【民航實務(wù)】高永志 習(xí)題精析班課件 07-第七講

第4章

民航機場弱電系統(tǒng)工程技術(shù)4.1民航機場弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容民航機場弱電系統(tǒng)框架中，位于生產(chǎn)運行層的有（

）A.離港系統(tǒng)B.行李系統(tǒng)C.安防系統(tǒng)D.安檢系統(tǒng)E.生產(chǎn)協(xié)同平臺答案：ABCD4.1民航機場弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容4.1民航機場弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容民航機場未來的發(fā)展目標(biāo)是與國際接軌，引入“智慧機場”的技術(shù)及應(yīng)用，從（

）等維度入手，進一步提升民航機場整體運營水平。A.服務(wù)B.運行C.先進D.安全E.運營答案：ABDE解析：民航機場未來的發(fā)展目標(biāo)是與國際接軌，引入“智慧機場”的技術(shù)及應(yīng)用，從“服務(wù)”“運行”“安全”“運營”等維度入手，進一步提升民航機場整體運營水平。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)信息集成系統(tǒng)的擴展功能有（）A.航班信息管理B.航班信息查詢C.航班信息顯示D.地服作業(yè)管理E.指揮調(diào)度管理答案：CDE解析：應(yīng)備功能包括航班信息管理、運行資源管理、航班信息查詢、運行統(tǒng)計分析、與其他信息弱電系統(tǒng)集成；擴展（可選）功能包括協(xié)同決策管理、地服作業(yè)管理、指揮調(diào)度管理、航班信息顯示、空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)信息集成系統(tǒng)可接收和處理的航班信息顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)有（）A.值機數(shù)據(jù)B.登機數(shù)據(jù)C.行李裝卸轉(zhuǎn)盤的狀態(tài)信息D.第一件和最后一件到達行李上行李提取轉(zhuǎn)盤的時間信息E.航班登機觸發(fā)信息4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：DE解析：離港控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)：值機數(shù)據(jù)、登機數(shù)據(jù)、進出港旅客數(shù)據(jù)、進出港行李數(shù)據(jù)等；航班信息顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)：第一件和最后一件到達行李上行李提取轉(zhuǎn)盤的時間信息、航班登機觸發(fā)信息等；行李處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)：行李裝卸轉(zhuǎn)盤的狀態(tài)信息或分配結(jié)果數(shù)據(jù)等；4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2020A2-2】A單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)……事件一：甲組織開展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲空間實際需求、符合性能指標(biāo)要求的設(shè)備清單等，部分內(nèi)容如下（2）信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表，見表2：4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)問題：2.事件一中，指出表2中的問題，說明原因。答案：主服務(wù)器數(shù)量1偏少。原因：應(yīng)滿足冗余要求，數(shù)量至少為2。解析：“主服務(wù)器只有一臺”存在問題，主服務(wù)器系統(tǒng)應(yīng)冗余配置，避免單點故障。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2022A2-1】甲施工單位承建某新建大型航站樓信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、弱電機房等系統(tǒng)工程，建設(shè)單位在合同中明確提出綠色施工和深化設(shè)計需求；在施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：甲單位針對信息集成系統(tǒng)后臺設(shè)備和軟件接口部分開展了深化設(shè)計。問題：1.事件一中，為避免單點故障，對信息集成系統(tǒng)主運行系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采取哪些措施？4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：（1）采取的措施：應(yīng)采用雙機熱備或負(fù)載均衡冗余措施4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2023A2-2】某大型機場T1航站樓已啟用多年，為將機場年旅客吞吐量提升至4200萬人次，擬新建T2航站樓......事件一：施工單位進場后開展了信息集成系統(tǒng)需求調(diào)研，調(diào)研中獲知，①.現(xiàn)有終端操作界面平均每次響應(yīng)時間為3s；②.備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)采用雙機熱備機制，平均每次切換時間為2.5min。問題：2.事件一中，①、②兩項指標(biāo)是否符合信息集成系統(tǒng)升級改造后的相關(guān)要求？說明理由。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：①“終端操作響應(yīng)時間3s”不符合要求，理由：“終端操作界面平均每次響應(yīng)時間要求應(yīng)≤1s”；②“雙機熱備方式平均切換時間2.5min”符合要求，理由：備份運行系統(tǒng)雙機熱備平均切換時間應(yīng)＜3min。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2021A4-5】某新建民用機場設(shè)計年旅客吞吐量1300萬人次。經(jīng)招標(biāo)，A單位承擔(dān)了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)深化設(shè)計與施工。施工過程中發(fā)生以下事件：4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)事件四：A單位的部分自檢記錄如下：一、離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動開始后，11min系統(tǒng)達到正常工作狀態(tài)；二、主機運行模式與備份運行模式的切換時間為205s；三、最多支持2個共享代碼航班；四、接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應(yīng)時延長為1.9s；五、登機牌閱讀器能正常識別一維碼和二維碼。問題：5.事件四中，檢測各項是否符合相關(guān)要求，說明理由。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：（1）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動開始后，應(yīng)在30min內(nèi)達到正常工作狀態(tài)；（2）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)主機運行模式與備份運行模式的切換時間應(yīng)小于300s；（3）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)應(yīng)支持至少3個共享代碼航班；（4）判斷結(jié)論：不合格。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（4）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)接口狀態(tài)監(jiān)視應(yīng)實時監(jiān)視接口狀態(tài)。（5）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)登機牌閱讀器應(yīng)能正確識別一維碼和二維碼。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2021A4-1】某新建民用機場設(shè)計年旅客吞吐量1300萬人次......事件一：A單位在圖紙深化設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中離港系統(tǒng)工程清單遺漏了防火墻設(shè)備。于是建議按設(shè)計圖紙增加與航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設(shè)備，并附注了該防火墻設(shè)備的報價。經(jīng)建設(shè)單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關(guān)工程價款的變更申請。問題：1.事件一中，A單位應(yīng)申請購買幾臺防火墻設(shè)備？說明理由。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：購買數(shù)量：2臺。理由：年旅客吞吐量1300萬人次的機場離港系統(tǒng)屬于B類系統(tǒng)，按規(guī)定離港系統(tǒng)應(yīng)獨立組網(wǎng)采用雙機熱備冗余配置。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)中，（

）將各種顯示頁面在終端顯示設(shè)備進行顯示。A.數(shù)據(jù)層B.應(yīng)用服務(wù)層C.顯示服務(wù)層D.客戶層答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)解析：數(shù)據(jù)層用于存儲航顯系統(tǒng)所需的各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)層包括數(shù)據(jù)接口、航班信息處理、顯示業(yè)務(wù)調(diào)度、消息邏輯發(fā)布和航班控制等顯示服務(wù)層包括顯示頁面生成和終端顯示設(shè)備控制管理等客戶層包括將各種顯示頁面在終端顯示設(shè)備進行顯示等。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)關(guān)于廣播功率放大器說法錯誤的是（

）A.公共廣播（應(yīng)急廣播除外）使用的廣播功率放大器，額定輸出功率應(yīng)不小于其所驅(qū)動的廣播揚聲器額定功率總和的1.3倍B.用于應(yīng)急廣播的廣播功率放大器，額定輸出功率應(yīng)不小于其所驅(qū)動的廣播揚聲器額定功率總和的1.5倍C.廣播功率放大器應(yīng)設(shè)置備用單元，并應(yīng)實現(xiàn)功率放大器的自動倒備功能D.10臺功率放大器至少應(yīng)配置1臺備用單元答案：D解析：7臺功率放大器至少應(yīng)配置1臺備用單元4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)在集中式托運行李安檢系統(tǒng)中，其第三級應(yīng)使用（）。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.安檢員答案：C解析：第三級安檢，采用CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)，對第二級安檢傳送過來的可疑行李進行多層面、多視角的進一步成像檢查，并自動產(chǎn)生判別結(jié)果4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)屬于協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）必要功能的有（

）A.地面保障資源監(jiān)控B.地面保障里程碑監(jiān)控C.目標(biāo)撤輪擋時間的計算D.航空器追蹤監(jiān)控E.預(yù)計落地時間計算答案：ABC解析：見下頁4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)A-CDM系統(tǒng)功能（1）必要功能：A-CDM系統(tǒng)的必要功能包括：運行數(shù)據(jù)共享平臺、地面保障資源監(jiān)控、地面保障里程碑監(jiān)控、目標(biāo)撤輪擋時間的計算、協(xié)同放行、大面積航班延誤處置、航班計劃動態(tài)調(diào)整、保障流程評價、航班延誤原因分析。（2）擴展功能：A-CDM系統(tǒng)的擴展功能包括自動化采集、航空器追蹤監(jiān)控、飛行區(qū)監(jiān)控、氣象監(jiān)視、預(yù)計落地時間計算。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】某航站樓安防系統(tǒng)安裝完畢....問題：應(yīng)在哪些地方安裝隱蔽報警裝置，應(yīng)采用何種形式？報警信息的保存時限至少多少天？答案：①.航站樓內(nèi)值機柜臺、安檢驗證臺、安檢開包臺、小件行李寄存處應(yīng)設(shè)置隱蔽報警裝置。②.隱蔽報警裝置可選擇為手動或腳挑方式③.至少90d4.5民航智慧機場新技術(shù)（

）將機場的人員、設(shè)備、航空器、車輛以及環(huán)境之間建立實時的信息連接，為大數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)來源，為智慧化提供感知和控制的可能。A.虛擬化技術(shù)B.物聯(lián)網(wǎng)C.移動互聯(lián)D.數(shù)字孿生答案：B4.5民航智慧機場新技術(shù)解析：聯(lián)網(wǎng)是全面感知機場的根本，通過各種傳感器和物聯(lián)網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將機場的人員、設(shè)備、航空器、車輛以及環(huán)境之間建立實時的信息連接，為大數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)來源，為智慧化提供感知和控制的可能。移動互聯(lián)是提升機場運行和管理效率的根本，通過移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋和智能化移動端的廣泛應(yīng)用，使機場管理者、運行者和操作者突破地理空間的束縛，隨時隨地掌握機場運行情況，開展業(yè)務(wù)，處理事務(wù)。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)數(shù)字孿生是以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化為主要特征的先進信息技術(shù)，也被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后的第四次技術(shù)革命。從技術(shù)層面看，數(shù)字孿生主要包括：在物理世界中，建立與之對應(yīng)的、包含全部細節(jié)的、可測量的實體對象的孿生體；在數(shù)字世界中，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)和傳感器技術(shù)對物理對象進行模擬和仿真；利用智能分析方法對模擬仿真進行優(yōu)化，從而得到更加真實、準(zhǔn)確的結(jié)果。第5章

民航機場目視助航工程技術(shù)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)以下標(biāo)志為紅色的有（

）A.翼尖凈距線B.機位安全線C.廊橋活動區(qū)標(biāo)志線D.各類栓井標(biāo)志E.車輛停放區(qū)邊界線答案：BCD5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)16）機坪安全線（停機坪上的標(biāo)志）在有鋪筑面的機坪上應(yīng)根據(jù)飛機停放的布局和地面設(shè)施和（或）車輛的需要設(shè)置機坪安全線，包括：機位安全線、翼尖凈距線、廊橋活動區(qū)標(biāo)志線、服務(wù)車道邊界線、行人步道線、設(shè)備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標(biāo)志等?！?019/30】機位安全線、廊橋活動區(qū)標(biāo)志線和各類栓井標(biāo)志應(yīng)為紅色，翼尖凈距線等其他機坪安全線（包括標(biāo)注的文字符號）均應(yīng)為白色。【2021/18】5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)下列標(biāo)記牌中，屬于信息標(biāo)記牌的有（）。A.位置標(biāo)記牌B.目的地標(biāo)記牌C.跑道號碼標(biāo)記牌D.方向標(biāo)記牌E.Ⅰ類跑道等待位置標(biāo)記牌答案：ABD5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)強制性指令標(biāo)記牌跑道號碼標(biāo)記牌；Ⅰ類、Ⅱ類或Ⅲ類等待位置標(biāo)記牌；跑道等待位置標(biāo)記牌；道路等待位置標(biāo)記牌；禁止進入標(biāo)記牌和強制等待點標(biāo)記牌。【2022/19】指令標(biāo)記牌用來傳達一個必須照辦的指令信息標(biāo)記牌位置標(biāo)記牌；方向標(biāo)記牌；目的地標(biāo)記牌；滑行道終止標(biāo)記牌；跑道出口標(biāo)記牌；跑道脫離標(biāo)記牌；交叉點起飛標(biāo)記牌；滑行位置識別點標(biāo)記牌；機位號碼標(biāo)記牌；機場識別標(biāo)記和VOR機場校準(zhǔn)點標(biāo)記牌。信息標(biāo)記牌用來指示活動區(qū)里的一個具體位置或目的地【2012/7】；【2013/5】；【2015/27】；【2016/24】；【2018/29】；【2020/29】5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)Ⅱ類和Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)中（）由一個能分3級調(diào)光的并聯(lián)電路供電。A.中線短排燈B.側(cè)邊短排燈C.橫排燈D.順序閃光燈答案：D5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)解析：系統(tǒng)中的順序閃光燈應(yīng)由一個能分3級調(diào)光的并聯(lián)電路供電，其余均應(yīng)由兩個能分5級調(diào)光的串聯(lián)電路供電?！?021/19】中線短排燈和側(cè)邊短排燈應(yīng)隔排串聯(lián)在兩個不同的電路內(nèi)，橫排燈上的單燈則應(yīng)隔燈串聯(lián)在兩個不同的電路內(nèi)。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【背景資料】【2019A2-1】節(jié)選某機場助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內(nèi)容：新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統(tǒng)設(shè)2個燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區(qū)燈光電纜采用直埋敷設(shè)。RE1（1號跑道邊燈）接入跑道邊燈A回路（見下圖）。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)問題：1.寫出圖中燈具RE2、RE3、RE4、RE10