、涂刷標志、道面施工完成并達到規(guī)定強度C.道面施工完成并達到規(guī)定強度、線型放樣、清理道面、涂刷標志D.道面施工完成并達到規(guī)定強度、清理道面、線型放樣、涂刷標志答案：D5.3民航機場目視助航工程施工3.目視助航標志施工1）主控項目各種標志應(yīng)符合《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001-2021和設(shè)計文件要求。漆劃時應(yīng)做到整齊、清晰、醒目、線條流暢、線形規(guī)則、色澤和漆膜厚薄均勻。標志涂層不應(yīng)有皺紋、斑點、起泡、開裂、發(fā)松、脫落等現(xiàn)象。標志的顏色應(yīng)符合設(shè)計要求；標志在規(guī)定的使用期限內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)明顯的變色。新劃或復(fù)劃各種標志應(yīng)按設(shè)計要求或原有的線形放樣。5.3民航機場目視助航工程施工漆劃標志時，應(yīng)根據(jù)不同涂料的特性，采用相應(yīng)的施工方法。劃各種標志時，對線形不符合要求的應(yīng)進行修補，并將殘留物清除干凈。嚴禁在雨天和潮濕冰凍的道面上施工；環(huán)境相對濕度超過80%時不宜施工。不同類型的涂料施工時的氣溫應(yīng)滿足相應(yīng)產(chǎn)品的使用要求，當采用溶劑型、水性涂料施工時，氣溫一般不宜低于5℃；當采用熱熔型涂料施工時，氣溫一般不宜低于10℃。涂料施工前應(yīng)將涂料充分攪勻，稀釋劑應(yīng)按生產(chǎn)廠家規(guī)定配備使用。5.3民航機場目視助航工程施工在使用不同類型的涂料時，應(yīng)確認其兼容性。不兼容的涂料不得混用。涂料的性能、質(zhì)量應(yīng)符合《路面標線涂料》JT/T280-2022要求的材料規(guī)格和《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》GB/T16311-2009的要求。如采用反光玻璃珠，折射率應(yīng)＞1.90。5.3民航機場目視助航工程施工2）一般項目標志涂料的選擇應(yīng)符合國家或行業(yè)標準，還應(yīng)符合下列要求：【2013A4-4】①.有鮮明的效果；附著力強，經(jīng)久耐磨，安全防滑，使用壽命長；②.有強的耐候性、耐腐蝕、抗污染和抗變色性；③.施工簡便、安全性好；無毒、無害，符合環(huán)保要求。5.3民航機場目視助航工程施工標志劃的厚度宜為：①.溶劑型0.3~0.8mm（濕膜）；②.水性0.3~0.8mm（濕膜）；③.熱熔型0.7~2.5mm（干膜）；④.雙組分0.4~2.4mm（干膜）。5.3民航機場目視助航工程施工【背景資料】【2013A4-4】節(jié)選某施工單位中標承建了某機場站坪擴建工程，面積為18萬㎡。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標志線。問題：4.新建站坪標志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標準外，還需符合哪些要求？5.3民航機場目視助航工程施工答案：還需符合①.有鮮明的效果；②.附著力強、經(jīng)久耐磨、安全防滑、使用壽命長；③.有強的耐候性、耐腐蝕、抗污染和抗變色性；④.施工簡便、安全性好。⑤.無毒、無害，符合環(huán)保要求。5.3民航機場目視助航工程施工漆劃方向箭頭、道面文字等標志時要做到邊齊、角齊、圓滑無毛邊。不同性能的涂料應(yīng)采用相應(yīng)的施工工藝。標志的位置應(yīng)符合設(shè)計要求，漆劃時允許偏差為±20mm。標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。標志線寬應(yīng)符合《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001-2021的規(guī)定，首次劃時，允許偏差為0~＋5%，每線段縱向允許偏差為±50mm。5.3民航機場目視助航工程施工漆劃有弧度的標志，弧度應(yīng)圓滑流暢。復(fù)劃各種道面標志線時，應(yīng)與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。用機動車裝運的涂料、溶劑和手推劃線車等應(yīng)安放穩(wěn)固。用于漆劃道面標志線的工程車輛應(yīng)隨車配備滅火器材。5.3民航機場目視助航工程施工5.3.2標記牌的安裝及基礎(chǔ)施工1.標記牌的安裝：應(yīng)按照以下流程進行：（1）標記牌測量放線。（2）燈箱、預(yù)埋件及保護管安裝。（3）基礎(chǔ)混凝土澆筑。（4）標記牌底座、易折件安裝。（5）線纜敷設(shè)。（6）牌面信息檢查、標記牌安裝。（7）電氣連接。（8）拴繩安裝。5.3民航機場目視助航工程施工2.施工質(zhì)量控制1）主控項目【2021/30】【2023/30】①.標記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色、易折性及拴繩應(yīng)符合設(shè)計文件的要求；②.標記牌混凝土基礎(chǔ)的外形尺寸、強度應(yīng)符合設(shè)計文件的要求；③.標記牌牌面亮度應(yīng)均勻不應(yīng)有目視可以察覺到的明顯的明暗差別；④.標記牌應(yīng)做好接地。5.3民航機場目視助航工程施工【2021/30】標記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項目包括（）A.標記牌的內(nèi)部連接牢固B.標記牌的密封圈位置正確C.標記牌的位置D.標記牌的牌面內(nèi)容E.標記牌的朝向答案：CDE5.3民航機場目視助航工程施工【2023/30】下列屬于標記牌安裝主控項目的是（）。A.標記牌位置B.牌面內(nèi)容C.朝向D.密封圈E.牌面亮度答案：ABCE5.3民航機場目視助航工程施工2）一般項目標記牌的電氣接線應(yīng)牢固可靠；標記牌密封圈的溝槽應(yīng)保持清潔，密封圈位置應(yīng)正確；標記牌應(yīng)與滑行道中線成直角，或按設(shè)計要求設(shè)置。根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001-2021的要求：沿滑行道供兩個方向使用的標記牌應(yīng)與滑行道中線成直角，只供一個方向使用的標記牌可以有一個約75°的角，使之較為清楚易讀。5.3民航機場目視助航工程施工標記牌的緊固件應(yīng)齊全、安裝牢固，進出線保護管口應(yīng)封堵嚴密；標記牌至邊線的距離允許偏差為±50mm。牌面與中線的角度允許偏差為±2°，縱向距離允許偏差為±300mm；多牌面標記牌的頂部標高應(yīng)相同，相鄰牌頂高差應(yīng)≤2mm，總高差應(yīng)≤5mm，牌面平整度應(yīng)≤1mm/m。5.3民航機場目視助航工程施工3.標記牌基礎(chǔ)的施工標記牌基礎(chǔ)施工應(yīng)按下列工序和規(guī)定進行:（1）基坑開挖?；A(chǔ)應(yīng)放樣定點后開挖，基坑的位置和幾何尺寸均應(yīng)滿足設(shè)計文件的要求，基坑開挖時應(yīng)保護施工現(xiàn)場周圍。雙柱或多柱基礎(chǔ)不宜同時施工。開挖的基坑四周應(yīng)進行圍封，設(shè)立明顯的警示標志。5.3民航機場目視助航工程施工（2）基底處理。基坑開挖后應(yīng)平整基底，清理坑壁，檢測基底的地基承載力。設(shè)計文件未具體規(guī)定時，地基承載力可采取直觀或觸探等方法進行檢測。每個基坑應(yīng)至少選取一個檢測點，地基承載力應(yīng)符合規(guī)定的要求。出現(xiàn)軟弱地基等不良地質(zhì)條件時，應(yīng)按設(shè)計文件的規(guī)定對基坑進行處理。5.3民航機場目視助航工程施工（3）模板安裝?；域炇蘸细窈?，在基礎(chǔ)混凝土外露部分和基坑上沿以下10~20cm位置安裝模板，然后按設(shè)計文件要求安裝鋼筋和綁扎。（4）法蘭盤安裝。模板和鋼筋驗收合格后，在澆筑混凝土之前應(yīng)按照設(shè)計圖紙準確安裝底座法蘭盤，可在與公路中心線平行和垂直的方向各拉一條線作為定位線，然后在側(cè)模板上中分畫線，放置法蘭盤時應(yīng)確?；A(chǔ)縱橫軸線與法蘭盤縱橫軸線兩兩重合。預(yù)埋地腳螺栓應(yīng)與法蘭盤垂直固定，底座法蘭盤應(yīng)安置水平。5.3民航機場目視助航工程施工（5）混凝土澆筑。法蘭盤安放合格后，應(yīng)固定底座法蘭盤和地腳螺栓，然后開始澆筑混凝土，混凝土的強度應(yīng)符合設(shè)計要求，混凝土的澆筑應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定?；炷恋臐仓粦?yīng)影響地腳螺栓和法蘭盤的位置。5.3民航機場目視助航工程施工（6）調(diào)整養(yǎng)護?；炷翝仓瓿珊螅瑧?yīng)再次對法蘭盤水平情況進行檢查、調(diào)整。法蘭盤表面應(yīng)擦拭干凈，不得留有混凝土或其他異物，預(yù)埋螺栓的外露部分應(yīng)清理干凈并采取保護措施。對基礎(chǔ)外露部分進行抹平后，應(yīng)進行混凝土養(yǎng)護。拆模時間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強度確定，夏季宜在混凝土終凝后24h，冬季混凝土強度不宜低于5MPa，拆模不得破壞混凝土表面和枝角。（7）基礎(chǔ)回填?；A(chǔ)的回填土應(yīng)分層夯實，與相鄰地面齊平。5.3民航機場目視助航工程施工注：標記牌基礎(chǔ)施工流程基坑開挖→基底處理→模板安裝→法蘭盤安裝→混凝土澆筑→調(diào)整養(yǎng)護→基礎(chǔ)回填5.3民航機場目視助航工程施工5.3.3目視助航燈光系統(tǒng)設(shè)施的安裝及調(diào)試1.目視助航燈光系統(tǒng)工程施工應(yīng)滿足的條件1）助航燈光設(shè)備安裝前，場道工程應(yīng)具備的條件：【2018ⅡA2-1】節(jié)選①.密實度符合設(shè)計相應(yīng)結(jié)構(gòu)層的標高、早期強度達到設(shè)計要求；②.土方工程的標高要求；③.道面上嵌入式燈具的燈坑位置已復(fù)測，燈坑位置、孔徑大小、深度符合設(shè)計要求；④.助航燈光設(shè)備基礎(chǔ)的強度及標高符合設(shè)計要求。5.3民航機場目視助航工程施工其中，相應(yīng)結(jié)構(gòu)層是指安裝工作所涉及的作業(yè)層面。早期強度是指結(jié)構(gòu)層已經(jīng)達到允許安裝施工的強度。助航燈光設(shè)備基礎(chǔ)包括燈具在燈盤上安裝時的燈盤基礎(chǔ)與燈具在隔離變壓器箱上安裝時的隔離變壓器箱基礎(chǔ)。5.3民航機場目視助航工程施工【背景資料】【2018ⅡA2-1】節(jié)選某新建民用機場，飛行區(qū)土石方工程經(jīng)監(jiān)理機構(gòu)組織交接驗收后，助航燈光施工單位開始實施助航燈光系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作。事件一：在PAPI安裝結(jié)束后，經(jīng)測試其燈光回路絕緣電阻為12兆歐，未達到規(guī)范要求。問題：1.PAPI燈安裝前，其相應(yīng)土面區(qū)應(yīng)具備哪些條件？5.3民航機場目視助航工程施工2）燈光變電站設(shè)備安裝前，土建工程應(yīng)具備的條件：①.屋頂、樓板及墻面施工完成，無滲漏現(xiàn)象；②.室內(nèi)地面施工完成，室內(nèi)電纜溝無積水、雜物；③.預(yù)埋件、預(yù)留孔、電纜溝槽及蓋板的位置、尺寸均符合設(shè)計要求，預(yù)埋件牢固；④.設(shè)備的混凝土基礎(chǔ)強度達到設(shè)計強度的75%，基礎(chǔ)位置、尺寸、高程、地腳螺栓孔符合相關(guān)施工規(guī)范和設(shè)計要求，基礎(chǔ)表面光潔平整；⑤.門窗安裝完畢；5.3民航機場目視助航工程施工⑥.現(xiàn)場板、雜物清理完畢；⑦.凡有可能損壞已安裝的設(shè)備或設(shè)備安裝后不能再進行施工的裝飾工作全部完成；⑧.接地系統(tǒng)符合設(shè)計要求。3）進近燈在構(gòu)筑物（支架、燈塔、燈光橋等）上安裝前，構(gòu)筑物應(yīng)具備的條件：①.構(gòu)筑物滿足安全施工要求；②.構(gòu)筑物上燈具的位置、高程已復(fù)測，符合設(shè)計要求。5.3民航機場目視助航工程施工2.目視助航燈光系統(tǒng)設(shè)施的安裝1）立式燈具、設(shè)備安裝立式燈具、設(shè)備安裝程序：①.燈具、設(shè)備測量放線；②.預(yù)埋線纜保護管（基礎(chǔ)施工）；③.燈光二次電纜敷設(shè)④.保護管管口封堵；⑤.燈具、設(shè)備的底座安裝；⑥.電氣連接；⑦.立式燈具、設(shè)備安裝。【2022Ⅱ18】5.3民航機場目視助航工程施工【2022Ⅱ18】立式燈具安裝程序中，完成預(yù)埋線纜保護管后的下道工序是（

）。A.測量放線B.燈光一次電纜敷設(shè)C.安裝燈具底座D.電氣連接答案：C5.3民航機場目視助航工程施工2）嵌入式燈具安裝【2020/30】【2017A1-3】【2021A2-2】嵌入式燈具安裝程序：①.燈具測量放線；②.燈坑制作；③.燈坑清理，燈具底座安裝；④.燈光二次電纜敷設(shè)；⑤.保護管管口封堵；⑥.電氣連接；⑦.燈具安裝。5.3民航機場目視助航工程施工補充：燈坑制作1）在剛性道面上：采用預(yù)留方式制作燈坑時，固定燈坑模具和保護管，燈具位置和高程經(jīng)檢查確認，在澆筑道面過程中確保燈坑模具不移位，適時取出燈坑模具；采用鉆孔取芯方式制作燈坑時，檢查保護管管口的位置，道面鋪筑后，復(fù)測燈具安裝中心的位置，鉆孔取芯；2）在柔性道面上：檢查保護管管口的位置，道面鋪筑后，復(fù)測燈具安裝中心的位置，鉆孔取芯；5.3民航機場目視助航工程施工補充：民用機場目視助航設(shè)施施工質(zhì)量驗收規(guī)范7.嵌入式燈具安裝【MH5012-2022】7.1主控項目7.1.1燈具的朝向、發(fā)光顏色及發(fā)光特性，應(yīng)符合設(shè)計文件的要求。7.1.2燈具安裝前、后應(yīng)對燈具的位置進行復(fù)測，做好記錄，并應(yīng)滿足下列要求：1直線上的燈具應(yīng)具有直線性，沒有明顯的目視偏差；2轉(zhuǎn)彎處的燈具應(yīng)能顯示出設(shè)計確定的轉(zhuǎn)彎軌跡，燈具不得明顯偏離轉(zhuǎn)彎軌跡；對轉(zhuǎn)彎處的中線燈具安裝位置情況，可用目視觀察的方法檢查其圓弧性。3在跑道中線兩側(cè)對應(yīng)的燈具（如接地帶燈、嵌入式進近燈等），其連線應(yīng)與跑道中線垂直。5.3民航機場目視助航工程施工7.1.3嵌入式燈具底座上口周邊表面應(yīng)與四周道面齊平，允許偏差為-2mm~0mm。當?shù)烂嬗衅露葧r，應(yīng)以燈具安裝處低側(cè)的道面高程為準，但跑道中線燈及快速出口滑行道指示燈的底座應(yīng)以其中軸線處的道面高程為準。【2021A2-3】7.1.4燈具底座與燈坑之間的填充料表面不得高于燈具底座的上表面，填充料不應(yīng)出現(xiàn)干裂、脫落等現(xiàn)象。5.3民航機場目視助航工程施工7.1.5在安裝帶有水平基準面的燈具時，用水平尺在兩個互相垂直的方向上測量，氣泡應(yīng)居中；如燈具無明顯的水平基準面，可通過間接方法確定其水平度。7.1.6應(yīng)按設(shè)計文件的要求和燈具的特性調(diào)整其垂直方向和水平方向的發(fā)光角度，特別是對稱于跑道中線及延長線兩側(cè)的燈具，其內(nèi)傾角值應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。5.3民航機場目視助航工程施工【背景資料】【2021A2-3】某機場新建一條跑道，北端為Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)，南端為Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)。A單位承接跑道中心以北區(qū)域的場道工程。B單位承接跑道中心以南區(qū)域的場道工程。C單位承接目視助航工程。甲安裝隊15人，乙安裝隊10人。問題：3.C單位應(yīng)安裝哪些嵌入式燈具？燈具上口表面與道面之間允許的偏差范圍是多少？5.3民航機場目視助航工程施工答案：跑道中線燈，接地帶燈，滑行道中線燈，快速出口滑行道指示燈。允許的偏差范圍是0～-2mm。5.3民航機場目視助航工程施工【2020/30】嵌入式燈具在柔性道面上的安裝施工內(nèi)容包括（）。A.燈具位置定位B.燈坑模具安裝C.線纜敷設(shè)D.接頭制作E.燈具檢測答案：ACD5.3民航機場目視助航工程施工【背景資料】【2017A1-3】節(jié)選某新建機場水泥混凝土跑道長3200m，跑道運行等級為Ⅰ類精密進近，裝有跑道中線燈。事件一：施工單位甲完成了A25-A35段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進行驗收，驗收合格；事件二：甲施工單位制作了全部補強鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認程序；事件三：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，已完成測量埋樁作業(yè)。5.3民航機場目視助航工程施工問題：3.事件二中，甲單位與乙單位進行工序交接確認了哪些內(nèi)容？答案：工序交接確認包括：（1）上基層驗收合格后，甲單位與乙單位應(yīng)進行工序交接。（2）燈坑模具安裝完成后，乙單位應(yīng)通知甲單安裝補強鋼筋籠。（3）水泥混凝土面層攤鋪（或澆筑）過程中，乙單位應(yīng)安排專人看守，防止燈坑模具移位，并適時取出燈坑模具。5.3民航機場目視助航工程施工【背景資料】【2021A2-2】某機場新建一條跑道，北端為Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)，南端為Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)。A單位承接跑道中心以北區(qū)域的場道工程。B單位承接跑道中心以南區(qū)域的場道工程。C單位承接目視助航工程。甲安裝隊15人，乙安裝隊10人。問題：2.在面層澆筑前C單位應(yīng)完成哪些工作，說明工序。5.3民航機場目視助航工程施工答案：（1）澆筑前須完成燈具測量定位、燈光二次電纜保護管預(yù)埋敷設(shè)。（2）施工工序：燈具的安裝中心位置測量和埋樁，經(jīng)檢查確認后，在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預(yù)埋燈光二次電纜保護管。5.3民航機場目視助航工程施工3）精密進近坡度指示系統(tǒng)安裝：精密進近坡度指示系統(tǒng)安裝程序：①.燈具測量放線，預(yù)埋保護管；②.基礎(chǔ)模板制作與安裝；③.基礎(chǔ)混凝土澆筑；④.底座、易折件安裝；⑤.電氣連接；⑥.安裝精密進近坡度指示器，調(diào)整水平角和仰角；⑦.調(diào)試燈具的傾斜開關(guān)?！?018ⅡA2-2】列出PAPI燈施工安裝順序。5.3民航機場目視助航工程施工（1）主控項目：①.精密進近坡度指示系統(tǒng)中每組燈具的朝向、發(fā)光顏色及易折性等，應(yīng)符合設(shè)計文件的要求。②.燈具混凝土基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)定、牢固，尺寸、高程應(yīng)符合設(shè)計文件的要求。③.用水平尺在燈具的水平基準面上測量，氣泡應(yīng)居中；④.燈具的仰角應(yīng)符合設(shè)計要求垂直方向允許偏差為±1'，水平方向允許偏差為±0.5°；⑤.精密進近坡度指示系統(tǒng)應(yīng)做好接地。5.3民航機場目視助航工程施工（2）一般項目：①.電氣接點的接觸面應(yīng)預(yù)先擦拭干凈，接線正確、接觸良好，導(dǎo)線連接后不承受拉力或扭曲力，導(dǎo)線的進出口應(yīng)密封；②.燈具密封圈的溝槽應(yīng)保持清潔，密封圈位置應(yīng)正確；③.固定燈具法蘭底盤的預(yù)埋螺栓位置應(yīng)正確，燈具的緊固螺栓（母）應(yīng)對稱地逐步擰緊、牢固；④.在規(guī)定的動作范圍內(nèi)，傾斜開關(guān)應(yīng)可靠動作，并作好記錄；⑤.燈具經(jīng)廠家用紅色漆標志的所有螺釘和其他部件均不得隨意變動。5.3民航機場目視助航工程施工⑥.燈具安裝位置與設(shè)計給定的安裝位置（燈具距跑道入口端線的距離）允許偏差為±500mm，相鄰燈具前后距離允許偏差為10mm，燈間距離及燈至跑道邊線的距離允許偏差為±50mm。5.3民航機場目視助航工程施工4）風(fēng)向標安裝程序：①.風(fēng)向標測量放線；②.基礎(chǔ)模板安裝；③.電纜保護管敷設(shè)、預(yù)埋件及接地裝置安裝；④.基礎(chǔ)混凝土澆筑；⑤.配電箱安裝；⑥.風(fēng)向標組裝；⑦.電纜敷設(shè)，風(fēng)向標安裝；⑧.電氣連接；⑨.制作地面圓環(huán)標志。5.3民航機場目視助航工程施工（1）主控項目：①.風(fēng)向標的安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求，其幾何尺寸、環(huán)帶顏色組合、支桿高度及易折性應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求；②.風(fēng)向標的地面圓環(huán)標志的尺寸及顏色應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求且標志清晰，表面平滑；③.風(fēng)向標的風(fēng)袋不應(yīng)有任何破損和污染；④.風(fēng)向標的照明應(yīng)符合設(shè)計要求，確保風(fēng)向標在夜間可視；⑤.風(fēng)向標應(yīng)做好接地。5.3民航機場目視助航工程施工（2）一般項目：①.風(fēng)向標照明燈具的電氣接線應(yīng)正確、可靠，照明燈具應(yīng)能全部點亮；②.風(fēng)向標的所有緊固件應(yīng)為不銹鋼或熱鍍鋅件，安裝牢固；③.風(fēng)向標桿應(yīng)垂直安裝，無目視可察覺的傾斜；④.風(fēng)向標的安裝位置與設(shè)計給定的安裝位置（距跑道端線及跑道邊線距離）允許偏差為±500mm。5.3民航機場目視助航工程施工5.3.4機坪照明及機務(wù)用電設(shè)施的安裝及調(diào)試1.機坪泛光照明設(shè)施的安裝及調(diào)試1）機坪泛光照明設(shè)施安裝（1）機坪升降式高桿燈的燈桿應(yīng)滿足的要求：①.燈桿可以是圓形拔梢桿或多邊形拔梢桿。②.圓形拔梢桿的截面圓度誤差應(yīng)≤0.3%，截面周長不應(yīng)有負誤差。多邊形拔梢桿的截面各內(nèi)角偏差應(yīng)在1.5°范圍內(nèi)，邊長誤差應(yīng)≤2mm。③.燈桿每10m長軸線測量的直線度誤差應(yīng)≤0.05%，燈桿全長直線度誤差應(yīng)≤0.1%。5.3民航機場目視助航工程施工④.燈桿壁厚應(yīng)符合設(shè)計文件規(guī)定。多邊形燈桿的插接長度應(yīng)不小于插接處外接圓直徑的1.5倍。⑤.燈桿下部維修門口的尺寸應(yīng)足以接近和觀察內(nèi)部機件，但不應(yīng)過大，并應(yīng)配有防風(fēng)雨可加鎖的門。門口的周邊應(yīng)加強，四角應(yīng)呈圓弧形。⑥.燈桿組裝后的垂直度誤差應(yīng)≤0.3%。5.3民航機場目視助航工程施工2）機坪升降式高桿燈的燈盤應(yīng)滿足的要求：①.燈盤的大小應(yīng)與高桿燈的安裝高度相協(xié)調(diào)。高桿燈的設(shè)計應(yīng)保證燈盤上最多能容納的燈具數(shù)量符合用戶要求。②.燈盤結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的機械強度，可拆卸的小零部件應(yīng)盡可能少，結(jié)構(gòu)宜分成2~3瓣，以便利運輸和在燈桿豎立后拼裝或拆卸。③.燈盤上應(yīng)設(shè)置防止燈盤升降過程中與燈桿發(fā)生碰撞的裝置，該裝置應(yīng)能防止在升降過程中夾桿止動，裝置中與桿體接觸部位應(yīng)設(shè)橡膠或塑料滾輪或襯墊，以防止損傷燈桿外表的涂覆層。5.3民航機場目視助航工程施工（3）機坪升降式高桿燈的桿頂裝置應(yīng)滿足的要求：①.桿頂裝置應(yīng)包括雨帽、滑輪組、燈盤限位裝置、導(dǎo)向架等與燈盤電纜和鋼絲繩有關(guān)的裝置。桿頂裝置應(yīng)牢靠地固定在桿頂并設(shè)有防止其移位或旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置。②.采用的滑輪應(yīng)由耐腐蝕材料制成，配有封閉式的免維護軸承?；喌闹睆胶突鄣某叽鐟?yīng)與電纜或鋼絲繩的外徑和允許的彎曲半徑相適應(yīng)，使其不致?lián)p傷電纜或鋼絲繩。③.滑輪的支架應(yīng)牢固地焊接在滑輪組底板上，滑輪軸應(yīng)采用不銹鋼材質(zhì)并用擋圈固定在滑輪支架上。5.3民航機場目視助航工程施工④.在電纜或鋼絲繩進出滑輪處，應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置，使電纜或鋼絲繩在拉緊或松弛狀態(tài)均不致脫出滑輪或發(fā)生纏絞。5.3民航機場目視助航工程施工2）機坪泛光照明設(shè)施調(diào)試機坪升降式高桿燈升降系統(tǒng)和安全保護裝置應(yīng)滿足以下要求：高桿燈應(yīng)能在燈桿豎立后無需將燈桿放倒或使用高架平臺即能更換或檢查鋼絲繩和電纜。升降系統(tǒng)可采用單卷筒、雙卷筒或三卷筒卷揚升降系統(tǒng)。升降系統(tǒng)采用單根鋼絲繩作主繩時，鋼絲繩的設(shè)計安全系數(shù)應(yīng)不小于8；升降系統(tǒng)采用兩根或三根鋼絲繩作主繩時，單根鋼絲繩的設(shè)計安全系數(shù)應(yīng)不小于6。5.3民航機場目視助航工程施工升降系統(tǒng)采用單根鋼絲繩作主繩時，應(yīng)設(shè)置防止燈盤發(fā)生意外墜落的制動裝置；采用兩根或三根鋼絲繩作主繩時，宜設(shè)置防止燈盤發(fā)生意外墜落的制動裝置。5.3民航機場目視助航工程施工升降系統(tǒng)應(yīng)設(shè)電氣的和機械的限位裝置，防止燈盤在上升時越過預(yù)定的工作位置。機械限位裝置應(yīng)能承受燈盤的壓力。升降系統(tǒng)應(yīng)具備電動、手動兩種功能。電動時，燈盤的平均升降速度宜不大于5m/min；手動時，操作應(yīng)輕便靈活。升降系統(tǒng)應(yīng)能在至少5m以外實行操作，操作按鈕應(yīng)采用不自保持的控制方式。采用單根主鋼絲繩的升降系統(tǒng)宜設(shè)有自動卸載裝置，使鋼絲繩在燈盤升至工作位置后卸載，卸載裝置應(yīng)噴涂紅色或其他明顯設(shè)置，以便地面操作人員容易觀察燈盤的卸載狀態(tài)。5.3民航機場目視助航工程施工當采用兩根或兩根以上鋼絲繩作主繩并設(shè)有防止鋼絲繩意外滑動造成燈盤下滑的鎖定裝置時，允許鋼絲繩保持在負載狀態(tài)。應(yīng)設(shè)法保護鋼絲繩和電纜，使其在升降過程中不發(fā)生纏絞，也不與任何物件碰撞或受