【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班課件 48-第5章-民航機(jī)場目視助航工程技術(shù)（六）

5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2.6目視助航設(shè)施監(jiān)視及控制系統(tǒng)1.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)場宜設(shè)置一套助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：（1）助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)赡苡绊懝苤乒δ艿娜魏喂收习l(fā)出信息，并自動(dòng)將該信息傳輸?shù)綑C(jī)場塔臺(tái)。（2）在跑道視程＜550m時(shí)使用的跑道，對(duì)表5.2-2所列的燈光系統(tǒng)應(yīng)予自動(dòng)監(jiān)控，以便當(dāng)任何單元的可用性水平低于規(guī)定的相應(yīng)最低可用性水平時(shí)能發(fā)出信息，這種信息應(yīng)自動(dòng)傳遞給維護(hù)人員。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（3）在視程＜550m時(shí)使用的跑道，對(duì)表5.2-2所列的燈光系統(tǒng)應(yīng)予自動(dòng)監(jiān)控，當(dāng)燈光系統(tǒng)的可用性水平低于不應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行的最低水平時(shí)應(yīng)發(fā)出信息，這種信息應(yīng)自動(dòng)傳輸?shù)綑C(jī)場塔臺(tái)，并在顯著位置顯示出來。（4）在助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)改變時(shí)，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。停止排燈的狀態(tài)改變應(yīng)在2s內(nèi)顯示，其他燈光的狀態(tài)改變應(yīng)在5s內(nèi)顯示。（5）作為標(biāo)準(zhǔn)滑行路線一部分的跑道上，跑道燈和滑行道燈的開、關(guān)應(yīng)互為閉鎖避免同時(shí)發(fā)光。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)2.機(jī)坪助航設(shè)備監(jiān)視與控制系統(tǒng)對(duì)機(jī)坪上的機(jī)坪泛光燈、機(jī)位號(hào)碼標(biāo)記牌等助航設(shè)備，宜設(shè)置監(jiān)視與控制系統(tǒng)以監(jiān)視和控制其運(yùn)行狀態(tài)。3.調(diào)光器調(diào)光器是用來調(diào)節(jié)機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)光強(qiáng)的一種電氣控制設(shè)備。民用機(jī)場的絕大部分目視助航燈光系統(tǒng)的光強(qiáng)分為五個(gè)等級(jí)。根據(jù)氣象條件、能見度等要求，由塔臺(tái)發(fā)出指令，調(diào)光器將燈光光強(qiáng)調(diào)整到所需要的光強(qiáng)等級(jí)，以做到既能滿足飛行要求又能經(jīng)濟(jì)地使用燈光系統(tǒng)。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)目視助航燈光回路大多是由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成的懸浮回路。這是因?yàn)?，要保證系統(tǒng)燈光亮度相同，就必須保證該系統(tǒng)通過燈泡的電流相同。燈泡連接在隔離變壓器的次級(jí)，燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流IH成正比。改變回路中電流IH的大小就能調(diào)節(jié)燈泡的亮度；反之，當(dāng)回路電流IH恒定時(shí)，燈泡亮度也將保持恒定。IH的改變和恒定就是通過調(diào)光器來完成的?！?019/18】【2013/20】【2022A4-5/6】5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2019/18】調(diào)節(jié)目視助航燈光光強(qiáng)等級(jí)的電氣設(shè)備是（）A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜答案：A【2013/20】民航機(jī)場跑道燈的亮度等級(jí)分為（）級(jí)。A.二B.三C.四D.五答案：D5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2.7標(biāo)示障礙物的目視助航設(shè)施1.位于障礙物限制面內(nèi)的物體位于障礙物限制面內(nèi)物體的標(biāo)志和燈光標(biāo)示，應(yīng)符合下列要求：（1）在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)，除航空器外，所有車輛和移動(dòng)物體均為障礙物，應(yīng)設(shè)標(biāo)志和燈光標(biāo)示，機(jī)坪上使用無動(dòng)力勤務(wù)設(shè)備方可例外。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（2）在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)的立式航空地面燈應(yīng)設(shè)標(biāo)志，使其在晝間鮮明醒目。在活動(dòng)區(qū)內(nèi)的立式燈具和標(biāo)記牌上不應(yīng)設(shè)置障礙燈?！?021/29】【2022Ⅱ19】（3）在規(guī)定的至滑行道、機(jī)坪滑行道或機(jī)位滑行通道中線的間隔距離范圍內(nèi)的所有障礙物，應(yīng)設(shè)標(biāo)志，如果這些滑行道或機(jī)位滑行通道在夜間使用則還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2021/29】機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)，夜間運(yùn)行需設(shè)置航空障礙燈的移動(dòng)物體有（）。A.引導(dǎo)車（Followme）B.牽引車C.飛機(jī)D.應(yīng)急車E.場務(wù)巡視車答案：ABDE5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2022Ⅱ19】下列設(shè)備中，需設(shè)置航空障礙燈的是（

）。A.立式燈具B.升降平臺(tái)車C.滑行道引導(dǎo)標(biāo)記牌D.無動(dòng)力工作梯答案：B5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（4）距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物，應(yīng)設(shè)標(biāo)志；如跑道供夜間使用，除特殊情況外，還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示。（5）鄰近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙物，但是當(dāng)認(rèn)為是保證航空器能夠避開這些物體所必要時(shí)，除特殊情況外，應(yīng)設(shè)標(biāo)志；若跑道供夜間使用，還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示。（6）突出于距離進(jìn)近面內(nèi)邊3000m以內(nèi)或突出于過渡面之上的固定障礙物，除特殊情況外，應(yīng)設(shè)標(biāo)志；若跑道供夜間使用，還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（7）突出于內(nèi)水平面之上的固定障礙物，及突出于障礙物保護(hù)面之上的固定物體應(yīng)設(shè)標(biāo)志。如跑道供夜間使用，還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示。（8）對(duì)于其他位于障礙物限制面以內(nèi)的物體（包括目視路徑附近的物體，如河道或公路等），如果航行研究認(rèn)為其對(duì)航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標(biāo)志和燈光標(biāo)示。（9）橫跨河流、水道、山谷或公路的架空電線或電纜等，若經(jīng)航行研究認(rèn)為這些電線或電纜可能對(duì)航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并對(duì)其支撐桿塔設(shè)標(biāo)志和燈光標(biāo)示。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)2.位于障礙物限制面外的物體位于障礙物限制面外物體的標(biāo)志和燈光標(biāo)示應(yīng)符合下列要求：（1）在障礙物限制面范圍以外的機(jī)場附近地區(qū)內(nèi)（該區(qū)域大小與機(jī)場分類、飛行規(guī)則相關(guān)），對(duì)航空器飛行運(yùn)行造成限制或影響的物體應(yīng)視為障礙物，應(yīng)設(shè)標(biāo)志和燈光標(biāo)示，但在該障礙物設(shè)有在晝間運(yùn)行的高光強(qiáng)障礙燈時(shí)，可略去標(biāo)志。（2）對(duì)于其他位于障礙物限制面以外的物體（包括目視航路附近的物體，如河道或公路等），如果航行研究認(rèn)為其對(duì)航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標(biāo)志和燈光標(biāo)示。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（3）橫跨河流、水道、山谷或公路的架空電線或電纜等，若經(jīng)航行研究認(rèn)為這些電線或電纜可能對(duì)航空器構(gòu)成危害，則應(yīng)設(shè)標(biāo)志；并對(duì)其支撐桿塔設(shè)標(biāo)志和燈光標(biāo)示若桿塔設(shè)有在晝間運(yùn)行的高光強(qiáng)障礙燈，可略去標(biāo)志。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)3.障礙物的標(biāo)志（1）所有應(yīng)予標(biāo)志的固定物體，只要實(shí)際可行，應(yīng)用顏色標(biāo)志；若實(shí)際不可行，則應(yīng)在物體上或物體上方設(shè)置標(biāo)志物或旗幟；若這些物體的形狀、大小和顏色已足夠明顯時(shí)，則不必再加標(biāo)志。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（2）表面上基本不間斷的、在任一垂直面上投影的高度和寬度均≥4.5m的物體，應(yīng)用顏色將其涂成棋盤格式，棋盤格式應(yīng)由每邊≥1.5m、亦≤3m的長方形組成，棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，除非這些顏色與背景近似。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)≥4.5≥4.55.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（3）對(duì)下列物體應(yīng)涂以反差鮮明的相間色帶：①.表面基本上不間斷，且其一邊（水平或垂直）＞1.5m，而另一邊（水平或垂直）＜4.5m的物體。②.其一水平或垂直邊的尺寸＞1.5m的骨架式物體。色帶應(yīng)垂直于長邊，其寬度為長邊的1/7或30m，取其小值。色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差。應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可采用其他顏色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)＞1.5m＜4.5m＞1.5m單色標(biāo)志：在任一垂直面上投影的長寬均＜1.5m的物體。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（4）在任一垂直面上投影的長、寬均＜1.5m的物體，應(yīng)涂滿醒目的單色。應(yīng)采用橙色或紅色，除非這些顏色與背景色相似。（5）在物體上或緊鄰物體旁設(shè)置的標(biāo)志物應(yīng)位于醒目的位置，以保持物體的一般輪廓，并且在天氣晴朗時(shí)，在飛機(jī)有可能接近它的所有方向上至少從空中1000m、從地面300m的距離上應(yīng)能被識(shí)別出來。標(biāo)志物的形狀應(yīng)醒目，且其醒目的程度應(yīng)保證其不致被誤認(rèn)為是用來傳達(dá)其他信息的標(biāo)志物，同時(shí)它們應(yīng)不增加其所標(biāo)志物體產(chǎn)生的危害。5.2民航機(jī)場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（6）標(biāo)志物應(yīng)為同一種顏色。當(dāng)采用多個(gè)白色及紅色或白色及橙色標(biāo)志物時(shí)，應(yīng)相間設(shè)置。所選的顏色應(yīng)與背景形成反差。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工5.3.1標(biāo)志與標(biāo)志物的施劃1.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件：【MH/T5012-2022】【2.4】施工前應(yīng)清掃道面，除凈浮灰、砂石、油脂、油類、水泥漿、輪胎膠印等其他可能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，以保證涂料對(duì)道面的附著。在刷標(biāo)志前，道面（包括加層道面）強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)及時(shí)予以清除，且當(dāng)表面清理干凈后方可重漆。在原有標(biāo)志位置重漆時(shí)，應(yīng)先清除原有標(biāo)志上的輪跡、橡膠沉積物以及其他可能導(dǎo)致與涂料粘結(jié)不良的異物。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2.目視助航標(biāo)志的施工流程目視助航標(biāo)志的施工應(yīng)按下列程序進(jìn)行：【2018Ⅱ20】①.道面施工完成，強(qiáng)度滿足要求。②.清理道面，線形放樣③.涂刷各種標(biāo)志。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【2018Ⅱ20】機(jī)場目視助航標(biāo)志施工順序排列正確的是（）A.清理道面、線型放樣、道面施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度、涂刷標(biāo)志B.清理道面、線型放樣、涂刷標(biāo)志、道面施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度C.道面施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度、線型放樣、清理道面、涂刷標(biāo)志D.道面施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度、清理道面、線型放樣、涂刷標(biāo)志答案：D5.3民航機(jī)場目視助航工程施工3.目視助航標(biāo)志施工1）主控項(xiàng)目各種標(biāo)志應(yīng)符合《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2021和設(shè)計(jì)文件要求。漆劃時(shí)應(yīng)做到整齊、清晰、醒目、線條流暢、線形規(guī)則、色澤和漆膜厚薄均勻。標(biāo)志涂層不應(yīng)有皺紋、斑點(diǎn)、起泡、開裂、發(fā)松、脫落等現(xiàn)象。標(biāo)志的顏色應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志在規(guī)定的使用期限內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)明顯的變色。新劃或復(fù)劃各種標(biāo)志應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或原有的線形放樣。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工漆劃標(biāo)志時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同涂料的特性，采用相應(yīng)的施工方法。劃各種標(biāo)志時(shí)，對(duì)線形不符合要求的應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)，并將殘留物清除干凈。嚴(yán)禁在雨天和潮濕冰凍的道面上施工；環(huán)境相對(duì)濕度超過80%時(shí)不宜施工。不同類型的涂料施工時(shí)的氣溫應(yīng)滿足相應(yīng)產(chǎn)品的使用要求，當(dāng)采用溶劑型、水性涂料施工時(shí)，氣溫一般不宜低于5℃；當(dāng)采用熱熔型涂料施工時(shí)，氣溫一般不宜低于10℃。涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭?，稀釋劑?yīng)按生產(chǎn)廠家規(guī)定配備使用。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工在使用不同類型的涂料時(shí)，應(yīng)確認(rèn)其兼容性。不兼容的涂料不得混用。涂料的性能、質(zhì)量應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》JT/T280-2022要求的材料規(guī)格和《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》GB/T16311-2009的要求。如采用反光玻璃珠，折射率應(yīng)＞1.90。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2）一般項(xiàng)目標(biāo)志涂料的選擇應(yīng)符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)符合下列要求：【2013A4-4】①.有鮮明的效果；附著力強(qiáng)，經(jīng)久耐磨，安全防滑，使用壽命長；②.有強(qiáng)的耐候性、耐腐蝕、抗污染和抗變色性；③.施工簡便、安全性好；無毒、無害，符合環(huán)保要求。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工標(biāo)志劃的厚度宜為：①.溶劑型0.3~0.8mm（濕膜）；②.水性0.3~0.8mm（濕膜）；③.熱熔型0.7~2.5mm（干膜）；④.雙組分0.4~2.4mm（干膜）。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【背景資料】【2013A4-4】節(jié)選某施工單位中標(biāo)承建了某機(jī)場站坪擴(kuò)建工程，面積為18萬㎡。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線。問題：4.新建站坪標(biāo)志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合哪些要求？5.3民航機(jī)場目視助航工程施工答案：還需符合①.有鮮明的效果；②.附著力強(qiáng)、經(jīng)久耐磨、安全防滑、使用壽命長；③.有強(qiáng)的耐候性、耐腐蝕、抗污染和抗變色性；④.施工簡便、安全性好。⑤.無毒、無害，符合環(huán)保要求。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工漆劃方向箭頭、道面文字等標(biāo)志時(shí)要做到邊齊、角齊、圓滑無毛邊。不同性能的涂料應(yīng)采用相應(yīng)的施工工藝。標(biāo)志的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，漆劃時(shí)允許偏差為±20mm。標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。標(biāo)志線寬應(yīng)符合《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2021的規(guī)定，首次劃時(shí)，允許偏差為0~＋5%，每線段縱向允許偏差為±50mm。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工漆劃有弧度的標(biāo)志，弧度應(yīng)圓滑流暢。復(fù)劃各種道面標(biāo)志線時(shí)，應(yīng)與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。用機(jī)動(dòng)車裝運(yùn)的涂料、溶劑和手推劃線車等應(yīng)安放穩(wěn)固。用于漆劃道面標(biāo)志線的工程車輛應(yīng)隨車配備滅火器材。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工5.3.2標(biāo)記牌的安裝及基礎(chǔ)施工1.標(biāo)記牌的安裝：應(yīng)按照以下流程進(jìn)行：（1）標(biāo)記牌測量放線。（2）燈箱、預(yù)埋件及保護(hù)管安裝。（3）基礎(chǔ)混凝土澆筑。（4）標(biāo)記牌底座、易折件安裝。（5）線纜敷設(shè)。（6）牌面信息檢查、標(biāo)記牌安裝。（7）電氣連接。（8）拴繩安裝。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2.施工質(zhì)量控制1）主控項(xiàng)目【2021/30】【2023/30】①.標(biāo)記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色、易折性及拴繩應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求；②.標(biāo)記牌混凝土基礎(chǔ)的外形尺寸、強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求；③.標(biāo)記牌牌面亮度應(yīng)均勻不應(yīng)有目視可以察覺到的明顯的明暗差別；④.標(biāo)記牌應(yīng)做好接地。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【2021/30】標(biāo)記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項(xiàng)目包括（）A.標(biāo)記牌的內(nèi)部連接牢固B.標(biāo)記牌的密封圈位置正確C.標(biāo)記牌的位置D.標(biāo)記牌的牌面內(nèi)容E.標(biāo)記牌的朝向答案：CDE5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【2023/30】下列屬于標(biāo)記牌安裝主控項(xiàng)目的是（）。A.標(biāo)記牌位置B.牌面內(nèi)容C.朝向D.密封圈E.牌面亮度答案：ABCE5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2）一般項(xiàng)目標(biāo)記牌的電氣接線應(yīng)牢固可靠；標(biāo)記牌密封圈的溝槽應(yīng)保持清潔，密封圈位置應(yīng)正確；標(biāo)記牌應(yīng)與滑行道中線成直角，或按設(shè)計(jì)要求設(shè)置。根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2021的要求：沿滑行道供兩個(gè)方向使用的標(biāo)記牌應(yīng)與滑行道中線成直角，只供一個(gè)方向使用的標(biāo)記牌可以有一個(gè)約75°的角，使之較為清楚易讀。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工標(biāo)記牌的緊固件應(yīng)齊全、安裝牢固，進(jìn)出線保護(hù)管口應(yīng)封堵嚴(yán)密；標(biāo)記牌至邊線的距離允許偏差為±50mm。牌面與中線的角度允許偏差為±2°，縱向距離允許偏差為±300mm；多牌面標(biāo)記牌的頂部標(biāo)高應(yīng)相同，相鄰牌頂高差應(yīng)≤2mm，總高差應(yīng)≤5mm，牌面平整度應(yīng)≤1mm/m。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工3.標(biāo)記牌基礎(chǔ)的施工標(biāo)記牌基礎(chǔ)施工應(yīng)按下列工序和規(guī)定進(jìn)行:（1）基坑開挖?；A(chǔ)應(yīng)放樣定點(diǎn)后開挖，基坑的位置和幾何尺寸均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件的要求，基坑開挖時(shí)應(yīng)保護(hù)施工現(xiàn)場周圍。雙柱或多柱基礎(chǔ)不宜同時(shí)施工。開挖的基坑四周應(yīng)進(jìn)行圍封，設(shè)立明顯的警示標(biāo)志。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（2）基底處理。基坑開挖后應(yīng)平整基底，清理坑壁，檢測基底的地基承載力。設(shè)計(jì)文件未具體規(guī)定時(shí)，地基承載力可采取直觀或觸探等方法進(jìn)行檢測。每個(gè)基坑應(yīng)至少選取一個(gè)檢測點(diǎn)，地基承載力應(yīng)符合規(guī)定的要求。出現(xiàn)軟弱地基等不良地質(zhì)條件時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件的規(guī)定對(duì)基坑進(jìn)行處理。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（3）模板安裝。基坑驗(yàn)收合格后，在基礎(chǔ)混凝土外露部分和基坑上沿以下10~20cm位置安裝模板，然后按設(shè)計(jì)文件要求安裝鋼筋和綁扎。（4）法蘭盤安裝。模板和鋼筋驗(yàn)收合格后，在澆筑混凝土之前應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確安裝底座法蘭盤，可在與公路中心線平行和垂直的方向各拉一條線作為定位線，然后在側(cè)模板上中分畫線，放置法蘭盤時(shí)應(yīng)確保基礎(chǔ)縱橫軸線與法蘭盤縱橫軸線兩兩重合。預(yù)埋地腳螺栓應(yīng)與法蘭盤垂直固定，底座法蘭盤應(yīng)安置水平。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（5）混凝土澆筑。法蘭盤安放合格后，應(yīng)固定底座法蘭盤和地腳螺栓，然后開始澆筑混凝土，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土的澆筑應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定?；炷恋臐仓粦?yīng)影響地腳螺栓和法蘭盤的位置。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（6）調(diào)整養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑完成后，應(yīng)再次對(duì)法蘭盤水平情況進(jìn)行檢查、調(diào)整。法蘭盤表面應(yīng)擦拭干凈，不得留有混凝土或其他異物，預(yù)埋螺栓的外露部分應(yīng)清理干凈并采取保護(hù)措施。對(duì)基礎(chǔ)外露部分進(jìn)行抹平后，應(yīng)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度確定，夏季宜在混凝土終凝后24h，冬季混凝土強(qiáng)度不宜低于5MPa，拆模不得破壞混凝土表面和枝角。（7）基礎(chǔ)回填?；A(chǔ)的回填土應(yīng)分層夯實(shí)，與相鄰地面齊平。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工注：標(biāo)記牌基礎(chǔ)施工流程基坑開挖→基底處理→模板安裝→法蘭盤安裝→混凝土澆筑→調(diào)整養(yǎng)護(hù)→基礎(chǔ)回填5.3民航機(jī)場目視助航工程施工5.3.3目視助航燈光系統(tǒng)設(shè)施的安裝及調(diào)試1.目視助航燈光系統(tǒng)工程施工應(yīng)滿足的條件1）助航燈光設(shè)備安裝前，場道工程應(yīng)具備的條件：【2018ⅡA2-1】節(jié)選①.密實(shí)度符合設(shè)計(jì)相應(yīng)結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高、早期強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；②.土方工程的標(biāo)高要求；③.道面上嵌入式燈具的燈坑位置已復(fù)測，燈坑位置、孔徑大小、深度符合設(shè)計(jì)要求；④.助航燈光設(shè)備基礎(chǔ)的強(qiáng)度及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工其中，相應(yīng)結(jié)構(gòu)層是指安裝工作所涉及的作業(yè)層面。早期強(qiáng)度是指結(jié)構(gòu)層已經(jīng)達(dá)到允許安裝施工的強(qiáng)度。助航燈光設(shè)備基礎(chǔ)包括燈具在燈盤上安裝時(shí)的燈盤基礎(chǔ)與燈具在隔離變壓器箱上安裝時(shí)的隔離變壓器箱基礎(chǔ)。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【背景資料】【2018ⅡA2-1】節(jié)選某新建民用機(jī)場，飛行區(qū)土石方工程經(jīng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織交接驗(yàn)收后，助航燈光施工單位開始實(shí)施助航燈光系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作。事件一：在PAPI安裝結(jié)束后，經(jīng)測試其燈光回路絕緣電阻為12兆歐，未達(dá)到規(guī)范要求。問題：1.PAPI燈安裝前，其相應(yīng)土面區(qū)應(yīng)具備哪些條件？5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2）燈光變電站設(shè)備安裝前，土建工程應(yīng)具備的條件：①.屋頂、樓板及墻面施工完成，無滲漏現(xiàn)象；②.室內(nèi)地面施工完成，室內(nèi)電纜溝無積水、雜物；③.預(yù)埋件、預(yù)留孔、電纜溝槽及蓋板的位置、尺寸均符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件牢固；④.設(shè)備的混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，基礎(chǔ)位置、尺寸、高程、地腳螺栓孔符合相關(guān)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，基礎(chǔ)表面光潔平整；⑤.門窗安裝完畢；5.3民航機(jī)場目視助航工程施工⑥.現(xiàn)場板、雜物清理完畢；⑦.凡有可能損壞已安裝的設(shè)備或設(shè)備安裝后不能再進(jìn)行施工的裝飾工作全部完成；⑧.接地系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)要求。3）進(jìn)近燈在構(gòu)筑物（支架、燈塔、燈光橋等）上安裝前，構(gòu)筑物應(yīng)具備的條件：①.構(gòu)筑物滿足安全施工要求；②.構(gòu)筑物上燈具的位置、高程已復(fù)測，符合設(shè)計(jì)要求。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2.目視助航燈光系統(tǒng)設(shè)施的安裝1）立式燈具、設(shè)備安裝立式燈具、設(shè)備安裝程序：①.燈具、設(shè)備測量放線；②.預(yù)埋線纜保護(hù)管（基礎(chǔ)施工）；③.燈光二次電纜敷設(shè)④.保護(hù)管管口封堵；⑤.燈具、設(shè)備的底座安裝；⑥.電氣連接；⑦.立式燈具、設(shè)備安裝?！?022Ⅱ18】5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【2022Ⅱ18】立式燈具安裝程序中，完成預(yù)埋線纜保護(hù)管后的下道工序是（

）。A.測量放線B.燈光一次電纜敷設(shè)C.安裝燈具底座D.電氣連接答案：C5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2）嵌入式燈具安裝【2020/30】【2017A1-3】【2021A2-2】嵌入式燈具安裝程序：①.燈具測量放線；②.燈坑制作；③.燈坑清理，燈具底座安裝；④.燈光二次電纜敷設(shè)；⑤.保護(hù)管管口封堵；⑥.電氣連接；⑦.燈具安裝。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工補(bǔ)充：燈坑制作1）在剛性道面上：采用預(yù)留方式制作燈坑時(shí)，固定燈坑模具和保護(hù)管，燈具位置和高程經(jīng)檢查確認(rèn)，在澆筑道面過程中確保燈坑模具不移位，適時(shí)取出燈坑模具；采用鉆孔取芯方式制作燈坑時(shí)，檢查保護(hù)管管口的位置，道面鋪筑后，復(fù)測燈具安裝中心的位置，鉆孔取芯；2）在柔性道面上：檢查保護(hù)管管口的位置，道面鋪筑后，復(fù)測燈具安裝中心的位置，鉆孔取芯；5.3民航機(jī)場目視助航工程施工補(bǔ)充：民用機(jī)場目視助航設(shè)施施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范7.嵌入式燈具安裝【MH5012-2022】7.1主控項(xiàng)目7.1.1燈具的朝向、發(fā)光顏色及發(fā)光特性，應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求。7.1.2燈具安裝前、后應(yīng)對(duì)燈具的位置進(jìn)行復(fù)測，做好記錄，并應(yīng)滿足下列要求：1直線上的燈具應(yīng)具有直線性，沒有明顯的目視偏差；2轉(zhuǎn)彎處的燈具應(yīng)能顯示出設(shè)計(jì)確定的轉(zhuǎn)彎軌跡，燈具不得明顯偏離轉(zhuǎn)彎軌跡；對(duì)轉(zhuǎn)彎處的中線燈具安裝位置情況，可用目視觀察的方法檢查其圓弧性。3在跑道中線兩側(cè)對(duì)應(yīng)的燈具（如接地帶燈、嵌入式進(jìn)近燈等），其連線應(yīng)與跑道中線垂直。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工7.1.3嵌入式燈具底座上口周邊表面應(yīng)與四周道面齊平，允許偏差為-2mm~0mm。當(dāng)?shù)烂嬗衅露葧r(shí)，應(yīng)以燈具安裝處低側(cè)的道面高程為準(zhǔn)，但跑道中線燈及快速出口滑行道指示燈的底座應(yīng)以其中軸線處的道面高程為準(zhǔn)。【2021A2-3】7.1.4燈具底座與燈坑之間的填充料表面不得高于燈具底座的上表面，填充料不應(yīng)出現(xiàn)干裂、脫落等現(xiàn)象。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工7.1.5在安裝帶有水平基準(zhǔn)面的燈具時(shí)，用水平尺在兩個(gè)互相垂直的方向上測量，氣泡應(yīng)居中；如燈具無明顯的水平基準(zhǔn)面，可通過間接方法確定其水平度。7.1.6應(yīng)按設(shè)計(jì)文件的要求和燈具的特性調(diào)整其垂直方向和水平方向的發(fā)光角度，特別是對(duì)稱于跑道中線及延長線兩側(cè)的燈具，其內(nèi)傾角值應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【背景資料】【2021A2-3】某機(jī)場新建一條跑道，北端為Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，南端為Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。A單位承接跑道中心以北區(qū)域的場道工程。B單位承接跑道中心以南區(qū)域的場道工程。C單位承接目視助航工程。甲安裝隊(duì)15人，乙安裝隊(duì)10人。問題：3.C單位應(yīng)安裝哪些嵌入式燈具？燈具上口表面與道面之間允許的偏差范圍是多少？5.3民航機(jī)場目視助航工程施工答案：跑道中線燈，接地帶燈，滑行道中線燈，快速出口滑行道指示燈。允許的偏差范圍是0～-2mm。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【2020/30】嵌入式燈具在柔性道面上的安裝施工內(nèi)容包括（）。A.燈具位置定位B.燈坑模具安裝C.線纜敷設(shè)D.接頭制作E.燈具檢測答案：ACD5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【背景資料】【2017A1-3】節(jié)選某新建機(jī)場水泥混凝土跑道長3200m，跑道運(yùn)行等級(jí)為Ⅰ類精密進(jìn)近，裝有跑道中線燈。事件一：施工單位甲完成了A25-A35段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格；事件二：甲施工單位制作了全部補(bǔ)強(qiáng)鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認(rèn)程序；事件三：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，已完成測量埋樁作業(yè)。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工問題：3.事件二中，甲單位與乙單位進(jìn)行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容？答案：工序交接確認(rèn)包括：（1）上基層驗(yàn)收合格后，甲單位與乙單位應(yīng)進(jìn)行工序交接。（2）燈坑模具安裝完成后，乙單位應(yīng)通知甲單安裝補(bǔ)強(qiáng)鋼筋籠。（3）水泥混凝土面層攤鋪（或澆筑）過程中，乙單位應(yīng)安排專人看守，防止燈坑模具移位，并適時(shí)取出燈坑模具。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工【背景資料】【2021A2-2】某機(jī)場新建一條跑道，北端為Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，南端為Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。A單位承接跑道中心以北區(qū)域的場道工程。B單位承接跑道中心以南區(qū)域的場道工程。C單位承接目視助航工程。甲安裝隊(duì)15人，乙安裝隊(duì)10人。問題：2.在面層澆筑前C單位應(yīng)完成哪些工作，說明工序。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工答案：（1）澆筑前須完成燈具測量定位、燈光二次電纜保護(hù)管預(yù)埋敷設(shè)。（2）施工工序：燈具的安裝中心位置測量和埋樁，經(jīng)檢查確認(rèn)后，在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預(yù)埋燈光二次電纜保護(hù)管。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工3）精密進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)安裝：精密進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)安裝程序：①.燈具測量放線，預(yù)埋保護(hù)管；②.基礎(chǔ)模板制作與安裝；③.基礎(chǔ)混凝土澆筑；④.底座、易折件安裝；⑤.電氣連接；⑥.安裝精密進(jìn)近坡度指示器，調(diào)整水平角和仰角；⑦.調(diào)試燈具的傾斜開關(guān)。【2018ⅡA2-2】列出PAPI燈施工安裝順序。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（1）主控項(xiàng)目：①.精密進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)中每組燈具的朝向、發(fā)光顏色及易折性等，應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求。②.燈具混凝土基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)定、牢固，尺寸、高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求。③.用水平尺在燈具的水平基準(zhǔn)面上測量，氣泡應(yīng)居中；④.燈具的仰角應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求垂直方向允許偏差為±1'，水平方向允許偏差為±0.5°；⑤.精密進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)應(yīng)做好接地。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（2）一般項(xiàng)目：①.電氣接點(diǎn)的接觸面應(yīng)預(yù)先擦拭干凈，接線正確、接觸良好，導(dǎo)線連接后不承受拉力或扭曲力，導(dǎo)線的進(jìn)出口應(yīng)密封；②.燈具密封圈的溝槽應(yīng)保持清潔，密封圈位置應(yīng)正確；③.固定燈具法蘭底盤的預(yù)埋螺栓位置應(yīng)正確，燈具的緊固螺栓（母）應(yīng)對(duì)稱地逐步擰緊、牢固；④.在規(guī)定的動(dòng)作范圍內(nèi)，傾斜開關(guān)應(yīng)可靠動(dòng)作，并作好記錄；⑤.燈具經(jīng)廠家用紅色漆標(biāo)志的所有螺釘和其他部件均不得隨意變動(dòng)。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工⑥.燈具安裝位置與設(shè)計(jì)給定的安裝位置（燈具距跑道入口端線的距離）允許偏差為±500mm，相鄰燈具前后距離允許偏差為10mm，燈間距離及燈至跑道邊線的距離允許偏差為±50mm。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工4）風(fēng)向標(biāo)安裝程序：①.風(fēng)向標(biāo)測量放線；②.基礎(chǔ)模板安裝；③.電纜保護(hù)管敷設(shè)、預(yù)埋件及接地裝置安裝；④.基礎(chǔ)混凝土澆筑；⑤.配電箱安裝；⑥.風(fēng)向標(biāo)組裝；⑦.電纜敷設(shè)，風(fēng)向標(biāo)安裝；⑧.電氣連接；⑨.制作地面圓環(huán)標(biāo)志。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（1）主控項(xiàng)目：①.風(fēng)向標(biāo)的安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其幾何尺寸、環(huán)帶顏色組合、支桿高度及易折性應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求；②.風(fēng)向標(biāo)的地面圓環(huán)標(biāo)志的尺寸及顏色應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求且標(biāo)志清晰，表面平滑；③.風(fēng)向標(biāo)的風(fēng)袋不應(yīng)有任何破損和污染；④.風(fēng)向標(biāo)的照明應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，確保風(fēng)向標(biāo)在夜間可視；⑤.風(fēng)向標(biāo)應(yīng)做好接地。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（2）一般項(xiàng)目：①.風(fēng)向標(biāo)照明燈具的電氣接線應(yīng)正確、可靠，照明燈具應(yīng)能全部點(diǎn)亮；②.風(fēng)向標(biāo)的所有緊固件應(yīng)為不銹鋼或熱鍍鋅件，安裝牢固；③.風(fēng)向標(biāo)桿應(yīng)垂直安裝，無目視可察覺的傾斜；④.風(fēng)向標(biāo)的安裝位置與設(shè)計(jì)給定的安裝位置（距跑道端線及跑道邊線距離）允許偏差為±500mm。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工5.3.4機(jī)坪照明及機(jī)務(wù)用電設(shè)施的安裝及調(diào)試1.機(jī)坪泛光照明設(shè)施的安裝及調(diào)試1）機(jī)坪泛光照明設(shè)施安裝（1）機(jī)坪升降式高桿燈的燈桿應(yīng)滿足的要求：①.燈桿可以是圓形拔梢桿或多邊形拔梢桿。②.圓形拔梢桿的截面圓度誤差應(yīng)≤0.3%，截面周長不應(yīng)有負(fù)誤差。多邊形拔梢桿的截面各內(nèi)角偏差應(yīng)在1.5°范圍內(nèi)，邊長誤差應(yīng)≤2mm。③.燈桿每10m長軸線測量的直線度誤差應(yīng)≤0.05%，燈桿全長直線度誤差應(yīng)≤0.1%。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工④.燈桿壁厚應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件規(guī)定。多邊形燈桿的插接長度應(yīng)不小于插接處外接圓直徑的1.5倍。⑤.燈桿下部維修門口的尺寸應(yīng)足以接近和觀察內(nèi)部機(jī)件，但不應(yīng)過大，并應(yīng)配有防風(fēng)雨可加鎖的門。門口的周邊應(yīng)加強(qiáng)，四角應(yīng)呈圓弧形。⑥.燈桿組裝后的垂直度誤差應(yīng)≤0.3%。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2）機(jī)坪升降式高桿燈的燈盤應(yīng)滿足的要求：①.燈盤的大小應(yīng)與高桿燈的安裝高度相協(xié)調(diào)。高桿燈的設(shè)計(jì)應(yīng)保證燈盤上最多能容納的燈具數(shù)量符合用戶要求。②.燈盤結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，可拆卸的小零部件應(yīng)盡可能少，結(jié)構(gòu)宜分成2~3瓣，以便利運(yùn)輸和在燈桿豎立后拼裝或拆卸。③.燈盤上應(yīng)設(shè)置防止燈盤升降過程中與燈桿發(fā)生碰撞的裝置，該裝置應(yīng)能防止在升降過程中夾桿止動(dòng)，裝置中與桿體接觸部位應(yīng)設(shè)橡膠或塑料滾輪或襯墊，以防止損傷燈桿外表的涂覆層。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工（3）機(jī)坪升降式高桿燈的桿頂裝置應(yīng)滿足的要求：①.桿頂裝置應(yīng)包括雨帽、滑輪組、燈盤限位裝置、導(dǎo)向架等與燈盤電纜和鋼絲繩有關(guān)的裝置。桿頂裝置應(yīng)牢靠地固定在桿頂并設(shè)有防止其移位或旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置。②.采用的滑輪應(yīng)由耐腐蝕材料制成，配有封閉式的免維護(hù)軸承?；喌闹睆胶突鄣某叽鐟?yīng)與電纜或鋼絲繩的外徑和允許的彎曲半徑相適應(yīng)，使其不致?lián)p傷電纜或鋼絲繩。③.滑輪的支架應(yīng)牢固地焊接在滑輪組底板上，滑輪軸應(yīng)采用不銹鋼材質(zhì)并用擋圈固定在滑輪支架上。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工④.在電纜或鋼絲繩進(jìn)出滑輪處，應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置，使電纜或鋼絲繩在拉緊或松弛狀態(tài)均不致脫出滑輪或發(fā)生纏絞。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工2）機(jī)坪泛光照明設(shè)施調(diào)試機(jī)坪升降式高桿燈升降系統(tǒng)和安全保護(hù)裝置應(yīng)滿足以下要求：高桿燈應(yīng)能在燈桿豎立后無需將燈桿放倒或使用高架平臺(tái)即能更換或檢查鋼絲繩和電纜。升降系統(tǒng)可采用單卷筒、雙卷筒或三卷筒卷揚(yáng)升降系統(tǒng)。升降系統(tǒng)采用單根鋼絲繩作主繩時(shí)，鋼絲繩的設(shè)計(jì)安全系數(shù)應(yīng)不小于8；升降系統(tǒng)采用兩根或三根鋼絲繩作主繩時(shí)，單根鋼絲繩的設(shè)計(jì)安全系數(shù)應(yīng)不小于6。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工升降系統(tǒng)采用單根鋼絲繩作主繩時(shí)，應(yīng)設(shè)置防止燈盤發(fā)生意外墜落的制動(dòng)裝置；采用兩根或三根鋼絲繩作主繩時(shí)，宜設(shè)置防止燈盤發(fā)生意外墜落的制動(dòng)裝置。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工升降系統(tǒng)應(yīng)設(shè)電氣的和機(jī)械的限位裝置，防止燈盤在上升時(shí)越過預(yù)定的工作位置。機(jī)械限位裝置應(yīng)能承受燈盤的壓力。升降系統(tǒng)應(yīng)具備電動(dòng)、手動(dòng)兩種功能。電動(dòng)時(shí)，燈盤的平均升降速度宜不大于5m/min；手動(dòng)時(shí)，操作應(yīng)輕便靈活。升降系統(tǒng)應(yīng)能在至少5m以外實(shí)行操作，操作按鈕應(yīng)采用不自保持的控制方式。采用單根主鋼絲繩的升降系統(tǒng)宜設(shè)有自動(dòng)卸載裝置，使鋼絲繩在燈盤升至工作位置后卸載，卸載裝置應(yīng)噴涂紅色或其他明顯設(shè)置，以便地面操作人員容易觀察燈盤的卸載狀態(tài)。5.3民航機(jī)場目視助航工程施工當(dāng)采用兩根或兩根以上鋼絲繩作主繩并設(shè)有防止鋼絲繩意外滑動(dòng)造成燈盤下滑的鎖定裝置時(shí)，允許鋼絲繩保持在負(fù)載狀態(tài)。應(yīng)設(shè)法保護(hù)鋼絲繩和電纜，使其在升降過程中不發(fā)生纏絞，也不與任何物件碰撞或受